湘教版 (2019)第一节 交通运输与区域发展备课课件ppt

这是一份湘教版 (2019)第一节 交通运输与区域发展备课课件ppt，共38页。PPT课件主要包含了导入新课，交通运输的概念，交通运输方式和布局，交通运输方式，活动1，活动2，交通运输与城市发展等内容，欢迎下载使用。

结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
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1. 在图 4-1 上，将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。 2. 说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？ 3. 你周边有这种因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗？说一说其发展历程。
交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。
运量小，能耗多，运费较高。
发展快，应用广，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。
运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。
修建铁路造价高，占地面积大，短途运输费用高。
运量大，投资少，运费低。
速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。
运量小，能耗大，运费高。
运输流体，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，可以昼夜不停的运输，运量大。
灵活性差，需专门铺设管道，设备投资大，仅单向运输。
高速铁路改变了我们的生活 2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长2266千米。该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时。也就是说，从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达。 高速铁路是指设计时速250千米及以上的客运专线。目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的65%以上。 高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念:人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短。比如，北京与郑州相距约700千米，人们更倾向于以2.5小时来表明两地间的高铁时间距离。 高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能，“一线城市工作，二线城市居住”的购房模式应运而生。上海的高 房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐高速列车往返两地仅需20分钟，使得两地犹如一城。
截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米;铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。读图4-3，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
我国 2016 年市辖区 300 万人口以上城市和主要交通线路分布
我国东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线 路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。我国东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
2.目前，我国铁路客运分为多种类型，G代表高铁列车，Z代表直达特快列车，D代表动车组列车，K代表快速列车，L代表临时加开列车，Y代表旅游列车。结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高。
交通运输对区域发展的影响
交通运输与区域发展的关系
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。
古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。
从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。
铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。
由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展。
当运河严重淤塞后，这些城市的发展明显受阻。但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大。
阅读下列材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
京杭大运河的开凿，使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一；清代中叶以后，京杭大运河淤塞，城市发展缓慢甚至停滞；新中国成立后，京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来。扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关。 扬州是著名的历史文化古城，又是闻名的旅游城市，在全国拥有很高的知名度；京杭大运河大规模疏浚，加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流，带动扬州经济的发展；随着连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国高速铁路网，交通地位得以提升，有利于城市的发展。
交通运输与区域经济发展
促进各种生产力要素的流动和集聚
沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展.轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海一兰新经济带。
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
陇海—兰新经济带 陇海一兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路交会，另有310国道与陇海铁路并行，312国道与兰新铁路并行。陇海一兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来,形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及.徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市。陇海一兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切，整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
查阅相关资料，完成下表内容。
(1)指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。(2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。(3) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
1.从东京出发0~400千米内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400~800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
2.1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。
3.促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。