高中地理人教版 (2019)必修 第二册第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响精品ppt课件

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第四章 交通运输布局与区域发展
区域发展对交通布局的影响
结合区域图文材料和地理特征，明确交通运输布局的影响因素。
结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系。
结合国家某项重大发展战略理解交通运输对区域发展的影响。
掌握交通运输需求与交通运输布局的关系。指出其布局的合理性和不足，并设计改进的措施。
交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
现代交通运输方式日趋先进，公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全，形成了高速化、专业化、大型化、网络化的交通运输综合体系。
青藏铁路动车组列车行驶画面
交通运输布局的一般原则
汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口
（一）交通运输布局的任务和目的
（1）交通线网、场站如何组织；（2）客流、货流如何分配、引导。
交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
（1） 经济、社会发展的需要（2） 经济水平、技术、装备等条件
（二）影响交通运输布局的因素
（三）影响交通运输布局的原则
（四）交通运输布局的变化
交通运输布局总是处于变化之中，其布局变化就是不断有新交通运输线，站的出现使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
交通运输需求与交通运输布局
（一）交通运输需求与交通线标准、场站规模的关系
区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。
（二）交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线
区域内的发展是不平衡的，区域内的交通运输需求差异较大。1.城市往往成为区域交通运输网的节点，区域交通运输线的布局尽可能连接沿线主要城市。
2.相邻重要城市之间的交通运输需求庞大，为满足其需求往往布局多条平行的交通线。
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
布局特点：京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：①站点之间距离远，不利于居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁客源减少，不利于高铁运营。
①促进高铁站所在区域经济发展；②减少对城市内部交通的干扰；③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；④距城区较近，方便居民乘坐高铁。
（三）交通运输方式对交通运输布局的影响
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
1、区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
2、综合性交通运输枢纽有利于不同运输方式之间的衔接并提高转运效率，从而提高运输时效。
（四）区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响
1、区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
2、域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。
非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有进展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。
（一）经济发展水平对交通运输布局的影响
交通运输是区域发展的“先行官”。 交通运输满足不了区域发展所产生的运输需求，就会阻碍区域发展。
交通线和站点较为多，且质量较好
（二）经济发展对交通运输布局的影响
资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。
分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材p85）
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?
改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用(图4.8)，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
二号航站楼用了5年；三号航站楼用了4年
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
交通运输布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定能力的储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。所以既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。
3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
理解：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际上看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想：我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。
1.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ） A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形2.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理,理由可能是（ ） A.线路过长 B.距城镇过远 C.易受洪水威胁 D.工程量过大3.50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（ ） A.地形分布 B.绿洲分布 C.河流分布 D.沙漠分布
20 世纪 50 年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成下列问题。
甘德国际机场（下图）曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成下列小题。
4.导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是（ ） A.位置 B.经济 C.地形 D.人口5.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是（ ） A.地区经济发展缓慢 B.横跨北大西洋航班减少 C.飞机飞行成本降低 D.飞机制造技术进步