2020-2021学年第一节 区域发展对交通运输布局的影响获奖课件ppt

这是一份2020-2021学年第一节 区域发展对交通运输布局的影响获奖课件ppt，共48页。PPT课件主要包含了课前导入，现代交通运输方式，铁路运输，航空运输，公路运输，水路运输，管道运输，主要交通方式比较，交通运输点的区位选择，依据运输的需求等内容，欢迎下载使用。

教学目标和要求1、理解交通运输布局的一般原则。2、结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。3、结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为 我国第二个县级航空港。1993年、 2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成 为对外开放口岸，是我国第一一个县级对外开放航空口岸。义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?
目录一、交通运输布局的一般原则二、交通运输需求与交通运输布局三、资金与交通运输布局
地位：当代最重要的运输方式优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等
地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵对象：短程、量小的货物
分类：海洋运输 内河航运地位：历史悠久的运输方式优点：运量大、投资少，成本低缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等
地位：最快捷的现代化运输方式优点：速度快、运输效率高缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等
地位：运具和线路合二为一的运输优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差对象：液态或气态货物，如石油、天然气等
现代交通运输方式的对比
一、交通运输布局的一般原则
1.任务：一个区域交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、和引导2.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。3.交通运输网：是指在一定空间范围内，由一种或多种运输方式的交通运输线路和交通运输点，按照一定的原则和要求组成的运输网络。4.交通运输线：是运输网的基干（铁路、公路、水路、航空、管道五种线路）5.交通运输点(含港、站)：指港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输顾聪横的重要节点。是线路与线路的结合部，是使各种运输线路联结成网的节点。
影响交通运输布局的区位因素：1.适应经济、社会发展的需要2.立足于现有的经济水平和技术、装备等条件3.注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响4.考虑当前的交通运输实际5.要预测客流、货流未来的发展趋势(经济因素、社会因素、技术因素、自然因素)
经济因素方面：要求合理布局交通线，促进沿线地区经济的发展，铁路和国道基本上以直达为主，适当的照顾沿线重要经济点，通过时要从城市边缘通过。省道等地方性公路，要以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。社会因素方面：巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展。技术因素方面：使运输网伸展到更广阔的的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。在地形方面：如果是平原地区，交通线路要尽量避免占用耕地。如果是在山地，交通线路要尽量沿着等高线修建，在陡坡上修成之字形或者直接开凿隧道。在水文方面：修建交通线路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流。在地质方面：修建交通线路要避开断层和滑坡、泥石流多发的地区，开凿隧道要从山地背斜部位穿过。在气候方面：工程设计要特别注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的厚度等。比如桥梁孔径、路基的高度都要根据当地暴雨的强度设计。
1.港口：港阔水深，位于或靠近城市陆地交通便利的地方，海港有避风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方2.汽车站：城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地方3.航空港：地势开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方。
区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则：
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
北京大兴机场，2019年建成的为新机场一期，满足年吞吐量4500万人次的需求，完成后二期同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。虽然在短期内该机场无法超越北京首都国际机场，但是远期吞吐量将超越首都机场。
运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
案例分析：山区修建公路，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川藏线72拐）
京沪高铁途径东部经济发达地区,以桥代路可以节约宝贵的土地资源。
交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地。
青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整, 具有重要意义。
如平衡地区发展、适应国防需要
区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
二、交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求与交通线标准、场站规模的关系：
区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
2.区域内的交通运输需求差异的影响：
在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市减庞大的交通运输需求。例如，北京和天津之间,就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。
在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。
京津多重交通线Beijing Tianjin multiple transprtatin line
北京和天津之间，建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。
区域内交通运输需求差异较大
交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线
3.交通运输方式对交通运输布局的影响：
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。
随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转换效率，综合性交通枢纽便应运而生。
一般来说，火车站旁边往往会有长途汽车站，便于接续换乘。
思考：1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题?京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。2.高铁站基本上都设立在城区的边缘.为什么?①促进高铁站所在郊区的经济发展；②不干扰城市内部交通；③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；④距城区较近，方便居民乘坐高铁。
4.区域交通运输需求的增长
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点 改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建
案例 非洲的铁路布局
非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。
课堂练习 京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后,从北京到河北张家口将由原来的3个多小时缩短到1个小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布，据此完成（1）～（2）题。
（1）北京北站至延庆站站点密度大的根本原因是( ) A.人口密度大 B.工业密度大 C.景点密度大 D.建筑密度大（2）八达岭长城站埋藏深度大的原因是( ) A.保持温度恒定 B.节约建设用地 C.减轻地面震动 D.避免雨水渗漏
三、资金与交通运输布局
交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢?
交通线、场站—基础设施—投资额大、短时间不能收回投资—政府组织建设
1、经济发展水平对交通线和站点的影响
经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
2、经济发展水平与交通建设技术
青藏铁路：攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
青藏铁路部分路段采用“以桥代路”，试分析原因。
①沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；②沿线地区河谷多③给野生动物迁徙预留通道
以桥代路的作用1、在平原，主要是少占农田和土地，减少对农田、城镇的分割；减少对沿线经过地区的干扰；避免与沿线原有交通线交叉（可能需要跨越的大江大河多）。2、在山区，主要是减小线路坡度，保持列车高速稳定运行；在地形起伏较大的山区还能减轻地质灾害（如滑坡、泥石流）对铁路的影响，保障交通安全。3、在青藏高原，沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；沿线地区河谷多；给野生动物迁徙预留通道。
活动： 分析交通线、站布局与运输需求的关系
改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。 北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1（见课本）显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。
交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。
2.交通运输线、站布局- -般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
理解:从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都;从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想:我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。
3.北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。 一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？ 再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路如此选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。然而，按照以交通促进区域发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外联系。2014年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。