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2020高三地理一轮复习提分教程（湘教版）讲义：必修1第4章自然地理环境对人类活动的影响第1讲
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第1讲 地形对聚落和交通线路分布的影响
全球气候变化对人类活动的影响
考纲展示
考查方向
1.地表形态对聚落和交通线路分布的影响。
2.全球气候变化对人类活动的影响。
1.以示意图、等高线地形图、区域地图、景观图等为背景，考查地形对聚落规模、形态、密度、功能等的影响，分析影响聚落形成变化的因素。
2.以示意图、等高线地形图、区域地图、景观图等为背景，考查地形对交通线路形态、密度、走向等的影响，分析影响交通布局的因素。
3.以示意图、景观图、关联图、热点材料等为背景，考查全球气候变化的特点及原因，分析气候变化对自然环境和人类活动的影响，提出应对全球变暖的措施。
基础全面梳理
一 地形对聚落分布的影响
1．聚落的分类：按照聚落的性质和规模，可分为乡村和城市。
2．地形对聚落分布的影响
二 地形对交通线路分布的影响
1．影响交通线路分布的因素
(1)自然因素：地形、气候、水文等。
(2)社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。
2．地形对交通线路分布的影响
(1)地形对交通线路分布的影响
(2)交通线路选线原则
考虑因素：沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等。
选择原则：选择有利地形，避开不利地段。
建设要求：尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。
三 全球气候变化
1．气候变化的含义：一个特定地区、区域或全球的长时间的气候改变。
2．度量指标：温度、降水量、风等要素的变化。
3．不同时间尺度的气候变化
四 全球气候变化的影响
1．全球气候变化本身就是资源条件的变化。如温度和降水的增减，意味着热量资源和水资源的变化，并改变了水、热资源的空间分布格局，在许多地区增加了人类开发利用自然资源的难度。
2．全球气候变化加剧了自然灾害。如20世纪后半叶，北半球中高纬地区的暴雨发生频率增加了2%～4%，而在亚洲和非洲的一些地区，近数十年干旱的频率和强度都有所增加。
3．全球气候变化还将导致原有生态系统的改变。
4．全球气候变化对主要生产领域，如农业、林业、牧业、渔业等部门的影响更为显著。
5．气候变化通过极端天气和气候事件，扩大某些疫病的流行，对人体健康造成危害。
1．平原都是聚落密集区吗？
不是。一般来讲，平原地区是聚落的理想环境，但并非所有平原地区聚落都密集分布，如南美洲的亚马孙平原，由于地处热带，气候闷热潮湿，居住条件不利，则人烟稀少、聚落很少；再如西西伯利亚平原因地处高纬，气候寒冷，沼泽、冻土广布，聚落也很少。
2．交通线路连接的聚落点是越多越好吗？
不是。交通运输能加强不同区域间人们的联系，但交通线路并不是连接的聚落点越多越好。要考虑线路的用途和运输的价值，如国道和高速公路以直达为主，适当兼顾重要经济点。
3．沿海低地被海水淹没一定是海平面上升导致的吗？
不一定。沿海低地被海水淹没与海平面上升有很大的关系，但不一定完全是海平面上升导致的。有些地方由于过度抽取地下水，导致了地面沉降，而被海水淹没，如我国的上海、天津等城市，由于过度抽取地下水，地面沉降，沿海低地被海水淹没。
4．全球变暖完全是人为因素造成的吗？
不是。全球变暖是自然与人为两种因素共同作用的结果，从地质时期来看，地球恰处在间冰期，气温在上升。
5．气候变暖只有害而无利吗？
不是。气候变暖会导致高纬地区气温上升，农作物生长的热量条件得到改善，其产量将增加。但中低纬地区因这种气候变化带来的损失更大。所以从全球衡量，全球变暖害大于利。
考点深度研析
考点 地形对聚落的影响
1．地形对聚落形态的影响
2．地形对聚落分布的影响
3．河流对聚落分布的影响
沿河城市的区位类型
区位优势
河流的起点和终点
货物转运、集散地
两条或多条河流的汇合处
大量人流、物流在此集聚、中转，有多方向的水运优势
续表
沿河城市的区位类型
区位优势
水陆交通的转运点
陆路交通穿过河流需建码头，是人流、物流的集聚、转运处
河口或入海口
既可与整条河流相通，也可以与海洋、陆地相连，利于人流、物流集散
运河起点和终点
水陆交通要道，是水运的起、终点
(2017·海南高考)位于南岭山地的某县90%以上土地不适宜耕种和聚落建设，主要集镇位于较大的山间谷地。集镇住宅多为三层，其二层和三层也开有外门，如下图所示。尽管水淹频率很高，但这些集镇住宅“淹而不没，灾而无难”。据此完成(1)～(3)题。
(1)在农业社会，制约该县聚落规模的主要条件是( )
A．谷地面积 B．河流水量
C．林木产量 D．风俗习惯
(2)这些集镇住宅二层和三层都开外门，主要是为了( )
A．通风 B．避灾
C．采光 D．美观
(3)这些集镇遭遇的洪水特点是( )
①砾石多 ②退水快 ③历时长 ④流速缓
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
[思维探究]
[答案] (1)A (2)B (3)C
考向1 河流地貌与聚落的形成和分布
(2018·山东临沂期末)我国传统村落指民国以前建村，较好保留了历史沿革，村落内建筑环境、建筑风貌、村落选址未有大的变动，具有独特民风民俗，虽经历久远年代，但至今仍为人们服务的村落。下图示意河南传统村落分布。据此完成(1)～(2)题。
(1)造成河南传统村落空间分布差异的主要因素是( )
A．交通 B．地形
C．气候 D．文化
答案 B
解析 读图，根据图例可知，河南传统村落集中于海拔200～1 000 m且相对高差较小的区域，该区域不仅可以建房生活，还可以防黄河水患，故地形是造成河南传统村落空间分布差异的主要因素，B项正确。
(2)河南省中西部传统村落保留数量多的主要原因是( )
A．人口迁出少 B．中原文化历史悠久
C．交通不方便 D．现代化农业水平高
答案 C
解析 河南省中西部传统村落多位于海拔较高处的山区，由于交通不方便，受人类干扰少，保留数量多。
考向2 地形与聚落变迁
下图为我国某区域(34°33′N,114°49′E附近)不同时期城市位置变迁图。读图完成(1)～(2)题。
(1)图示时期，该地地貌变化的自然原因是( )
A．流水沉积 B．流水侵蚀
C．风力沉积 D．风力侵蚀
答案 A
解析 从图中可以看出，该地河流较多，图示区域的海拔整体升高，主要原因是河流挟带的泥沙在此堆积。
(2)有关图示区域城市搬迁原因及选址区位的说法，正确的是( )
A．避免被风沙掩埋 背风坡
B．避免被风沙掩埋 迎风坡
C．避免水灾 高地
D．避免水灾 远离河流
答案 C
解析 从图中可以看出，该区域的城市是向高地搬迁的，是为了避免水灾。
聚落合理选址的判断技巧
(1)根据地形判断
聚落应布局在地形平坦的地区，如上题右图中甲聚落所处地区等高线稀疏，地形较平坦。
(2)根据水源判断
聚落应布局在水源丰富或靠近水源的地区，如上题中甲聚落临近河湖，水源丰富。
(3)根据交通判断
聚落布局应有便利的交通，位于沿海、靠近河流、有公路或铁路通过等。
(4)根据灾害判断
聚落布局应避免灾害的影响，应位于洪水、滑坡、泥石流等灾害影响不到的地区；如上题右图中甲聚落不会受到洪水威胁。
考点 地形对交通的影响
1．对线路走向的影响
原则
原因
山区的线路一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲
山间盆地和河谷地带自然条件相对优越，呈“之”字形弯曲可以减缓道路的坡度
平原地区线路受限较小，但一般避开沼泽、少占耕地、少过河、尽量经过村镇、小城市离大中城市的距离最近
节约建设成本、保证运输安全、节约用地
避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区
保证运输安全，减少受灾害的影响
2．对线网密度的影响
(2018·海南高考)阅读图文资料，完成下列要求。
下图示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。
从地表形态影响的角度，概括甲、乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。
[思维探究]
[答案] 分布特点：(主要交通线)基本上沿山麓等高线(河谷平原与山地的过渡地带)分布。
原因：南部为山地，北部为河流。沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；(沿河谷平原与山地的过渡地带，)既避洪水，又少地质灾害威胁。
考向1 地形与交通线路选择
(2018·河北邢台期末)在陡崖的石壁上凿石打孔，植入木桩(石桩)，在木桩(石桩)上设横木，以通行人或者车马，谓之“栈道”。秦岭的“陈仓道”“褒斜道”“傥骆道”“子午道”四大古栈道闻名全国(如图)。读图，完成(1)～(2)题。
(1)秦岭的四大古栈道都是沿溪开道，其主要原因是( )
A．海拔低，地形坡度小 B．距河近，施工、取水方便
C．有充足的劳动力可用 D．利用河运，施工方便
答案 A
解析 古时候修路靠人力，设备落后，因此修路要考虑选择较为平坦地形修建，以降低成本且修建较容易，同时，聚落也主要聚集在平坦地形区域。秦岭的四大古栈道都是沿溪开道，其主要原因是海拔低，地形坡度小，居民多、通过聚落多；距河近，施工、取水方便是建居住地的原因；有充足的劳动力不是沿溪开道的主要原因；施工用材多就地取材，并非利用河运输送而来，故A项正确。
(2)碥道是在有坡度的崖壁上削坡铲石筑成的土石路。用铲凿下来的石块在路下、坡上砌成石墙，内填土石以加宽道路。碥道逐渐取代栈道，主要是因为栈道( )
①耐久性差 ②修建费时费力 ③比碥道弯曲，里程长
④通过的行人数量少
A．①② B．①③
C．②③ D．③④
答案 A
解析 据材料可知，碥道修建时填土石，较为坚实。栈道修建费时费力且耐久性差，因此碥道逐渐取代栈道。碥道比栈道弯曲，栈道通过的行人数量并不少，故A项正确。
考向2 地形与交通线路形态
(2018·北京东城期末)下图为“我国四条最美公路景观图”，读图，回答(1)～(2)题。
(1)乙图修建“之”字形公路，主要是该地( )
A．山地地形，地势起伏大 B．经济落后，修路技术差
C．景色优美，旅游景点多 D．人口密集，聚落数繁多
答案 A
解析 读图可知，乙图所示地区地处山区，地势起伏大。公路呈“之”字形，可降低坡度，减小公路修建难度，有利于保证行车安全。
(2)地形与景观组合正确的是( )
A．云贵高原—甲 B．山东丘陵—乙
C．塔里木盆地—丙 D．华北平原—丁
答案 C
解析 甲图中有雪山，且地势起伏小，不可能位于云贵高原，A项错误；乙图地形起伏大，多山地，B项错误；丙地有沙漠景观，可能位于塔里木盆地，C项正确；丁图公路位于悬崖边上，不可能位于平原地区，D项错误。
地形与交通线路选址
(1)平原地区是交通线建设的最理想环境，地形平坦，地质条件稳定。因此交通线首选在海拔200米以下的平原地区。
(2)在山区修建公路、铁路线时，要从以下几点考虑：
①一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆行驶安全，而且不易造成水土流失。如图，在EF之间修建公路，应选择EHF，而不是EGF。
②鞍部相对较低，可修建铁路线；河谷地区海拔较低，修建铁路线工程量比较小，适合修建铁路线。
③如果交通线要穿越等高线，要选择比较稀疏的地方，这里坡度较缓，利于建设和安全。
④选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程安全。
⑤如果要修建隧道，应选择背斜部位来进行。背斜岩层向上拱起，承受垂直压力的能力较强，同时不易积水。
特别提醒
随着社会经济的发展，自然条件对交通线路建设的影响越来越小。现阶段，重要交通线建设时桥梁、隧道工程量越来越大，主要是考虑缩短距离，提高运输效率，也有利于生态环境保护、节约耕地。
考点 全球气候变暖
1．全球气候变暖的原因
气温升高是近百年来全球气候变化的显著特点，导致气温升高的主要原因是温室气体的大量排放，具体分析如下：
2．全球气候变暖的影响
(1)对海平面和海岸带的影响
(2)对水循环过程的影响
(3)对生态系统的影响
(4)对农业的影响
(5)对工业的影响
(6)对人类健康的影响
3．应对全球气候变暖的对策
(2018·天津高考)全球变暖导致冰川融化和海平面上升。为减缓全球变暖，发展低碳经济是人类社会的必然选择。读图文资料，回答(1)～(2)题。
科学家们考察了美国西北部某山岳冰川消融的状况(下图)及产生的影响。
(1)对上图所示地区1936～2015年期间地表环境变化的表述，与实际情况相符的是( )
A．年蒸发量始终不变 B．河湖水量持续稳定增加
C．生物种类保持不变 D．地表淡水资源总量减少
(2)科学家们在推断海平面上升所淹没的陆地范围时，不作为主要依据的是( )
A．沿海地区的海拔高度 B．海水受热膨胀的幅度
C．全球冰川融化的总量 D．潮汐规模和洋流方向
[思维探究]
[答案] (1)D (2)D
考向1 气候变化的特点和原因
(2015·海南高考)全球变暖已经成为全世界共同面临的问题，但就升温幅度而言，北半球比南半球大，高纬度地区比低纬度地区大，据此完成(1)～(2)题。
(1)下列四地中升温幅度最大的是( )
A．蒙古高原 B．亚马孙平原
C．巴西高原 D．长江中下游平原
答案 A
解析 从材料“就升温幅度而言，北半球比南半球大，高纬度地区比低纬度地区大”可知，北半球纬度较高地区升温幅度可能最大，符合这一地理位置特征的是蒙古高原。
(2)导致南北半球升温差异最主要的原因是( )
A．大气成分的差异 B．海陆分布的差异
C．太阳辐射的差异 D．大洋环流的差异
答案 B
解析 北半球陆地所占比重较大，因陆地比热容较小，升温速度快，导致北半球升温幅度较大；而南半球以海洋为主，海洋比热容较大，升温速度慢，导致南半球升温幅度较小。
考向2 气候变化的影响
(2016·上海高考)气候异常是当今人类面临的重大环境问题，它严重威胁与影响人类的生存与生活。据此回答(1)～(2)题。
(1)全球气候变暖的趋势会导致( )
①欧亚大陆的冰川后退 ②太平洋部分岛屿逐渐消失
③北美中高纬小麦减产 ④影响东亚的台风数量减少
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
答案 A
解析 全球气候变暖的趋势会导致：欧亚大陆的冰川后退；海平面上升，太平洋部分岛屿逐渐被淹没甚至消失；北美中高纬地区热量增加，小麦可能增产；全球大气环境紊乱，影响东亚的台风数量可能增加。
(2)2016年4月，太平洋周边某些国家出现异常高温干旱天气，有专家认为这与厄尔尼诺有关。根据厄尔尼诺影响的一般规律判断，发生干旱的国家可能是( )
A．日本 B．泰国
C．智利 D．秘鲁
答案 B
解析 厄尔尼诺是南太平洋赤道附近的海水增温的现象。它的影响使得美洲西海岸的智利、秘鲁多雨；日本大部分地区多雨；赤道附近的太平洋西岸地区，气候由原来的湿润多雨变为干燥少雨。结合选项可知发生干旱的国家可能是泰国。
考向3 应对气候变化的措施
(2018·金优模拟冲刺卷)低碳城市是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市，《三亚市“十三五”低碳城市建设实施方向》提出将三亚打造成低碳城市示范城市。据此完成(1)～(3)题。
(1)低碳城市建设主要是为了应对( )
A．全球变暖 B．酸雨危害
C．城市内涝 D．生物多样性减少
答案 A
解析 低碳是指减少二氧化碳的排放。二氧化碳属于温室气体，二氧化碳排放增多，会加剧温室效应，加剧全球变暖。因此，低碳城市建设主要是为了应对全球变暖，A项正确。
(2)三亚发展低碳城市的优势条件是( )
A．技术水平高 B．政府大力支持
C．气候宜人 D．城市密度高
答案 B
解析 据材料可知，《三亚市“十三五”低碳城市建设实施方向》提出将三亚打造成低碳城市示范城市，因此，政府大力支持是三亚发展低碳城市的优势条件，B项正确。
(3)三亚发展低碳城市措施可行的是( )
A．减少煤炭使用，提高石油利用比重
B．大力建设城市高架，提高通行能力
C．建设海绵城市，防止城市内涝
D．大力发展公共交通，减少私家车使用
答案 D
解析 煤炭、石油都属于化石燃料，使用它们会增加温室气体，不符合发展方向，A项错误；B、C两项与建设低碳城市无关；大力发展公共交通，减少私家车使用，会减少化石燃料的使用，从而有利于低碳城市建设，D项正确。
四角度识记全球变暖的措施
(1)减少排放：改善能源结构，节约能源，提高能源利用率。
(2)增加吸收：植树造林，减少破坏。
(3)调整应对：培育农作物良种、调整农业生产结构，建防护堤坝。
(4)政策干预：提倡公众参与，加强国际合作，采取经济和政策手段。
素能专项突破
图表解读 地貌示意图的判读
(2018·全国卷Ⅰ)下图示意某河流上游河段的单侧断面。该河段两岸依次分布着海拔不同的四个平坦面T0、T1、T2、T3，平坦面上均堆积着河流沉积砾石。砾石的平均砾径T3＞T0＞T2＞T1，洪水期河水能淹没T0。据此完成(1)～(3)题。
(1)面积仍在扩大的平坦面是( )
A．T0 B．T1
C．T2 D．T3
(2)该断面河流流速最大的时期为( )
A．T3形成时期 B．T2形成时期
C．T1形成时期 D．T0形成时期
(3)推测该河段所在区域的地壳经历了( )
A．持续下降 B．持续抬升
C．间歇性下降 D．间歇性抬升
[答案] (1)A (2)A (3)D
河流地貌示意图的判读方法
(1)判断河流的上中下游
一般情况下，河流的上游支流汇入多，到中下游支流逐渐减少，且因地势变缓，流速逐渐降低。如图中A处河段为上游，B处河段为中游，C处河段为下游。
(2)判断河段及主要的流水作用类型
一般情况下，河流上游以流水的侵蚀作用为主；河流中游以流水的搬运作用为主，也有侵蚀和沉积作用；河流下游以流水的沉积作用为主，也有侵蚀和搬运作用。如图中河流上游的A—A′处，以向下和向源头侵蚀为主；河流中游的B—B′处，凹岸侵蚀，凸岸堆积；河流下游的C—C′ 处主要是堆积作用。
(3)判断河谷形态
①图中河流上游的A—A′处，河谷横剖面呈“V”型。
②图中河流中游的B—B′处，河谷呈槽型，此处凹岸侵蚀，凸岸堆积，河流更加弯曲。
③图中河流下游的C—C′处主要是堆积作用，河谷更加开阔，河道两旁为冲积平原。
(4)分析河流地貌对人类活动的影响
①河流的侵蚀作用塑造了多姿多彩的地貌类型，为人类发展旅游业提供了丰富的旅游资源。
②河流的堆积地貌发育处，地势平坦，土层深厚，为人类的农耕活动提供了有利条件，同时也是人类生产、生活的重要场所，因此河流的中下游两岸多是人口、城市密集分布、经济发达地区。
③河流的凸岸泥沙淤积，金属矿产资源富集。
(2014·重庆高考)野外考察是发现和解决地理问题的重要方法。下图是某地理兴趣小组在野外考察中拍摄的照片。读图，完成1～2题。
1．上图中砾石滩常见于大河的( )
A．河源 B．凸岸
C．凹岸 D．入海口
答案 B
解析 砾石滩主要是由于河流的沉积作用形成的，故排除A、C两项。入海口由于流速慢，因此主要沉积的是细小的泥沙，故D项错误。在河流的凸岸，砾石容易沉积形成砾石滩，故B项正确。
2．粒径分布是分析河流沉积物特性的重要指标。同学们绘制了四幅直径2 cm以上的砾石粒径统计图，其中能反映上图中粒径分布特征的是( )
答案 D
解析 根据拍摄照片可知，直径9 cm左右的砾石数量最多，故D项正确。
热点探究 气候对地理环境的影响
2018年11月23日，美国联邦政府发布一份最新气候评估报告，预测气候变化会严重影响美国经济和社会，造成数以千亿计的经济损失。
报告说，气候变暖将损害人类健康，毁坏基础设施、水资源和海岸线，增加农业、渔业、能源业生产成本；穷人首当其冲，受影响最严重。报告同时认为“亡羊补牢、为时不晚”，认定如果能够大幅减少温室气体排放，完全可以减少损害，“气候变化未来构成的风险主要取决于(我们)今天所作的决定”。报告附录2017年发表的一份权威研究，认定人类活动是全球变暖的主要原因，如果不积极应对，可能面临灾难性后果。
(2019·四川绵阳一诊)时隔四十年后，我国各领域的科学家于2017年开展了“第二次青藏高原综合科学考察”。2018年9月5日的首期成果报告会指出，青藏高原变暖变湿的速度在加快，冰川、冻土、湖泊、植被、高寒农作物等都对此作出了回应，亚洲水塔正在失衡。据此完成1～2题。
1．科考发现，与青藏高原变暖变湿同步的现象是( )
A．冰川更加发育
B．咸水湖逐渐枯萎
C．藏北高原变绿
D．森林分布上限下移
答案 C
解析 随着气候变暖，冰川融化加速，冰川减少，A项错误；冰川融水增多，咸水湖面积扩大，湖水盐度降低，B项错误；藏北高原气候相对温和湿润，有利于植被生长，会变绿，C项正确；海拔较高处有利于森林生长，森林上限上移，D项错误。
2．对青藏高原的综合考察能够预警全球( )
A．洋流流向变化 B．气候变化
C．大气质量变化 D．地震活动
答案 B
解析 据材料可知，青藏高原正在变暖变湿，这是气候变化的表现，能够预警全球气候变化，故B项正确。
配套课时作业
时间：40分钟 满分：100分
一、选择题(共11题，每小题4分，共44分。每小题后面的四个选项中只有一项最符合题意)
(2018·福建泉州质检)下图示意岷江上游流域民族聚落的分布，据此完成1～3题。
1．影响该流域民族聚落空间分布差异的主导因素是( )
A．气候 B．地形 C．河流 D．土壤
答案 B
解析 读图可知，藏族聚落分布区主要位于岷江支流的上游，海拔高，以山地为主；羌族聚落多分布于干、支流交汇处，海拔较高；在海拔较低的地方主要是汉族聚落，主要从事种植业。故B项正确。
2．藏族聚落分布区高山草甸面积广，其聚落( )
A．数量少、规模小，分布集中
B．数量多、规模大，分布分散
C．数量少、规模大，分布集中
D．数量多、规模小，分布分散
答案 D
解析 高山草甸分布区海拔高，坡度陡，气候寒冷，生态环境脆弱，环境承载力低，因此聚落数量多、规模小，分布分散。故D项正确。
3．羌族在该区域居住历史悠久，与汉族聚落分布区相比，其居住区的优势条件是( )
A．地质灾害少发 B．水热条件优越
C．防卫环境安全 D．交通运输便利
答案 C
解析 羌族聚落多分布于干、支流交汇处，以水为屏障，利于防卫，故C项正确；河流交汇点与地质灾害的发生、水热条件是否优越关系不大，A、B两项错误；汉族居住区位于下游河段，地形相对平坦，交通运输更便利，故D项错误。
京张高铁八达岭隧道位于京张铁路青龙桥车站附近，全长约12千米。八达岭长城站为世界埋深最大的高铁车站。京张高铁建成后，京张铁路青龙桥车站原本的“人”字形铁轨变成一个“大”字形。京张铁路是我国铁路工程专家詹天佑于1905～1909年主持修建的。京张铁路是中国自主设计并建造的第一条铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路。下图为八达岭附近的“人”字形线路和京张高铁示意图。读图回答4～6题。
4．京张铁路八达岭段采用“人”字形铁路的主要原因是( )
A．河流较多，河谷深邃 B．地质条件复杂，多地震
C．沿线地势陡，坡度大 D．发展沿线旅游业
答案 C
解析 京张铁路八达岭段地势陡，坡度大，为了减小坡度，詹天佑设计出用“长度”换“高度”的“人”字形铁路。
5．下列有关“人”字形铁路的意义，叙述正确的是( )
A．增加了施工的强度和难度
B．降低了线路的坡度
C．增加了工程建设费用
D．增加了工程量
答案 B
解析 “人”字形铁路的设计可以将线路的坡度降低，缩短隧道开挖长度，减少工程费用，降低施工的难度。
6．八达岭长城站采用地下车站的主要原因有( )
①避免高寒冻土的影响 ②保护古迹 ③保护生态环境 ④地形、地质条件复杂
A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④
答案 D
解析 该地海拔较低，地处温带，无高寒冻土，①错误；火车站位于长城附近，采用地下车站有利于保护长城，②正确；该地生态环境脆弱，采用地下车站有利于保护生态环境，③正确；该地地形起伏大，地质条件复杂，④正确。
(2018·四川泸州二诊)下图是某科考队员在北冰洋抓拍到的一只北极熊生活照片。科学家预计，到了2050年，北极熊的数量将减少30%。据此完成7～8题。
7．照片拍摄的最佳季节是( )
A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季
答案 B
解析 严冬季节，北极熊外出活动大大减少，进入冬眠状态。读图可知，图示北冰洋有部分区域冰雪消融，北极熊站在浮冰上，应为北极地区的暖季，即北半球的夏季，故B项正确。
8．北极熊数量将减少的主要原因是( )
A．海面上升，被淹死 B．气温寒冷，被冻死
C．食物缺乏，被饿死 D．市场需求，被杀死
答案 C
解析 全球气候变暖的大环境下冰山会减少，北极熊赖以生存捕食的海洋浮冰区消失，北极熊捕食困难，食物链中断，数量减少，濒临灭绝。
(2018·安徽六安毛坦厂中学四月考试)阿尔金山位于青藏高原西北边缘，呈西南—东北走向，山上发育有多条现代冰川。下图示意1973～2015年阿尔金山不同方向上冰川面积退缩率(%)。据此完成9～11题。
9．阿尔金山冰川退缩最快的坡向是( )
A．东南坡 B．西北坡 C．东北坡 D．西南坡
答案 D
解析 从图中看阿尔金山西南坡冰川面积退缩率最大(22.94%)，说明西南坡冰川退缩最快，D项正确。
10．影响阿尔金山不同坡向冰川退缩率差异的因素是( )
A．太阳辐射 B．海拔
C．人类活动 D．冰川面积
答案 A
解析 读图可知，位于阿尔金山阳坡的西南坡、南坡、东南坡冰川面积退缩率较阴坡(北坡)高，故影响因素主要是太阳辐射，A项正确。
11．阿尔金山冰川消退在短期内( )
A．导致塔里木盆地干旱加剧
B．加剧全球气候变暖的程度
C．柴达木盆地可用水资源量增加
D．增加阿尔金山自然带数量
答案 C
解析 冰川消退在短期内致使融水量增加。柴达木盆地位于阿尔金山南侧，阿尔金山冰川融化可为柴达木盆地提供更多的水资源，柴达木盆地短期内可用水资源量增加，故C项正确。
二、综合题(共2题，共56分)
12．(2018·福建福州质量检测)阅读图文材料，回答下列问题。(28分)
冰川的发育规模，主要受到低温与最大降雪量的影响。最大冰期是指青藏高原历次冰川作用中冰川规模最大的时期。随着青藏高原的抬升，喜马拉雅山作为降水屏障愈来愈明显，限制了青藏高原冰川的发展。下图为青藏高原地区部分山脉分布示意图，下表为青藏高原中东部冰川环境相关数据。
最大冰期
冰川面积
(km2)
现代冰
川面积
(km2)
最大冰期
雪线高
(m)
最大冰期雪
线处6～8月
气温(℃)
唐古拉山
24 519
790
4 250
2.3
阿尼玛卿山
6 469
150
2 850
2.3
果洛山
1 903
8
3 450
2.9
稻城海子山
6 965
0
3 800
3.4
注：雪线即冰川年积累量和年消融量的平衡线。
(1)从地理位置角度，分析最大冰期果洛山雪线低于唐古拉山和稻城海子山的原因。(6分)
(2)说出与最大冰期相比现代冰川面积发生的变化，并分析其主要原因。(6分)
(3)分析当地冰川在加速消融的过程中滑坡、泥石流等地质灾害多发的原因。(6分)
(4)推断最大冰期雪线处6～8月气温高低与年降水量大小的相关性，并说明依据。(10分)
答案 (1)果洛山纬度高于稻城海子山，同海拔气温较低；果洛山比唐古拉山更接近青藏高原东部边缘，降雪较多。
(2)变小甚至消失。喜马拉雅山不断抬升，阻挡了来自印度洋的水汽，青藏高原降水(雪)减少；全球变暖，该区域气温升高，冰川面积消退明显。
(3)当地冰川主要分布在高海拔山区；冰川在加速消融的过程中，冰川融水量加大，流水搬运能力加强；(季节性)冻土消融，岩体稳定性变差，受重力作用，容易诱发滑坡、泥石流等地质灾害。
(4)结论：雪线处6～8月气温高低与年降水量大小正相关。依据：雪线是冰川年积累量和年消融量的平衡线，雪线处冰川年积累量与年消融量保持动态平衡。或(年积累量与年消融量呈正相关)6～8月气温越高，对应年消融量也越大，也就对应年积累量越大；或(6～8月气温与年消融量及年积累量正相关)年积累量越大，也就对应雪线处年降水量越大。
解析 第(1)题，影响雪线高低的主要因素是气候，地理位置对气候的影响主要从纬度位置和海陆位置两方面分析。第(2)题，根据表中数据可判断现代冰川面积的变化特点。影响冰川面积变化的因素主要是气候变化。根据材料信息“随着青藏高原的抬升，喜马拉雅山作为降水屏障愈来愈明显，限制了青藏高原冰川的发展”可知，造成冰川面积变化的重要原因是青藏高原隆起造成气候条件的变化；气候变化的重要表现还有全球变暖。第(3)题，滑坡、泥石流发生的重要条件是地形、地质、流水条件。分析的突破口是冰川消融。冰川消融使水量增大，岩体稳定性变差，滑坡、泥石流等地质灾害多发。第(4)题，读图，根据地理位置可知，青藏高原降水由东南向西北减少；结合表格数据可知，二者呈正相关。气温高，冰川消融量大；降水量大，冰川积累量大。
13．(2018·四川凉山二诊)阅读图文材料，回答下列问题。(28分)
阿尼哥公路是中尼公路中的尼泊尔路段，全长114 km，在1965年由中国政府援建，是连接中尼的主要贸易和人员往来通道，也是尼中北部地区的运输大动脉。2015年4月25日受大地震影响，尼泊尔8 500人遇难，20 000人受伤，阿尼哥公路也出现了大小数十处的损毁而中断。应尼方请求，中国帮助尼泊尔快速抢通阿尼哥公路。但在随后两个多月，公路又再次中断。最后，由中方团队带领尼方负责全线的保通工作。下图为阿尼哥公路示意图。
(1)分析1965年中国援建阿尼哥公路时所遇到的困难。(8分)
(2)分析阿尼哥公路在快速抢通后再次中断的原因。(10分)
(3)中尼公路建设耗费巨资、经历重重困难，为什么还要修建这条公路。(10分)
答案 (1)1965年，工程建设机械落后，建设难度大；地区基础设施不足；阿尼哥公路沿线地势起伏大，建设困难；该地区地处板块交界处，地质条件复杂；境外施工困难。
(2)地处板块交界处，强震后的余震诱发山体滑坡，破坏快速抢通的道路设施；当地进入雨季，降水强度大，洪水和泥石流冲垮道路；快速抢通道路时，公路沿线附近的隐患点清理不足。
(3)增加了西藏与外界联系的通道，合理布局了交通运输网；加强了中国与尼泊尔的经济、文化、社会等各方面的联系，促进中尼友好往来；带动了中尼贸易、旅游等相关产业的发展；加强了资源的开发与运输，将资源优势转变为经济优势；促进沿线地区脱贫致富；促进社会稳定繁荣。
解析 第(1)题，阿尼哥公路建设时所遇到的困难从自然条件、社会经济条件两方面分析。自然条件主要从地形起伏、地壳运动、自然灾害等方面分析，社会经济条件主要从建设资金、建设水平等方面分析。第(2)题，阿尼哥公路在快速抢通后再次中断的原因，主要分析自然灾害的影响。第(3)题，中尼公路建设的意义，从促进社会、经济等方面的发展来作答。
第1讲 地形对聚落和交通线路分布的影响
全球气候变化对人类活动的影响
考纲展示
考查方向
1.地表形态对聚落和交通线路分布的影响。
2.全球气候变化对人类活动的影响。
1.以示意图、等高线地形图、区域地图、景观图等为背景，考查地形对聚落规模、形态、密度、功能等的影响，分析影响聚落形成变化的因素。
2.以示意图、等高线地形图、区域地图、景观图等为背景，考查地形对交通线路形态、密度、走向等的影响，分析影响交通布局的因素。
3.以示意图、景观图、关联图、热点材料等为背景，考查全球气候变化的特点及原因，分析气候变化对自然环境和人类活动的影响，提出应对全球变暖的措施。
基础全面梳理
一 地形对聚落分布的影响
1．聚落的分类：按照聚落的性质和规模，可分为乡村和城市。
2．地形对聚落分布的影响
二 地形对交通线路分布的影响
1．影响交通线路分布的因素
(1)自然因素：地形、气候、水文等。
(2)社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。
2．地形对交通线路分布的影响
(1)地形对交通线路分布的影响
(2)交通线路选线原则
考虑因素：沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等。
选择原则：选择有利地形，避开不利地段。
建设要求：尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。
三 全球气候变化
1．气候变化的含义：一个特定地区、区域或全球的长时间的气候改变。
2．度量指标：温度、降水量、风等要素的变化。
3．不同时间尺度的气候变化
四 全球气候变化的影响
1．全球气候变化本身就是资源条件的变化。如温度和降水的增减，意味着热量资源和水资源的变化，并改变了水、热资源的空间分布格局，在许多地区增加了人类开发利用自然资源的难度。
2．全球气候变化加剧了自然灾害。如20世纪后半叶，北半球中高纬地区的暴雨发生频率增加了2%～4%，而在亚洲和非洲的一些地区，近数十年干旱的频率和强度都有所增加。
3．全球气候变化还将导致原有生态系统的改变。
4．全球气候变化对主要生产领域，如农业、林业、牧业、渔业等部门的影响更为显著。
5．气候变化通过极端天气和气候事件，扩大某些疫病的流行，对人体健康造成危害。
1．平原都是聚落密集区吗？
不是。一般来讲，平原地区是聚落的理想环境，但并非所有平原地区聚落都密集分布，如南美洲的亚马孙平原，由于地处热带，气候闷热潮湿，居住条件不利，则人烟稀少、聚落很少；再如西西伯利亚平原因地处高纬，气候寒冷，沼泽、冻土广布，聚落也很少。
2．交通线路连接的聚落点是越多越好吗？
不是。交通运输能加强不同区域间人们的联系，但交通线路并不是连接的聚落点越多越好。要考虑线路的用途和运输的价值，如国道和高速公路以直达为主，适当兼顾重要经济点。
3．沿海低地被海水淹没一定是海平面上升导致的吗？
不一定。沿海低地被海水淹没与海平面上升有很大的关系，但不一定完全是海平面上升导致的。有些地方由于过度抽取地下水，导致了地面沉降，而被海水淹没，如我国的上海、天津等城市，由于过度抽取地下水，地面沉降，沿海低地被海水淹没。
4．全球变暖完全是人为因素造成的吗？
不是。全球变暖是自然与人为两种因素共同作用的结果，从地质时期来看，地球恰处在间冰期，气温在上升。
5．气候变暖只有害而无利吗？
不是。气候变暖会导致高纬地区气温上升，农作物生长的热量条件得到改善，其产量将增加。但中低纬地区因这种气候变化带来的损失更大。所以从全球衡量，全球变暖害大于利。
考点深度研析
考点 地形对聚落的影响
1．地形对聚落形态的影响
2．地形对聚落分布的影响
3．河流对聚落分布的影响
沿河城市的区位类型
区位优势
河流的起点和终点
货物转运、集散地
两条或多条河流的汇合处
大量人流、物流在此集聚、中转，有多方向的水运优势
续表
沿河城市的区位类型
区位优势
水陆交通的转运点
陆路交通穿过河流需建码头，是人流、物流的集聚、转运处
河口或入海口
既可与整条河流相通，也可以与海洋、陆地相连，利于人流、物流集散
运河起点和终点
水陆交通要道，是水运的起、终点
(2017·海南高考)位于南岭山地的某县90%以上土地不适宜耕种和聚落建设，主要集镇位于较大的山间谷地。集镇住宅多为三层，其二层和三层也开有外门，如下图所示。尽管水淹频率很高，但这些集镇住宅“淹而不没，灾而无难”。据此完成(1)～(3)题。
(1)在农业社会，制约该县聚落规模的主要条件是( )
A．谷地面积 B．河流水量
C．林木产量 D．风俗习惯
(2)这些集镇住宅二层和三层都开外门，主要是为了( )
A．通风 B．避灾
C．采光 D．美观
(3)这些集镇遭遇的洪水特点是( )
①砾石多 ②退水快 ③历时长 ④流速缓
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
[思维探究]
[答案] (1)A (2)B (3)C
考向1 河流地貌与聚落的形成和分布
(2018·山东临沂期末)我国传统村落指民国以前建村，较好保留了历史沿革，村落内建筑环境、建筑风貌、村落选址未有大的变动，具有独特民风民俗，虽经历久远年代，但至今仍为人们服务的村落。下图示意河南传统村落分布。据此完成(1)～(2)题。
(1)造成河南传统村落空间分布差异的主要因素是( )
A．交通 B．地形
C．气候 D．文化
答案 B
解析 读图，根据图例可知，河南传统村落集中于海拔200～1 000 m且相对高差较小的区域，该区域不仅可以建房生活，还可以防黄河水患，故地形是造成河南传统村落空间分布差异的主要因素，B项正确。
(2)河南省中西部传统村落保留数量多的主要原因是( )
A．人口迁出少 B．中原文化历史悠久
C．交通不方便 D．现代化农业水平高
答案 C
解析 河南省中西部传统村落多位于海拔较高处的山区，由于交通不方便，受人类干扰少，保留数量多。
考向2 地形与聚落变迁
下图为我国某区域(34°33′N,114°49′E附近)不同时期城市位置变迁图。读图完成(1)～(2)题。
(1)图示时期，该地地貌变化的自然原因是( )
A．流水沉积 B．流水侵蚀
C．风力沉积 D．风力侵蚀
答案 A
解析 从图中可以看出，该地河流较多，图示区域的海拔整体升高，主要原因是河流挟带的泥沙在此堆积。
(2)有关图示区域城市搬迁原因及选址区位的说法，正确的是( )
A．避免被风沙掩埋 背风坡
B．避免被风沙掩埋 迎风坡
C．避免水灾 高地
D．避免水灾 远离河流
答案 C
解析 从图中可以看出，该区域的城市是向高地搬迁的，是为了避免水灾。
聚落合理选址的判断技巧
(1)根据地形判断
聚落应布局在地形平坦的地区，如上题右图中甲聚落所处地区等高线稀疏，地形较平坦。
(2)根据水源判断
聚落应布局在水源丰富或靠近水源的地区，如上题中甲聚落临近河湖，水源丰富。
(3)根据交通判断
聚落布局应有便利的交通，位于沿海、靠近河流、有公路或铁路通过等。
(4)根据灾害判断
聚落布局应避免灾害的影响，应位于洪水、滑坡、泥石流等灾害影响不到的地区；如上题右图中甲聚落不会受到洪水威胁。
考点 地形对交通的影响
1．对线路走向的影响
原则
原因
山区的线路一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲
山间盆地和河谷地带自然条件相对优越，呈“之”字形弯曲可以减缓道路的坡度
平原地区线路受限较小，但一般避开沼泽、少占耕地、少过河、尽量经过村镇、小城市离大中城市的距离最近
节约建设成本、保证运输安全、节约用地
避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区
保证运输安全，减少受灾害的影响
2．对线网密度的影响
(2018·海南高考)阅读图文资料，完成下列要求。
下图示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。
从地表形态影响的角度，概括甲、乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。
[思维探究]
[答案] 分布特点：(主要交通线)基本上沿山麓等高线(河谷平原与山地的过渡地带)分布。
原因：南部为山地，北部为河流。沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；(沿河谷平原与山地的过渡地带，)既避洪水，又少地质灾害威胁。
考向1 地形与交通线路选择
(2018·河北邢台期末)在陡崖的石壁上凿石打孔，植入木桩(石桩)，在木桩(石桩)上设横木，以通行人或者车马，谓之“栈道”。秦岭的“陈仓道”“褒斜道”“傥骆道”“子午道”四大古栈道闻名全国(如图)。读图，完成(1)～(2)题。
(1)秦岭的四大古栈道都是沿溪开道，其主要原因是( )
A．海拔低，地形坡度小 B．距河近，施工、取水方便
C．有充足的劳动力可用 D．利用河运，施工方便
答案 A
解析 古时候修路靠人力，设备落后，因此修路要考虑选择较为平坦地形修建，以降低成本且修建较容易，同时，聚落也主要聚集在平坦地形区域。秦岭的四大古栈道都是沿溪开道，其主要原因是海拔低，地形坡度小，居民多、通过聚落多；距河近，施工、取水方便是建居住地的原因；有充足的劳动力不是沿溪开道的主要原因；施工用材多就地取材，并非利用河运输送而来，故A项正确。
(2)碥道是在有坡度的崖壁上削坡铲石筑成的土石路。用铲凿下来的石块在路下、坡上砌成石墙，内填土石以加宽道路。碥道逐渐取代栈道，主要是因为栈道( )
①耐久性差 ②修建费时费力 ③比碥道弯曲，里程长
④通过的行人数量少
A．①② B．①③
C．②③ D．③④
答案 A
解析 据材料可知，碥道修建时填土石，较为坚实。栈道修建费时费力且耐久性差，因此碥道逐渐取代栈道。碥道比栈道弯曲，栈道通过的行人数量并不少，故A项正确。
考向2 地形与交通线路形态
(2018·北京东城期末)下图为“我国四条最美公路景观图”，读图，回答(1)～(2)题。
(1)乙图修建“之”字形公路，主要是该地( )
A．山地地形，地势起伏大 B．经济落后，修路技术差
C．景色优美，旅游景点多 D．人口密集，聚落数繁多
答案 A
解析 读图可知，乙图所示地区地处山区，地势起伏大。公路呈“之”字形，可降低坡度，减小公路修建难度，有利于保证行车安全。
(2)地形与景观组合正确的是( )
A．云贵高原—甲 B．山东丘陵—乙
C．塔里木盆地—丙 D．华北平原—丁
答案 C
解析 甲图中有雪山，且地势起伏小，不可能位于云贵高原，A项错误；乙图地形起伏大，多山地，B项错误；丙地有沙漠景观，可能位于塔里木盆地，C项正确；丁图公路位于悬崖边上，不可能位于平原地区，D项错误。
地形与交通线路选址
(1)平原地区是交通线建设的最理想环境，地形平坦，地质条件稳定。因此交通线首选在海拔200米以下的平原地区。
(2)在山区修建公路、铁路线时，要从以下几点考虑：
①一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆行驶安全，而且不易造成水土流失。如图，在EF之间修建公路，应选择EHF，而不是EGF。
②鞍部相对较低，可修建铁路线；河谷地区海拔较低，修建铁路线工程量比较小，适合修建铁路线。
③如果交通线要穿越等高线，要选择比较稀疏的地方，这里坡度较缓，利于建设和安全。
④选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程安全。
⑤如果要修建隧道，应选择背斜部位来进行。背斜岩层向上拱起，承受垂直压力的能力较强，同时不易积水。
特别提醒
随着社会经济的发展，自然条件对交通线路建设的影响越来越小。现阶段，重要交通线建设时桥梁、隧道工程量越来越大，主要是考虑缩短距离，提高运输效率，也有利于生态环境保护、节约耕地。
考点 全球气候变暖
1．全球气候变暖的原因
气温升高是近百年来全球气候变化的显著特点，导致气温升高的主要原因是温室气体的大量排放，具体分析如下：
2．全球气候变暖的影响
(1)对海平面和海岸带的影响
(2)对水循环过程的影响
(3)对生态系统的影响
(4)对农业的影响
(5)对工业的影响
(6)对人类健康的影响
3．应对全球气候变暖的对策
(2018·天津高考)全球变暖导致冰川融化和海平面上升。为减缓全球变暖，发展低碳经济是人类社会的必然选择。读图文资料，回答(1)～(2)题。
科学家们考察了美国西北部某山岳冰川消融的状况(下图)及产生的影响。
(1)对上图所示地区1936～2015年期间地表环境变化的表述，与实际情况相符的是( )
A．年蒸发量始终不变 B．河湖水量持续稳定增加
C．生物种类保持不变 D．地表淡水资源总量减少
(2)科学家们在推断海平面上升所淹没的陆地范围时，不作为主要依据的是( )
A．沿海地区的海拔高度 B．海水受热膨胀的幅度
C．全球冰川融化的总量 D．潮汐规模和洋流方向
[思维探究]
[答案] (1)D (2)D
考向1 气候变化的特点和原因
(2015·海南高考)全球变暖已经成为全世界共同面临的问题，但就升温幅度而言，北半球比南半球大，高纬度地区比低纬度地区大，据此完成(1)～(2)题。
(1)下列四地中升温幅度最大的是( )
A．蒙古高原 B．亚马孙平原
C．巴西高原 D．长江中下游平原
答案 A
解析 从材料“就升温幅度而言，北半球比南半球大，高纬度地区比低纬度地区大”可知，北半球纬度较高地区升温幅度可能最大，符合这一地理位置特征的是蒙古高原。
(2)导致南北半球升温差异最主要的原因是( )
A．大气成分的差异 B．海陆分布的差异
C．太阳辐射的差异 D．大洋环流的差异
答案 B
解析 北半球陆地所占比重较大，因陆地比热容较小，升温速度快，导致北半球升温幅度较大；而南半球以海洋为主，海洋比热容较大，升温速度慢，导致南半球升温幅度较小。
考向2 气候变化的影响
(2016·上海高考)气候异常是当今人类面临的重大环境问题，它严重威胁与影响人类的生存与生活。据此回答(1)～(2)题。
(1)全球气候变暖的趋势会导致( )
①欧亚大陆的冰川后退 ②太平洋部分岛屿逐渐消失
③北美中高纬小麦减产 ④影响东亚的台风数量减少
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
答案 A
解析 全球气候变暖的趋势会导致：欧亚大陆的冰川后退；海平面上升，太平洋部分岛屿逐渐被淹没甚至消失；北美中高纬地区热量增加，小麦可能增产；全球大气环境紊乱，影响东亚的台风数量可能增加。
(2)2016年4月，太平洋周边某些国家出现异常高温干旱天气，有专家认为这与厄尔尼诺有关。根据厄尔尼诺影响的一般规律判断，发生干旱的国家可能是( )
A．日本 B．泰国
C．智利 D．秘鲁
答案 B
解析 厄尔尼诺是南太平洋赤道附近的海水增温的现象。它的影响使得美洲西海岸的智利、秘鲁多雨；日本大部分地区多雨；赤道附近的太平洋西岸地区，气候由原来的湿润多雨变为干燥少雨。结合选项可知发生干旱的国家可能是泰国。
考向3 应对气候变化的措施
(2018·金优模拟冲刺卷)低碳城市是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市，《三亚市“十三五”低碳城市建设实施方向》提出将三亚打造成低碳城市示范城市。据此完成(1)～(3)题。
(1)低碳城市建设主要是为了应对( )
A．全球变暖 B．酸雨危害
C．城市内涝 D．生物多样性减少
答案 A
解析 低碳是指减少二氧化碳的排放。二氧化碳属于温室气体，二氧化碳排放增多，会加剧温室效应，加剧全球变暖。因此，低碳城市建设主要是为了应对全球变暖，A项正确。
(2)三亚发展低碳城市的优势条件是( )
A．技术水平高 B．政府大力支持
C．气候宜人 D．城市密度高
答案 B
解析 据材料可知，《三亚市“十三五”低碳城市建设实施方向》提出将三亚打造成低碳城市示范城市，因此，政府大力支持是三亚发展低碳城市的优势条件，B项正确。
(3)三亚发展低碳城市措施可行的是( )
A．减少煤炭使用，提高石油利用比重
B．大力建设城市高架，提高通行能力
C．建设海绵城市，防止城市内涝
D．大力发展公共交通，减少私家车使用
答案 D
解析 煤炭、石油都属于化石燃料，使用它们会增加温室气体，不符合发展方向，A项错误；B、C两项与建设低碳城市无关；大力发展公共交通，减少私家车使用，会减少化石燃料的使用，从而有利于低碳城市建设，D项正确。
四角度识记全球变暖的措施
(1)减少排放：改善能源结构，节约能源，提高能源利用率。
(2)增加吸收：植树造林，减少破坏。
(3)调整应对：培育农作物良种、调整农业生产结构，建防护堤坝。
(4)政策干预：提倡公众参与，加强国际合作，采取经济和政策手段。
素能专项突破
图表解读 地貌示意图的判读
(2018·全国卷Ⅰ)下图示意某河流上游河段的单侧断面。该河段两岸依次分布着海拔不同的四个平坦面T0、T1、T2、T3，平坦面上均堆积着河流沉积砾石。砾石的平均砾径T3＞T0＞T2＞T1，洪水期河水能淹没T0。据此完成(1)～(3)题。
(1)面积仍在扩大的平坦面是( )
A．T0 B．T1
C．T2 D．T3
(2)该断面河流流速最大的时期为( )
A．T3形成时期 B．T2形成时期
C．T1形成时期 D．T0形成时期
(3)推测该河段所在区域的地壳经历了( )
A．持续下降 B．持续抬升
C．间歇性下降 D．间歇性抬升
[答案] (1)A (2)A (3)D
河流地貌示意图的判读方法
(1)判断河流的上中下游
一般情况下，河流的上游支流汇入多，到中下游支流逐渐减少，且因地势变缓，流速逐渐降低。如图中A处河段为上游，B处河段为中游，C处河段为下游。
(2)判断河段及主要的流水作用类型
一般情况下，河流上游以流水的侵蚀作用为主；河流中游以流水的搬运作用为主，也有侵蚀和沉积作用；河流下游以流水的沉积作用为主，也有侵蚀和搬运作用。如图中河流上游的A—A′处，以向下和向源头侵蚀为主；河流中游的B—B′处，凹岸侵蚀，凸岸堆积；河流下游的C—C′ 处主要是堆积作用。
(3)判断河谷形态
①图中河流上游的A—A′处，河谷横剖面呈“V”型。
②图中河流中游的B—B′处，河谷呈槽型，此处凹岸侵蚀，凸岸堆积，河流更加弯曲。
③图中河流下游的C—C′处主要是堆积作用，河谷更加开阔，河道两旁为冲积平原。
(4)分析河流地貌对人类活动的影响
①河流的侵蚀作用塑造了多姿多彩的地貌类型，为人类发展旅游业提供了丰富的旅游资源。
②河流的堆积地貌发育处，地势平坦，土层深厚，为人类的农耕活动提供了有利条件，同时也是人类生产、生活的重要场所，因此河流的中下游两岸多是人口、城市密集分布、经济发达地区。
③河流的凸岸泥沙淤积，金属矿产资源富集。
(2014·重庆高考)野外考察是发现和解决地理问题的重要方法。下图是某地理兴趣小组在野外考察中拍摄的照片。读图，完成1～2题。
1．上图中砾石滩常见于大河的( )
A．河源 B．凸岸
C．凹岸 D．入海口
答案 B
解析 砾石滩主要是由于河流的沉积作用形成的，故排除A、C两项。入海口由于流速慢，因此主要沉积的是细小的泥沙，故D项错误。在河流的凸岸，砾石容易沉积形成砾石滩，故B项正确。
2．粒径分布是分析河流沉积物特性的重要指标。同学们绘制了四幅直径2 cm以上的砾石粒径统计图，其中能反映上图中粒径分布特征的是( )
答案 D
解析 根据拍摄照片可知，直径9 cm左右的砾石数量最多，故D项正确。
热点探究 气候对地理环境的影响
2018年11月23日，美国联邦政府发布一份最新气候评估报告，预测气候变化会严重影响美国经济和社会，造成数以千亿计的经济损失。
报告说，气候变暖将损害人类健康，毁坏基础设施、水资源和海岸线，增加农业、渔业、能源业生产成本；穷人首当其冲，受影响最严重。报告同时认为“亡羊补牢、为时不晚”，认定如果能够大幅减少温室气体排放，完全可以减少损害，“气候变化未来构成的风险主要取决于(我们)今天所作的决定”。报告附录2017年发表的一份权威研究，认定人类活动是全球变暖的主要原因，如果不积极应对，可能面临灾难性后果。
(2019·四川绵阳一诊)时隔四十年后，我国各领域的科学家于2017年开展了“第二次青藏高原综合科学考察”。2018年9月5日的首期成果报告会指出，青藏高原变暖变湿的速度在加快，冰川、冻土、湖泊、植被、高寒农作物等都对此作出了回应，亚洲水塔正在失衡。据此完成1～2题。
1．科考发现，与青藏高原变暖变湿同步的现象是( )
A．冰川更加发育
B．咸水湖逐渐枯萎
C．藏北高原变绿
D．森林分布上限下移
答案 C
解析 随着气候变暖，冰川融化加速，冰川减少，A项错误；冰川融水增多，咸水湖面积扩大，湖水盐度降低，B项错误；藏北高原气候相对温和湿润，有利于植被生长，会变绿，C项正确；海拔较高处有利于森林生长，森林上限上移，D项错误。
2．对青藏高原的综合考察能够预警全球( )
A．洋流流向变化 B．气候变化
C．大气质量变化 D．地震活动
答案 B
解析 据材料可知，青藏高原正在变暖变湿，这是气候变化的表现，能够预警全球气候变化，故B项正确。
配套课时作业
时间：40分钟 满分：100分
一、选择题(共11题，每小题4分，共44分。每小题后面的四个选项中只有一项最符合题意)
(2018·福建泉州质检)下图示意岷江上游流域民族聚落的分布，据此完成1～3题。
1．影响该流域民族聚落空间分布差异的主导因素是( )
A．气候 B．地形 C．河流 D．土壤
答案 B
解析 读图可知，藏族聚落分布区主要位于岷江支流的上游，海拔高，以山地为主；羌族聚落多分布于干、支流交汇处，海拔较高；在海拔较低的地方主要是汉族聚落，主要从事种植业。故B项正确。
2．藏族聚落分布区高山草甸面积广，其聚落( )
A．数量少、规模小，分布集中
B．数量多、规模大，分布分散
C．数量少、规模大，分布集中
D．数量多、规模小，分布分散
答案 D
解析 高山草甸分布区海拔高，坡度陡，气候寒冷，生态环境脆弱，环境承载力低，因此聚落数量多、规模小，分布分散。故D项正确。
3．羌族在该区域居住历史悠久，与汉族聚落分布区相比，其居住区的优势条件是( )
A．地质灾害少发 B．水热条件优越
C．防卫环境安全 D．交通运输便利
答案 C
解析 羌族聚落多分布于干、支流交汇处，以水为屏障，利于防卫，故C项正确；河流交汇点与地质灾害的发生、水热条件是否优越关系不大，A、B两项错误；汉族居住区位于下游河段，地形相对平坦，交通运输更便利，故D项错误。
京张高铁八达岭隧道位于京张铁路青龙桥车站附近，全长约12千米。八达岭长城站为世界埋深最大的高铁车站。京张高铁建成后，京张铁路青龙桥车站原本的“人”字形铁轨变成一个“大”字形。京张铁路是我国铁路工程专家詹天佑于1905～1909年主持修建的。京张铁路是中国自主设计并建造的第一条铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路。下图为八达岭附近的“人”字形线路和京张高铁示意图。读图回答4～6题。
4．京张铁路八达岭段采用“人”字形铁路的主要原因是( )
A．河流较多，河谷深邃 B．地质条件复杂，多地震
C．沿线地势陡，坡度大 D．发展沿线旅游业
答案 C
解析 京张铁路八达岭段地势陡，坡度大，为了减小坡度，詹天佑设计出用“长度”换“高度”的“人”字形铁路。
5．下列有关“人”字形铁路的意义，叙述正确的是( )
A．增加了施工的强度和难度
B．降低了线路的坡度
C．增加了工程建设费用
D．增加了工程量
答案 B
解析 “人”字形铁路的设计可以将线路的坡度降低，缩短隧道开挖长度，减少工程费用，降低施工的难度。
6．八达岭长城站采用地下车站的主要原因有( )
①避免高寒冻土的影响 ②保护古迹 ③保护生态环境 ④地形、地质条件复杂
A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④
答案 D
解析 该地海拔较低，地处温带，无高寒冻土，①错误；火车站位于长城附近，采用地下车站有利于保护长城，②正确；该地生态环境脆弱，采用地下车站有利于保护生态环境，③正确；该地地形起伏大，地质条件复杂，④正确。
(2018·四川泸州二诊)下图是某科考队员在北冰洋抓拍到的一只北极熊生活照片。科学家预计，到了2050年，北极熊的数量将减少30%。据此完成7～8题。
7．照片拍摄的最佳季节是( )
A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季
答案 B
解析 严冬季节，北极熊外出活动大大减少，进入冬眠状态。读图可知，图示北冰洋有部分区域冰雪消融，北极熊站在浮冰上，应为北极地区的暖季，即北半球的夏季，故B项正确。
8．北极熊数量将减少的主要原因是( )
A．海面上升，被淹死 B．气温寒冷，被冻死
C．食物缺乏，被饿死 D．市场需求，被杀死
答案 C
解析 全球气候变暖的大环境下冰山会减少，北极熊赖以生存捕食的海洋浮冰区消失，北极熊捕食困难，食物链中断，数量减少，濒临灭绝。
(2018·安徽六安毛坦厂中学四月考试)阿尔金山位于青藏高原西北边缘，呈西南—东北走向，山上发育有多条现代冰川。下图示意1973～2015年阿尔金山不同方向上冰川面积退缩率(%)。据此完成9～11题。
9．阿尔金山冰川退缩最快的坡向是( )
A．东南坡 B．西北坡 C．东北坡 D．西南坡
答案 D
解析 从图中看阿尔金山西南坡冰川面积退缩率最大(22.94%)，说明西南坡冰川退缩最快，D项正确。
10．影响阿尔金山不同坡向冰川退缩率差异的因素是( )
A．太阳辐射 B．海拔
C．人类活动 D．冰川面积
答案 A
解析 读图可知，位于阿尔金山阳坡的西南坡、南坡、东南坡冰川面积退缩率较阴坡(北坡)高，故影响因素主要是太阳辐射，A项正确。
11．阿尔金山冰川消退在短期内( )
A．导致塔里木盆地干旱加剧
B．加剧全球气候变暖的程度
C．柴达木盆地可用水资源量增加
D．增加阿尔金山自然带数量
答案 C
解析 冰川消退在短期内致使融水量增加。柴达木盆地位于阿尔金山南侧，阿尔金山冰川融化可为柴达木盆地提供更多的水资源，柴达木盆地短期内可用水资源量增加，故C项正确。
二、综合题(共2题，共56分)
12．(2018·福建福州质量检测)阅读图文材料，回答下列问题。(28分)
冰川的发育规模，主要受到低温与最大降雪量的影响。最大冰期是指青藏高原历次冰川作用中冰川规模最大的时期。随着青藏高原的抬升，喜马拉雅山作为降水屏障愈来愈明显，限制了青藏高原冰川的发展。下图为青藏高原地区部分山脉分布示意图，下表为青藏高原中东部冰川环境相关数据。
最大冰期
冰川面积
(km2)
现代冰
川面积
(km2)
最大冰期
雪线高
(m)
最大冰期雪
线处6～8月
气温(℃)
唐古拉山
24 519
790
4 250
2.3
阿尼玛卿山
6 469
150
2 850
2.3
果洛山
1 903
8
3 450
2.9
稻城海子山
6 965
0
3 800
3.4
注：雪线即冰川年积累量和年消融量的平衡线。
(1)从地理位置角度，分析最大冰期果洛山雪线低于唐古拉山和稻城海子山的原因。(6分)
(2)说出与最大冰期相比现代冰川面积发生的变化，并分析其主要原因。(6分)
(3)分析当地冰川在加速消融的过程中滑坡、泥石流等地质灾害多发的原因。(6分)
(4)推断最大冰期雪线处6～8月气温高低与年降水量大小的相关性，并说明依据。(10分)
答案 (1)果洛山纬度高于稻城海子山，同海拔气温较低；果洛山比唐古拉山更接近青藏高原东部边缘，降雪较多。
(2)变小甚至消失。喜马拉雅山不断抬升，阻挡了来自印度洋的水汽，青藏高原降水(雪)减少；全球变暖，该区域气温升高，冰川面积消退明显。
(3)当地冰川主要分布在高海拔山区；冰川在加速消融的过程中，冰川融水量加大，流水搬运能力加强；(季节性)冻土消融，岩体稳定性变差，受重力作用，容易诱发滑坡、泥石流等地质灾害。
(4)结论：雪线处6～8月气温高低与年降水量大小正相关。依据：雪线是冰川年积累量和年消融量的平衡线，雪线处冰川年积累量与年消融量保持动态平衡。或(年积累量与年消融量呈正相关)6～8月气温越高，对应年消融量也越大，也就对应年积累量越大；或(6～8月气温与年消融量及年积累量正相关)年积累量越大，也就对应雪线处年降水量越大。
解析 第(1)题，影响雪线高低的主要因素是气候，地理位置对气候的影响主要从纬度位置和海陆位置两方面分析。第(2)题，根据表中数据可判断现代冰川面积的变化特点。影响冰川面积变化的因素主要是气候变化。根据材料信息“随着青藏高原的抬升，喜马拉雅山作为降水屏障愈来愈明显，限制了青藏高原冰川的发展”可知，造成冰川面积变化的重要原因是青藏高原隆起造成气候条件的变化；气候变化的重要表现还有全球变暖。第(3)题，滑坡、泥石流发生的重要条件是地形、地质、流水条件。分析的突破口是冰川消融。冰川消融使水量增大，岩体稳定性变差，滑坡、泥石流等地质灾害多发。第(4)题，读图，根据地理位置可知，青藏高原降水由东南向西北减少；结合表格数据可知，二者呈正相关。气温高，冰川消融量大；降水量大，冰川积累量大。
13．(2018·四川凉山二诊)阅读图文材料，回答下列问题。(28分)
阿尼哥公路是中尼公路中的尼泊尔路段，全长114 km，在1965年由中国政府援建，是连接中尼的主要贸易和人员往来通道，也是尼中北部地区的运输大动脉。2015年4月25日受大地震影响，尼泊尔8 500人遇难，20 000人受伤，阿尼哥公路也出现了大小数十处的损毁而中断。应尼方请求，中国帮助尼泊尔快速抢通阿尼哥公路。但在随后两个多月，公路又再次中断。最后，由中方团队带领尼方负责全线的保通工作。下图为阿尼哥公路示意图。
(1)分析1965年中国援建阿尼哥公路时所遇到的困难。(8分)
(2)分析阿尼哥公路在快速抢通后再次中断的原因。(10分)
(3)中尼公路建设耗费巨资、经历重重困难，为什么还要修建这条公路。(10分)
答案 (1)1965年，工程建设机械落后，建设难度大；地区基础设施不足；阿尼哥公路沿线地势起伏大，建设困难；该地区地处板块交界处，地质条件复杂；境外施工困难。
(2)地处板块交界处，强震后的余震诱发山体滑坡，破坏快速抢通的道路设施；当地进入雨季，降水强度大，洪水和泥石流冲垮道路；快速抢通道路时，公路沿线附近的隐患点清理不足。
(3)增加了西藏与外界联系的通道，合理布局了交通运输网；加强了中国与尼泊尔的经济、文化、社会等各方面的联系，促进中尼友好往来；带动了中尼贸易、旅游等相关产业的发展；加强了资源的开发与运输，将资源优势转变为经济优势；促进沿线地区脱贫致富；促进社会稳定繁荣。
解析 第(1)题，阿尼哥公路建设时所遇到的困难从自然条件、社会经济条件两方面分析。自然条件主要从地形起伏、地壳运动、自然灾害等方面分析，社会经济条件主要从建设资金、建设水平等方面分析。第(2)题，阿尼哥公路在快速抢通后再次中断的原因，主要分析自然灾害的影响。第(3)题，中尼公路建设的意义，从促进社会、经济等方面的发展来作答。
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