高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响同步测试题

这是一份高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响同步测试题，共7页。试卷主要包含了阅读图文材料，完成下列问题等内容，欢迎下载使用。


1．位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是( )
A．避免交通拥堵 B．展现城市文化
C．分散人流车流 D．减少交通事故
2．位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是( )
①位于路口附近 ②广告宣传需要
③客流量非常大 ④减轻运输压力
A．①② B．②③
C．①③ D．③④
2021年3月23日，一艘长约400米、宽约59米、重达22万吨的巨轮在苏伊士运河打横搁浅，如下图所示，卡住了双向航道。2021年3月29日(农历十七)，经多艘拖轮和挖机等多日救援和“神秘力量”的帮助，在未卸货减轻自重的情况下，该船成功重新上浮摆正船身，“开创了世界先例”。据此完成3～4题。
3．导致此次轮船打横搁浅的自然原因最可能是( )
A．流速快 B．机械故障
C．河道狭窄 D．强风
4．据《纽约时报》报道，3月28日晚上，该巨型货轮得到了“神秘力量”帮助，进而使得船体慢慢恢复了浮力。此“神秘力量”最可能是( )
A．跨流域调水 B．引潮力
C．大型拖轮 D．突下暴雨
深中通道东起深圳，跨越珠江口后连同西岸的中山市，是继港珠澳大桥之后，又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海通道工程图1。采用了东隧西桥的方式，其中6.8公里长的海底隧道采用“钢壳混凝土沉管结构图2”，具有能适应超宽、深埋、变宽等建设条件，承载能力、抗裂性能好，耐久性有保障，对海洋环境影响较小等优势。据此完成5～6题。
5．深中通道东线采用海底隧道，主要是为了( )
A．缩短通行距离和时间
B．保持珠江主航道的通航能力
C．节约建设成本，降低难度
D．方便旅客欣赏水下风景
6．深中通道沉管工程最易施工的季节是( )
A．春季 B．夏季
C．秋季 D．冬季
7．阅读图文材料，完成下列问题。
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济发展落后。2020年尼泊尔启动了“访问尼泊尔2020”旅游年活动，吸引的国际游客数量增加到200万人次。航空是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小。目前尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。博克拉是尼泊尔著名的旅游胜地，但国际游客需要到加德满都再转机到达博克拉，博克拉现有机场每年吞吐量已达80万人次。目前博克拉正在其现有机场东南方3千米处的土地(约175公顷)上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。加德满都位于河谷西北部，四周群山环抱，年平均气温在20 ℃左右。下图为尼泊尔部分机场分布图。
(1)分析尼泊尔的交通运输方式以航空为主，但机场规模较小的原因。
(2)10～11月是尼泊尔的旅游旺季，说明此时气象条件对飞机飞行的影响。
(3)从国际游客运输的角度阐述博克拉国际机场修建的意义。
(4)海拔约1 400米高的首都加德满都被称为“山中天堂”，简析其原因。
泽蒙—博尔察大桥位于塞尔维亚贝尔格莱德市泽蒙区，跨越多瑙河。大桥主跨172 m，在世界同类桥梁中排第9位。这座大桥的建成结束了该市70多年来多瑙河上仅有一座大桥的历史。在大桥建设过程中，使用了多瑙河河砂填筑路基。下图示意泽蒙—博尔察大桥地理位置。据此完成1～2题。
1．在大桥建设过程中适量使用多瑙河河砂有利于( )
①节省运输成本 ②缓解河流淤积状况 ③提高河水水质 ④延长大桥使用寿命
A．①② B．②③
C．①④ D．③④
2．泽蒙—博尔察大桥采用超长主跨径的主要目的是( )
A．降低大桥桥面的坡度
B．保障多瑙河的航运能力
C．减少大桥建筑用材量
D．降低大桥建设工程难度
火花特大桥是贵州省紫望高速公路的重要组成部分，大桥全长4 075米，最高处有115米。图示路段设置成“半互通＋U型回转匝道”的形式，车辆只能通过靠山体一侧匝道下高速。据此完成3～4题。
3．图示路段设置成“半互通＋U型回转匝道”的根本目的是( )
A．方便司机掉头 B．提高通行效率
C．节约建设成本 D．方便居民出行
4．紫望高速公路在多地段采用“以桥代路”方式修建的主要原因是( )
A．避免冻土影响 B．克服地形限制
C．节约土地资源 D．降低施工难度
5．阅读图文材料，完成下列要求。
挪威(图1)地处北欧，位于斯堪的纳维亚半岛西部，有得天独厚的雪上运动自然条件，西部沿海峡湾幽深、崖壁陡峭、风景优美。松恩峡湾(图2)是世界上最长、最深峡湾，全长204公里，宽914米，深度达1 200米。挪威政府计划在此打造全球首个水下“悬浮”隧道(图3)，该隧道由两条可供人员和车辆通行的管道构成，通过上方浮船将其悬浮于海水中，距离水面大约30.5米。
(1)分析挪威有利于雪上运动的自然条件。
(2)根据挪威西部海岸线的特点推测该区域适合发展的产业。
(3)说明在松恩峡湾发展跨海交通的必要性。
(4)与海上浮桥相比，说出运营松恩峡湾水下“悬浮”隧道的优势。
课时分层作业(十)
A级·学考达标练
1～2.解析：第1题，如果将不在同一侧的公交站牌并排布局，会使几路公交车的旅客在一站点同时上下车，造成交通拥挤堵塞，因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。第2题，位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近，在此上下车的客流量非常大，为了满足旅客的需要而设得较近。如果是为了广告宣传需要，也不需要将站点放在一起，而且这样会造成交通拥堵，加大运输压力。
答案：1.A 2.C
3～4.解析：第3题，根据所学知识可知，能通航的运河都是以平坦为主的，流速慢，A错误；机械故障属于人文原因，B错误；正常都能通过，说明运河宽度是足够的，C错误；该地为热带沙漠气候，有可能出现强风，D正确。故选D。第4题，跨流域调水，工程量大，不可能短期完成，A错误；本来就有拖轮在救援，但效果不好，C错误；热带沙漠气候，下雨量有限，D错误；最有可能是农历十五，太阳、月球和地球大致在一条直线上，月球和太阳的引潮力叠加在一起，形成大潮，潮水涌入，提升水位，船获得足够浮力而脱困，B正确。故选B。
答案：3.D 4.B
5～6.解析：第5题，根据所学知识可知，深中通道东起深圳、跨越珠江口后连同西岸中山市，东线采用海底隧道，主要是为了保持珠江主航道的通航能力，B正确；不能缩短通行距离，受隧道条件限制，车行速度可能受限制，通行时间未必能缩短，A错误；修建海底隧道，采用钢壳混凝土沉管结构，还要修建人工岛，因此建设成本高，修建难度大，C错误；隧道是采用钢壳混凝土沉管结构，旅客不能欣赏到隧道外的水下风景，D错误。故选B。第6题，深中通道沉管工程修建在珠江口的海底，最易施工的季节应是珠江枯水期时，水浅，珠江位于亚热带季风气候区，且位于我国南部沿海地区，雨季开始早，春季降水量开始增多，夏秋季节受夏季风和台风影响，珠江口水量大，水深，风浪大，不易施工。因此冬季时是河流的枯水期，并且离冬季风源地较远，海上风浪较小，最易施工。依据题意，故选D。
答案：5.B 6.D
7．解析：第(1)题，根据材料“尼泊尔位于喜马拉雅山南麓”可知，北部山地海拔在8 000米以上的高山很多，南部海拔就是200米以下，由北部山地发育的河流众多，尼泊尔地形以山地丘陵为主，地形起伏大，修建公路和铁路交通线困难，陆地交通不便；而航空运输从空中飞行，线路受地面起伏影响较小，故交通运输方式以航空为主；尼泊尔地形地质条件复杂，机场修建难度大；由材料“经济发展水平较低”可知，经济落后，交通运输的需求量小；经济发展水平低，缺乏资金和技术，故机场规模较小。第(2)题，读图并结合所学知识可知，尼泊尔山地在6～9月份受西南季风影响，且位于山地迎风坡，降水天气多，而该地区10～11月正值旱季，气候温和，空气洁净，大气透明度高，有利于飞机飞行；山地海拔高，山风多，气流不稳定，会对飞行安全造成不利影响。第(3)题，由材料“2020年尼泊尔启动了‘访问尼泊尔2020’活动，旨在吸引国际游客200万人次”和“博克拉是尼泊尔著名的旅游胜地”可知，修建博克拉机场可以增加尼泊尔国际游客的运输量；由材料“国际游客需要到加德满都再转机到达博克拉”可知，修建博克拉机场后可以使游客直达博克拉旅游胜地，不需要通过尼泊尔首都机场转机，可以缓解加德满都国际机场的运输压力，同时也能缩短国际游客到达博克拉的时间，改善旅游体验。第(4)题，加德满都位于喜马拉雅山脉南坡山麓河谷地区，气候十分舒适，虽然地处南亚低纬度地区，但是由于海拔较高(约1 400米)，夏季气候凉爽；而北部高大的喜马拉雅山脉又把来自亚洲内陆地区的冷空气阻挡住，冬季气候温暖，全年平均气温约在20 ℃。在降水方面，夏季受到来自印度洋的西南季风的影响，地处迎风坡位置，降水丰富，终年绿树成荫，鲜花盛开。
答案：(1)尼泊尔地形以山地丘陵为主，地形起伏大，陆地交通不便，故交通运输方式以航空为主；尼泊尔地形地质条件复杂，机场修建难度大；经济落后，交通运输的需求量小；缺乏资金和技术，故机场规模较小。
(2)该地区10～11月正值旱季，气候温和，空气洁净，大气透明度高，有利于飞机飞行；山风多，气流不稳定，会对飞行安全造成不利影响。
(3)增加尼泊尔国际游客的运输量；缓解加德满都国际机场的运输压力；缩短国际游客到达博克拉的时间，改善旅游体验。
(4)加德满都位于河谷西北部，四周群山环抱；位于喜马拉雅山脉南坡，冬季不受寒冷的亚洲高压影响；夏季印度洋的暖湿气流，顺河谷可到达城市，且海拔较高，使这里年平均气温在20 ℃左右，气候宜人。
B级·选考高分练
1～2.解析：第1题，在多瑙河上建大桥时，就地从多瑙河中取河砂筑路基，可以大大节省运输成本，因此①正确；读图可以看出，泽蒙—博尔察大桥下游的多瑙河中有多个江心洲，适量取用河砂，能增大河床比降，加快流速，缓解河流淤积状况，②正确；取用河砂与提高水质没有关系，③错误；取河砂筑路基与延长大桥使用寿命关系不大，④错误。故选A。第2题，采用超长主跨径建桥不是为了降低大桥桥面的坡度，A错误；多瑙河是欧洲重要的内河航运通道，因此采用超长主跨径能够保证船只的通航，B正确；可能会减少大桥建筑用材量，但也会增加安全隐患，甚至使桥梁倒塌，因此C错误；超长主跨径建桥会大大增加建设工程难度，因此D错误。故选B。
答案：1.A 2.B
3～4.解析：第3题，根据材料信息，由于车辆只能通过靠山体一侧匝道下高速，如果在图中右侧建设匝道，受当地地形、地质条件的限制，则引桥会非常长，建设成本奇高且施工难度极大，当然建好后司机也就无法掉头。所以来往车辆需要共用靠山的一侧高速出口，只能建设一段“半互通＋U型回转匝道”。所以“掉头匝道”是受地理环境限制所建，主要是为了节省成本，设计初衷并非方便司机掉头，故A错，C正确；“半互通＋U型回转匝道”的设置，主要是为了方便图中右侧车辆下高速，与提高通行效率、方便居民出行关系不大，故B、D错。所以本题选C。第4题，紫望高速公路在多地段采用“以桥代路”方式修建的主要原因是该路段属于喀斯特地形区，地表崎岖，“以桥代路”可以减小地形起伏的影响，克服地形限制，B正确；该地区不存在冻土影响，A错；该地区属于高原山区，人少地多，所以节约土地资源不是该路段采用“以桥代路”方式修建的主要原因，C错；采用“以桥代路”方式修建，会增加施工难度，D错。所以本题选B。
答案：3.C 4.B
5．解析：第(1)题，有利于雪上运动的自然条件从地形和气候两个方面分析；挪威位于斯堪的纳维亚半岛的西部，山地面积大，利于滑雪场的建设；大部分位于高纬度，海拔高，低温持续时间长，积雪时间长；西部有北大西洋暖流流经，增温增湿，地处西风的迎风坡，受地形抬升作用的影响，冬季多降雪；冬季温和，利于滑雪运动的开展。第(2)题，挪威西部受冰川和流水作用的影响，海岸线曲折，多幽深的峡湾，有利于港口的建设，适合发展海洋运输业；沿海地区多港湾，鱼类资源丰富，有利于发展渔业；冰川地貌，峡湾风光独特，利于发展旅游业。第(3)题，根据材料松恩峡湾全长204公里，宽914米，阻碍了南北两侧的交通往来，影响两地的联系，发展跨海交通能够缩短两岸运输距离，节约时间，提高运输效率，促进经济的发展。第(4)题，水下“悬浮”隧道的优点可从受天气的影响、对其他交通和生态环境的影响分析。水下“悬浮”隧道距离水面约30.5米，相比较浮桥对海上通行的船只影响小；该地受西风的影响，海面上多大风、云雾等天气，水下“悬浮”隧道受天气影响小，通行时间长；水下“悬浮”隧道对原有风景影响小，对海洋生态环境影响小；悬浮隧道还可以当作旅游景观，提高了旅游的吸引力。
答案：(1)纬度高，多山，气温较低，积雪期长；地处西风迎风坡，受北大西洋暖流影响，降雪量大；温带海洋性气候，气温适宜，利于雪上运动；多山地地形，利于建滑雪场。
(2)西部海岸线曲折漫长，多优良港湾，有利于发展海洋运输业；港湾多，有利于发展海洋渔业；独特的峡湾风光，有利于发展旅游业。
(3)两岸交通联系需求量大，现有交通不能满足；峡湾狭长，绕行距离远，跨海交通可大大缩短行程，提高运输效率。
(4)对海上轮船通行影响小；受大风、大雾等恶劣天气影响小，可全天候运输；对自然风景影响小，保留原始自然风光；增加旅游项目，提高旅游吸引力。
A级·学考达标练
B级·选考高分练