2019版《高三地理湘教版一轮复习系列优质讲练》讲练结合：第二十三讲交通运输布局及其对区域发展的影响

本节复习脉络：

考点一|交通运输布局的区位选择
[识记—基础梳理]
1．交通运输概念：指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。
2．作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
3．主要方式
铁路、公路、水运、航空和管道等。
4．特点：种类齐全，方便快捷，经济安全，形成了高速化、网络化、全方位的交通运输综合体系。
[理解—要点突破]
1．五种现代交通运输方式的优缺点
方式
优点
缺点
铁路
运输
当代最重要的运输方式之一。运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好
修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大、短途运输成本高
公路
运输
发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强
运量小、耗能多、成本高、运费较贵
水路
运输
历史悠久的运输方式。运量大、投资少、成本低
速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空
运输
速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式
运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格
管道
运输
运具和线路合二为一的运输方式，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，运量很大
设备投资大，灵活性最差

2．影响交通运输线布局的区位因素分析
(1)自然因素：
区位因素
影响分析
地形
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(2)社会经济因素：
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
3．交通运输点的区位因素分析和选址要求

港口
汽车站
航空港
自然
因素
入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、
社会、
技术
因素
腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址
要求
河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
[运用—考向通关]
考向1　主要交通运输方式
(2017·江苏高考)“绿色出行”新理念已为我国许多城市市民所接受。下图为“1986～2015年某城市市民主要出行方式变化图”。读图回答1～2题。

1．新理念对市民出行方式产生明显影响的年份开始于(　　)
A．2000年 B．2005年
C．2007年 D．2011年
2．市民出行方式变化对该城市产生的主要影响是(　　)
A．优化城市空间结构 B．改善城市交通状况
C．改变城市服务功能 D．扩大城市地域范围
1．D　2.B　　[第1题，“绿色出行”是指环保、无污染的交通方式。图中三种出行方式中自行车属于绿色出行，其出行所占比例1986～2011年一直下降，2011年后开始上升，故2011年是新理念对市民出行方式产生明显影响的年份。第2题，B对：自行车出行所占比例上升，会减轻小汽车等增多造成的交通拥堵问题，改善城市的交通状况。A、C、D错：交通出行方式的改变与城市空间结构和城市服务功能的变化无关，更不会扩大城市的地域范围。]
(2018·湖南衡阳市联考)下表为中国航空客流的区域分布。下图为中国航空不同运距的出港次数百分比累计图。据此完成3～4题。

出港航
班数(次数)
到港航班区域分布(次数)
平均
运距
东部
中部
西部
东北
东部
21357
11374
3367
5195
1421
1094
中部
3180
2391
301
741
17
872
西部
9878
5399
1235
3206
38
1069
东北
2476
1953
186
121
216
1139
人口
(万人)

51063
35791
36222
10966


3．出港次数最多的运距范围是(　　)
A．0－500km B．500－1000km
C．1000－1500km D．3000－3500km
4．下列因素中，对西部地区出港航班次数影响最大的是(　　)
A．人口 B．位置
C．产业结构 D．经济发达程度
3．B　4.B　[第3题，读图，出港次数所占百分比越大，在累计曲线上表现出增幅较大，在500－1000 km的距离范围曲线变化幅度最大，说明该距离范围内，出港次数最多。第4题，西部地区，深居内陆，距离东部经济发达地区较远，地域辽阔，地形复杂，传统的公路与铁路等陆地运输联系不便，航空运输的优越性在西部地区更为突出，西部地区出港航班次数较多，由此判断西部地区的地理位置对出港航班次数影响最大。]
考向2　交通运输线的区位选择
(2017·海南高考)2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案(如下图)。据此完成5～6题。

5．推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 (　　)
A．降低建设成本 B．保护海洋生物
C．避免破坏景观 D．利于海空交通
6．桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于 (　　)
A．提高通行速度 B．降低施工难度
C．保持水流畅通 D．保护萨尔特岛生物
5．D　6.D　[第5题，工程西段靠近哥本哈根机场，西段采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海上轮船航行。选D。第6题，桥隧结合处新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛生态环境的影响，有利于保护萨尔特岛生物多样性。选D。]
7．(2017·全国卷Ⅱ)阅读图文资料，回答问题。
白令海峡(右图)宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。
有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。


[解析]　在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因可从地质条件、大桥跨度、运输费用和施工条件等方面回答。
[答案]　(位于环太平洋地震带附近，)对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。
考向3　交通运输点的区位分析
(2015·全国卷Ⅰ)甘德国际机场(如图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成8～9题。

8．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是(　　)
A．地形 B．经济
C．位置 D．人口
9．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是(　　)
A．地区经济发展缓慢 B．横跨北大西洋航班减少
C．飞机飞行成本降低 D．飞机制造技术进步
[解图流程]　

[答案]　8.C　9.D
(2017·江苏高考)下图为“上海港口迁移过程示意图”。读图回答10～11题。

10．港口区位迁移形成的拓建模式是(　　)
A．门户港—支流港—深海港—干流港
B．深海港—门户港—干流港—支流港
C．干流港—门户港—支流港—深海港
D．支流港—干流港—门户港—深海港
11．洋山港建设对上海发展最重要的意义是(　　)
A．促进城市内部功能的变迁
B．加速临港工业的快速发展
C．提升国际航运中心的地位
D．推动产业的全面转型升级
10．D　11.C　[第10题，读图可知，1时位于黄浦江支流苏州河上，2、3时拓建到黄浦江干流上，4、5时拓建到长江沿岸，6时拓建到海岛上，因而其拓建模式是“支流港—干流港—门户港—深海港”。第11题，C对：洋山港位于上海东部的海岛上，港口建设的区位条件优良，其建设提升了上海国际航运中心的地位。A错：洋山港位于东海的小岛上，对城市内部功能的变迁影响不大。B错：洋山港所在岛屿面积有限，不适合布局临港工业区。D错：洋山港的建设有利于上海产业的转型升级，但不是全面转型升级。]
考点二|交通运输对区域发展的影响
(对应学生用书第140页)
[识记—基础梳理]
1．交通运输与聚落
(1)交通运输与聚落的形成
在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成比较大的居民点。
(2)交通运输与聚落空间布局
时间
差异
古代
我国北方地区聚落往往在陆路干道附近形成；南方以水运交通为主，聚落临水分布
近代
聚落多沿铁路线和公路线发展
地区
差异
北方地区
聚落布局多呈团块状，形态较规则，道路呈棋盘式
南方地区
聚落沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈带状

交通运输方式和布局的发展对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，不同地域、不同时代的交通运输特点不同，聚落空间形态及其变化也不相同。
2．交通运输与城镇分布
(1)河运与城市
①古代著名的大都市，多数诞生于河流的中下游平原。
②在河流冲积平原地区，城市相对密集。
③沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。
(2)铁路与城市
铁路的修建可促进一些城市的崛起和繁荣。
(3)交通运输变化对城镇的影响
一个地区交通运输条件的变化，会给本地区城市的布局和发展带来很大影响。
3．交通运输与商业网点的布局
(1)交通运输与商业网点布局的关系
①交通运输对商业布局的影响主要通过人流和物流来体现。
②商业中心的繁荣会促进交通运输业的发展。
(2)商业中心与商业网点
①商业中心：是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心。通常位于区域的核心位置，交通便捷，既有利于商品的运输和销售，也有利于人流的集散。
②商业网点：多散布于居民区或广大乡村。
(3)交通运输发展对商业布局的影响


商业中心有广义和狭义之分，广义上的商业中心是指主要行使商业职能的城市，如我国的上海、北京、天津、西安等都是全国著名的商业中心。狭义上的商业中心是指城市中商业活动比较集中的地区，如上海外滩、北京王府井大街等。
[理解—要点突破]
1．交通运输方式对聚落的影响
(1)交通运输方式的变化影响聚落形态的变化

(2)交通线的变化影响聚落形态和发展速度

2．交通运输对商业网点布局的影响
(1)交通运输对商业网点选址的影响

(2)交通运输对商业中心形成与发展的影响

(3)交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响
交通方式和布局的变化
对商业网点分布位置的影响
高速公路的大规模建设
许多商业聚集在高速公路与城市接合部
集装箱运输和现代物流业的发展
出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及
多功能的大型购物休闲中心应运而生
城市中心交通拥挤，郊区交通发达
大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所
[运用—考向通关]
考向1　交通运输对聚落的影响
读高速公路与城市建成区空间关系示意图，回答1～2题。

1．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　)
A．甲模式不占用城市建成区用地
B．乙模式需要占用城市建成区用地
C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
2．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　　)
A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势
C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失
D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式
[解图流程]　

[答案]　1.C　2.B
3．北京与河北张家口相邻，地域联系密切。读下图，回答问题。


说明百余年来北京至张家口之间交通运输的变化，并分析此变化对聚落兴衰的影响。
[解析]　交通运输的变化主要从交通运输方式、交通路网的密度、交通线的布局等方面进行分析。交通运输对聚落兴衰的影响表现为有些聚落发展更快，有些聚落出现衰落。
[答案]　运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度大，古驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。
考向2　交通运输对商业网点布局的影响
结合图文材料，回答第4题。

某商城的位置示意图
如图所示的大型商城，以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。
4．同学们经考察认识到，最利于该商城发展的区位条件是(　　)
A．靠近铁路、公路，货运成本低
B．位于大城市之间，顾客来源广
C．接近城市边缘，土地成本较低
D．远离城市中心，环境质量优良
B　[上图所示的大型商城是以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式，该大型商城位于北京和天津两大城市之间，又靠近城际铁路，能够吸引两大城市的顾客前来购物，这是其最大的区位优势，故选B；北京与天津之间的城际铁路是运送旅客的，而非货物，故不选A；C、D两项所说的土地成本低、环境质量好，也属于商城的区位优势，但并非最主要的区位优势，故排除。]
5．阅读图文资料，完成问题。
甲地某传统美食历史悠久，闻名遐迩。自从沿线高速公路建成后，以经营该传统美食为主的餐饮业在甲地逐渐衰落，而在乙地日趋兴盛。下图示意区域中心城市M至甲地的交通线。

分析高速公路建成后，经营该传统美食的餐饮业在甲地与乙地此衰彼盛的原因。
[解析]　拥有某传统美食产品和稳固客源市场(M市)是甲地以某传统美食为主的餐饮业发展起来的重要原因。高速公路建成后，乙地紧靠高速公路且有出入口连接，比甲地的交通区位优势明显，吸引该传统美食餐馆和M市消费者集聚，进而由于集聚产生集聚效应和品牌效应，餐饮业得以兴起；同时，甲地由于客源的大量减少，餐饮业走向衰落。
[答案]　M市为主要客源地，高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客，高速公路在乙地有出入口(乙地来往M市远比甲地方便)，经营该传统美食的餐馆在乙地开设更多，名气渐盛；而甲地因交通相对不便，经营该传统美食的餐饮业逐渐衰落。(其他答案合理即可)
一、选择题
(2018·杭州五校月考)沪宁(上海至南京)高铁多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩施工技术。读铁路CFG柱桩图，完成1～2题。

CFG桩复合地基示意图
1．实施CFG桩复合地基的主要目的是防止(　　)
A．冬季冻土膨胀　　　　　 B．软土地基沉降
C．过多的占用耕地 D．洪水毁坏路基
2．沪宁城际铁路建成通车，交通运输压力明显减轻的是(　　)
A．铁路运输 B．长江水运
C．航空运输 D．城际公路
1．B　2.D　[第1题，沪宁高铁位于东南沿海地区，该区域属于软土地质，容易沉降，采用CFG桩复合地基可对铁轨进行支撑，防止地面沉降，故选B。第2题，上海与南京之间距离相对较近，公路适合短途运输，因此这两城市以公路运输为主，沪宁(上海至南京)高铁开通可明显减轻公路运输压力，故选D。]
内河航运船舶航道的区位选择要根据水流的速度、泥沙沉积的实际情况而定，应尽可能实现节省能源、降低运费成本、运转安全等效益最大化。下图为长江航运图。依据图中信息，回答3～5题。

3．从上海港起航逆流运往武汉港的货轮选择泥沙淤积较少的河道左侧行驶。该侧泥沙淤积较少的自然原因主要是(　　)
A．植被覆盖率高，水土流失较少
B．地基物质坚硬，地质条件优越
C．受地转偏向力的影响，流水的侵蚀作用较强
D．落差较大，输沙清淤能力强
4．货船从武汉港装载50万吨钢材返回上海港时，航线多选择河心附近主要是因为(　　)
A．航道宽阔，水深流急
B．船体受沿岸污水的腐蚀小
C．通讯、导航设施完善
D．水流平稳，航运安全
5．上海港成为国际海运航运中心的主要区位优势是(　　)
①航运资源高度集聚　②航运市场环境优良　③自由贸易港　④现代物流服务高效　⑤位于长江三角洲、地势平坦　⑥航运服务功能健全
A．①②④⑥　　　　　　 B．①②④⑤
C．①②③⑤ D．③④⑤⑥
3．C　4.A　5.A　[第3题，受地转偏向力影响，北半球河流向右偏，河流右侧被侵蚀，左侧泥沙淤积。第4题，河心附近航道宽阔，水深流急，利于大型船舶航行，因此选A。第5题，上海港成为国际海运航运中心从有利的自然条件和社会经济条件两方面分析。]
2015年12月30日，海南环岛高铁西段开通运营，与2010年12月开通运营的海南环岛高铁东段实现连通。这标志着全球首条环岛高铁全线贯通，旅客乘高铁环游海南岛成为现实。读图完成6～8题。

6．与公路运输比较，铁路运输的突出特点是(　　)
①运输量大　②运费低　③连续性好　④灵活性好
A．①②③ B．②③④
C．①③④ D．①②④
7．在海南环岛高铁西段建设中，起主导作用的是(　　)
A．地形、气候因素 B．水文、地质因素
C．科技、经济因素 D．政策、气候因素
8．海南环岛高铁开通运营对区域的有利影响是(　　)
A．缩短区域间的时间距离
B．彻底改变区域农业结构
C．促进该岛屿与外界交流
D．促进该岛屿与全国的交通联系
6．A　7.C　8.A　[第6题，与公路运输比较，铁路运输的突出特点是运输量大、运费低、连续性好。第7题，高铁的建设需以先进的科技为支撑，气候、水文条件对其影响较小。同时对高铁建设起决定作用的是经济因素。第8题，海南环岛高铁开通运营，会促进岛屿内部交通发展，可以缩短区域间的时间距离，促进岛屿内部的交流。交通发展无法彻底改变区域农业结构。]
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为老成昆铁路的某部分路段。据此完成第9题。

9．影响图中铁路布线的主要因素是(　　)
A．河流走向 B．城镇分布
C．耕地分布 D．地势起伏
D　[注意图中两个海拔数值，说明铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路布线的主要因素。]
(2018·山西忻州一中月考)穿行于瑞士阿尔卑斯山的“冰川快车”，将两大滑雪胜地采尔马特和圣莫里茨连接起来，沿线穿越291座桥梁、91条隧道，翻过海拔2033米的山岭。“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术：即在普通路轨中间的轨枕上，另外放入一条特别的齿轨；运行在齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨咬合着运行。据此完成10～11题。
10．“冰川快车”开通运营的主导因素是(　　)
A．气候寒冷 B．人口分布
C．矿产分布 D．产业发展
11．“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术的优点有(　　)
①提高上行爬坡性能　②减缓下行速度，保证安全
③提高列车运行速度　④缩短在陡坡段盘山展线
A．①②③ B．①③④
C．②③④ D．①②④
10．D　11.D　[第10题，“冰川快车”开通运营的主导因素是社会经济因素，滑雪胜地旅游业的发展使得开通有了需求，刺激了产业的进一步发展，气候寒冷是自然条件，这里人口少，也不因为矿产分布而开通，选D。第11题，陡坡路段冰滑难行，“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术可以提高上行爬坡性能、减缓下行速度，保证安全，减少在陡坡段盘山展线，但不会提高列车运行速度，选D。]
二、非选择题
12．(2017·天津高考)读图文材料，回答问题。

京津冀地区铁路分布示意图
(1)结合上图所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。
2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。
(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据上图所示信息说明原因。
(3)京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，对承德市社会经济发展有何促进作用？请回答两项。
[解析]　第(1)题，社会经济原因主要从经济水平、交通承载能力、市场需求及科技水平等方面分析。北京和天津是我国重要的铁路枢纽，过境和中转的客、货列车较多；两城市经济发达，人口多，客、货运量大，交通需求量大；两城市资金实力雄厚，高技术人才多，技术先进。第(2)题，读图可知，唐山与承德之间修建铁路，需要穿过山区，地质条件复杂，工程难度较大。第(3)题，京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，有利于增加承德市的经济收入，提供更多的就业岗位，促进基础设施的完善，加强旅游资源的保护。
[答案]　(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。(任答两项)
(2)穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。
(3)增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。(任答两项)
13．(2018·华南师大附中月考)阅读下列材料，回答问题。
帕图斯湖为一潟湖，与大西洋仅隔一北宽南窄的沙坝，湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋。湖水最大深度仅5米，辟有人工航道，7000吨的海轮可直抵湖北岸的阿雷格里港，该港为巴西南部重要港口，有铁路、公路通往周围各大城市。注入帕图斯湖的雅库伊河为巴西货运量最大水系之一，流域内和湖区西岸为发达的农牧区，盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。

(1)简述帕图斯湖发展航运的最大限制条件和解决措施。
(2)阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港，分析其形成原因。
(3)有人认为该地区的农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德。你是否赞同，并说明理由。
[解析]　第(1)题，帕图斯湖泥沙淤积，水位较浅，成为航运最大的限制条件。解决这一问题，需要减少泥沙淤积，所以在湖区西岸避免过度垦殖，保护植被，减少水土流失；河流上游修建水库，拦蓄泥沙；人工清除湖底淤泥，疏通航道。第(2)题，周边农业发达，农产品丰富，所以阿雷格里港成为巴西重要的农产品输出港。第(3)题，该题为开放性试题，赞成农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德，从里奥格兰德建港有利条件分析。不赞成，可结合材料说出不利的理由。
[答案]　(1)泥沙淤积，水位较浅。解决措施：湖区西岸避免过度垦殖，保护植被，减少水土流失；河流上游修建水库，拦蓄泥沙，减少入湖泥沙；定期清除湖底淤泥，疏通航道。
(2)周边区域是发达的农牧区，农牧产品丰富，而且大多为商品性农产品，出口量大；阿雷格里港是水陆交通枢纽，成为农牧产品集散地；帕图斯湖有水道与大西洋相连，可实现湖海联运，便于农产品输出。
(3)赞成。里奥格兰德靠近大西洋，海运更便利；不在河流入海口，无河流泥沙淤积，港口水位深。[不赞成。里奥格兰德距离农牧业生产区较远，增加运输成本；与内陆地区交通不便，不利于海陆联运。]