高中地理人教版 (2019)必修 第二册区域发展对交通运输布局的影响学案设计

这是一份高中地理人教版 (2019)必修 第二册区域发展对交通运输布局的影响学案设计，共15页。学案主要包含了选择题，填空题等内容，欢迎下载使用。
课时同步解析
问题情境导入
2019年6月30日，京沪高铁开通运营8周年，累计运送旅客10.3亿人次，京沪高铁是世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。今天，我们就研究与交通运输有关的课题——《区域发展对交通运输布局的影响》。
新课自主学习
◆自学导引
1.交通运输布局：指交通运输业的空间分布和地域组合包括①________的布局和②________的布局两个相互有密切联系的部分，各种交通运输方式的线路（铁路、公路、航道）、点（港口、车站、航空港）以及运输枢纽的③________及其在地域上的分布。
2.交通运输布局的目的：实现区域运输的④________，以获得最大的⑤________效益和⑥________效益。
3.交通运输布局的原则：依据⑦________，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥⑧________优势，平衡地区发展，适应国防需要。
4.交通运输需求较小，则布局的交通线⑨________较低，场站⑩________较小，反之亦然。
5.经济落后地区，交通线和站点较为⑪________，经济达地区，交通线和站点较为⑫________。
6.交通线和站点建设涉及⑬________、水文、⑭________、工程、材料、机械等技术领域和施工水平，交通运输的⑮________、⑯________，对各项技术要求更高。
青藏铁路建设的三大世界级难题是⑰________、高寒缺氧、⑱________。
答案
①交通线网、场站 ②客、货流 ③等级、规模 ④合理化 ⑤经济
⑥社会 ⑦运输需求 ⑧综合运输 ⑨标准 ⑩规模 ⑪稀疏 ⑫密集
⑬气候 ⑭地质 ⑮快速化 ⑯专业化 ⑰多年冻土 ⑱生态脆弱
◆预习测评
一、选择题
到2019年底，我国投入运管的高速铁路约3.5万公里，居世界第一。下图显示我国某段高速铁路景观，据此完成1~3题。
1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ）
A.地形B.地质
C.气候D.水文
2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了（ ）
A.减少噪音扰民B.较少占用耕地
C.缩短运营里程D.保护野生动物
3.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是（ ）
A.武汉——广州B.杭州——上海
C.成都——上海D.兰州——北京
二、填空题
4.阅读下面材料，回答下列问题。
材料一 京沪高铁是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分。它全长1318公里，共设车站24个，起自北京南站，终到上海虹桥站，横跨京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区。
材料二 我国将建成的“四纵四横”客运专线铁路网。
（1）上述材料反映出我国交通运输方式正在朝________方向发展，其目的是_____________________________。
（2）根据所学知识，简要分析京沪高速铁路修建的区位条件。
（3）有关“四纵四横”客运专线铁路网的叙述，正确的是（ ）
A.比较弯曲，以满足沿线居民的需要
B.以直达为主，全部修建在平原地区
C.以直达为主，以满足地方经济发展的需要
D.以直达为主，兼顾沿线重要经济点
（4）京沪高速铁路的开通有哪些积极意义？
答案
1.A 2.B 3.A
4.（1）高速化和专业化提高铁路运输能力，缓解交通运输压力；节省运输时间，提高运输效率
（2）自然条件：沿线地形以平原和低矮丘陵为主，利于施工经过海阿，黄河、准河，长江四大水系，增加施工量。社会经济条件：沿线经济较发达，城市多，人口多，客货运输需求量大；技术是保障。
（3）D
（4）完善我国综合交通运输体系，从根本上缓解京沪间铁路运输紧张局面；加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流，物流，信息流，资金流的流动，促进区域经济社会协调发展：改善沿线人民群众的出行条件；带动沿线旅游，商贸，餐饮等第三产业快速发展；推进城市化进程，带动农村经济繁荣，推动沿线投资环境和地产物业升值。
新知合作探究
探究点1 交通布局的目的、原则
◆知识详解
1.交通运输布局的日的：实现区域运输的合理化，以获得量大的经济效益和社会效益。
2.交通运输布局的基本原则：依据运输需求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势，其他（平衡地区发展，适应国防需要等）。
◆典例探究
例1 2018年9月24日，连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行，两地的行车时间缩短至2小时，途经沙特第二大城市吉达，年客运量将突破1500万人次。据此回答（1）~（2）题。
（1）2019年，麦麦高铁客运量小于规划运输量，这说明交通运输建设遵循的原则是（ ）
A.依据运输需求B.发挥综合运输优势
C.因地制宜D.适度超前
（2）该高铁连接吉达国际机场，遵循的原则是（ ）
A.依据运输需求B.发挥综合运输优势
C.因地制宜D.适度超前
解析 第（1）题，初期运输量小于划运输量，说明交通运输建设应连因度超前则，故D项正确，第（2）题，高铁连接吉达国际机场，可以实现高铁与航空的中转换乘，有利于发挥综合运输优势，B项正确。
针对训练1 近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意某段城际快速轨道。据此完成（1）~（2）题。
（1）近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速的主要原因是（ ）
A.其他运输落后B.科学技术进步
C.经济快速发展D.外来人口增加
（2）珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式，遵循的交通布局原则是（ ）
A.少占土地B.节约投资
C.因地制宜D.适度超前
答案 （1）C （2）A
点拨 第（1）题，随着经济的发展，珠江三角洲地区城市间经济交流和人员流动更加频繁，运输需求更加旺盛所以珠江三角洲地区城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展，故C项正确。第（2）题，珠江三角洲地区建设高架桥可以少占土地，故A项正确。
探究点2 交通运输需求与交通运输布局
◆知识详解
1.交通运输需求与交通线标准和场站规模
（1）交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。
（2）交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
（1）点：城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
（2）线：在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。
（3）综合性交通运输枢纽
①交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
②交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。
3.区域交通需求增长和分布与交通运输布局
（1）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。如义乌航空港的开通和逐步扩建。
（2）区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。如非洲的铁路布局。
◆典例探究
例2 某学生通过查阅相关材料发现下图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图，完成（1）~（2）题。
（1）影响甲区域交通站场和交通线分布密度小的主要自然因素是（ ）
A.地形B.气候C.资源D.河流
（2）乙区域交通站场和交通线密度大，主要原因是（ ）
A.平原广阔，方便建设B.资源丰富，工业发达
C.人口稠密，城市众多D.交通便利，商业繁荣
解析 第（1）题，读图可知，甲区域海拔高，地处山区，地形起伏大，不利于交通建设，因而交通站场和交通线分布密度小，故A项正确。第（2）题，读图可知，乙区域主要位于成都平原，人口稠密，城市众多，对交通运输的需求量大，因而交通站场和交通线密度大，故C项正确。
答案 （1）A （2）C
针对训练2 京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后，从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成（1）~（2）题。
（1）北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是（ ）
A.景点密度大B.人口密度大
C.工业密度大D.建筑密度大
（2）八达岭长城站埋藏深度大的原因是（ ）
A.保持温度恒定B.节约建设用地
C.减轻地面震动D.避免雨水渗漏
答案 （1）B （2）C
点拨 第（1）题，高铁沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大，故B项正确。第（2）题，八达岭长城站埋藏深度超过100米的主要原因是减轻地面震动来保护八达岭长城，故C项正确。
探究点3 资金与交通运输布局
◆知识详解
1.区域不同发展阶段的交通运输布局（时间差异）
（1）区域工业化初期：政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。
（2）区域发展至一定水平：政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。
2.不同经济发展水平地区的交通运输布局（空间差异）
（1）经济较为落后的地区：交通线和站点较为稀疏，且质量较低。
（2）经济较发达的地区：交通线和站点较为密集量较高。
3.资金推动交通运输建设相关技术水平的提高
随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
◆典例探究
例3 2014年8月15日，拉日铁路（拉萨至日喀则西）正式开通运营。拉日铁路全长253千米。其中，近90千米穿过位于板块交界地带的雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。读高架桥景观图（图一）与拉日铁路位置图（图二），完成（1）~（2）题。
（1）与青藏铁路相比，拉日铁路单位里程造价更高的原因是（ ）
A.海拔更高，冻土的影响更大
B.沿线人口多，城镇密集，车站建设投资多
C.穿越河谷，桥隧数量多，工程投资大
D.沿线风沙更大，防风固沙的投资大
（2）图一中高架桥的主要作用是（ ）
A.防高寒冻土，保证路基稳定
B.少占耕地，确保农业用地数量
C.为野生动物提供迁徙通道
D.防止滑坡、泥石流对路基的损毁
解析 第（1）题，读图可知，拉日铁路主要沿雅鲁藏布江河谷修建，桥隧数量多，工程投资大，造价更高，C项正确；青藏铁路的海拔更高，冻土的影响更大，A项错误；沿线人口多，城镇密集，车站建设投资多，不是影响工程造价的主要因素，排除B项；该地位于河谷地带，沿线风沙较小，D项错误。第（2）题，该地位于雅鲁藏布江谷地，降水多且季节变化较大，多暴雨；地势崎岖，地质条件复杂，多滑坡、泥石流等灾害，为了防止滑坡、泥石流对路基的损毁，需要架桥，故D项正确。
答案 （1）C （2）D
针对训练3 高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行。高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一公里”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国广西、云南等省区的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成（1）~（2）题。
（1）目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省区的偏远山区县市，其主要影响因素是（ ）
①气候 ②地形 ③人口密度 ④资源状况
A.①③B.①④C.②③D.②④
（2）高铁无轨站选址最适宜（ ）
A.利用现有汽车站，降低建设成本
B.靠近城市中心，客流量大
C.靠近高速路出口，方便乘客中转
D.位于城市外缘，地价较低
答案 （1）C （2）A
点拨 第（1）题，由材料可知，高铁无轨站主要分布在偏远山区，主要是为了方便这些地区的部分有高速便捷交通出行需求的旅客出行，而气候条件对于出行影响不大，①错误；山区地形较为崎岖，出行不便，且人口密度较小，出行人流量不大，为方便这些地区的旅客快速出行，需设高铁无轨站，②③正确；与资源状况无关，④错误。故选C项。第（2）题，由于高铁无轨站设置地区没有高铁站点，出行人口数量不大，站点建设适宜利用现有汽车站，以降低建设成本，A项正确；城市中心地区布局无轨站，与市内其他交通方式交又，互相影响，不利于快速到达高铁站点，B项错误；广大偏远山区市县，高速公路分布也较少，不很发达，多数为从山区到无轨站地区乘车，所以不宜布局在高速出口附近，C项错误；城市边缘地区交通条件较差，不利于旅客快速转乘，D项错误。
探究点4 交通运输布局的区位因素
◆知识详解
影响交通运输布局的主要因素
（1）社会经济因素（或区域经济和社会发展的需要）
交通运输是社会经济活动过程中产生的一种需要。要维持社会经济系统的正常运转，在很大程度上取决于交通运输。
（2）科学技术因素
科学技术水平的提高使交通运输网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代，自然因素的作用往往是最主要的；在科学技术高度发达的今天，受自然条件影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为最主要的因素。
（3）自然环境因素
交通运输业的生产是凭借天然和人工线路在运输中进行的，它涉及的空间很大，自然环境对交通运输的影响是深刻而复杂的。
特别提示：交通运输布局不等于交通运输线路的区位分析
“交通运输布局”注重宏观，强调主观安排；“交通运输线路区位分析”注重微观，强调客观存在。二者都强调交通运输线路与其他事物的空间联系。
◆典例探究
例4 川藏公路（成都——拉萨）是我国海拔较高的公路之一，公路上的车流季节变化显著。下图为川藏公路某峡谷路段的素描图，公路在谷坡上沿河谷蜿蜒前行。据此完成（1）~（3）题。
（1）对图示区域公路选线影响最大的自然条件是（ ）
A.河流流向B.地形状况
C.地质构造D.植被类型
（2）公路顺河弯曲，很少穿越河流，其目的是（ ）
A.降低建设成本B.减小道路坡度
C.避免洪水破坏D.保护洄游鱼类
（3）川藏公路上车流量最少的季节是（ ）
A.春季B.夏季C.秋季D.冬季
解析 第（1）题，读图可知，公路沿河谷分布，河谷地区地形平坦，利于通车，故B项正确。第（2）题，公路顺河弯曲，很少穿越河流，主要是为了减少建设桥梁，降低建设生成本，A项正确。第（3）题，青藏高原海拔高，气温低，冬季输寒冷，路上容易积雪，行车不安全，所以川藏公路上车流量主最少的季节是冬季，D项正确。
答案 （1）B （2）A （3）D
针对训练4 1492年，哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷涌来建立毛皮贸易点，这里逐渐形成自由巷，这就是纽约的前身。1825年，伊利运河（连接伊利湖和哈得孙河）竣工，对美国东部经济及纽约的发展起着重大的促进作用。下图为纽约港地理位置示意图。据此完成（1）~（3）题。
（1）影响纽约早期建城的主要社会经济因素是（ ）
A.矿产B.水源C.交通D.军事
（2）推测早期纽约港形成时出口的货物主要是（ ）
A.毛皮和皮革制品B.铁矿和煤炭
C.棉花和小麦D.香料和咖啡
（3）伊利运河的开通对于纽约港的发展产生的影响主要是（ ）
A.扩大水源供给渠道B.拓宽经济腹地范围
C.提高哈得孙河水位D.加速内陆人口增长
答案 （1）C （2）A （3）B
点拨 第（1）题，材料“……这里逐渐形成自由港，这就是纽约的前身”说明纽约交通便利，故影响其早期建城的主要社会经济因素是交通。第（2）题，“建立毛皮贸易点，这里逐渐形成自由港”，说明早期纽约港形成时出口的货物主要是毛皮和皮革制品。第（3）题，伊利运河的开通运营对于纽约港来说，不仅降低了来自中西部内陆地区的货物运输成本，而且拓宽了纽约港的经济腹地范围。
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“货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值。一般而言，经济越发达，以工业成品运输为主，货物运输量越少；经济越落后，以原材料运输为主，货物运输量越大。下图是我国某年货物生成密度类型区（a、b、c、d）示意图。读图完成1~2题。
1.据图分析，货物生成密度低，经济发达的是（ ）
A.①B.②C.③D.④
2.以原材料运输为主，货物运输量大，人均GDP较高的类型是（ ）
A.aB.bC.cD.d
读海西沿海铁路示意图，回答3~4题。
3.影响海西沿海铁路修建的主要因素是（ ）
A.地形B.海岸线
C.城市D.社会经济
4.海西沿海铁路修建的意义主要是（ ）
A.缓解京沪铁路的运输压力
B.缓解京广铁路的运输压力
C.节省福建沿海城市物流运输成本
D.加快福建沿海港口物流速度
下图中甲、乙两市之间建设有M跨海大桥。据此完成5~6题。
5.建设M大桥的主导因素是（ ）
A.海洋气象B.科学技术C.环境保护D.社会经济
6.M大桥投用后，它将有利于（ ）
①促进两市的经济联系 ②扩大甲市的服务范围
③带动建材工业的发展 ④扩大乙市的服务范围
A.①②B.③④C.①④D.②③
答案
1.D（点拨：据图分析，④人均GDP高，但货物生成密度低。）
2.B（点拨：b区域人均GDP较高，在黑、新两省区货物运输中，原材料运输量较大。）
3.D（点拨：目前社会经济因素是交通线布局的主导因素，方面是合理布局了交通网，另一方面是带动沿线经济的发展。）
4.D（点拨：海西铁路是指海峡西岸的沿海铁路，主要在福建境内，与京沪、京广铁路无关；沿海铁路的建设带动了沿线各港口城市经济的发展；在沿海地区，铁路的运输成本高于海洋运輸；铁路运输速度快于海运，可以加快各港口间的物流速度。）
5.D（点拨：影响交通路线建设的主导因素是社会经济需要。）
6.A（点拨：两地交通线的建设必然会促进两地的联系；另外，注意图中甲为副省级城市，乙为地级市，则甲市等级高于乙市，M大桥投用后会扩大甲市的服务范围，方便与西南部联系。）