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高中历史人教统编版选择性必修2 经济与社会生活第12课 水陆交通的变迁随堂练习题
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这是一份高中历史人教统编版选择性必修2 经济与社会生活第12课 水陆交通的变迁随堂练习题，共6页。试卷主要包含了选择题，非选择题等内容，欢迎下载使用。
基础巩固
一、选择题
1.秦始皇统一全国后,制定了邮政律令,建立了以咸阳为中心的驿站网;汉朝继承了秦朝的邮驿制度,并统一名称为“驿”,对车马传递也有明确的法律规定;唐朝时邮驿大大发展,共有陆驿、水驿、水陆兼办邮驿1 600多处,行程有具体规定,并订有考绩和视察制度……中国古代政府建立健全邮驿制度的主要目的是( )
A.推动交通建设
B.促进经济交流
C.完善法律体系
D.有效控制地方
答案D
2.驮运(用牲畜运物)、驿运(驿站式运输)和木船运输是中国古代常见的运输方式,这些运输方式在近代日渐衰落,但在抗战时期的大后方却快速发展起来。这说明( )
A.传统运输方式比较适应大后方的抗战形势
B.传统运输方式比现代运输方式更具优越性
C.物资产地分散,只能用传统方式运输
D.大后方的百姓只熟悉传统运输方式
答案A
解析抗战时期的大后方主要是在农村地区,生产力相对落后,现代化的运输方式与当时的抗战形势不相适应,而传统的运输方式则与当时的抗战形势相适应,故选A项;B、D两项说法绝对,故排除;C项表述与材料主旨不符,排除。
3.郑和下西洋是世界航海史上的壮举,却没有让中国从此走向世界,这主要是因为( )
A.郑和没有航行到达美洲
B.郑和没有航行到达欧洲
C.郑和下西洋主要出于政治目的
D.郑和下西洋主要是为了发展海外贸易
答案C
解析郑和下西洋的主要目的是宣扬国威,加强与海外诸国的联系,满足统治者对异域珍宝特产的需求。郑和下西洋以政治目的为主,其主要目的不是发展海外贸易,因其航海活动几乎不计经济效益,所以给明朝财政造成了巨大负担,故选C项,排除D项;A、B两项并非主要原因,故排除。
4.下表反映了1889年张之洞与李鸿章的争论,据此可知二人争论的问题是( )
A.洋务运动要不要借鉴明治维新
B.兴办炼铁业可否举借外债
C.军事工业和民用工业孰重孰轻
D.修筑铁路与炼铁孰先孰后
答案D
解析题干材料中张之洞认为当时应以储铁为主,修筑铁路等事宜可暂缓;而李鸿章认为开矿炼铁花费巨大,不能在大范围内开展,可以效仿日本,先买西洋钢轨以修建铁路。因此二人争论的焦点是修筑铁路与炼铁孰先孰后的问题,故D项正确。
5.下图为 1881年中国人自建的第一条铁路,当时清政府以机车行驶震及皇帝陵寝为由,只准许以骡马牵引车辆,被称为“马车铁路”。这条铁路应该是( )
A.唐胥铁路 B.淞沪铁路
C.粤汉铁路D.沪宁铁路
答案A
解析1881年,唐山至胥各庄的铁路建成,这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路,这条铁路主要用于开平煤矿的煤炭运输,初期由骡马牵引,后改为机车牵引,故选A项。
6.从隋至元“大运河线路的延长以及从‘人’字形到南北贯通的‘一’字形的改变,不仅从空间上拉近了中国南北的距离,更从国家战略格局上促进了传统经济格局和政治地缘格局的改变”。由此可知,大运河的发展( )
A.解决了南北经济发展不平衡问题
B.推动沿岸出现新的生产关系
C.影响了古代政治中心的转移
D.连接南北区域促进文化趋同
答案C
解析根据题干材料“大运河……更从国家战略格局上促进了传统经济格局和政治地缘格局的改变”,可知大运河促进南北交流与发展,影响古代政治中心的转移,C项符合题意;大运河的开通主要是为了缓解南北交通运输压力,无法解决南北经济发展不平衡问题,A项不符合题意,排除;题干材料没有反映大运河推动沿岸出现新的生产关系,B项不符合题意,排除;不同地域的文化差异性不可能因为大运河的开通而趋同,D项不符合题意,排除。
7.下表反映了1909—1919年中国邮政事业发展的部分情况。据此可以得出( )
A.邮政事业是民族经济发展的产物
B.近代邮政业务仅限于中心城市
C.邮局邮路开始脱离海关控制
D.交通工具的进步促进邮政事业的发展
答案D
解析根据题干表格信息“邮政开始使用汽车取代马拉邮件”“上海、汉口邮政开始自备邮艇运送邮件”,可知交通工具的进步促进邮政事业的发展,D项正确;题干材料无法体现民族经济的发展,排除A项;“邮政业务仅限于中心城市”说法绝对,排除B项;题干材料没有体现出“邮局邮路开始脱离海关控制”的信息,排除C项。
二、非选择题
8.阅读材料,回答问题。
材料一 先是,京师晨暮传呼以警众,后置鼓代之,俗曰“咚咚鼓”……城门入由左,出由右。
——[宋]欧阳修等《新唐书》
或沿(顺流)溯(逆流)相逢,或在洲屿险处,不相回避,覆溺者多,须准行船之法,各相回避,若湍碛之处,即溯上者避沿流之类,违者:各笞五十。
…………
有人于城内街衢巷弄之所,若人众之中……无要速事故,走(快跑)车马者,笞五十……若有公私要速(要速:紧急重要的事项)而走者,不坐。
——[唐]长孙无忌等《唐律疏议》
凡行路之间,贱避贵,少避老,轻避重,去避来。
——[唐]李林甫等《唐六典》
材料二 修筑罗马道路的最初动因是满足军事征服的需要,但后来则更多的是出于政治统治的考虑。罗马民族是一个务实的民族,在修筑道路上表现为不追求华丽、气派,但一定要坚固、耐用。不论是军事大道、城市街道,还是桥梁隧道,都遵循严格的规范,力求实用。为了保障统治需求和方便行人,罗马人又修建了完善的驿站和里程碑设施。
——摘编自王允《浅析罗马
道路建设及其历史作用》
(1)根据材料一、材料二,分别概括唐朝和古代罗马交通法规所体现的基本原则,并分析其原因。
(2)根据材料一、材料二并结合所学知识,简要说明唐朝和古代罗马交通法规产生的影响。
参考答案(1)基本原则:唐朝靠右侧通行,行船上行避让下行,礼让谦虚;严惩危害公共安全行为;紧急事务优先。古罗马道路服务于政治;道路修筑坚固、实用,方便行人。原因:唐朝实行以皇权为中心的中央集权制度,政治较清明,政令畅达;国家统一强盛,疆域辽阔;法律制度比较完善;儒家思想的影响。古罗马修筑道路是为了满足军事征服和对辽阔版图统治的需要。
(2)影响:唐朝的交通法规在一定程度上维护了交通秩序,保证了交通效率和交通安全;有利于城市规范化管理和城市安全;有利于培育百姓遵纪守法的优良品德;对唐以后的交通立法有较好的借鉴作用。古代罗马的交通法规有利于古罗马的军事扩张和政治统治,促进了古罗马经济贸易的发展和城市化进程,方便了人们的日常生活,推动了帝国的文化传播与交流。
9.阅读材料,回答问题。
材料一 1825年,第一条“铁路”在斯托克顿和达林顿之间开通,但距离很短;1830年从曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用,时速达到29英里(约46.67千米)。这以后,“铁路时代”迅速到来,至1835年,议会批准了54条铁路修筑计划,而1836—1837年两年中又批准铺设44条铁路,到1843年已经有2036英里(约3276.62千米)铁路了,1845—1847年,又有576家铁路公司被批准成立,筑路8731英里(约4051.18千米)。19世纪中叶,铁路已成为英国国内最重要的运输方式,其密集程度,甚至在20世纪末尚未被绝大多数发展中国家所赶上!
——摘编自钱乘旦、许洁明《英国通史》
材料二 1876年,英国人在上海私自修筑了吴淞铁路,清廷把铁路这种现代化的交通工具看作是奇技淫巧,担心它会对人们的思想产生不良的影响,在花了28.5万两白银把它赎回后,立即拆掉。1880年7月,唐山煤矿开始出煤,为了把煤运至天津,清政府准许修一条从唐山至胥各庄的铁路。这条铁路开通后,起初为了避免火车震动皇帝陵寝,决定车厢由骡马牵引。甲午中日战争后,列强竞相在中国划分势力范围,强行攫取在中国修筑铁路的特权,以及对所修铁路的经营管理权。
——摘编自白寿彝《中国通史》
(1)根据材料一并结合所学知识,归纳英国铁路发展的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识,概括近代中国铁路发展的主要特点。
参考答案(1)特点:铁路建设速度快(或铁路运输发展迅速);政府大力推动;成为主要的运输方式;铁路通车里程长,密集程度高;与工业革命相互促进。
(2)主要特点:借助国外技术设备;受到守旧势力的阻挠;起步晚,发展缓慢;受外国资本控制。
能力提升
一、选择题
1.秦朝五尺道起于四川宜宾,止于云南曲靖。途经盐津、大关、昭通、鲁甸、宣威等县,唐朝樊绰《蛮书》称之“石门道”。五尺道的修筑表明秦朝( )
A.加强对云南等地的管理
B.郡县制代替了分封制
C.推行三公九卿制
D.加强思想文化控制
答案A
解析根据题干材料,可知五尺道的修筑有利于秦朝加强对云南等地的管理,巩固统一多民族国家,故选A项;B、C、D三项与题干材料不符,故排除。
2.元朝大运河的贯通使山东省济宁市迅速发展起来,经济发达,文化兴盛。但至清末,新兴的交通运输方式铁路兴起,对济宁市造成了极大冲击,经济日益衰落。这表明( )
A.运河开通促进城市兴盛
B.新式交通具有局限性
C.运河沿岸城市落伍
D.交通发展影响城市变迁
答案D
解析山东省济宁市因元朝大运河的贯通而兴盛起来,又因铁路的兴起而衰落,体现了交通发展对城市变迁的影响,D项正确;A项只体现了题干材料的部分信息,故排除;题干材料没有体现新式交通具有局限性,排除B项;铁路的开通影响运河沿岸城市经济的发展,但并不能说明运河沿岸城市落伍,排除C项。
3.下表为不同史籍关于郑和下西洋的历史叙述。据此能够被认定的历史事实是( )
A.郑和的航海活动造成国库空虚
B.郑和奉皇帝之命远航海外诸国
C.郑和远航推动了中外文化交流
D.郑和下西洋的目的是宣扬国威
答案C
解析“郑和的航海活动造成国库空虚”只符合《明史》的记载,故A项错误;《布施锡兰山佛寺碑》的记载并不能说明“郑和奉皇帝之命远航海外诸国”,故B项错误;题干材料中的史籍都能体现郑和远航推动了中外文化交流,故C项正确;《明书》的记载无法体现“郑和下西洋的目的是宣扬国威”,故D项错误。
4.18世纪,伯明翰位于英国国家运河网络的枢纽,其运河长度加起来比威尼斯的还长,运河被用来运输大宗物资。19世纪中期以后,运河运输衰落。其衰落的主要原因是( )
A.新的交通工具改善了运输条件
B.大量殖民地促进了海外贸易发展
C.英国国内工业品产量逐渐下降
D.工业革命从英国扩展到世界各地
答案A
解析19世纪中期以后,英国已经完成了工业革命,火车和轮船等新式交通工具的发明和使用,使传统的运河运输衰落,故选A项;B、C、D三项在题干材料中无法体现,故排除。
5.鸦片战争后,洋务派创办上海轮船招商局,打破西方列强对中国江海运输业的垄断;南京国民政府成立后,轮船招商局成为官僚资本主义企业;中华人民共和国成立后,轮船运输业由国家统一管理。据此可知( )
A.轮船招商局见证了中国民族企业发展历程
B.中国陆路交通运输业发展艰难曲折
C.中国船舶运输业持续稳定发展
D.官僚资本主导推动官营企业的发展
答案A
解析题干材料呈现的是洋务运动时期、南京国民政府时期、中华人民共和国成立后轮船招商局的发展,其见证了中国民族企业的发展历程,故A项正确;题干材料反映的是船舶运输业,而不是陆路交通运输业,故B项错误;近代中国是半殖民地半封建社会,中国船舶运输业受到封建主义、帝国主义、官僚资本主义三座大山的压迫,所以不可能持续稳定发展,故C项错误;题干材料没有体现官僚资本的主导作用,故D项错误。
二、非选择题
6.阅读材料,回答问题。
材料一 郑和下西洋的主要目的,用明成祖的话来说就是“宣教化于海外诸番国”。郑和下西洋,前后七次,持续达28年之久。永乐三年(1405年)六月十五日第一次下西洋,27800多人,分乘208艘船。宣德五年(1430年)闰十二月初六日第七次下西洋,27550人,分乘61艘船,于宣德八年(1433年)驰返刘家港。郑和率领的船队在28年中到达30多个国家和地区,其中有占城(越南南方)、苏禄(菲律宾苏禄群岛)、满剌加(马来西亚马六甲)、溜山(马尔代夫)、竹步(索马里准博)、麻林(肯尼亚马林迪)等。郑和宝船大型的长44丈4尺(约138米),宽18丈(约56米),排水量约为14000吨,载重量在7000吨以上。郑和下西洋不仅留下了文字记录,而且对航海路线作了详细描述,绘制了《郑和航海图》,对航向、航程、停泊港口、暗礁浅滩都作了可靠记录,是中国最早的航海地图。
——摘编自樊树志《国史概要》
材料二 郑君之初航海,当哥仑布(哥伦布)发见(现)亚美利加以前六十余年,当维哥·达嘉马(达·伽马)发见印度新航路以前七十余年。顾何以哥氏、维氏之绩,能使全世界划然开一新纪元。而郑君之烈,随郑君之没以俱逝……则哥仑布以后,有无量数之哥仑布,维哥·达嘉马以后,有无量数之维哥·达嘉马。而我则郑和以后,竟无第二之郑和。噫嘻!是岂郑君之罪也?
——摘编自梁启超《祖国大航海家郑和传》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括郑和下西洋的特点,并分析其原因。
(2)根据材料一、材料二并结合所学知识,对比郑和下西洋与新航路开辟,解答梁启超的困惑。
参考答案(1)特点:持续时间长;开始时间早;规模大;航海范围广,到达亚洲和非洲的30多个国家和地区;造船技术先进;目的是宣扬国威;留下了宝贵的文字记载、航海资料。原因:明朝前期政治稳定;海外贸易发达,国力雄厚;文化繁荣,中华文明传播到海外;“天朝上国”的文化心理;科技发达,技术水平一流;统治者的支持。
(2)解答:郑和下西洋的主要目的是宣扬国威;其性质是政治行为;最终因国力不堪重负,远洋航海事业衰落。哥伦布、达·伽马等人开辟新航路的目的是到东方寻找黄金,进行资本原始积累;其性质为经济行为;最终因获取巨额财富推动资本主义的发展而得以延续。
7.阅读材料,回答问题。
材料 1876—1911年,我国共修建铁路约9400千米。其中帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;国有铁路仅占20%左右。列强按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,这些铁路标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。
1912年,袁世凯宣布“统一路政”,把各省的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
1928年,南京国民政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路,共修建铁路约13000千米。
中华人民共和国成立后,国家有计划地发展铁路运输。到1980年底,铁路营业里程达49940千米,全国铁路网框架基本形成。
1982年,我国政府指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,大力发展铁路运输。到1985年底,全国铁路运营里程达52119千米。
——摘编自张凤龙《复杂条件下铁路
大直径泥水盾构施工综合技术》
根据材料并结合所学知识,解读铁路运输在中国近现代的发展历程。
参考答案示例
在近代,中国铁路的路权是政府控制与列强控制并存,铁路发展缓慢;中华人民共和国成立后,铁路收归国有,发展迅速。
中国铁路发展受每个时期的政治与经济的影响。1876—1911年,列强向中国输出资本修建铁路,控制中国铁路路权,铁路发展混乱、落后。北洋军阀统治时期,铁路收归国有,用以抵借外债,使列强获得更多路权。南京国民政府统治时期,国民政府鼓励发展交通运输业,铁路有所发展,但铁路被官僚资本主义与帝国主义控制。1953—1980年,国家有计划地发展铁路,全国铁路网框架基本形成。改革开放以来,为了适应经济发展的需要,铁路运输发展迅速。
人物
主张
张之洞
储铁宜急,勘路宜缓……前六七年积款积铁,后三四年兴工修造(铁路)……岂有地球之上独中华之铁皆是弃物
李鸿章
筹划开矿,炼成铁条(钢轨),器款甚巨,岂能各省同开?……日本铁路日增,至今工料皆用土产,惟钢轨等项仍购西洋
年份
事件
1909年
北京邮政首先使用自行车
1912年
北京至上海的火车邮路开通
1917年
上海邮政开始使用汽车取代马拉邮件
1919年
上海、汉口邮政开始自备邮艇运送邮件
记述
出处
“和等自永乐初奉使诸番,今经七次,每统领官兵数万人,海船百余艘……抵于西域忽鲁谟斯等三十余国。”
《娄东刘家港天妃宫石刻通番事迹记》
“大明皇帝遣太监郑和、王贵通等昭告于佛世尊曰:仰惟慈尊……布施锡兰山立佛等寺供养……”
《布施锡兰山佛寺碑》
“两奉敕驾,海舶入西洋,封诸夷国……人称为三保太监……踪迹建文。”
《明书》
“和经事三朝,先后七奉使,所历占城、爪哇、真腊、旧港、暹罗……凡三十余国。所取无名宝物不可胜计,而中国耗废亦不资。”
《明史》
基础巩固
一、选择题
1.秦始皇统一全国后,制定了邮政律令,建立了以咸阳为中心的驿站网;汉朝继承了秦朝的邮驿制度,并统一名称为“驿”,对车马传递也有明确的法律规定;唐朝时邮驿大大发展,共有陆驿、水驿、水陆兼办邮驿1 600多处,行程有具体规定,并订有考绩和视察制度……中国古代政府建立健全邮驿制度的主要目的是( )
A.推动交通建设
B.促进经济交流
C.完善法律体系
D.有效控制地方
答案D
2.驮运(用牲畜运物)、驿运(驿站式运输)和木船运输是中国古代常见的运输方式,这些运输方式在近代日渐衰落,但在抗战时期的大后方却快速发展起来。这说明( )
A.传统运输方式比较适应大后方的抗战形势
B.传统运输方式比现代运输方式更具优越性
C.物资产地分散,只能用传统方式运输
D.大后方的百姓只熟悉传统运输方式
答案A
解析抗战时期的大后方主要是在农村地区,生产力相对落后,现代化的运输方式与当时的抗战形势不相适应,而传统的运输方式则与当时的抗战形势相适应,故选A项;B、D两项说法绝对,故排除;C项表述与材料主旨不符,排除。
3.郑和下西洋是世界航海史上的壮举,却没有让中国从此走向世界,这主要是因为( )
A.郑和没有航行到达美洲
B.郑和没有航行到达欧洲
C.郑和下西洋主要出于政治目的
D.郑和下西洋主要是为了发展海外贸易
答案C
解析郑和下西洋的主要目的是宣扬国威,加强与海外诸国的联系,满足统治者对异域珍宝特产的需求。郑和下西洋以政治目的为主,其主要目的不是发展海外贸易,因其航海活动几乎不计经济效益,所以给明朝财政造成了巨大负担,故选C项,排除D项;A、B两项并非主要原因,故排除。
4.下表反映了1889年张之洞与李鸿章的争论,据此可知二人争论的问题是( )
A.洋务运动要不要借鉴明治维新
B.兴办炼铁业可否举借外债
C.军事工业和民用工业孰重孰轻
D.修筑铁路与炼铁孰先孰后
答案D
解析题干材料中张之洞认为当时应以储铁为主,修筑铁路等事宜可暂缓;而李鸿章认为开矿炼铁花费巨大,不能在大范围内开展,可以效仿日本,先买西洋钢轨以修建铁路。因此二人争论的焦点是修筑铁路与炼铁孰先孰后的问题,故D项正确。
5.下图为 1881年中国人自建的第一条铁路,当时清政府以机车行驶震及皇帝陵寝为由,只准许以骡马牵引车辆,被称为“马车铁路”。这条铁路应该是( )
A.唐胥铁路 B.淞沪铁路
C.粤汉铁路D.沪宁铁路
答案A
解析1881年,唐山至胥各庄的铁路建成,这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路,这条铁路主要用于开平煤矿的煤炭运输,初期由骡马牵引,后改为机车牵引,故选A项。
6.从隋至元“大运河线路的延长以及从‘人’字形到南北贯通的‘一’字形的改变,不仅从空间上拉近了中国南北的距离,更从国家战略格局上促进了传统经济格局和政治地缘格局的改变”。由此可知,大运河的发展( )
A.解决了南北经济发展不平衡问题
B.推动沿岸出现新的生产关系
C.影响了古代政治中心的转移
D.连接南北区域促进文化趋同
答案C
解析根据题干材料“大运河……更从国家战略格局上促进了传统经济格局和政治地缘格局的改变”,可知大运河促进南北交流与发展,影响古代政治中心的转移,C项符合题意;大运河的开通主要是为了缓解南北交通运输压力,无法解决南北经济发展不平衡问题,A项不符合题意,排除;题干材料没有反映大运河推动沿岸出现新的生产关系,B项不符合题意,排除;不同地域的文化差异性不可能因为大运河的开通而趋同,D项不符合题意,排除。
7.下表反映了1909—1919年中国邮政事业发展的部分情况。据此可以得出( )
A.邮政事业是民族经济发展的产物
B.近代邮政业务仅限于中心城市
C.邮局邮路开始脱离海关控制
D.交通工具的进步促进邮政事业的发展
答案D
解析根据题干表格信息“邮政开始使用汽车取代马拉邮件”“上海、汉口邮政开始自备邮艇运送邮件”,可知交通工具的进步促进邮政事业的发展,D项正确;题干材料无法体现民族经济的发展,排除A项;“邮政业务仅限于中心城市”说法绝对,排除B项;题干材料没有体现出“邮局邮路开始脱离海关控制”的信息,排除C项。
二、非选择题
8.阅读材料,回答问题。
材料一 先是,京师晨暮传呼以警众,后置鼓代之,俗曰“咚咚鼓”……城门入由左,出由右。
——[宋]欧阳修等《新唐书》
或沿(顺流)溯(逆流)相逢,或在洲屿险处,不相回避,覆溺者多,须准行船之法,各相回避,若湍碛之处,即溯上者避沿流之类,违者:各笞五十。
…………
有人于城内街衢巷弄之所,若人众之中……无要速事故,走(快跑)车马者,笞五十……若有公私要速(要速:紧急重要的事项)而走者,不坐。
——[唐]长孙无忌等《唐律疏议》
凡行路之间,贱避贵,少避老,轻避重,去避来。
——[唐]李林甫等《唐六典》
材料二 修筑罗马道路的最初动因是满足军事征服的需要,但后来则更多的是出于政治统治的考虑。罗马民族是一个务实的民族,在修筑道路上表现为不追求华丽、气派,但一定要坚固、耐用。不论是军事大道、城市街道,还是桥梁隧道,都遵循严格的规范,力求实用。为了保障统治需求和方便行人,罗马人又修建了完善的驿站和里程碑设施。
——摘编自王允《浅析罗马
道路建设及其历史作用》
(1)根据材料一、材料二,分别概括唐朝和古代罗马交通法规所体现的基本原则,并分析其原因。
(2)根据材料一、材料二并结合所学知识,简要说明唐朝和古代罗马交通法规产生的影响。
参考答案(1)基本原则:唐朝靠右侧通行,行船上行避让下行,礼让谦虚;严惩危害公共安全行为;紧急事务优先。古罗马道路服务于政治;道路修筑坚固、实用,方便行人。原因:唐朝实行以皇权为中心的中央集权制度,政治较清明,政令畅达;国家统一强盛,疆域辽阔;法律制度比较完善;儒家思想的影响。古罗马修筑道路是为了满足军事征服和对辽阔版图统治的需要。
(2)影响:唐朝的交通法规在一定程度上维护了交通秩序,保证了交通效率和交通安全;有利于城市规范化管理和城市安全;有利于培育百姓遵纪守法的优良品德;对唐以后的交通立法有较好的借鉴作用。古代罗马的交通法规有利于古罗马的军事扩张和政治统治,促进了古罗马经济贸易的发展和城市化进程,方便了人们的日常生活,推动了帝国的文化传播与交流。
9.阅读材料,回答问题。
材料一 1825年,第一条“铁路”在斯托克顿和达林顿之间开通,但距离很短;1830年从曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用,时速达到29英里(约46.67千米)。这以后,“铁路时代”迅速到来,至1835年,议会批准了54条铁路修筑计划,而1836—1837年两年中又批准铺设44条铁路,到1843年已经有2036英里(约3276.62千米)铁路了,1845—1847年,又有576家铁路公司被批准成立,筑路8731英里(约4051.18千米)。19世纪中叶,铁路已成为英国国内最重要的运输方式,其密集程度,甚至在20世纪末尚未被绝大多数发展中国家所赶上!
——摘编自钱乘旦、许洁明《英国通史》
材料二 1876年,英国人在上海私自修筑了吴淞铁路,清廷把铁路这种现代化的交通工具看作是奇技淫巧,担心它会对人们的思想产生不良的影响,在花了28.5万两白银把它赎回后,立即拆掉。1880年7月,唐山煤矿开始出煤,为了把煤运至天津,清政府准许修一条从唐山至胥各庄的铁路。这条铁路开通后,起初为了避免火车震动皇帝陵寝,决定车厢由骡马牵引。甲午中日战争后,列强竞相在中国划分势力范围,强行攫取在中国修筑铁路的特权,以及对所修铁路的经营管理权。
——摘编自白寿彝《中国通史》
(1)根据材料一并结合所学知识,归纳英国铁路发展的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识,概括近代中国铁路发展的主要特点。
参考答案(1)特点:铁路建设速度快(或铁路运输发展迅速);政府大力推动;成为主要的运输方式;铁路通车里程长,密集程度高;与工业革命相互促进。
(2)主要特点:借助国外技术设备;受到守旧势力的阻挠;起步晚,发展缓慢;受外国资本控制。
能力提升
一、选择题
1.秦朝五尺道起于四川宜宾,止于云南曲靖。途经盐津、大关、昭通、鲁甸、宣威等县,唐朝樊绰《蛮书》称之“石门道”。五尺道的修筑表明秦朝( )
A.加强对云南等地的管理
B.郡县制代替了分封制
C.推行三公九卿制
D.加强思想文化控制
答案A
解析根据题干材料,可知五尺道的修筑有利于秦朝加强对云南等地的管理,巩固统一多民族国家,故选A项;B、C、D三项与题干材料不符,故排除。
2.元朝大运河的贯通使山东省济宁市迅速发展起来,经济发达,文化兴盛。但至清末,新兴的交通运输方式铁路兴起,对济宁市造成了极大冲击,经济日益衰落。这表明( )
A.运河开通促进城市兴盛
B.新式交通具有局限性
C.运河沿岸城市落伍
D.交通发展影响城市变迁
答案D
解析山东省济宁市因元朝大运河的贯通而兴盛起来,又因铁路的兴起而衰落,体现了交通发展对城市变迁的影响,D项正确;A项只体现了题干材料的部分信息,故排除;题干材料没有体现新式交通具有局限性,排除B项;铁路的开通影响运河沿岸城市经济的发展,但并不能说明运河沿岸城市落伍,排除C项。
3.下表为不同史籍关于郑和下西洋的历史叙述。据此能够被认定的历史事实是( )
A.郑和的航海活动造成国库空虚
B.郑和奉皇帝之命远航海外诸国
C.郑和远航推动了中外文化交流
D.郑和下西洋的目的是宣扬国威
答案C
解析“郑和的航海活动造成国库空虚”只符合《明史》的记载,故A项错误;《布施锡兰山佛寺碑》的记载并不能说明“郑和奉皇帝之命远航海外诸国”,故B项错误;题干材料中的史籍都能体现郑和远航推动了中外文化交流,故C项正确;《明书》的记载无法体现“郑和下西洋的目的是宣扬国威”,故D项错误。
4.18世纪,伯明翰位于英国国家运河网络的枢纽,其运河长度加起来比威尼斯的还长,运河被用来运输大宗物资。19世纪中期以后,运河运输衰落。其衰落的主要原因是( )
A.新的交通工具改善了运输条件
B.大量殖民地促进了海外贸易发展
C.英国国内工业品产量逐渐下降
D.工业革命从英国扩展到世界各地
答案A
解析19世纪中期以后,英国已经完成了工业革命,火车和轮船等新式交通工具的发明和使用,使传统的运河运输衰落,故选A项;B、C、D三项在题干材料中无法体现,故排除。
5.鸦片战争后,洋务派创办上海轮船招商局,打破西方列强对中国江海运输业的垄断;南京国民政府成立后,轮船招商局成为官僚资本主义企业;中华人民共和国成立后,轮船运输业由国家统一管理。据此可知( )
A.轮船招商局见证了中国民族企业发展历程
B.中国陆路交通运输业发展艰难曲折
C.中国船舶运输业持续稳定发展
D.官僚资本主导推动官营企业的发展
答案A
解析题干材料呈现的是洋务运动时期、南京国民政府时期、中华人民共和国成立后轮船招商局的发展,其见证了中国民族企业的发展历程,故A项正确;题干材料反映的是船舶运输业,而不是陆路交通运输业,故B项错误;近代中国是半殖民地半封建社会,中国船舶运输业受到封建主义、帝国主义、官僚资本主义三座大山的压迫,所以不可能持续稳定发展,故C项错误;题干材料没有体现官僚资本的主导作用,故D项错误。
二、非选择题
6.阅读材料,回答问题。
材料一 郑和下西洋的主要目的,用明成祖的话来说就是“宣教化于海外诸番国”。郑和下西洋,前后七次,持续达28年之久。永乐三年(1405年)六月十五日第一次下西洋,27800多人,分乘208艘船。宣德五年(1430年)闰十二月初六日第七次下西洋,27550人,分乘61艘船,于宣德八年(1433年)驰返刘家港。郑和率领的船队在28年中到达30多个国家和地区,其中有占城(越南南方)、苏禄(菲律宾苏禄群岛)、满剌加(马来西亚马六甲)、溜山(马尔代夫)、竹步(索马里准博)、麻林(肯尼亚马林迪)等。郑和宝船大型的长44丈4尺(约138米),宽18丈(约56米),排水量约为14000吨,载重量在7000吨以上。郑和下西洋不仅留下了文字记录,而且对航海路线作了详细描述,绘制了《郑和航海图》,对航向、航程、停泊港口、暗礁浅滩都作了可靠记录,是中国最早的航海地图。
——摘编自樊树志《国史概要》
材料二 郑君之初航海,当哥仑布(哥伦布)发见(现)亚美利加以前六十余年,当维哥·达嘉马(达·伽马)发见印度新航路以前七十余年。顾何以哥氏、维氏之绩,能使全世界划然开一新纪元。而郑君之烈,随郑君之没以俱逝……则哥仑布以后,有无量数之哥仑布,维哥·达嘉马以后,有无量数之维哥·达嘉马。而我则郑和以后,竟无第二之郑和。噫嘻!是岂郑君之罪也?
——摘编自梁启超《祖国大航海家郑和传》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括郑和下西洋的特点,并分析其原因。
(2)根据材料一、材料二并结合所学知识,对比郑和下西洋与新航路开辟,解答梁启超的困惑。
参考答案(1)特点:持续时间长;开始时间早;规模大;航海范围广,到达亚洲和非洲的30多个国家和地区;造船技术先进;目的是宣扬国威;留下了宝贵的文字记载、航海资料。原因:明朝前期政治稳定;海外贸易发达,国力雄厚;文化繁荣,中华文明传播到海外;“天朝上国”的文化心理;科技发达,技术水平一流;统治者的支持。
(2)解答:郑和下西洋的主要目的是宣扬国威;其性质是政治行为;最终因国力不堪重负,远洋航海事业衰落。哥伦布、达·伽马等人开辟新航路的目的是到东方寻找黄金,进行资本原始积累;其性质为经济行为;最终因获取巨额财富推动资本主义的发展而得以延续。
7.阅读材料,回答问题。
材料 1876—1911年,我国共修建铁路约9400千米。其中帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;国有铁路仅占20%左右。列强按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,这些铁路标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。
1912年,袁世凯宣布“统一路政”,把各省的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
1928年,南京国民政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路,共修建铁路约13000千米。
中华人民共和国成立后,国家有计划地发展铁路运输。到1980年底,铁路营业里程达49940千米,全国铁路网框架基本形成。
1982年,我国政府指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,大力发展铁路运输。到1985年底,全国铁路运营里程达52119千米。
——摘编自张凤龙《复杂条件下铁路
大直径泥水盾构施工综合技术》
根据材料并结合所学知识,解读铁路运输在中国近现代的发展历程。
参考答案示例
在近代,中国铁路的路权是政府控制与列强控制并存,铁路发展缓慢;中华人民共和国成立后,铁路收归国有,发展迅速。
中国铁路发展受每个时期的政治与经济的影响。1876—1911年,列强向中国输出资本修建铁路,控制中国铁路路权,铁路发展混乱、落后。北洋军阀统治时期,铁路收归国有,用以抵借外债,使列强获得更多路权。南京国民政府统治时期,国民政府鼓励发展交通运输业,铁路有所发展,但铁路被官僚资本主义与帝国主义控制。1953—1980年,国家有计划地发展铁路,全国铁路网框架基本形成。改革开放以来,为了适应经济发展的需要,铁路运输发展迅速。
人物
主张
张之洞
储铁宜急,勘路宜缓……前六七年积款积铁,后三四年兴工修造(铁路)……岂有地球之上独中华之铁皆是弃物
李鸿章
筹划开矿,炼成铁条(钢轨),器款甚巨,岂能各省同开?……日本铁路日增,至今工料皆用土产,惟钢轨等项仍购西洋
年份
事件
1909年
北京邮政首先使用自行车
1912年
北京至上海的火车邮路开通
1917年
上海邮政开始使用汽车取代马拉邮件
1919年
上海、汉口邮政开始自备邮艇运送邮件
记述
出处
“和等自永乐初奉使诸番,今经七次,每统领官兵数万人,海船百余艘……抵于西域忽鲁谟斯等三十余国。”
《娄东刘家港天妃宫石刻通番事迹记》
“大明皇帝遣太监郑和、王贵通等昭告于佛世尊曰:仰惟慈尊……布施锡兰山立佛等寺供养……”
《布施锡兰山佛寺碑》
“两奉敕驾,海舶入西洋,封诸夷国……人称为三保太监……踪迹建文。”
《明书》
“和经事三朝,先后七奉使,所历占城、爪哇、真腊、旧港、暹罗……凡三十余国。所取无名宝物不可胜计,而中国耗废亦不资。”
《明史》
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