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地理必修 第二册第四节 运输方式和交通布局与区域发展的关系教案设计
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这是一份地理必修 第二册第四节 运输方式和交通布局与区域发展的关系教案设计，共21页。
学习目标：1.掌握五种交通运输方式的特点和交通运输方式的选择。(重点) 2.掌握交通运输网布局的区位因素。(重难点) 3.掌握交通运输与区域社会经济发展的关系。(重点)
一、运输方式和交通布局
1．功能：利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。
2．现代化交通运输方式：铁路、公路、水路、航空和管道等。
3．交通布局
(1)概念：指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。
(2)任务：通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。
二、交通运输对区域社会经济发展的影响
1．交通运输在区域社会经济发展中的作用
(1)交通运输是区域社会经济发展的基础和联系各行业的纽带。
(2)交通运输在区域社会经济发展中具有重要的基础和先导作用。
2．交通运输对区域社会经济发展的影响
(1)提高区域通达性，增强区域竞争力。
(2)促进资源和产业布局的优化。
(3)扩大市场范围。
(4)加快城镇化过程。
三、区域社会经济发展对交通运输的影响
(1)铁路、汽车和飞机都属于基本的交通运输方式。( )
(2)管道运输的特点是运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便、机动灵活。( )
(3)交通运输布局主要受社会经济条件影响。( )
(4)交通运输对经济拉动作用不明显。( )
(5)下列依托铁路枢纽发展起来的城市是( )
A．石家庄 B．扬州
C．济宁D．上海
[提示](1)× 铁路、公路、航空都属于基本的交通运输方式。
(2)× 管道运输的特点是运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便、灵活性差。
(3)× 交通运输布局既受社会经济条件影响，还受地质、地形、气候、水文等自然条件影响。
(4)× 交通运输对经济拉动效应明显。
(5)A [石家庄市随着近代铁路的兴起而兴起的一个城市，被称为“火车拉来的城市”。]
材料 四种运输方式的运费比较图
问题1 (区域认知)说明与O—A、A—B、B—C三段相对应的最佳运输方式是什么，并说明原因。
提示：O—A段公路运输，公路运输具有机动灵活、周转速度快、装卸方便的特点，短距离运输运费最低。A—B段铁路运输，铁路运输具有运量大、速度快、运费低、连续性好的特点，中长距离运输运费最低。B—C段水运，水运具有运量大、成本低的特点，长距离运输运费最低。
问题2 (综合思维)“ 在图中展示的四种运输方式当中，公路运输的费用最高。”以上说法是否正确？请阐明你判断的理由。
提示：这种说法不对。 由图可知，随着距离的变化，各种运输方式的运输成本并不是一成不变的。其中，公路、铁路、水运相比较，短距离运输时公路运输的费用最低；长距离运输时水路运输的运费最低；铁路运输特别适合中长距离的运输；管道因为其建设费用巨大和其运营方式的特殊性，所以其运费随距离的变化并不大。
问题3 (区域认知)我国西南地区地形崎岖，铁路建设成本高，以航空运输代替，是否可行？
提示：不可行。由于航空运输成本高，运量小，难以解决当地大量资源外运及当地居民发展经济脱贫致富的问题。
[归纳总结]
1．五种交通运输方式比较
2.交通运输方式的合理选择
选择合适的运输方式，首先要看货物性质和运输需求，其次要明确运输方式的特点及最适用的范围，最后综合运距、运费等要素，选出最合理的运输方式。具体如下所示：
1．下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。据此完成(1)～(3)题。
(1)适合航空运输的货物是( )
A．① B．②
C．③D．④
(2)货物④的最佳运输方式是( )
A．公路B．铁路
C．河运D．海运
(3)生产布局受交通制约最明显的货物是( )
A．①B．②
C．③D．④
(1)C (2)A (3)B [第(1)题，结合交通运输方式的特点，从图中可知：①货物重量较大、价值适中、运距适中；②货物重量大、运距远、价值较低；③货物运距远、重量轻、运价值贵；④货物短途运输、价值和货物重量都较低。因此，③货物适合航空运输。第(2)题，根据所学交通运输的特点并结合图中货物的特征可知：①为铁路运输，②为海运，③为航运，④为公路运输。第(3)题，由于②货物的运送距离远、重量大，因此其运输费用较多，加之价值较低，因此②货物的生产布局受交通制约最明显。]
“中巴经济走廊”是继“孟中印缅经济走廊”之后的中国在南线部署丝绸之路建设的新一条路径。但考虑到目前中国内地的铁路仍需要加快建设，同时中巴双方贸易额仍太小，且建设难度大，预计中巴铁路难以很快开工。下图为中巴铁路模拟线路图。
问题1 (区域认知)中巴铁路建设难度很大的原因是什么？
提示：沿途地质条件复杂，海拔高，冻土广布。
问题2 (综合思维)中巴铁路难以很快开工的主要因素是什么？这体现了交通运输布局需要遵守何种原则？
提示：中巴双方贸易额太小，对中巴铁路运输的需求较小；铁路建设难度大。体现了交通运输布局应依据运输需求确定。
问题3 (综合思维)中巴铁路建成后，中国西南各省区可利用铁路运输借道新疆，或仍借道广西利用海运开拓巴方市场，两者相比各有何优势？
提示：铁路运输较海运速度快，且借道新疆较借道广西选择海运路程短，可提高效率。海运速度慢，成本低，受自然条件影响大。
[归纳总结]
1．影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素
(1)自然因素(限制因素)
长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要的因素，虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素。
(2)社会经济条件(主导因素)
(3)科学技术条件(保障因素)
科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。
2．交通运输站点的区位因素和区位选择
2．2017年1月13日，湖北省武汉市，停靠在武汉动车段检修完毕的高铁列车蓄势待发。几十列高铁整装待发，车尾的红色大灯射破黑夜，超级震撼科幻！在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾。据此回答(1)～(2)题。
(1)高铁车站一般远离主城区，布局在城市郊区，其主要原因是( )
A．高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本
B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐
C．加快高铁站核心区域发展成为城市的副中心
D．远离主城区，便于旅客集散
(2)下列关于高铁和航空运输比较，说法正确的是( )
A．航空运输因速度快，在长距离运输中优势明显
B．航空运输因价格高，长距离受高铁影响较大
C．高铁因运量小，在短距离运输中占优势
D．高铁受自然因素影响较航空运输大
(1)B (2)A [第(1)题，特大城市高铁车站一般远离主城区，布局在城市核心区的边缘，一是用地不足，二是对市核心区干扰大，负面效应明显。选择城市核心区的边缘，是因为该区域有较大空间，用地相对充足，且离核心区不是太远，便于旅客集散，D项错误；A项强调的是地价因素，是将高铁站建在郊区的原因之一，但并不是主要原因，A错误；在特大城市核心区的边缘，高铁新城交通便利，对工业化与城市化推动力大，有助于郊区城市化，B正确；C项成为城市的副中心不妥，错误。第(2)题，当代社会交通运输在不断地向高速化方向发展，高铁和航空运输都属于快速运输的现代化运输方式，但是高铁和航空运输比较，仍有差异，就速度而言，航空运输比高铁速度快，在长距离运输中具有明显优势；就运输价格来说，高铁比航空价格低，优势明显，在短距离运输中占优势。]
京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1 318 km，总投资约2 209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时之内。
问题1 (综合思维)影响京沪高铁建设的最主要因素是什么？
提示：社会经济发展的需要，以及铁路筑路技术的进步等。
问题2 (综合思维)京沪高铁的建设对我国社会经济的发展有何作用？
提示：(1)有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。
(2)有利于完善综合运输体系。
(3)有利于促进资源节约和环境保护。
(4)有利于加快铁路现代化进程。
[归纳总结]
3．沪昆高铁串起了沿线美丽的风景线，被誉为中国最有旅游价值的高铁旅游线。该高铁通过贵州省西部的北盘江特大桥仅用8秒，而我国建设者为建造该大桥在大山中奋斗了6年。下面为沪昆高铁示意图及北盘江特大桥景观图。据此完成(1)～(2)题。
(1)沪昆高铁途经地区( )
A．跨越我国地势三级阶梯B．以平原、丘陵为主
C．地形崎岖，桥隧众多D．经济都很发达
(2)沪昆高铁建成后有利于( )
A．带动沿线地区旅游业的发展
B．促进沿线地区矿产资源的开发
C．促进上海房价下降
D．提高西部地区的科技水平
(1)C (2)A [(1)由图可知，沪昆高铁经过我国地势的第二、三级阶梯，故A错误；沿途经过长江三角洲地区、东南丘陵地区、云贵高原地区，途经地区以平原、丘陵、高原为主，故B错误；结合题干及北盘江特大桥景观图可知沿线地区地形崎岖，桥隧众多，故C正确；云贵地区经济较落后，故D错误。(2)沪昆高铁沿线旅游景点众多，高铁建成后将大大缩短人们的通行时间，增加人们出行的机会，因而可以带动沿线地区旅游业的发展，故A正确。沪昆高铁为客运专线，对促进沿线地区矿产资源的开发作用不大；沪昆高铁的建成与上海房价、西部科技水平关系不大，故B、C、D均错误。]
2018年12月26日我国八纵八横高铁网中“青银通道”的重要组成部分——连接济南和青岛的济青高铁正式开通运营，它的开通，不仅使山东省内一东一西的两大城市间旅客列车最快运行时间从2小时20分，缩短到100分钟左右，还使得济青间达到了“三条铁路并行”的运输规模，济青高铁西起济南东站，东至青岛市红岛站，线路全长307.9千米，共设11座车站，初期最高运行时速300千米，济青高铁在青岛地区的线路处于沿海盐雾环境，对高铁接触网零部件防腐性能提出了更高要求。
问题1 (综合思维)影响济青高速铁路建设的主要因素是什么？
提示：经济、社会发展的需求。
问题2 (综合思维)济青高铁建设过程需要有效应对青岛地区沿海的盐雾环境，说明了什么因素对交通运输的影响？
提示：在交通建设中、科学技术是保证。
问题3 (综合思维)济青高铁建设的主要意义是什么？
提示：合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市的经济联系，促进沿线经济发展等。
[归纳总结]
1．交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求的变化促使交通运输布局变化
(2)区域内的交通需求差异，促使交通运输布局不同
(3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。如：改革开放以来，义乌逐渐发展成我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。
(4)区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点，如：非洲长期沦为西方国家的殖民地，西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内地或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农产品出口，并倾销工业制成品。
2．资金与交通运输布局
4．读江苏铁路网示意图，完成(1)～(2)题。
(1)影响江苏铁路建设的主要因素是( )
A．经济 B．地价
C．河流流向 D．技术水平
(2)江苏铁路网的建设将( )
A．占用大量耕地，对农业生产的影响有害无利
B．造成严重的环境污染，影响生态平衡
C．加快江苏经济的快速发展，促进区际联系
D．不利于城市体系的形成
(1)A (2)C [第(1)题，经济因素是影响江苏交通线建设的最主要因素。第(2)题，交通线的建设有利于促进区际联系，利于经济的快速发展。]
区域认知——聚焦“古丝绸之路”
“丝绸之路”是指起始于古代中国，连接亚洲、非洲和欧洲的古代路上商业贸易路线。狭义的丝绸之路一般指陆上丝绸之路。广义上讲又分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路。
陆上丝绸之路是连接中国腹地与欧洲诸地的陆上商业贸易通道，形成于公元前2世纪与公元1世纪间，直至16世纪仍保留使用，是一条东方与西方之间经济、政治、文化进行交流的主要道路。汉武帝派张骞出使西域形成其基本干道。它以西汉时期长安为起点(东汉时为洛阳)，经河西走廊到敦煌。从敦煌起分为南北两路：南路从敦煌经楼兰、于阗、莎车，穿越葱岭今帕米尔到大月氏、安息，往西到达条支、大秦；北路从敦煌到交河、龟兹、疏勒，穿越葱岭到大宛，往西经安息到达大秦。它的最初作用是运输中国古代出产的丝绸。
海上丝绸之路是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，该路主要以南海为中心，所以又称南海丝绸之路。海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国至隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。
下图为汉朝时期中国海上丝绸之路路线图。在当时无动力条件下，航海完全要借助风力和洋流。据此完成(1)～(3)题。
(1)当时，商船从徐闻出发去天竺，大多选择的季节是( )
A．春季 B．夏季
C．秋季D．冬季
(2)当时，商船从天竺返回我国多选择在6月，忌讳在7～10月这段时间回国，这主要是为了( )
A．避开雨季B．避开大风浪期
C．赶回国内抗旱D．借助风力和洋流
(3)汉景帝四年某日，一批商船经副线到达M，当时船上人看到海上日出，用罗盘定位时发现桅杆影子在甲板投向西北，此时的汉长安城( )
A．城外农田中的农夫们“锄禾日当午，汗滴禾下土”
B．炊烟里飘荡着暮鼓声，城中人身着薄衫匆匆回家
C．夜幕中，城门开启，城外人衣着棉袍纷纷进城
D．寒夜的巷子里传来更夫敲出的三更天的梆子声
(1)D (2)B (3)C [第(1)题，在当时无动力条件下，航海完全要借助风力和洋流。从徐闻到天竺，主要经过东南亚和南亚地区。该地区冬季盛行东北风，北印度洋海区洋流在东北风吹拂下逆时针向西流动，此时前去大部分路程顺风顺水。故选D。第(2)题，6月和7～10月都是西南季风影响季节，同属雨季，也都可以借助风力和洋流回程，A、D排除。国内各地旱期有季节差异，且与回国关系不大，C排除。7～10月是飓风或台风高发期，给海上航行带来威胁，所以避开7～10月是为了避开台风带来的大风浪。故选B。第(3)题，M地位于南半球，日出时影子投向西北，说明日出东南，此时太阳直射南半球，北半球为冬季。“汗滴禾下土”“身着薄衫”描述的为夏季；M地与长安城经度相近，但长安城纬度高，北半球冬半年纬度越高昼越短，M地日出，而长安城应是在日出前，“暮鼓声”(即晚间报时的鼓声)“三更天”(即北京时间23：00至第二天1：00)不符合描述。C选项符合冬季天明前的描述。]
题组1 运输方式和交通布局
交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。据此完成1～2题。
1．限制区域交通运输布局的因素有( )
①地形 ②气候 ③植被 ④资源
A．①② B．②③
C．③④D．①④
2．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是( )
A．土地价格昂贵
B．劳动力工资水平高
C．河网密集、多洼地
D．降水丰富，洪涝灾害频繁
1.A 2.C [第1题，地形、气候是限制交通运输布局的主要自然因素。第2题，长江三角洲和珠江三角洲地区河湖众多，需架设许多桥梁，建设成本较高。]
题组2 交通运输对区域社会经济发展的影响
高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。下表为高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比，单位：%)。据此完成3～4题。
3.高铁开通后，在核心区拉动作用最大的企业是( )
A．商务服务业B．房地产业
C．交通运输业D．居民服务业
4．高铁开通后，站区批发和零售业变化的主要原因是( )
A．人口增长B．地租增加
C．人工成本增加D．交通条件改善
3.A 4.B [第3题，读表可知，高铁开通后，8个行业中，核心区新增企业比重升高的是商务服务业，故选A项。第4题，读表可知，高铁开通后站区批发和零售业比重下降，这主要是因为批发和零售业占地面积增大，而高铁开通后地租上涨，批发和零售业地租成本上升，需要进行新的区位选择，故选B。人口增长、交通条件改善对批发和零售业是有利条件，不会导致站区批发和零售业比重下降，A、D项错误；高铁开通后对人工成本影响不大，C项错误。]
题组3 区域社会经济发展对交通运输的影响
城市轨道交通方式多样，如单轨、地铁等。右图为重庆市单轨交通穿楼而过的图片。据此完成5～6题。
5．城市轨道交通具备的特点有( )
①准时 ②快速 ③运量小 ④污染大
A．①②B．①③
C．②④D．③④
6．与地铁相比，单轨交通更适用于山城，这是因为单轨交通( )
A．运量更大B．占用土地更多
C．造价更高D．更适应复杂地形
5.A 6.D [第5题，城市轨道交通具有准时、快速的特点。第6题，与地铁相比，单轨交通更适用于山城，是因为单轨更适应复杂地形。单轨交通的运量比地铁小，占土地比地铁少，造价比地铁低。]
P76探索
1．公路、铁路和航空运输的特点。
青藏高原地广人稀，适合铁路运输。
2．青藏地区铁路建设有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。
P78活动
提示：(1)北京到昆明的高铁时刻表：
G81时刻表：北京西－石家庄－郑州东－武汉－长沙南－怀化南－贵阳北－安顺西－曲靖北－昆明南
G405时刻表：北京西－石家庄－高邑西－邯郸东－安阳东－郑州东－信阳东－武汉－长沙南－韶山南－娄底南－新化南－怀化南－同仁南－凯里南－贵阳北－安顺西－曲靖北－昆明南
G403时刻表：北京西－石家庄－郑州东－武汉－长沙南－怀化南－贵阳北－昆明南
(2)结合自己家乡回答。
(3)北京、上海、广州、合肥、深圳、郑州、长沙、福州、深圳、重庆、西安、兰州、杭州、襄阳、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江等高铁交汇城市发展有更大提升。原因：高铁的运行会带动沿线城市的发展。
P79思考
交通运输会促进区域的发展；区域发展会产生更多的交通运输需求，促进交通运输的发展。
P80思考
1．石家庄城市沿铁路发展。
2．铁路修建对石家庄城市建设、经济、政治、文化、交通等方面有影响。
P81作业题
1．交通运输布局要适应经济、社会的发展。深圳设立经济特区后，区域社会经济快速发展，促进了交通运输的发展。
2．西成高铁的开通为西北和西南地区的经济核心区创造了快速联系的通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进西安和成都两地及沿线地区经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。
3．蒙内铁路是蒙巴萨和内罗毕之间最主要的客货运通道，在大大加快运输速度的同时显著降低运输成本，并将对肯尼亚经济的发展起到巨大的推动作用，蒙内铁路为肯尼亚累计创造了工作岗位，降低物流成本。无论是国家，还是人民，都是从铁路建设发展中受益。从物流的角度上来说，让物流更为顺畅，使东非铁路网更加成型，大大降低跨境物流运输成本，进一步推动东非地区互联互通和一体化进程。
区域社会经济的发展决定着区域交通运输的发展水平
交通运输的建设、结构和布局等都服务并受制于区域社会经济发展
区域社会经济发展是交通运输发展的动力
随着区域社会经济的发展和物质文化生活水平的提高，人们对交通运输发展会不断提出更高的要求，带动区域交通运输发展水平的提高
交通运输方式
运输
方式
优点
缺点
适宜运输
的货物
铁路
运输
当代最重要的交通运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好
修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高
大宗、笨重、长途运输
公路
运输
发展最快、应用最广、地位日益重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强
运量小，耗能多，成本高，运费较贵
短程、量小的货物
水路
运输
历史悠久的运输方式。运量大，投资少，成本低
速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
大宗、远程、时间要求不高的货物
航空
运输
速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式
运量小，耗能大，运费高，且设备投资大，技术要求严格
急需、贵重、数量不大的物品
管道
运输
运具与线路合二为一的新型运输方式。用管道运输货物气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停地运输，运量很大
需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆
交通运输布局
区位因素
影响分析
地形
平原
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开向斜、断层带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展
港口
车站
航空港
自然因素
①入港航道要有足够的深度和宽度；②平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济社会技术因素
①腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；②需完善的配套设施和高效率的运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
区位选择
①河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；②海港：有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方
城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
①地形开阔平坦，坡度适当；②低云、雾和暴雨较少；③风速较小；④地势较高，地质条件好；⑤距城市较远的地方
交通运输对区域社会经济发展的影响
影响
原因分析
提高区域通达性，增强区域竞争力
区域运输条件的改善，运输速度提高，运时减少，提高了货物和人员的运输效率，增强了区域发展的竞争力，促进了区域社会经济发展
促进资源和产业布局的优化
交通运输能够促进资源的优化配置，促进区域土地、矿产等自然资源的合理开发和利用，有利于优化产业布局和产业结构的调整、升级
扩大市场范围
区域运输速度和运输能力的提高，可促进原有专业化市场的扩大和新市场的形成
加快城镇化过程
交通运输的发展是城镇化发展的重要动力之一，在交通运输集聚和扩散小英雄，原有城市的规模进一步扩大，新城镇迅速形成，城镇体系逐渐成熟，城镇化过程加快
区域社会经济发展对交通运输的影响
交通运输需求量
交通运输布局
小
交通线标准低，站点规模小
大
交通线标准高，站点规模大
交通运输需求差异
交通运输布局
运时、运量、运价、运向的差异
要充分发挥不同运输方式的特点
形成综
合性交
通运输
网
客货运输任务的需求不同
需要的运输方式不同
经济全球化的发展
对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效
区域经济发展程度影响交通运输布局
经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和站点的建设相对落后
区域经济发展水平提高，交通运输布局更加灵活
①交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程材料、机械等技术领域以及施工水平；②交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术要求更高；③只有区域经济水平提高，才有足够资金推动交通运输建设相关技术水平提高
行业
500 m
(核心区)
500～1500m
(影响区)
1 500～2 500 m
(外围区)
开通前
开通后
开通前
开通后
开通前
开通后
批发和
零售业
25
0
53.1
45.3
52.8
48.1
住宿
餐馆业
0
0
2.4
4.8
2.7
5.2
商务服
务业
0
50
18.4
26.3
16.4
21.9
交通运
输业
25
50
0.8
1.6
0.8
3.8
居民服
务业
25
0
7.6
3.9
5.2
4.0
计算机
服务业
0
0
4.7
7.5
7.3
5.2
房地产业
25
0
1.6
2.5
4.6
3.8
科技服
务业
0
0
11.4
8.1
10.2
8.2
运输方式
优点
缺点
公路
机动灵活，周转速度快，装卸方便，对自然条件适应性强
运量小，耗能多，运费较高
铁路
运量大，速度快，运费较低，受自然条件影响小，连续性好
造价高，消耗金属材料多，短途运输运费高
航空
速度快，运输效率高
运量小，耗能多，运费高，运具昂贵
学习目标：1.掌握五种交通运输方式的特点和交通运输方式的选择。(重点) 2.掌握交通运输网布局的区位因素。(重难点) 3.掌握交通运输与区域社会经济发展的关系。(重点)
一、运输方式和交通布局
1．功能：利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。
2．现代化交通运输方式：铁路、公路、水路、航空和管道等。
3．交通布局
(1)概念：指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。
(2)任务：通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。
二、交通运输对区域社会经济发展的影响
1．交通运输在区域社会经济发展中的作用
(1)交通运输是区域社会经济发展的基础和联系各行业的纽带。
(2)交通运输在区域社会经济发展中具有重要的基础和先导作用。
2．交通运输对区域社会经济发展的影响
(1)提高区域通达性，增强区域竞争力。
(2)促进资源和产业布局的优化。
(3)扩大市场范围。
(4)加快城镇化过程。
三、区域社会经济发展对交通运输的影响
(1)铁路、汽车和飞机都属于基本的交通运输方式。( )
(2)管道运输的特点是运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便、机动灵活。( )
(3)交通运输布局主要受社会经济条件影响。( )
(4)交通运输对经济拉动作用不明显。( )
(5)下列依托铁路枢纽发展起来的城市是( )
A．石家庄 B．扬州
C．济宁D．上海
[提示](1)× 铁路、公路、航空都属于基本的交通运输方式。
(2)× 管道运输的特点是运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便、灵活性差。
(3)× 交通运输布局既受社会经济条件影响，还受地质、地形、气候、水文等自然条件影响。
(4)× 交通运输对经济拉动效应明显。
(5)A [石家庄市随着近代铁路的兴起而兴起的一个城市，被称为“火车拉来的城市”。]
材料 四种运输方式的运费比较图
问题1 (区域认知)说明与O—A、A—B、B—C三段相对应的最佳运输方式是什么，并说明原因。
提示：O—A段公路运输，公路运输具有机动灵活、周转速度快、装卸方便的特点，短距离运输运费最低。A—B段铁路运输，铁路运输具有运量大、速度快、运费低、连续性好的特点，中长距离运输运费最低。B—C段水运，水运具有运量大、成本低的特点，长距离运输运费最低。
问题2 (综合思维)“ 在图中展示的四种运输方式当中，公路运输的费用最高。”以上说法是否正确？请阐明你判断的理由。
提示：这种说法不对。 由图可知，随着距离的变化，各种运输方式的运输成本并不是一成不变的。其中，公路、铁路、水运相比较，短距离运输时公路运输的费用最低；长距离运输时水路运输的运费最低；铁路运输特别适合中长距离的运输；管道因为其建设费用巨大和其运营方式的特殊性，所以其运费随距离的变化并不大。
问题3 (区域认知)我国西南地区地形崎岖，铁路建设成本高，以航空运输代替，是否可行？
提示：不可行。由于航空运输成本高，运量小，难以解决当地大量资源外运及当地居民发展经济脱贫致富的问题。
[归纳总结]
1．五种交通运输方式比较
2.交通运输方式的合理选择
选择合适的运输方式，首先要看货物性质和运输需求，其次要明确运输方式的特点及最适用的范围，最后综合运距、运费等要素，选出最合理的运输方式。具体如下所示：
1．下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。据此完成(1)～(3)题。
(1)适合航空运输的货物是( )
A．① B．②
C．③D．④
(2)货物④的最佳运输方式是( )
A．公路B．铁路
C．河运D．海运
(3)生产布局受交通制约最明显的货物是( )
A．①B．②
C．③D．④
(1)C (2)A (3)B [第(1)题，结合交通运输方式的特点，从图中可知：①货物重量较大、价值适中、运距适中；②货物重量大、运距远、价值较低；③货物运距远、重量轻、运价值贵；④货物短途运输、价值和货物重量都较低。因此，③货物适合航空运输。第(2)题，根据所学交通运输的特点并结合图中货物的特征可知：①为铁路运输，②为海运，③为航运，④为公路运输。第(3)题，由于②货物的运送距离远、重量大，因此其运输费用较多，加之价值较低，因此②货物的生产布局受交通制约最明显。]
“中巴经济走廊”是继“孟中印缅经济走廊”之后的中国在南线部署丝绸之路建设的新一条路径。但考虑到目前中国内地的铁路仍需要加快建设，同时中巴双方贸易额仍太小，且建设难度大，预计中巴铁路难以很快开工。下图为中巴铁路模拟线路图。
问题1 (区域认知)中巴铁路建设难度很大的原因是什么？
提示：沿途地质条件复杂，海拔高，冻土广布。
问题2 (综合思维)中巴铁路难以很快开工的主要因素是什么？这体现了交通运输布局需要遵守何种原则？
提示：中巴双方贸易额太小，对中巴铁路运输的需求较小；铁路建设难度大。体现了交通运输布局应依据运输需求确定。
问题3 (综合思维)中巴铁路建成后，中国西南各省区可利用铁路运输借道新疆，或仍借道广西利用海运开拓巴方市场，两者相比各有何优势？
提示：铁路运输较海运速度快，且借道新疆较借道广西选择海运路程短，可提高效率。海运速度慢，成本低，受自然条件影响大。
[归纳总结]
1．影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素
(1)自然因素(限制因素)
长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要的因素，虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素。
(2)社会经济条件(主导因素)
(3)科学技术条件(保障因素)
科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。
2．交通运输站点的区位因素和区位选择
2．2017年1月13日，湖北省武汉市，停靠在武汉动车段检修完毕的高铁列车蓄势待发。几十列高铁整装待发，车尾的红色大灯射破黑夜，超级震撼科幻！在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾。据此回答(1)～(2)题。
(1)高铁车站一般远离主城区，布局在城市郊区，其主要原因是( )
A．高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本
B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐
C．加快高铁站核心区域发展成为城市的副中心
D．远离主城区，便于旅客集散
(2)下列关于高铁和航空运输比较，说法正确的是( )
A．航空运输因速度快，在长距离运输中优势明显
B．航空运输因价格高，长距离受高铁影响较大
C．高铁因运量小，在短距离运输中占优势
D．高铁受自然因素影响较航空运输大
(1)B (2)A [第(1)题，特大城市高铁车站一般远离主城区，布局在城市核心区的边缘，一是用地不足，二是对市核心区干扰大，负面效应明显。选择城市核心区的边缘，是因为该区域有较大空间，用地相对充足，且离核心区不是太远，便于旅客集散，D项错误；A项强调的是地价因素，是将高铁站建在郊区的原因之一，但并不是主要原因，A错误；在特大城市核心区的边缘，高铁新城交通便利，对工业化与城市化推动力大，有助于郊区城市化，B正确；C项成为城市的副中心不妥，错误。第(2)题，当代社会交通运输在不断地向高速化方向发展，高铁和航空运输都属于快速运输的现代化运输方式，但是高铁和航空运输比较，仍有差异，就速度而言，航空运输比高铁速度快，在长距离运输中具有明显优势；就运输价格来说，高铁比航空价格低，优势明显，在短距离运输中占优势。]
京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1 318 km，总投资约2 209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时之内。
问题1 (综合思维)影响京沪高铁建设的最主要因素是什么？
提示：社会经济发展的需要，以及铁路筑路技术的进步等。
问题2 (综合思维)京沪高铁的建设对我国社会经济的发展有何作用？
提示：(1)有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。
(2)有利于完善综合运输体系。
(3)有利于促进资源节约和环境保护。
(4)有利于加快铁路现代化进程。
[归纳总结]
3．沪昆高铁串起了沿线美丽的风景线，被誉为中国最有旅游价值的高铁旅游线。该高铁通过贵州省西部的北盘江特大桥仅用8秒，而我国建设者为建造该大桥在大山中奋斗了6年。下面为沪昆高铁示意图及北盘江特大桥景观图。据此完成(1)～(2)题。
(1)沪昆高铁途经地区( )
A．跨越我国地势三级阶梯B．以平原、丘陵为主
C．地形崎岖，桥隧众多D．经济都很发达
(2)沪昆高铁建成后有利于( )
A．带动沿线地区旅游业的发展
B．促进沿线地区矿产资源的开发
C．促进上海房价下降
D．提高西部地区的科技水平
(1)C (2)A [(1)由图可知，沪昆高铁经过我国地势的第二、三级阶梯，故A错误；沿途经过长江三角洲地区、东南丘陵地区、云贵高原地区，途经地区以平原、丘陵、高原为主，故B错误；结合题干及北盘江特大桥景观图可知沿线地区地形崎岖，桥隧众多，故C正确；云贵地区经济较落后，故D错误。(2)沪昆高铁沿线旅游景点众多，高铁建成后将大大缩短人们的通行时间，增加人们出行的机会，因而可以带动沿线地区旅游业的发展，故A正确。沪昆高铁为客运专线，对促进沿线地区矿产资源的开发作用不大；沪昆高铁的建成与上海房价、西部科技水平关系不大，故B、C、D均错误。]
2018年12月26日我国八纵八横高铁网中“青银通道”的重要组成部分——连接济南和青岛的济青高铁正式开通运营，它的开通，不仅使山东省内一东一西的两大城市间旅客列车最快运行时间从2小时20分，缩短到100分钟左右，还使得济青间达到了“三条铁路并行”的运输规模，济青高铁西起济南东站，东至青岛市红岛站，线路全长307.9千米，共设11座车站，初期最高运行时速300千米，济青高铁在青岛地区的线路处于沿海盐雾环境，对高铁接触网零部件防腐性能提出了更高要求。
问题1 (综合思维)影响济青高速铁路建设的主要因素是什么？
提示：经济、社会发展的需求。
问题2 (综合思维)济青高铁建设过程需要有效应对青岛地区沿海的盐雾环境，说明了什么因素对交通运输的影响？
提示：在交通建设中、科学技术是保证。
问题3 (综合思维)济青高铁建设的主要意义是什么？
提示：合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市的经济联系，促进沿线经济发展等。
[归纳总结]
1．交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求的变化促使交通运输布局变化
(2)区域内的交通需求差异，促使交通运输布局不同
(3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。如：改革开放以来，义乌逐渐发展成我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。
(4)区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点，如：非洲长期沦为西方国家的殖民地，西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内地或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农产品出口，并倾销工业制成品。
2．资金与交通运输布局
4．读江苏铁路网示意图，完成(1)～(2)题。
(1)影响江苏铁路建设的主要因素是( )
A．经济 B．地价
C．河流流向 D．技术水平
(2)江苏铁路网的建设将( )
A．占用大量耕地，对农业生产的影响有害无利
B．造成严重的环境污染，影响生态平衡
C．加快江苏经济的快速发展，促进区际联系
D．不利于城市体系的形成
(1)A (2)C [第(1)题，经济因素是影响江苏交通线建设的最主要因素。第(2)题，交通线的建设有利于促进区际联系，利于经济的快速发展。]
区域认知——聚焦“古丝绸之路”
“丝绸之路”是指起始于古代中国，连接亚洲、非洲和欧洲的古代路上商业贸易路线。狭义的丝绸之路一般指陆上丝绸之路。广义上讲又分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路。
陆上丝绸之路是连接中国腹地与欧洲诸地的陆上商业贸易通道，形成于公元前2世纪与公元1世纪间，直至16世纪仍保留使用，是一条东方与西方之间经济、政治、文化进行交流的主要道路。汉武帝派张骞出使西域形成其基本干道。它以西汉时期长安为起点(东汉时为洛阳)，经河西走廊到敦煌。从敦煌起分为南北两路：南路从敦煌经楼兰、于阗、莎车，穿越葱岭今帕米尔到大月氏、安息，往西到达条支、大秦；北路从敦煌到交河、龟兹、疏勒，穿越葱岭到大宛，往西经安息到达大秦。它的最初作用是运输中国古代出产的丝绸。
海上丝绸之路是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，该路主要以南海为中心，所以又称南海丝绸之路。海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国至隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。
下图为汉朝时期中国海上丝绸之路路线图。在当时无动力条件下，航海完全要借助风力和洋流。据此完成(1)～(3)题。
(1)当时，商船从徐闻出发去天竺，大多选择的季节是( )
A．春季 B．夏季
C．秋季D．冬季
(2)当时，商船从天竺返回我国多选择在6月，忌讳在7～10月这段时间回国，这主要是为了( )
A．避开雨季B．避开大风浪期
C．赶回国内抗旱D．借助风力和洋流
(3)汉景帝四年某日，一批商船经副线到达M，当时船上人看到海上日出，用罗盘定位时发现桅杆影子在甲板投向西北，此时的汉长安城( )
A．城外农田中的农夫们“锄禾日当午，汗滴禾下土”
B．炊烟里飘荡着暮鼓声，城中人身着薄衫匆匆回家
C．夜幕中，城门开启，城外人衣着棉袍纷纷进城
D．寒夜的巷子里传来更夫敲出的三更天的梆子声
(1)D (2)B (3)C [第(1)题，在当时无动力条件下，航海完全要借助风力和洋流。从徐闻到天竺，主要经过东南亚和南亚地区。该地区冬季盛行东北风，北印度洋海区洋流在东北风吹拂下逆时针向西流动，此时前去大部分路程顺风顺水。故选D。第(2)题，6月和7～10月都是西南季风影响季节，同属雨季，也都可以借助风力和洋流回程，A、D排除。国内各地旱期有季节差异，且与回国关系不大，C排除。7～10月是飓风或台风高发期，给海上航行带来威胁，所以避开7～10月是为了避开台风带来的大风浪。故选B。第(3)题，M地位于南半球，日出时影子投向西北，说明日出东南，此时太阳直射南半球，北半球为冬季。“汗滴禾下土”“身着薄衫”描述的为夏季；M地与长安城经度相近，但长安城纬度高，北半球冬半年纬度越高昼越短，M地日出，而长安城应是在日出前，“暮鼓声”(即晚间报时的鼓声)“三更天”(即北京时间23：00至第二天1：00)不符合描述。C选项符合冬季天明前的描述。]
题组1 运输方式和交通布局
交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。据此完成1～2题。
1．限制区域交通运输布局的因素有( )
①地形 ②气候 ③植被 ④资源
A．①② B．②③
C．③④D．①④
2．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是( )
A．土地价格昂贵
B．劳动力工资水平高
C．河网密集、多洼地
D．降水丰富，洪涝灾害频繁
1.A 2.C [第1题，地形、气候是限制交通运输布局的主要自然因素。第2题，长江三角洲和珠江三角洲地区河湖众多，需架设许多桥梁，建设成本较高。]
题组2 交通运输对区域社会经济发展的影响
高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。下表为高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比，单位：%)。据此完成3～4题。
3.高铁开通后，在核心区拉动作用最大的企业是( )
A．商务服务业B．房地产业
C．交通运输业D．居民服务业
4．高铁开通后，站区批发和零售业变化的主要原因是( )
A．人口增长B．地租增加
C．人工成本增加D．交通条件改善
3.A 4.B [第3题，读表可知，高铁开通后，8个行业中，核心区新增企业比重升高的是商务服务业，故选A项。第4题，读表可知，高铁开通后站区批发和零售业比重下降，这主要是因为批发和零售业占地面积增大，而高铁开通后地租上涨，批发和零售业地租成本上升，需要进行新的区位选择，故选B。人口增长、交通条件改善对批发和零售业是有利条件，不会导致站区批发和零售业比重下降，A、D项错误；高铁开通后对人工成本影响不大，C项错误。]
题组3 区域社会经济发展对交通运输的影响
城市轨道交通方式多样，如单轨、地铁等。右图为重庆市单轨交通穿楼而过的图片。据此完成5～6题。
5．城市轨道交通具备的特点有( )
①准时 ②快速 ③运量小 ④污染大
A．①②B．①③
C．②④D．③④
6．与地铁相比，单轨交通更适用于山城，这是因为单轨交通( )
A．运量更大B．占用土地更多
C．造价更高D．更适应复杂地形
5.A 6.D [第5题，城市轨道交通具有准时、快速的特点。第6题，与地铁相比，单轨交通更适用于山城，是因为单轨更适应复杂地形。单轨交通的运量比地铁小，占土地比地铁少，造价比地铁低。]
P76探索
1．公路、铁路和航空运输的特点。
青藏高原地广人稀，适合铁路运输。
2．青藏地区铁路建设有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。
P78活动
提示：(1)北京到昆明的高铁时刻表：
G81时刻表：北京西－石家庄－郑州东－武汉－长沙南－怀化南－贵阳北－安顺西－曲靖北－昆明南
G405时刻表：北京西－石家庄－高邑西－邯郸东－安阳东－郑州东－信阳东－武汉－长沙南－韶山南－娄底南－新化南－怀化南－同仁南－凯里南－贵阳北－安顺西－曲靖北－昆明南
G403时刻表：北京西－石家庄－郑州东－武汉－长沙南－怀化南－贵阳北－昆明南
(2)结合自己家乡回答。
(3)北京、上海、广州、合肥、深圳、郑州、长沙、福州、深圳、重庆、西安、兰州、杭州、襄阳、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江等高铁交汇城市发展有更大提升。原因：高铁的运行会带动沿线城市的发展。
P79思考
交通运输会促进区域的发展；区域发展会产生更多的交通运输需求，促进交通运输的发展。
P80思考
1．石家庄城市沿铁路发展。
2．铁路修建对石家庄城市建设、经济、政治、文化、交通等方面有影响。
P81作业题
1．交通运输布局要适应经济、社会的发展。深圳设立经济特区后，区域社会经济快速发展，促进了交通运输的发展。
2．西成高铁的开通为西北和西南地区的经济核心区创造了快速联系的通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进西安和成都两地及沿线地区经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。
3．蒙内铁路是蒙巴萨和内罗毕之间最主要的客货运通道，在大大加快运输速度的同时显著降低运输成本，并将对肯尼亚经济的发展起到巨大的推动作用，蒙内铁路为肯尼亚累计创造了工作岗位，降低物流成本。无论是国家，还是人民，都是从铁路建设发展中受益。从物流的角度上来说，让物流更为顺畅，使东非铁路网更加成型，大大降低跨境物流运输成本，进一步推动东非地区互联互通和一体化进程。
区域社会经济的发展决定着区域交通运输的发展水平
交通运输的建设、结构和布局等都服务并受制于区域社会经济发展
区域社会经济发展是交通运输发展的动力
随着区域社会经济的发展和物质文化生活水平的提高，人们对交通运输发展会不断提出更高的要求，带动区域交通运输发展水平的提高
交通运输方式
运输
方式
优点
缺点
适宜运输
的货物
铁路
运输
当代最重要的交通运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好
修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高
大宗、笨重、长途运输
公路
运输
发展最快、应用最广、地位日益重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强
运量小，耗能多，成本高，运费较贵
短程、量小的货物
水路
运输
历史悠久的运输方式。运量大，投资少，成本低
速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
大宗、远程、时间要求不高的货物
航空
运输
速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式
运量小，耗能大，运费高，且设备投资大，技术要求严格
急需、贵重、数量不大的物品
管道
运输
运具与线路合二为一的新型运输方式。用管道运输货物气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停地运输，运量很大
需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆
交通运输布局
区位因素
影响分析
地形
平原
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开向斜、断层带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展
港口
车站
航空港
自然因素
①入港航道要有足够的深度和宽度；②平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济社会技术因素
①腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；②需完善的配套设施和高效率的运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
区位选择
①河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；②海港：有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方
城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
①地形开阔平坦，坡度适当；②低云、雾和暴雨较少；③风速较小；④地势较高，地质条件好；⑤距城市较远的地方
交通运输对区域社会经济发展的影响
影响
原因分析
提高区域通达性，增强区域竞争力
区域运输条件的改善，运输速度提高，运时减少，提高了货物和人员的运输效率，增强了区域发展的竞争力，促进了区域社会经济发展
促进资源和产业布局的优化
交通运输能够促进资源的优化配置，促进区域土地、矿产等自然资源的合理开发和利用，有利于优化产业布局和产业结构的调整、升级
扩大市场范围
区域运输速度和运输能力的提高，可促进原有专业化市场的扩大和新市场的形成
加快城镇化过程
交通运输的发展是城镇化发展的重要动力之一，在交通运输集聚和扩散小英雄，原有城市的规模进一步扩大，新城镇迅速形成，城镇体系逐渐成熟，城镇化过程加快
区域社会经济发展对交通运输的影响
交通运输需求量
交通运输布局
小
交通线标准低，站点规模小
大
交通线标准高，站点规模大
交通运输需求差异
交通运输布局
运时、运量、运价、运向的差异
要充分发挥不同运输方式的特点
形成综
合性交
通运输
网
客货运输任务的需求不同
需要的运输方式不同
经济全球化的发展
对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效
区域经济发展程度影响交通运输布局
经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和站点的建设相对落后
区域经济发展水平提高，交通运输布局更加灵活
①交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程材料、机械等技术领域以及施工水平；②交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术要求更高；③只有区域经济水平提高，才有足够资金推动交通运输建设相关技术水平提高
行业
500 m
(核心区)
500～1500m
(影响区)
1 500～2 500 m
(外围区)
开通前
开通后
开通前
开通后
开通前
开通后
批发和
零售业
25
0
53.1
45.3
52.8
48.1
住宿
餐馆业
0
0
2.4
4.8
2.7
5.2
商务服
务业
0
50
18.4
26.3
16.4
21.9
交通运
输业
25
50
0.8
1.6
0.8
3.8
居民服
务业
25
0
7.6
3.9
5.2
4.0
计算机
服务业
0
0
4.7
7.5
7.3
5.2
房地产业
25
0
1.6
2.5
4.6
3.8
科技服
务业
0
0
11.4
8.1
10.2
8.2
运输方式
优点
缺点
公路
机动灵活，周转速度快，装卸方便，对自然条件适应性强
运量小，耗能多，运费较高
铁路
运量大，速度快，运费较低，受自然条件影响小，连续性好
造价高，消耗金属材料多，短途运输运费高
航空
速度快，运输效率高
运量小，耗能多，运费高，运具昂贵
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