高中地理第一节 交通运输与区域发展一课一练

第四章　区域发展战略

第一节　交通运输与区域发展

课后·训练提升

合格考过关检验

读高速公路与城市建成区空间关系示意图,完成1~2题。

1.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响,可知(　　)

A.甲模式不占用城市建成区用地

B.乙模式需要占用城市建成区用地

C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大

D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

2.从高速公路与城市建成区关系的动态变化可以推断(　　)

A.城镇化初期,高速公路遇到城市时一般会采用甲模式

B.随着城市建成区不断扩展,乙模式有向甲模式演变的趋势

C.在城镇化快速推进时期,甲模式会消失

D.大城市发展到成熟期,不会同时存在甲模式和乙模式

答案:1.C　2.B

解析:第1题,从图中可以看出,甲模式高速公路从城市建成区穿过,乙模式高速公路从城市建成区外经过,对比两幅图可知,甲模式对城市建成区内部交通联系、景观与环境的影响比乙模式大。第2题,城镇化初期高速公路一般不直接穿过城市建成区,以避免其对城市内部交通及环境带来不利影响。随着城市面积扩大,高速公路部分被城市包围,形成乙模式向甲模式的转变。

“最后一千米”物流是配送的最终环节,它的优势是可以实现“门到门”按时按需地送货。目前,“最后一千米”物流成为我国物流业发展的最大瓶颈。下图为我国某网上商城自建物流体系示意图。读图,完成3~4题。

3.下列关于该网上商城物流体系的叙述,正确的是(　　)

A.青藏地区目前应多建一级物流中心

B.位于武汉的物流中心主要服务省内

C.长江三角洲地区是物流中心最密集地区

D.物流中心的等级与距离呈负相关

4.最有利于解决“最后一千米”物流问题的措施是(　　)

A.增加城市配送点数量

B.提高地区信息化水平

C.加快交通路网建设

D.提高地区经济发展水平

答案:3.C　4.A

解析:第3题,青藏地区目前经济不够发达,尚无城市配送点,不适合修建一级物流中心;武汉的物流中心为一级物流中心,面向全国的客户服务;据图示信息可知,长江三角洲地区是物流中心最密集地区;物流中心的等级越高,数量越少,彼此距离越远,呈正相关。第4题,“最后一千米”问题的产生源于配送点到用户之间的矛盾,两地之间的距离越远,则商品在较短时间内送达客户的可能性越小,因此,在城市增加配送点数量是最有效的做法;提高地区信息化水平可使信息通畅,提高地区经济发展水平,加快交通路网建设,有利于提高送货效率,但这些都不能直接送货到客户手中。

哈佳快铁是哈大客运专线在黑龙江省东北部的延伸,是一条双线铁路,设计全长343千米,设立19个车站。读哈佳快铁部分站点分布图,完成5~7题。

5.哈佳快铁建设中遇到的主要困难是(　　)

A.山林密布,地势起伏大

B.地质复杂,地震频繁

C.纬度高,冬季寒冷漫长

D.河湖密布,桥梁众多

6.哈佳快铁的建成将使哈尔滨的城市(　　)

A.等级提高 B.影响力扩大

C.范围扩大 D.服务等级提高

7.哈佳快铁建成后,有利于(　　)

①区域交通运输网的完善　②提高沿线城市的行政级别

③沿线地区大宗货物的运输　④沿线地区经济的发展

A.①② B.②③

C.①④ D.③④

答案:5.C　6.B　7.C

解析:第5题,哈佳快铁位于东北地区,东北地区纬度高,气候寒冷,平原广布。第6题,哈佳快铁的开通为旅客进出哈尔滨提供了便利快捷的交通运输方式,也有利于其他运输方式腾出运力提供货运。哈尔滨的客货运输能力的提高增强了城市的影响力,扩大了其服务范围而不是城市范围,对城市的等级、服务等级影响较弱。第7题,根据材料和图示可知,哈佳快铁建成后,有利于黑龙江省区域交通运输结构的完善,有利于提升路网质量,促进沿线地区经济发展,哈佳快铁是哈大客运专线在黑龙江省东北部的延伸,对行政范围没有影响,①④正确。

8.金丝雀码头位于伦敦市东区的泰晤士河(见下图),距伦敦老城区约5千米,这里曾是世界最繁荣的码头之一。随着现代交通的快速发展,20世纪60年代,金丝雀码头走向衰落;20世纪80年代,政府决定将其改造成与伦敦金融城相配合的新兴CBD;20世纪90年代,众多国际知名金融企业在此落户。目前,金丝雀码头已转型为伦敦重要的国际金融中心。20世纪60年代,金丝雀码头走向衰落的原因可能是(　　)

A.交通运输方式进步

B.河道弯曲,淤积严重

C.伦敦金融城的冲击

D.地区经济发展缓慢

答案:A

解析:20世纪60年代,金丝雀码头走向衰落,其原因最可能是科技的发展和交通运输方式的进步导致河运地位下降。

真空管道运输是某研发企业正在研发的项目。据介绍,这是新一代运输方式,造价较低,只有高铁的1/10。真空管道还可以附着到已有的高速铁路桥上,以节省成本。“胶囊”座舱(如图)长约4.87米,能容纳4到6名乘客,运行速度最高可达6500千米/时。这些“胶囊”将被放置在真空管道中,由弹射装置像发射炮弹一样启动座舱,不间断地驶往目的地。读图,完成9~10题。

9.真空管道运输体现了现代交通运输方式的发展趋势是(　　)

A.高速化 B.集装箱化

C.大型化 D.专业化

10.和航空运输相比,真空管道运输的优势有(　　)

A.运费高

B.速度快,连续性好

C.受自然条件的影响大

D.运量大

答案:9.A　10.B

解析:第9题,根据材料可知,真空管道运输运行速度最高可达6500千米/时,体现了现代交通运输方式的发展趋势是高速化。第10题,和航空运输相比,真空管道运输建设成本低,运费低,速度快,不间断运输,连续性好,受自然条件影响小。但每个座舱只能容纳4到6名乘客,运量小于航空运输。

11.阅读图文材料,完成下列各题。

大运河在我国有隋朝大运河、京杭大运河两个时期。隋朝大运河始建于公元605年,以洛阳为中心,利用天然河道和古运河基础开通建设,是历史上“南粮北运”的重要通道。元朝定都北京后,为了使南北相连,不再绕道洛阳,将运河改道成南下直达杭州的纵向大运河,增加了“避黄”和水柜(调水湖泊)等多种措施。大运河北段(淮河以北)建成后,维护运行成本一直居高不下,同时还加重了沿线的缺水问题。20世纪50年代后,济宁以北基本失去航运功能。随着南水北调工程的实施,大运河被赋予了新的历史使命——作为东线调水通道,运河航运又与调水发生矛盾。2014年6月,大运河成功入选世界文化遗产名录。下面甲、乙两图分别示意隋朝大运河和京杭大运河。

甲

乙

(1)比较隋朝向北运粮时通济渠与永济渠的航速,并说明原因。

(2)分析历史上大运河北段维护运行成本高的自然原因。

(3)你是否赞同恢复大运河北段航运?请表明态度并说明理由。

答案:(1)通济渠慢于永济渠。原因:粮食向北运送时,在通济渠逆流,在永济渠主要是顺流。

(2)北段运河引水河流含沙量大,需经常清淤;黄河水患对北线影响大,运河维修量大;北段区域降水量较小,且季节变化大,需建设水柜工程。

(3)赞同。理由:利用南水北调工程,投资较少;航运是世界文化遗产的有机组成之一;可促进沿线经济发展,带动相关产业发展。

不赞同。理由:沿线其他运输方式发达,河运市场需求小;加剧沿线缺水状况;维护成本高;运河航运用水与调水发生矛盾。

解析:第(1)题,粮食向北运送时,在通济渠为逆流,在永济渠主要是顺流,所以通济渠航速慢于永济渠。第(2)题,北段运河引水河流含沙量大,需经常清淤;黄河水患对北段影响大,运河维修量大;北段区域降水量较小,且季节变化大,需建设水柜工程。第(3)题,若赞同,从投资少、是世界文化遗产、沿线经济发展及带动相关产业发展方面阐述理由。若不赞同,从其他运输方式发达、市场需求小、加剧沿线缺水、维护成本高、航运与调水矛盾等方面阐述理由。

等级考素养提升

连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行后,两地的行车时间缩短至2小时。该高铁途经沙特阿拉伯第二大城市吉达,年客运量高达1500万人次。下图示意“麦麦高铁”线路。据此完成1~3题。

1.“麦麦高铁”修建的决定性因素是(　　)

A.地形 B.资源

C.政策 D.经济

2.该高铁连接吉达国际机场的主要目的是(　　)

A.完善交通网络

B.促进产业升级

C.增加就业岗位

D.缩短运输距离

3.该高铁建成通车后,当地获益最明显的产业是(　　)

A.石油化工

B.纺织工业

C.旅游业

D.电子信息

答案:1.D　2.A　3.C

解析:第1题,交通运输线的建设一般都是经济因素起决定作用。第2题,该高铁连接吉达国际机场,不仅使国内交通通达度提高,而且使该区域的对外交通变得更快,使交通网络更加完善,速度更快;高铁的运输功能主要为载客,对产业升级的影响不大,就业岗位不会明显增加;高铁为了连接吉达国际机场,其运输线路更弯曲,没有缩短运输距离。第3题,高铁的运输功能主要为载客,高铁建成通车后,可以运输大量游客,促进旅游业的发展;而石油化工和纺织工业的发展必须建立在快捷的货物运输的基础上,高铁建成通车对其影响不大;电子信息产业多建立在发达的航空运输的基础上,高铁建成通车对其影响不大。

成兰铁路客货共线,属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。沿线桥隧比达86.05%。2011年2月开工建设,2012年12月后一度停工,2013年10月16日正式复工。成兰铁路开通后,兰州至成都将由原来的15小时减少到只需4小时。下图为成兰铁路线路图。据此完成4~5题。

4.成兰铁路一度停工,最可能是因为(　　)

A.线路长,造价高

B.沿线人口稀少,盈利能力微弱

C.桥隧多,技术能力不足

D.生态环境脆弱,地质条件复杂

5.成兰铁路通车后,会(　　)

A.促进成都与兰州间的大宗货物交换

B.结束成都与兰州之间无铁路的历史

C.使兰州的人口大量流入成都

D.加强关中地区与成渝地区的交流合作

答案:4.D　5.A

解析:第4题,成兰铁路经过的地区,地形起伏较大,地质条件复杂,影响铁路修建;铁路线路长短及造价都是开工以前进行规划的;铁路沿线地区城市数目较多;我国修建铁路的技术水平已经较高。第5题,成兰铁路通车后,会促进成都与兰州间大宗货物的交换;成兰铁路修建以前,成都与兰州之间的铁路可以经陇海—宝成线进行联系;铁路建设不会导致兰州地区人口大量流入成都;成兰铁路不经过关中地区。

6.阅读图文材料,完成下列各题。

蒙内铁路是东非铁路网的起始段,连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港,由中国公司负责承建,全长480千米,采用中国国铁Ⅰ级标准进行设计施工。下图为蒙坎铁路分布图。

(1)坎帕拉四季如春,试分析其原因。

(2)坎帕拉距海较远,但降水量较多,试分析其原因。

(3)蒙内铁路途经内罗毕国家公园时采取了封闭施工措施,请分析该路段设计的合理性。

(4)简述兴建蒙内铁路对当地的有利影响。

答案:(1)纬度低,海拔高,气候温和。

(2)坎帕拉临近维多利亚湖,水汽含量大,降水量大;受东南信风影响;受地形抬升影响,多降水。

(3)沿公园边缘经过;采取封闭措施,避免对野生动物产生干扰。

(4)增加就业;增加税收;促进基础设施建设和经济发展。

解析:第(1)题,从图中看,坎帕拉位于赤道附近,冬季气温较高;位于东非高原,夏季气温较低,因此气候温和,四季如春。第(2)题,从图中看,坎帕拉临近维多利亚湖,水汽含量丰富;位于赤道附近,北侧为山地,东南信风从湖泊带来大量水汽,受地形抬升影响,降水丰富。第(3)题,蒙内铁路途经内罗毕国家公园,要避免对公园生态环境的影响过大。图示铁路线沿公园边缘经过,可以降低对公园的干扰;在施工时采取封闭措施,可以减少噪声等影响,避免对野生动物产生干扰。第(4)题,兴建蒙内铁路可以带动相关产业的发展,有利于产品外运,增加当地就业,增加税收;铁路建设能促进相关基础设施建设,有利于吸引投资,促进经济发展。