2027年高考地理一轮复习 练习课件含答案 60-高考真题集训8 交通运输布局与区域发展战略

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高考真题集训8 交通运输布局与区域发展战略
分值：47分
（2025·山东卷·13—14，6分）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道。船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水
水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面两题。
1. 涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是( )
A. 水面落差B. 河流水深C. 泥沙含量D. 河面宽度
[解析] 涨潮时段，该河段水面落差减小，河流流速变慢，能减少上行小型船舶能源消耗，并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率较高，故该河段经常在涨潮时段出现上行小型船舶的通行高峰，A正确。由材料“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”可知，河流水深、泥沙含量、河面宽度对小型船舶通行无影响，B、C、D错误。
（2025·山东卷·13—14，6分）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道。船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、
2. 大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道( )
A. 水位高B. 水流急C. 淤积强D. 曲率大
流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面两题。
[解析] 由材料“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”可知，福北水道下行航道为该水道的南侧，即图中靠近双涧沙一侧，泥沙淤积严重，而大型船舶吃水深度大，因此其航行、停靠受到限制，故P港附近的下行航道淤积严重是大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，C正确。水位是影响大型船舶航行的主要因素之一，水位高更有利于大型船舶航行，A错误。下行航道位于福北水道所在河段的凸岸，淤积严重，流速慢，B错误。福北水道下行航道与其上行航道的曲率几乎一致，且经福中水道下行转如皋中汊上行的曲率更大，D错误。
（2024·贵州卷·7—8，6分）某铁路采用中国标准建造，其中一段穿过宽约40千米且地裂缝广泛发育的裂谷带。该路段四季不分明，植被覆盖率高，是大型野生动物迁徙的重要通道。完成下面两题。
3. 该铁路最可能位于( )
A. 墨西哥高原B. 东非高原C. 德干高原D. 巴西高原
[解析] 由材料可知，该铁路穿过裂谷带。东非高原以热带草原气候为主，四季不分明，且是大型野生动物迁徙的核心区域，还是东非大裂谷的主要分布区，地壳活动频繁，地裂缝广泛发育，故该铁路最可能位于东非高原，B正确；墨西哥高原无大型野生动物迁徙通道，A错误；德干高原为古老稳定地块，地势相对平坦，没有大规模的裂谷带，C错误；巴西高原无典型裂谷带和大型动物迁徙通道，D错误。
4. 为保障运行安全，该铁路通车后最需要( )
A. 加强地裂缝的监测预警B. 降低列车的运行速度C. 加强铁路沿线污染治理D. 留野生动物迁徙通道
[解析] 东非大裂谷地壳活动频繁，地裂缝可能持续发育甚至扩展，对铁路路基和轨道稳定性构成直接威胁，通车后需长期监测地裂缝变化，及时预警，以保障运行安全，A正确；降低列车运行速度并不能减小地裂缝带来的风险，B错误；加强铁路沿线污染治理与运行安全无关，C错误；留野生动物迁徙通道通常属于建设阶段的生态保护措施，与通车后保障运行安全关系较小，D错误。
（2024·广西卷·5—6，6分）居民的出行方式会受人口密度、交通设施配置、出行目的等因素的影响。下图示意西班牙首都马德里不同区域及各区域内居民出行方式占比情况。该市计划引导居民更多采用步行、骑自行车等健康出行方式。据此完成下面两题。
5. 综合图中各种出行方式的占比情况，推测甲、乙、丙分别代表 ( )
A. 市区、泛马德里、中心城区B. 中心城区、泛马德里、市区C. 泛马德里、中心城区、市区D. 泛马德里、市区、中心城区
[解析] 丙区域公共交通及步行的比例最高，私家车的占比最低，推测丙区域路网完善，公共交通发达，中心城区一般交通设施建设密度高、路网密集、交通拥堵，为了缓解交通拥堵，多发展公共交通，故丙区域为中心城区。甲区域公共交通的比例显著高于乙区域，由图可知，泛马德里面积较市区大，且远离中心城区，人口密度相对较低，较难满足公共交通服务的最低客流需求，因此乙区域为泛马德里，甲区域为市区。
6. 引导马德里居民更多采用健康出行方式的有效措施是 ( )
①提高燃油价格②美化道路景观③降低公交价格④增加共享单车
A. ①③B. ①④C. ②③D. ②④
[解析] 燃油价格受整体供求关系、成本等因素影响，不应违背经济规律强行调整，①错误；美化道路景观可以直接改善步行和骑行环境，为居民出行提供舒适的环境，是一个直接且有效的措施，②正确；降低公交价格能引导居民更多采用公共交通出行，能鼓励居民绿色出行，但不能促进居民健康出行，③错误；增加共享单车可以直接为居民提供便捷、价格适宜的自行车，能够促进居民健康出行，④正确。D正确。
（2024·重庆卷·12—13，6分）城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019年莫斯科（55°45′N，37°42′E）和巴塞罗那（41°23′N，2°11′E）城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面两题。
7. 两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科( )
A. 交通出行的方式更单一B. 轨道里程更长C. 站点平均服务范围更小D. 人口总量更多
[解析] 城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A错误；城市轨道交通站点密度大不能说明轨道里程更长，只能说明单位面积内的轨道站点更多，B错误；读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更多的轨道交通站点，说明每个站点的平均服务范围更小，C正确；城市轨道交通站点密度与出行人次和区域面积有关，密度大不能说明人口总量多，D错误。
8. 根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是 ( )
A. 降水多B. 光照弱C. 风速大D. 气温低
[解析] 莫斯科冬季降水多表现为降雪，对地面交通和轨道交通都产生影响，A错误；光照强度对交通的直接影响较小，B错误；风速大对地面交通和轨道交通的影响小，C错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车辆在行驶中容易打滑，容易产生安全隐患，而有轨电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D正确。
9. （2025·云南卷·17，16分）阅读图文材料，完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，
（1） 说明开凿比斯顿运河的必要性。（6分）
运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。
[答案] 煤、铁、农具、五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。
[解析] 由材料“17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对产品输出（煤、铁、农具、五金）的运输需求大。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流”可知，该市陆路运输受季节影响大，运输效率低，南部特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水运通道，提高运输效率，降低运输成本，支撑工业发展。
（2） 分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。（6分）
[答案] 运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。
[解析] 运河提供廉价、便捷的水运条件，便于纺织业输入原料（如棉花）、输出产品（纺织品），降低物流成本。纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布便于取水。由材料“运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心”可知，比斯顿运河沿岸工业基础好，有大量产业工人，纺织业集中分布，可共享运河沿岸的基础设施，如仓储、装卸、交易场所等，降低配套成本，增强产业竞争力。
（3） 指出比斯顿运河复兴后的功能变化。（4分）
[答案] 航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。
[解析] 历史上，该运河主要服务于工业货运，运输煤、铁、纺织原料及成品等。由材料“20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”可知，1988年运河停运后经保护性开发，运河功能向多元服务转型，如依托运河景观，开展观光、游船、休憩等活动；作为工业遗产，展示区域纺织业、采矿业历史，传承文化；保护性开发，注重生态修复，依托运河构建城市生态景观带。
10. （2024·北京卷·20，7分）北京市某中学学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国际机场，开展地理实践活动。如图为某小组的调查记录。读图，回答问题。
结合实例，论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区域发展的影响。
[答案] 示例如下：提升交通便利性：新建了北京北站，扩建了北京丰台站，极大地缩短了旅客的出行时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心的地位。促进经济发展：铁路枢纽及国际机场的布局变化带动了沿线经济带的发展，带动了物流、旅游等相关产业的发展，形成了以交通枢纽为中心的产业集群。人口流动：铁路客运枢纽及国际机场提高了北京的人口流动性，吸引了更多的劳动力和人才流入，进而支持北京各行业的发展。
区域平衡：缓解了北京中心城区的压力，促进了周边区域的发展，带动了京津冀地区的协同发展。国际交流和经济开放：首都国际机场和大兴国际机场的建设，提高了北京的国际航空运输能力，提升了北京在全球的影响力和竞争力；国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻，提升了区域的经济活力和国际化水平。城市布局：通过新机场的建设，北京将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区，优化了城市空间布局。区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络，促进了城市群内的便捷连接，推动了区域一体化进程。
[解析] 根据交通运输布局对区域发展的影响相关知识并结合材料可知，北京市全国铁路客运枢纽及国际机场的布局变化不仅提升了交通便利性，促进了区域经济的发展和人口流动，还优化了城市空间布局，增强了北京的国际影响力和竞争力。