地理人教版 (2019)第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响授课课件ppt

这是一份地理人教版 (2019)第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响授课课件ppt，共25页。PPT课件主要包含了学习目标，依据运输需求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势，有实现位移的欲望，具备支付能力，二者缺一不可，目的地等内容，欢迎下载使用。

1.理解交通运输布局的一般原则。2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
　　义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。
Q3：是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？
Q1：义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？
Q2：为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？
目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益
东部地区运输需求大，线路密集。
“适度超前”就是着眼满足当前和未来一定时期的经济和社会发展的需要，先期高标准建设形成的富余运输能力，后期能够充分后被利用的发展方式。同时还要注意避免“过度设计”。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
京沪高铁线路为了少占耕地，多以桥代路
上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。
福建省“环闽动车”有利于平衡地区发展
广西S325省道有利于巩固国防
使区域交通运输布局趋向完善、优化。
交通运输需求应具备两个条件
对比钢铁基地建成前后，广东湛江市东海岛对外交通线路布局变化，思考决定交通线、站布局的因素是什么？
钢铁基地建成之后，东海岛的交通运输需求大大增加，为了满足运输需求，当地新建多条高速公路、铁路，并建造了三个码头，大幅度提升了东海岛交通线的标准和密度。
交通线的标准和场站的规模是由交通运输需求决定的
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，交通运输布局重点关注城市。
北京和天津经济发达，交通运输量大，地域上相邻，交通线路类型多，密度大。
交通运输布局应重点关注城市，从而使城市成为区域交通运输网的节点。
北京南站距离首都国际机场约37KM，某旅客乘高铁至北京南站，需要到首都国际机场转乘飞机。假如他选择较为便捷的地铁前往，那么该旅客需要花费30元及60分钟。
如果该情景发生在上海，旅客到达上海虹桥高铁站，需要到虹桥机场转乘，那么该旅客需要花费多少时间和金钱呢？
上海虹桥站是一个综合交通枢纽，从这里到虹桥机场只需步行10分钟左右。
交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率
东海岛钢铁基地建成后，海运需求增加，先后修建了主原料码头、成品码头及综合码头。
非洲受殖民政策及当前落后的经济模式影响，铁路线形成“多布局在沿海，并向内陆延伸。”的布局特点。
　　青藏高原地区的铁路建设，始于1958年。1984年5月，青藏铁路一期工程建成通车。　　2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。经过五年奋战， 青藏铁路已于2006年7月1日正式通车。
资金短缺，遭遇技术瓶颈。