高中地理中图版 (2019)必修 第二册第四节 运输方式和交通布局与区域发展的关系课前预习课件ppt

课后素养落实(十)

(建议用时：40分钟)

[合格过关练]

下图是某国环形特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45 m，该公路限速为30 km/h。据此回答1～2题。

1．图示特色公路最可能出现在(　　)

A．沙特阿拉伯 B．日本

C．荷兰 D．孟加拉国

2．该环形公路的设计遵循的原则有(　　)

①节省土地资源，保护沿线植被　②使环形公路与周边连接的自然环境相协调　③增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性　④减小线路坡度，保障行车安全

A．①② B．②③ 

C．③④ D．①④

1.B　2.D　[第1题，读图可知，采用双螺旋设计，目的是降低坡度，说明该地区地形以山地、丘陵为主。日本地形以山地、丘陵为主，平原面积狭小；沙特阿拉伯、荷兰和孟加拉国地势起伏小，且沙特阿拉伯境内沙漠广布。第2题，该环形公路采用双螺旋设计，可降低线路坡度，增加通车的安全性；采用架高的设计，可节约土地资源，保护沿线植被。]

地铁是铺设在地下隧道内的快速大运量城市轨道交通系统。下图示意福州市地铁规划。读图，完成3～4题。

3．福州夏秋季节多台风，地铁在设计与规划时必须充分考虑(　　)

A．停水断电预案制订 B．防水排水设施

C．隧道塌方修复机制 D．防火通风设施

4．福州市地铁的建成将(　　)

A．提高物流效率 B．节省通勤时间

C．减少私家车数量 D．缓解航运压力

3.B　4.B　[第3题，福州夏秋季节多台风，地铁在设计与规划时必须充分考虑防水排水设施，而停水断电预案制订、隧道塌方修复机制、防火通风设施是建成后的应急预案，不是设计与规划时必须考虑的问题。第4题，地铁的建成将节省通勤时间；地铁是陆地客运交通系统，与航运、物流无关；地铁的建成可以缓解私家车的出行压力，但不能减少私家车数量。]

2018年12月25日，杭黄高铁正式通车，线路穿越西湖、黄山等7个5A级风景区，桥隧比高达87.6%。下图为杭黄高铁线路示意图。读图，完成5～6题。

5．杭黄高铁绕成“Z”字形的主要目的是(　　)

A．减缓坡度，降低建设成本 

B．连接景区，带动经济发展 

C．降低时速，增加安全系数

D．保护生态，减少景区干扰

6．杭黄高铁桥隧比很高的主要影响因素是(　　)

A．地形    B．河流

C．城镇分布 D．科学技术

5.B　6.A　[第5题，由材料可知，杭黄高铁穿越西湖、黄山等7个5A级风景区，因此杭黄高铁绕成“Z”字形的主要目的是连接景区，发展旅游业，进而带动经济发展。第6题，由图可知，杭黄高铁经过山区，地势起伏大，修建的桥梁、隧道多。]

“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，这是古人对扬州的赞誉与向往。北宋时期，扬州是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几。近代以来，扬州地位迅速下降。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。下图为京杭运河古、今通航图。据此完成7～8题。

7．北宋时期，扬州成为我国东南部的经济文化中心的根本原因是 (　　)

A．依托运河和长江，交通便利

B．位于国土中部，位置优越

C．商业贸易繁荣，经济发达

D．政府的支持，经济文化繁荣

8．促使扬州再次崛起的交通背景条件是(　　)

A．润扬长江公路大桥贯通

B．宁启铁路替代长江航运

C．铁路沟通扬州与长江三角洲

D．形成综合交通运输体系

7.A　8.D　[第7题，扬州位于京杭运河与长江交汇处。京杭运河的开通，极大地促进了扬州商业贸易的发展，使扬州成为经济文化中心。第8题，据材料可知，扬州再次崛起得益于高速公路、铁路、桥梁等构成的综合运输网的形成。]

在詹天佑主持建设的京张铁路建成100多年后，2019年6月12日京张高铁全线铺轨完成。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成9～10题。

9．从老京张铁路到新京张高铁，交通布局区位因素变化最明显的是(　　)

A．地形地质 B．河流水文

C．科学技术 D．资源分布

10．北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是(　　)

A．人口密度大 B．工业密度大

C．景点密度大 D．建筑密度大

9.C　10.A　[第9题，地形地质、河流水文、资源分布等自然因素一般在短时期内不会有太大变化；新京张铁路从八达岭长城下方山体穿过，这是目前世界最大的、也是埋深最大的高速铁路地下车站，实现这种变化的主要因素是经济和科学技术。第10题，铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大，故A项正确。]

11．读图文材料，完成下列各题。

京津冀地区是我国城镇分布最密集、综合实力最强的区域之一。按照京津冀协调发展定位，将京津冀分为中部核心功能区、东部滨海发展区、南部功能拓展区和西北部生态涵养区。2015年京津冀地区开始建设城际铁路网，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。下图为京津冀城际铁路网示意图。

(1)描述京津冀城际铁路网的分布特点，并分析其主要成因。

(2)简述京津冀城际铁路网建设的意义。

(3)京津冀城际铁路网建设会对沿线地区带来一些不利影响，试提出解决措施。

[解析]　第(1)题，由图中城际铁路的空间分布可知，其分布不均匀。其原因是受地形和人口及城市分布的影响。从地形来看，西北部多山地，修建难度大；东南部人口、城市分布较多，客货流量大，对交通运输需求大。第(2)题，城际铁路网建设的意义主要体现在交通网布局、城际联系、相关产业发展和城市协同发展等方面。第(3)题，该铁路网位于我国综合实力较强的区域，人口密集，修建城际铁路必然会占用土地，造成拆迁等情况，需要对症下药找到解决方案。  

[答案]　(1)特点：分布不均匀，东南密集、西北稀疏；形成网格状格局。成因：该区域东南部地势平坦，人口稠密，经济发达；西北部地势起伏大，经济较落后，重点发挥生态功能。

(2)完善交通网，提高通达度，改善、优化区域交通出行；有利于区域和谐稳定，促进沿线地区相关产业发展与合作，有利于区域协同发展；增强城市间联系，拓宽城市服务范围，推动城市化进程，有利于构建京津冀世界级城市群体系；缓解北京过境交通压力，分散北京非首都功能。

[素养培优练]

浙江长兴县煤山镇至小浦码头正式投运了一条全长约22千米的全封闭、全架空、耐高温、无污染的物流输送带，被称为“空中运输走廊”。通过该“走廊”可以把水泥生产线上的熟料直接传送到码头，然后再通过内河运输把熟料送往上海、嘉兴等地。该项目是全国首个实现全电运输、全电仓储、全电装卸、全电泊船的“全电物流”模式。读“空中运输走廊”示意图(图1)和“走廊”局部景观图(图2)，完成12～13题。

图1

图2

12．“空中运输走廊”采用全架空设计，最主要目的是(　　)

A．降低传送坡度    B．提高传送速度

C．减少噪声污染    D．降低安全隐患

13．“空中运输走廊”的投入运行，对长兴县水泥行业的主要影响是(　　)

A．降低物流成本   

B．扩大生产规模  

C．减少生产中的废弃物排放   

D．促进产业升级

12.A　13.A　[第12题，由材料可知，“空中运输走廊”经过山区，其采用全架空设计，可降低传送坡度，A正确；全架空设计对传送速度和减少噪声污染影响较小，B、C错误；该运输项目建于山区，采用全架空设计可以降低安全隐患，但这并不是其主要目的，D错误。第13题，“空中运输走廊”自动化传送带可降低物流成本，A正确；运输方式不是水泥生产的主要影响因素，故对生产规模的影响较小，B错误；可减少运输途中的浪费，但不能减少生产中的废弃物排放，C错误；运输方式的变化对促进产业升级影响较小，D错误。]

下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图，回答14～15题。

14．图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在(　　)

A．700～900 km B．600～800 km

C．500～700 km D．400～600 km

15．(易错题)甲运输方式应该是(　　)

A．高速公路 B．普通铁路

C．航空 D．水路

14.B　15.C　[第14题，在600～800 km运距内，高速铁路市场占有率急剧下降，甲运输方式市场占有率迅速上升，其他距离段变化较小。第15题，不理解主要交通运输方式的特点是错答的主要原因。距离越长，甲运输方式的市场占有率越高，说明距离越长，选择这种运输方式的人越多，符合航空运输“速度快、安全、舒适、适合远距离运输”等特点。]

16．阅读图文材料，完成下列问题。

交通线的布局受多种因素的影响，不同地区主要交通运输方式也有很大差异，山区往往以公路交通为主。下图为我国某区域公路干线(图中虚线)分布图及该区域某段公路景观图。

(1)图中公路干线主要分布在河谷，试分析其原因。

(2)该地区公路密度很小，简析其原因。

(3)右图景观最可能位于左图中的________(从甲、乙、丙、丁中选择)位置附近，说明你判断的理由。

[解析]　第(1)题，主要从地形对交通影响方面进行分析，公路干线分布在河谷有利于工程建设和行车安全；从社会经济条件看，河谷居民点分布较多，公路可联系更多居民点，可更好地发挥公路的社会经济效益。第(2)题，结合当地的地形条件、人口、经济、交通需求量分析。第(3)题，注意观察右图的特征，再参照左图中的地形和河流可知是乙附近。

 [答案]　(1)河谷地势相对较低平，修建公路较容易，工程量较小，投入成本较少；公路坡度较小，行车较安全；河谷居民点分布较多，公路可联系更多居民点，可以发挥公路更大的社会经济效益。

(2)图示地区海拔高，地表崎岖，公路修建困难；人口稀少，经济落后，交通需求量小。

(3)乙。理由：乙段公路两侧为河谷，乙处位于山脊位置，公路坡度较大，因此为了减小公路坡度将这段公路修成“之”字形；甲、丙、丁均位于河谷的聚落附近，地势应该比较低平，其公路不可能修成“之”字形。