地理必修 第二册第一节 交通运输与区域发展课时作业

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[2023扬州高二统考]时代的发展使时间因素成为交通方式选择的重要考量指标。下图为三种交通运输方式门到门旅行时间示意图。据此回答1~2题。
1.三种运输方式中,高铁最有优势的旅行距离是( )

A.0~100 kmB.100~200 km
C.200~1 000 kmD.1 000 km以上
2.三种交通运输方式的站点相比,机场的位置往往距离居民区最远,这主要是考虑了( )
A.噪声污染B.水体污染
C.大气污染D.固体废弃物污染
[2023南通高二期末]2022年9月28日,沪渝蓉高铁(北沿江高铁)江苏段开工动员会议召开,意味着沪渝蓉高铁(北沿江高铁)江苏段将正式进入开工建设阶段。读沪渝蓉高铁(北沿江高铁)上海至南京至合肥段示意图,回答3~4题。
3.北沿江高铁建设的有利社会经济条件是( )
A.地势平坦,施工难度小
B.河网密布,水运便利
C.地质构造稳定,自然灾害少
D.沿线经济发达,市场需求大
4.北沿江高铁的建设意义是( )
A.缩短沿长江北部地区与上海的空间距离
B.直接促进苏中与苏南的物资交流
C.提高沿线城市等级
D.缓解京沪高铁运输压力
[2023泰州高二期末]2022年,平陆运河正式开工建设,该项目起于南宁西津库区的平塘江口,顺钦江进入北部湾,西津库区水面与入海口钦州港海平面有约65m的落差。下图为平陆运河布局示意图。据此回答5~6题。
5.平陆运河所处区域( )
A.地势落差大,河流通航条件差
B.利用天然河道,运河开发成本低
C.气候湿润,河流径流量大
D.运河腹地广阔,且经济发达
6.平陆运河的开通有利于( )
A.缓解西江上游的生态压力
B.促进高新技术产业的发展
C.迅速提升钦州的城市等级
D.增加西南地区的入海通道
[2023扬州高二统考]2022年8月30日,我国首条跨海高铁——福(州)厦(门)高速铁路全线铺轨贯通。福厦高铁设计时速350km,是全球通车时速最高的跨海铁路。经过泉州湾的跨海大桥,其线路走向呈直线形。下图为福厦铁路与福厦高铁泉州段线路图。据此回答7~8题。
7.据图可知,福厦高铁比福厦铁路的走向更关注( )
A.沿线资源分布B.沿线工业分布
C.沿线城市分布D.海岸线的走向
8.福厦高铁泉州湾跨海大桥线路采用直线形的主要目的是( )
A.减轻潮汐的影响B.增强抵御台风的能力
C.减少耕地的占用D.保障高速平稳的运行
[2023无锡期中]武汉三镇鼎立格局自古有之,而今却发生了很大变化。读图,回答9~10题。
9.武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是( )
A.平原广阔B.季风气候
C.河流交汇D.矿产开发
10.武汉市的发展变化说明( )
A.交通枢纽都能发展成为省级行政中心
B.特大城市的衡量指标是人口的增加
C.河运的兴衰会影响城市的兴衰
D.城市主要交通方式的变化会影响城市的格局
B级关键能力提升练
[2023扬州高二省联考]由于特定的地理区位和发展历史,珠三角港口体系的演化过程呈现独特性,其发展演化阶段如下图所示。据此回答11~12题。
11.与香港港相比,在鸦片战争前广州港长期是全国最繁华的港口,原因是( )
A.广州港海陆联运,经济腹地广阔
B.广州港港阔水深,自然条件更优越
C.香港港面积狭小,抗侵蚀能力弱
D.香港港河网密布,综合航运能力弱
12.依据港口演化模型,以下说法正确的是( )
①陆地交通的网络化有效促进了港口的发展 ②地方港港口的扩张导致枢纽港地位下降 ③在极核发展阶段,枢纽港的辐射范围减小 ④对外贸易的发展促进了港口的多极化发展
A.①②B.①③
C.②④D.①④
[2023徐州高二期末]站城融合是以综合客运枢纽为中心,通过空间的合理构建与功能的协调整合,在确保交通功能运行良好的同时,形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区。下图为站点客流—城市功能空间促生关系示意图。据此回答13~15题。
13.可以最先实现站城融合的客运中心站点为( )
A.地铁站B.汽车站
C.高铁站D.航空港
14.站城融合发展促生城市功能空间,图中甲示意的功能空间是( )
A.娱乐休闲空间B.工业生产空间
C.居住生活空间D.交通换乘空间
15.站城融合发展的主要目的是( )
A.促进交通与城市的协同发展
B.美化城市环境,拓展城市空间
C.增加客运流量,提升城市等级
D.调整产业结构,促进产业升级
[2023苏州高二期末]苏州轨道交通11号线起于苏州工业园区唯亭站,终点为昆山花桥站,全长41.25km,沿线设站28个,于2023年6月开通初期运营。下图为轨道交通11号线路及站点示意图。据此回答16~17题。
16.11号线站点中“泾”“浦”“河”“湖”等字大量出现。对这些站点命名的解释,合理的是( )
A.易读易记,通俗易懂
B.保留传统,传承文化
C.地区标志,利于辨识
D.历史文脉,知名度高
17.11号线开通后,苏州地区内( )
A.沪苏通勤人口规模显著增大
B.各站点周边房价将趋于一致
C.沿线地面交通压力得到缓解
D.昆山、太仓城市等级迅速提升
[2023福建龙岩连城一中期中]轨道交通与城市空间息息相关,二者互为因果,相互作用。不同城市空间结构带来不同的地铁交通发展趋势,主要包括放射式网络结构(模式Ⅰ)、放射状与环状结构(模式Ⅱ)、分散型组团结构(模式Ⅲ)。据此回答18~19题。
模式Ⅰ 模式Ⅱ模式Ⅲ
18.与模式Ⅰ相比,模式Ⅱ( )
A.市中心交通压力小
B.土地利用率高
C.市中心就业压力小
D.城镇化水平低
19.模式Ⅲ交通网络布局需要重点考虑( )
①组团内交通走廊的长度 ②组团间交通走廊的宽度 ③组团内交通网络的衔接 ④组团间交通走廊的时效
A.①②B.③④C.①③D.②④
20.[2023广东湛江统考]阅读图文材料,回答下列问题。
法国的铁路系统是由法国国家铁路局规划建造的,以巴黎为中心向四面八方铺开,非常方便。客运方面,法国铁路开发了多元化、系列化的客运产品,很好地适应了市场需求。货运方面,法国铁路开发了一系列快捷货运产品。下图为法国铁路干线和主要城镇分布图。
(1)分析法国重视铁路运输的主要原因。
(2)法国中南部地区铁路干线比较稀疏,推测其主要原因。
(3)法国铁路干线连接了沿海重镇,并通过边境城镇延伸至国外,分析其主要目的。
第一节 交通运输与区域发展
1.C 2.A 解析 第1题,据图可知,高铁在旅行距离为200~1000km相对于其他交通运输方式所用时间最短,最有优势。故选C。第2题,飞机降落和起飞时会产生很大的噪声,为了减小对居民生活的影响,机场的位置往往距离居民区最远。故选A。
3.D 4.D 解析 第3题,北沿江高铁建设的有利社会经济条件是沿线经济发达,市场需求大;地势平坦、河网密布、水运便利和地质构造稳定是自然条件。故选D。第4题,高铁运行速度快,北沿江高铁的建设能够缩短沿长江北部地区与上海的时间距离,而不是空间距离,A错误;高铁以客运为主,不能直接促进苏中与苏南的物资交流,B错误;北沿江高铁的开通并不能提高沿线城市等级,C错误;北沿江高铁的建设有利于缓解京沪高铁运输压力,D正确。故选D。
5.C 6.D 解析 第5题,由材料“西津库区水面与入海口钦州港海平面有约65m的落差”可知,该地地势落差较小,航运条件较好,A错误;平陆运河修建中有新挖的运河,因此开发成本并不低,B错误;该区域属亚热带季风气候,降水较多,河流径流量大,C正确;该区域位于广西,经济并不发达,D错误。故选C。第6题,结合所学可知,平陆运河的开通会加大西江上游的交通量,因此会增加西江上游的生态压力,A错误;运河的开通对高新技术产业的发展作用不大,B错误;运河的开通并不能迅速提升城市等级,C错误;由材料“该项目起于南宁西津库区的平塘江口,顺钦江进入北部湾”可知,平陆运河增加了西南地区的入海通道,D正确。故选D。
7.C 8.D 解析 第7题,福厦高铁为客运专线,其走向势必会更加关注人流量,与沿线资源、工业分布的关系不大,据图也可以判断福厦高铁更加靠近城区,关注沿线城市分布;图中福厦铁路与福厦高铁与海岸线的走向近乎相同。故选C。第8题,福厦高铁设计时速350km,是全球通车时速最高的跨海铁路,线路的弯曲会影响列车行驶的安全性与稳定性,D正确;跨海大桥的路线设计成S形更有利于减轻潮水的冲击、抵御台风的侵袭,A、B错误;跨海大桥与耕地的占用关系不大,C错误。故选D。
9.C 10.D 解析 第9题,武汉位于汉江与长江交汇处,故武汉三镇历史格局形成的自然原因是河流交汇。故选C。第10题,武汉市的发展变化说明城市主要交通方式的变化会影响城市的格局,D正确;交通枢纽不一定都能发展成为省级行政中心,比如株洲,A错误;材料反映的是城市与交通的关系,特大城市的衡量指标是人口数量,B错误;武汉河流运输方式的衰落并没有引起武汉的衰落,C错误。故选D。
11.A 12.D 解析 第11题,在鸦片战争前,广州港长期是全国最繁华的港口,主要是因为广州港与内陆经济腹地的联系远远强于香港等其他港口,海陆联运运输能力强,辐射范围广,A正确;香港港水深更深,B错误;香港港面积小,但是基岩岩性坚硬,不易被侵蚀,C错误;香港港河网不如广州密布,D错误。故选A。第12题,由图可知,陆地交通的网络化与港口的发展呈正相关,①正确;地方港的扩张不会导致枢纽港地位下降,也可提升区域整体影响力,从而提升枢纽港地位,②错误;在极核发展阶段,枢纽港的辐射范围增大,③错误;21世纪以来,对外贸易的加强促进了港口的多极化发展,④正确。故选D。
13.C 14.D 15.A 解析 第13题,高铁站是汇聚了现代化设计、高科技技术和人气的场所,外来、内生和中转客流多,对城市区域带动作用明显,C正确;地铁站主要分布在城市内部,服务的人口主要是本地人口,外来和中转客流较少,很难形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区,A错误;汽车站空间较小,一般位于城市中心,不利于发展,B错误;航空港距市中心远,占地面积大,连接两端的地点比较远,不易与城市融合,D错误。故选C。第14题,根据图示可知,中转客流使得与其他节点的联系程度增强,从而会促生交通换乘空间。故选D。第15题,结合站城融合的概念可知,站城融合发展的主要目的是促进交通与城市的协同发展。故选A。
16.B 17.C 解析 第16题,11号线站点中“泾”“浦”“河”“湖”等字的大量出现,表明这些站点所在地区历史时期靠近河湖,反映了当时的地理环境特点,在站点中这些字的大量出现和保留,有利于保留传统,传承文化。故选B。第17题,11号线开通以后,全线里程较长,沿线设站点数量多,轨道交通的运量大,可以有效缓解沿线地面交通运输压力,C正确;该轨道交通开通后,沪苏通勤人口规模会增大,但题干问的是“苏州地区内”,与上海关系不大,排除A;各站点的地理位置以及交通条件不一,地租差别很大,其周边房价不可能趋于一致,B错误;地铁线的开通对城市等级提升影响不大,D错误。故选C。
18.A 19.B 解析 第18题,模式Ⅰ属于放射式网络结构,不同区域之间要想联系需要通过市中心交通网络来实现,给市中心交通带来较大的交通压力;模式Ⅱ属于放射状+环状结构,具有内环和外环结构,结合图文信息可以看出,该模式不同区域之间或者区域内可以通过内部环线或者外环实现联系,给市中心带来的交通压力相对较小。故选A。第19题,分散型组团结构(模式Ⅲ)各居民区内部交通网络相对完善,不同居民区之间也有交通联系,但是居民聚集度相对较低,各居民区之间需要通过更加高效化的交通网络加强联系。组团内交通走廊的长度只会扩大辐射范围,对提高交通通达度影响不大,①错误;扩大组团间交通走廊的宽度对加强区域之间联系有一定的帮助,但并不是重点考虑因素,②错误;组团内各交通网络相互衔接会完善交通网络,提高交通通达度,③正确;组团间交通走廊时效性的提高会促进组团之间的区域联系,利于区域的经济发展,④正确。故选B。
20.答案 (1)法国是欧洲面积较大的国家,各经济点之间相距较远,但生产要素的流动十分频繁;铁路运输具有速度快、运量大、受自然条件限制较少的优点;法国发展铁路运输,能够满足人们出行的需求和生产要素流通的需求。
(2)法国中南部地区人口稀少,城镇与产业密度小,对铁路运输的需求量小,因而铁路干线比较稀疏。
(3)加强与海外国家的联系,加强与邻国之间的交往,促进国家之间的产业合作、国家经济开放发展和对外贸易,从而取得较好的社会经济效益。