高中地理人教版 (2019)必修 第二册交通运输布局对区域发展的影响优秀学案设计

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1．交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的 和社会效益。
2．交通运输布局要求：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
3．影响交通运输布局的区位因素
(1)自然因素： 水文等。
(2)人文因素： ，当前的交通运输实际，预测客流、货流未来的发展趋势等。
4．区域交通运输布局的一般原则
依据运输需求； ；因地制宜； ；发挥综合运输优势；其他：平衡地区发展、 等。
5.变化：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
补充：
1．五种主要的交通运输方式的比较
2.交通运输方式的选择：遵循 好、多、快、省的原则
3．运输方式之“最”
(1)运量最大的运输方式：海运运输。(2)投资最大的运输方式：铁路运输。
(3)运费最贵的运输方式：航空运输。(4)速度最快的运输方式：航空运输。
(5)灵活性最大的运输方式：公路运输。(6)连续性最好的运输方式：管道运输。
4．交通线上“以桥代路”的目的
(1)青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
(2)京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
(3)山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
5.（1）京沪高速沿线的高铁站的布局有什么特点？
如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
6.高铁站基本上都设立在城区边缘的原因 ?
促进高铁站所在郊区经济及城镇化的发展；郊区地价低； 不干扰城市内部交通，减少对城区的环境污染 ，城区地价高
7.青藏铁路的建设遇到的问题：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱、地势起伏较大
8.建高架桥或挖隧道的利弊？
利：降低交通线坡度，提高直达性，有效缩短通行里程和通行时间, 提高运输效率；提高运行安全。
弊：工程量大，技术要求高，施工难度大，建设资金投入大
二、交通运输需求与交通运输布局
1．交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求
2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线（为什么交通线尽可能连接沿线主要城市？）
城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
3.交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等的差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
4．交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。
5．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点，决定区域交通运输布局的特点。
三、资金与交通运输布局
1．区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
经济较为落后的地区，交通线和站点较为 ，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为 ，且质量较高。
2．区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平高，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
3.工业化初期的国家，交通运输的建设比较落后的原因 ？
交通建设投资额大，投资回收期长；资金紧张；技术水平低
方式
优 点
缺 点
适宜运输货物
铁路运输
造价高、消费金属材料多、占地面积大，短途运输成本
大量、笨重、长途运输的货物
公路运输
机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强
短程、量小的货物
水路运输
运量大、投资少、成本低
大量、远程、时间要求不高的货物
航空运输
运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格
贵重、急需、数量不大的货物
管道运输
运具和线路合二为一的运输方式，运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便
设备投资大、灵活性差
流体状的货物