高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响优秀学案设计

这是一份高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响优秀学案设计，共15页。
目标1 交通运输布局的一般原则
1．交通运输布局的任务和目的
2．影响交通运输布局的因素
(1)人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
(2)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。
(3)其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
3．区域交通运输布局的一般原则
4.区域交通运输布局的变化
拓展延伸
1．五种主要交通运输方式的评价
2．交通运输方式的选择
各种运输方式在技术、经济方面各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运要根据价格、安全、时效、目的等进行选择，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：
中俄原油管道2011年1月1日开始正式运营。该管道起自俄罗斯斯科沃罗季诺，止于中国黑龙江大庆，全长近1 000千米。设计年输油量1 500万吨，最大年输油量3 000万吨。据此完成1～3题。
1．该运输方式与其他运输方式相比，优势是( )
A．投资小 B．运量小
C．连续性强 D．灵活性好
2．我国建设该管线的最主要的目的是( )
A．缓解能源供需矛盾 B．改善能源消费结构
C．提高大气环境质量 D．增加财政收入
3．下面关于该工程(中国境内段)建设存在的困难，叙述正确的是( )
①永冻土分布广 ②林区线路长 ③高寒缺氧 ④冬季时间长
A．①②③ B．①②④
C．②③④ D．①③④
答案 1.C 2.A 3.B
解析 第1题，根据所学知识，管道运输的显著优势是可24小时不间断运输，连续性强，C正确。与其他运输方式相比，管道运输需进行管道铺设，投资较大，持续运输，运量较大，灵活性没有公路运输好。故选C。第2题，根据材料，该管线建设主要用于进口石油资源，这是由于我国能源需求大，但能源资源不足，因此从国外进口石油等能源，最主要的目的是缓解我国能源供需矛盾，A对。第3题，根据材料和所学知识可知，中俄石油管道在我国境内主要经过东北地区，该区纬度较高，冬季时间长，永冻土分布广；经过大兴安岭，林区线路长，故①②④符合题意。但海拔较低，不存在高寒缺氧的情况，③排除，故选B。
(2022·河北沧州月考)从个人出行视角出发，交通方式间的替代性是形成竞争关系的基础，当城际出行同时存在多种交通方式时，居民出行存在多种选择机会，从而形成潜在的竞争关系。下图示意长途汽车、高铁和航空三种交通运输方式的旅客流量与距离关系。据此完成4～5题。
4．综合考虑三种交通运输方式，市场竞争优势最小的是( )
A．长途汽车 B．高铁
C．航空 D．高铁和航空
5．高铁与航空两种交通运输方式竞争最激烈的距离段是( )
A．200～400千米 B．500～700千米
C．1000～1200千米 D．1700～1900千米
答案 4.A 5.B
解析 第4题，读图可知，高铁在较近距离运输中的旅客流量较大，在较近距离占有优势，航空在较远距离运输中的旅客流量较大，在较远的距离占有优势，而长途汽车在较近和较远距离运输中的旅客流量均较小，市场竞争优势最小，A正确。第5题，读图可知，500千米以下距离，高铁的旅客流量大于航空，700千米以上距离，航空的旅客流量大于高铁，而500～700千米，两者旅客流量相当，竞争最激烈，B正确。
目标2 交通运输布局
1．交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求与交通运输布局的关系
(2)区域发展差异对交通运输布局的影响
(3)交通运输方式对交通运输布局的影响
2．资金与交通运输布局
(1)资金对交通运输布局的直接影响
①区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
②不同地区交通线、站点密度及质量的差异
(2)资金对交通运输布局的间接影响
拓展延伸 影响交通运输布局的因素
(1)交通运输线的区位因素分析
(2)交通运输点的区位因素和区位选择
判断
1．交通运输具有投资大、资金回收快的特点。( × )
2．因交通运输是经济发展的“先行官”，所以经济落后的地区应建设密集、质量高的交通运输网。( × )
3．足够的资金能推动交通运输建设相关技术水平的提高。( √ )
下图为京津冀地区示意图。
1．[综合思维]结合图中所示信息说明京、津两城市间铁路线密集的主要社会经济原因。
答案 京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求多样)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。
2．[区域认知]唐山至承德之间铁路建设工程难度较大，据图中所示信息说明原因。
答案 穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。
下图为“广济桥局部示意图”，该桥位于我国东南沿海的潮州，横跨江面宽阔、水流湍急的韩江，由两端石梁桥和中间一段浮桥组合而成，是我国四大古桥之一。石梁桥的桥墩面向上游一侧呈锐角；中段浮桥由18只木船横向并排连接而成，有时可解开系船的绳索，将浮桥拆除。潮州自古为粤、闽、赣三省要道，建桥前来往的客商就络绎不绝。据此完成1～2题。
1．影响广济桥修建的决定性因素是( )
A．运输需求 B．资金投入
C．技术水平 D．自然条件
2．和方形桥墩相比，广济桥的桥墩面向上游一侧呈锐角，可以( )
A．减弱洪水冲击 B．提升美学价值
C．降低径流流速 D．节省建设用材
答案 1.A 2.A
解析 第1题，由材料可知，潮州地处粤、闽、赣三省要道，来往客商络绎不绝，广济桥建桥前有较高的交通运输需求，因此决定修建广济桥。第2题，面向上游一侧的桥墩呈锐角，可以在洪水来临时减弱洪水的冲击，保护桥墩。
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，我国曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家成功开展了修建成昆铁路复线工程。下图为“成昆铁路某路段示意图”。据此完成3～5题。
3．1949年前成昆铁路没有建设的主要因素是( )
A．资源短缺 B．资金、技术缺乏
C．人员缺乏 D．河流广布
4．影响图中铁路线布局的主要因素是( )
A．河流走向 B．城镇分布
C．耕地分布 D．地势起伏
5．成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但图中路段将会裁弯取直，主要得益于( )
A．政府政策支持 B．地形变化
C．城镇增多 D．桥隧建造技术提高
答案 3.B 4.D 5.D
解析 第3题，成昆铁路沿途地形复杂，建设难度大，1949年前，由于资金和技术的缺乏导致成昆铁路未能建设。第4题，结合图中河流分布及两个海拔数值可知，此段铁路弯曲处地势落差大，故地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。第5题，此段铁路由于地势起伏大而发生弯曲，裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，技术难度较大，因此必须要有技术保障。故D正确。
(2022·湖北荆州联考)随着我国经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车产业逐渐进入蓬勃发展时期。汽车消费的巨大需求为汽车物流业的快速发展奠定了基础。整合升级汽车物流网络组织、降低物流成本，已成为汽车行业发展的重点。下图为“我国汽车物流运输组织能力空间分布图”。据此完成1～2题。
1．与其他物流运输方式相比，汽车运输( )
A．运输量大 B．机动灵活
C．运价便宜 D．速度较快
2．为提高我国汽车物流运输组织能力，可以( )
A．实施货运方式配额制
B．鼓励进行客货混装
C．提高汽车的运行速度
D．完善公路运输网络
答案 1.B 2.D
解析 第1题，汽车运输量比较小，A错误；汽车运输机动灵活，能够实现点到点的运输，B正确；长途汽车运输运价较高，C错误；与铁路、航空相比，汽车运输的速度较慢，D错误。第2题，结合材料可推出，货运方式配额制不利于该行业的良性发展，A错误；客货混装危险性高，B错误；盲目提高汽车运行速度，容易造成交通事故，C错误；根据材料信息，整合升级汽车物流网络组织、降低物流成本是汽车行业发展的重点，完善公路运输网络可以提高运输效率，提高汽车物流运输组织能力，D正确。
(2022·山东临沂期末)为大力推进“四好农村路”建设，公路“村村通”要升级到“户户通”，公路要从主干道一直通到家家户户的门口。下图为“我国某乡村公路‘户户通’建设景观图”。据此完成3～4题。
3．我国实施公路“户户通”的主要困难是( )
①地形起伏大 ②原料短缺 ③资金需求大 ④住户分散
A．①② B．②③ C．③④ D．②④
4．我国实施公路“户户通”的主要目的是( )
A．减少乡村人口外迁 B．提高农副产品价格
C．带动相关产业发展 D．改善居民生活质量
答案 3.C 4.D
解析 第3题，公路“户户通”工程规模大，资金需求大；住户分散导致“户户通”工程量大；乡村内部地形起伏小；我国建设公路的原料丰富。第4题，公路“户户通”的主要目的是提高乡村道路的通达性，改善人居环境，提升居民生活质量。
铜玉铁路为贵州省第二条城际铁路，线路全程约47 km，全线桥隧总长度约35 km，桥隧长度占线路总长达73.79%，于2018年12月正式开通运营，运营后，对铜仁—贵阳航空客运量产生了影响。下图为“不同距离条件下高速铁路与航空运输两种运输方式的竞争关系模型图”。据此完成5～6题。
5．导致铜玉铁路桥隧比例大的原因是( )
A．气候潮湿 B．降低成本
C．生态保护 D．地形复杂
6．在中短途运输中，相比于航空，乘客更喜欢选择高铁的原因是( )
A．票价低 B．速度快
C．运量大 D．机动灵活
答案 5.D 6.A
解析 第5题，贵州地处云贵高原，地形崎岖，地势起伏大，为减轻地形对交通线的不利影响，因此交通线建设中桥梁、隧道较多，桥隧比例大，D正确。气候潮湿、生态保护不是桥隧比例大的主要原因，桥隧比例大会增加建设成本，A、B、C错误。第6题，中短途运输中，高铁成本较低，票价较低，A正确。航空速度最快，B错误。运量大不是乘客选择高铁的原因，C错误。机动灵活性好的应为公路运输，D错误。
(2022·广东茂名模拟)美国民航的航线设置由早期的“点对点模式”逐渐演变为现代的“枢纽模式”，航线通常为“出发地→枢纽机场→目的地”。亚特兰大机场是著名的枢纽机场，被称为世界最繁忙的机场，2019年客流量达到11 053万人次。图甲示意两种航线模式，图乙示意亚特兰大国际机场和纽约国际机场的位置及内部空间结构。据此完成7～8题。
7．与点对点模式相比，枢纽模式( )
A．航行时间短 B．转机次数少
C．直达航线多 D．航线效率高
8．与亚特兰大机场相比，纽约机场跑道设置的优势是( )
A．冰雪灾害影响小 B．对风向适应能力强
C．起降航班吨位大 D．可同时起降航班多
答案 7.D 8.B
解析 第7题，由图甲可知，与点对点模式相比，枢纽模式航线分布更为合理，航线效率更高，D正确。点对点直达航行时间更短，A错误；枢纽模式转机次数增多，直达航线较少，B、C错误。第8题，由图乙可知，亚特兰大机场跑道方向单一，主要为东西方向，纽约机场跑道方向较为多样，飞机起飞或者降落时，逆风向较为安全，因此纽约机场跑道对风向的适应能力更强，B正确；纽约机场纬度较高，冰雪灾害影响更大，A错误；由材料内容不能判断起降航班吨位，C错误；纽约机场跑道相互垂直，可同时起降航班较少，D错误。
(2022·贵州铜仁调研)京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后，从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成9～10题。
9．北京北站至东花园北站之间站点密度大的根本原因是( )
A．人口密度大 B．工业密度大
C．景点密度大 D．建筑密度大
10．八达岭长城站埋藏深度大的原因是( )
A．保持温度恒定 B．节约建设用地
C．减轻地面震动 D．避免雨水渗漏
答案 9.A 10.C
解析 第9题，铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，故A正确。第10题，八达岭长城站埋藏深度超过100米的主要原因是减轻地面震动来保护八达岭长城，故C正确。
(全国文综Ⅰ)下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成11～13题。
11．该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
12．该区域修建铁路主要是为了运输( )
A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
13．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
答案 11.B 12.A 13.D
解析 第11题，据图示河流、山峰等信息可知，该区域河流呈放射状流向四周，地势中部高、四周低，等高线应与河谷走向垂直，三条铁路线主要沿着三条河谷修建，A项错误、B项正确；山脊线不会沿着河谷地带分布，C项错误；山麓海拔较低，而图示铁路线在海拔较高的河流源头地区也有分布，D项错误。第12题，根据经纬度等信息可知，图示区域位于我国东北地区东部长白山区，是我国最大的林区之一，但该区域工业和商品农业不发达，所以该区域修建铁路主要是为了向外运输原木，A项正确，B、C项错误；河谷两岸地区到处是石材，开挖、运输石材没有必要将铁路线修到海拔较高的河流源头地区，D项错误。第13题，东北地区一直是我国原木的主要供应地，近些年由于长白山区森林被大量砍伐，林木资源日益减少，加上保护河流源头地区生态环境的需要，一些地区禁止森林采伐，因而运输需求量减小，铁路几乎废弃，D项正确。设施陈旧、运速太慢会催生新的铁路的修建，但不会使整个区域铁路废弃，A、B项错误；线路过密只会加剧运输线路之间的竞争，部分线路可能因竞争力弱而废弃，但不会全部废弃，C项错误。
14．阅读图文资料，完成下列要求。(16分)
巴布亚新几内亚(以下简称巴新)是世界上最不发达的国家之一。除首都莫尔兹比港和最大港口城市莱城，巴新人口集中分布在内陆的H地区。巴新地处板块边界，地形地质条件复杂，火山、地震频发，森林茂密，交通不便，土地多为土著部族拥有。巴新政府计划在莫尔兹比港和莱城之间修建一条公路，但遭到国内部分民众反对。下图为巴布亚新几内亚地形图。
(1)分析莱城港成为巴新最大港口的区位条件。(6分)
(2)简析航空运输成为巴新各城市间主要交通运输方式的原因。(6分)
(3)巴新政府计划在首都莫尔兹比港和莱城之间修建公路。你是否赞成并说明理由。(4分)
答案 (1)莱城港地处港湾地区，港湾面积大，风浪小，纬度低，无结冰期；港阔水深，便于大型船舶停靠；港区陆域较平坦，便于筑港；莱城港通过公路与中部高地地区相通，港口的腹地范围大，人口众多，经济活动规模大，物资的进出口量大。
(2)巴新地质地形条件复杂，公路、铁路等陆地交通线修建难度大，费用高，很多主要城市之间缺少公路线连接，且巴新地形多山地，主要城市之间公路运输时间长；水路运输速度慢；航空运输速度快，各岛屿上的主要城市之间人们交通出行多依赖航空运输。
(3)赞成。完善国内路网；莫尔兹比港和莱城是巴新最大的两个城市，交通运输需求量大，修建公路会方便两城市间的居民出行和物资运输(与航空运输相比，可降低两地之间的交通运输成本，与水路运输相比，可节约运输时间)；公路沿线地区可凭借便利的交通发展经济。
或不赞成。巴新是世界上最不发达的国家之一，缺少修建公路的资金；公路沿线山地、河流多，火山、地震、滑坡等地质灾害频发，施工难度大；沿线地区多热带雨林，生物多样性丰富，公路建设会破坏动植物的栖息环境；土地多为土著部族私有，征地难度大。
解析 (1)港口的区位条件主要从水域条件、陆域条件两方面分析。水域条件：港阔水深便于船只的航行和停泊，位于峡湾中，风浪较小；纬度较低，无结冰期。陆域条件：地势平坦，便于港口的建设和布局；经济腹地广阔，且腹地内经济相对发达，人口稠密。(2)解答本题应从航空运输和其他交通方式的比较进行分析，航空运输适宜长途运输，速度快、效率高。读图可知，巴新地势起伏大，陆地交通建设投资较大，且速度较慢，用时较长；水路运输虽运量大，但速度最慢，运输效率低。故该地城市间适合发展航空运输。(3)本题为开放性试题，若赞同该线路修建，应从运输需求和建设的意义两方面分析。若不赞同线路的修建，应从不利于修建的区位因素和造成的生态环境破坏两方面分析。
15．(2022·湖南长沙期中)读图文资料，回答下列问题。(10分)
石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分，正线全长840.7 km。下图是石武高速铁路路线图。
(1)简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。(4分)
(2)该高速铁路的修建多采用高架桥模式，其主要目的是什么？(4分)
(3)我国高速铁路发展迅速，说明现代交通运输业的发展趋势是什么？(2分)
答案 (1)①沿线地区地形平坦，有利于高速铁路的建设；②途经我国中部地区，区内经济基础好(经济较发达)；③合理布局铁路网，有利于缓解京广铁路线的压力；④有先进的技术作保障等。
(2)减少占用耕地，有利于保护当地宝贵的耕地资源；减少(避免)与其他交通运输方式的相互干扰。
(3)高速化、专业化。课程标准
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
学习目标
1.理解区域交通运输布局的一般原则。2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
原则
具体内容
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他
如平衡地区发展、适应国防需要等
方式
优点
缺点
运输对象
发展
铁路
运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好
造价高，占地面积广，短途运输成本高
大宗、笨重、长途货运(如矿石、煤炭、金属等)及客运
当代最重要的运输方式，高速化
公路
机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强
运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高
短途货运和客运，承担集散转运任务
发展最快，应用最广，地位日趋重要
水路
运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)
速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运
历史最悠久，目前国际大宗货物运输的主要方式，大型化、专业化
航空
速度快，效率高
运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格
以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品
大型化、高速化、专业化
管道
运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便
设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大
长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体
用新材料替代钢管铺设管道
需求量
交通线标准
场站规模
较小
较低
较小
较大
较高
较大
发展阶段
资金来源
交通布局
工业化初期
政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助外力
建设急需的交通线、站点
发展至一定水平
政府拥有足够的资金
全面提高交通运输的水平
经济发展
交通线、站点密度
交通线、站点质量
经济较为落后地区
稀疏
较低
经济较发达地区
密集
较高
区位因素
主要影响
自然因素
地形
平原
平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度
地质
注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造
气候
注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
人文因素
经济
合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等
社会
巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展
技术
克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用
港口
汽车站
航空港
自然因素
水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、社会、技术因素
腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利
选址要求
河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；
海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
地形开阔平坦，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方