地理必修 第二册第一节 交通运输与区域发展巩固练习

这是一份地理必修 第二册第一节 交通运输与区域发展巩固练习，共9页。试卷主要包含了北盘江大桥建设带来的影响主要有，大桥建成对该区域的影响有等内容，欢迎下载使用。


随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。下图为“三种交通运输方式‘从门到门’所需时间示意图”。读图回答1～2题。
1．据图判断，机场、高速公路出入口、高铁站离城区(客源)的距离( )
A．机场＞高速公路出入口＞高铁站
B．机场＞高铁站＞高速公路出入口
C．高铁站＞机场＞高速公路出入口
D．高速公路出入口＞机场＞高铁站
2．就时间因素考虑，高铁和航空公司争夺的客源其旅行距离最可能为( )
A．200千米 B．600千米
C．1 000千米 D．1 400千米
到2020年底，我国投入运营的高速铁路里程达3.79万千米。下图示意我国某段高速铁路景观。据此完成3～4题。
3．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是( )
A．地形 B．地质
C．气候 D．水文
4．在平原地区，建造高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了( )
A．减少噪声扰民 B．减少占用耕地
C．缩短运营里程 D．保护野生动物
(2022·四川宜宾期末)北盘江大桥是目前世界上最高的大桥，全长约1 341米，桥面到谷底垂直高度约565米。它位于云南宣威和贵州水城交界处，是杭瑞高速公路(浙江杭州－云南瑞丽)的关键工程，建成于2016年，大桥的建成让两地的车程从5小时缩短到1小时。下图为“北盘江大桥景观图”。据此完成5～7题。
5．影响北盘江大桥修建的决定性因素是( )
A．地形 B．国防 C．经济 D．科技
6．北盘江大桥的修建需要克服的主要困难是( )
A．占用大量耕地 B．修桥耗资巨大
C．夏季伏旱高温 D．地质地貌复杂
7．北盘江大桥建设带来的影响主要有( )
①完善公路运输网 ②带动当地经济发展
③促进传统文化保护 ④加快矿产资源外运
A．①② B．②④ C．③④ D．①③
(2022·河南南阳月考)2018年10月23日港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。港珠澳大桥全长约55千米，为目前世界上最长的跨海大桥。其中工程量最大、技术难度最高的一段是“桥—岛—隧”集群的主体工程。下图为“港珠澳大桥示意图”。读图回答8～9题。
8．部分路段“以隧代桥”的主要原因是( )
A．降低建设成本
B．提高运行速度
C．预留海运通道
D．避开台风威胁
9．大桥建成对该区域的影响有( )
①提升了珠江地区的通达度 ②增加了深圳地区的影响力 ③节约区域总体的运输费用
④改变了珠三角的交通格局
A．①②③ B．②③④
C．①③④ D．①②④
山东省邹平市某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业。该公司在辽宁省铁岭市建有毛油压榨工厂，在广东省广州市建有精炼油和小包装产品生产基地(如下图)。该公司将毛油运输到精炼油生产基地多使用集装箱液袋(储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器)，使用罐箱或铁桶运输的情况越来越少。据此完成10～11题。
10．将毛油由铁岭市运输到广州市精炼油生产基地的合理交通方式是( )
A．公路运输 B．陆海联运
C．空运 D．海运
11．与铁桶运输相比，使用集装箱液袋运输的优势是( )
A．充分利用集装箱空间
B．运输过程中的损耗少
C．运输过程周转次数少
D．运输容器可重复使用
(全国文综Ⅰ)下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成12～14题。
12．该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
13．该区域修建铁路主要是为了运输( )
A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
14．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
15．阅读图文资料，完成下列要求。(12分)
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济发展落后。航空是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小，且多以老旧型号的小型飞机为主。目前尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。博克拉是尼泊尔著名旅游胜地，但国际旅客需要到加德满都再转机到达博克拉，博克拉现有机场吞吐量已达每年80万人次。目前博克拉正在其老机场东南3千米处的土地(约175公顷)上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。该机场由我国公司承建，是“一带一路”合作的标志性项目。下图为尼泊尔机场分布示意图。
(1)分析尼泊尔的交通运输方式以航空为主，但机场规模较小的原因。(6分)
(2)从国际游客运输的角度，阐述博克拉国际机场修建的意义。(6分)
16．阅读图文资料，完成下列要求。(18分)
2019年12月16日，有“云上高铁”之称的成贵高速铁路全线通车，全线桥隧比高达81.5%(468座大桥、183座隧道)，桥梁高度在盆地地区平均为20～30米，在高原地区平均为70～80米，乘坐此条高铁，仿佛开启了“云上之旅”。
成贵高铁四川段选线极为复杂，在完全绕避保护区、绕避保护区核心区以及绕避保护区核心区和缓冲区的三种线路方案中，最终选择了从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的方案。下图为成贵高铁示意图。
(1)分析该高铁被称为“云上高铁”的主要原因。(6分)
(2)分析该高铁从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的利弊。(6分)
(3)指出该高铁修建对沿线地区的意义。(6分)
第一节 交通运输与区域发展
1．B 2.C [第1题，读图可判断，高速公路出入口与城区的距离最近，机场最远。第2题，当旅行距离约1 000千米时，高铁和航空所花的时间相差不大，故C项正确。]
3．A 4.B [第3题，为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形，地形平坦利于高铁平稳运行，故选A。第4题，在平原地区，人口多，耕地少，建造高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了减少占用耕地，故选B。]
5．C 6.D 7.A [第5题，北盘江大桥地区属喀斯特地貌区，地形、地质条件复杂，建设难度大，因此地形成为北盘江大桥修建过程中的限制性因素，A错；北盘江大桥修建，可以巩固国防，因此国防是北盘江大桥修建的政治意义，而非决定性因素，B错；北盘江大桥是目前世界上最高的大桥，大桥修建耗资巨大，因此影响北盘江大桥修建的决定性因素是经济因素，C对；科技帮助人们克服了地形等自然障碍，保障了北盘江大桥得以安全顺利完工，因此科技是保障因素，D错。第6题，北盘江大桥地处云贵高原，修建需克服沿线复杂的地质地貌，A错，D对；修桥需要克服的主要困难是自然障碍，修桥耗资巨大是经济因素，B错；北盘江大桥地处云贵高原，夏季凉爽，四季如春，C错。第7题，北盘江大桥是杭瑞高速公路(浙江杭州－云南瑞丽)的关键工程，这座大桥的建设对完善交通网络总体布局、促进区域的经济繁荣都具有十分重要的意义，①②对。北盘江大桥建设利于区域文化交流、融合与发展，可能会对传统文化带来一定冲击，③错；大宗笨重的矿产资源适合铁路运输，④错。故选A。]
8．C 9.C [第8题，读图，在东西人工岛之间选择“以隧代桥”，主要原因是预留海运通道，避免大桥影响海上航运，C正确。故选C。第9题，港珠澳大桥建成后，使珠江三角洲区域连为一体，改变了珠三角的交通格局，提升了珠江地区的通达度，将有力带动珠三角区域经济的发展。同时，也填补了珠江口东、西两岸交通衔接的空白，大桥把珠江口两岸连接起来，节约区域总体的运输费用，①③④正确；港珠澳大桥的建设对增加深圳地区的影响力作用不大，②错。故选C。]
10．B 11.A [第10题，毛油运输量比较大，且附加值较低，不适合用公路运输和空运。铁岭市并不临海，单一的海运无法运达，最经济便捷的运输方式为先用公路运输到港口，再用海运由港口运输到广州市，B正确。第11题，使用集装箱液袋运输，其形状可以随运输空间的变化而变化，充分利用集装箱空间，A正确。只要密封性好，哪种运输方式都可以保持较低的损耗。周转次数与运输用具无关，主要与运输方式有关。铁桶可以重复使用，液袋不可重复使用。]
12．B 13.A 14.D [第12题，据图示河流、山峰等信息可知，该区域河流呈放射状流向四周，说明地势中部高、四周低，等高线应与河谷走向垂直，三条铁路线主要沿着三条河谷修建，A项错误、B项正确；山脊线不会沿着河谷地带分布，C项错误；山麓海拔较低，而图示铁路线在海拔较高的河流源头地区也有分布，D项错误。第13题，根据经纬度等信息可知，图示区域位于我国东北东部长白山区，是我国最大的林区之一，但该区域工业和商品农业不发达，所以该区域修建铁路主要是为了向外运输原木，A项正确，B、C项错误；河谷两岸地区到处是石材，开挖、运输石材没有必要将铁路线修到海拔较高的河流源头地区，D项错误。第14题，东北地区一直是我国原木的主要供应地，近些年由于长白山区森林被大量砍伐，林木资源日益减少，加上保护河流源头地区生态环境的需要，一些地区禁止森林采伐，因而运输需求量减小，铁路几乎废弃，D项正确。设施陈旧、运速太慢会催生新的铁路的修建，但不会使整个区域铁路废弃，A、B项错误；线路过密只会加剧运输线路之间的竞争，部分线路可能因竞争力弱而废弃，但不会全部废弃，C项错误。]
15．(1)以航空运输为主的原因：尼泊尔地形以山地为主，地形起伏大，陆地交通不便。
机场规模较小的原因：尼泊尔地形地质条件复杂，机场修建难度大；交通运输的需求量小；资金和技术缺乏。
(2)增加尼泊尔国际游客的运输量；缓解加德满都航空港的运输压力；缩短国际游客到达旅游地的时间，提高旅游体验。
16．(1)连接四川盆地和云贵高原，全线地势落差大；四川和贵州位于我国西南地区，地质构造复杂；沿线河流、峡谷、保护区多，需要架设的高架桥多，且桥梁高度大。
(2)利：线路短；工程难度小；投资少。
弊：从保护区缓冲区通过，容易造成生态环境破坏。
(3)方便沿线居民出行；带动沿线经济发展；带动相关产业发展，增加就业机会。