地理人教版 (2019)第一节 区域发展对交通运输布局的影响同步练习题

高中地理作业

学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________

一、单选题

下图是台湾岛森林、河流和铁路分布示意图。读图回答下列各题。

1．影响台湾岛铁路线路选择的主要自然因素是（ ）

A．地形 B．河流 C．气候 D．矿产

2．台湾山地中的公路线大多分布在山间盆地和河谷地带，如果必经山地则常呈“之”字形分布，其主要原因是（ ）

①客货运量大 ②地势相对和缓，工程造价低，难度小 ③水源充足 ④地势低，热量条件好 ⑤减小线路坡度，保证行车安全 ⑥为了增加山区线路密度 ⑦增加线路长度，发展旅游业[来源:学科网ZXXK]

A．①⑦ B．④⑥ C．②⑤ D．③④

展线是展长线路的缩略说法。青藏铁路西宁一格尔木段的关角展线群曾是我国展线最密集的地方，2014年，随着新关角隧道的通车，关角展线群被取代。下图为关角展线群示意图。读图完成下列小题。

3．关角展线群修建的目的是（ ）

A．连接更多聚落 B．避开断裂构造带

C．降低铁路线路坡度 D．减少对野生动物的影响

4．修建新关角隧道取代关角展线群的主要原因是（ ）

A．展线附近环境恶化聚落消失 B．保护自然环境减少人为破坏

C．形成新的独特铁路观赏景观 D．铁路建设经济技术水平提高

    黔张常铁路是我国¨八纵八横”髙速铁路网中渝长厦主通道的一段。线路横跨重庆、湖北、湖南三省市。区内褶皱、断层发育，岩溶强烈发育，地势陡峻。2019年1月铁路巳经启动试运行，年底正式通车。

据此完成下列各题。

5．黔张常铁路施工难度大、成本高，其主要原因是

A．地形多山地，起伏较大 B．岩溶地貌发育，地质条件复杂

C．沿途生态环境好，环保压力大 D．跨越多条河流，水系众多

6．黔张常铁路在环境敏感区的修建时

A．呈“之”字形 B．绕避敏感区

C．直线穿过敏感区 D．改变敏感区位置

    2012年12月3日　哈大高铁投入运营，这是世界上第一条新建高寒地区高速铁路，也是目前我国最北端的一条高铁。哈大高铁的建成，将提升哈尔滨乃至东北地区的交通发展，给哈市市民生活带来巨大的便利。哈大客运专线平均速度将达到200公里/小时以上，由哈尔滨前往大连在4个小时以内到达。沈阳至长春仅需1小时，沈阳大连1小时20分钟即可到达。

阅读上述材料，完成下面小题。

7．与其他高速铁路相比，哈大高速铁路走向更为平直，这主要是受到了下列哪个因素的影（）

A．地形 B．河流

C．降水 D．气候

8．与航空运输方式相比较，哈大高速铁路的优势不包括(　　)

A．受天气影响相对较小，基本可以做到全天候运营

B．速度高，票价低廉，能够吸引更多的客流

C．发车密度高，运量大

D．更能够照顾沿线客流，扩大服务地域范围

9．哈大高速铁路修建的主要影响因素是(　　)

A．防灾减灾 B．文化交流

C．国防建设 D．社会经济[来源:学科网]

9．修建高速铁路的主要影响因素是社会经济因素，D正确。故选D。

过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如图)。据此完成下面小题。

10．早期山区公路常建造成“之”字形，原因是

A．为了通过更多的山村 B．增加线路长度，发展旅游

C．为了降低线路坡度 D．为了增加山区线路密度

11．下列关于公路建设的叙述，正确的有

①平原地区的地形对公路选线限制相对山区较小 ②山区修筑公路因就地取材，建设费用较少； 

③要避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段 ④沼泽地区对公路建设影响不大

A．①③ B．②③ C．②④ D．①④

二、综合题

12．结合图文资料，完成下列要求。

沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线，是国家铁路中长期规划的“四横四纵”中的一“横”，而渝利铁路是沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线中的一段（下图），全长约264.4千米，桥隧比达80%，设计时速为每小时200千米。

（1）渝利铁路建设难度大的自然原因是什么？

（2）简述渝利铁路将原定路线改为现定路线的利弊。

13．阅读材料，完成问题。

武广高速铁路(图甲)为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，列车最高时速可达394千米。青藏铁路格尔木至拉萨段(图乙)全长1 142千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米，占全线长度的80%。

青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”，但原因不同，试比较分析。

【答案】

1．A

2．C

【解析】

【分析】

该题考查影响交通线路布局的因素，山区线路分布的原因。

1．读图，台湾岛铁路线呈环状分布，主是因素中部是山脉，沿海地区地形平坦，城镇分布多。影响台湾岛铁路线路选择的主要自然因素是地形，A对。河流、气候、矿产不是主要因素，B、C、D错。

2．台湾山地中的公路线大多分布在山间盆地和河谷地带，主要是因为地势相对和缓，工程造价低，难度小，②对。与客货运量大、水源充足、地势低，热量条件好无关，①、③、④错。必经山地则常呈“之”字形分布，主要原因是减小线路坡度，保证行车安全，⑤对。增加山区线路密度、增加线路长度，发展旅游业不是主要原因，⑥、⑦错。C对。

3．C

4．D

【解析】

【分析】

考查地形对交通运输的影响。

3．由材料和图可知展线主要分布在山区，展线群修建的目的是降低铁路线路坡度，C正确。故选C。

4．该地地形地质条件复杂，新关角隧道修建需要良好技术条件作为支撑，故新关角隧道取代关角展线群的主要原因是铁路建设经济技术水平提高，D正确。故选D。

【点睛】

地形对交通线路布局的影响：①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字或“8”字状（线路尽量与等高线平行），以降低线路坡度和建设难度，保障行车安全；③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点；⑥避免占用耕地、避开农田水利设施。[来源:学科网]

5．B

6．B

【解析】

【分析】

5．黔张常铁路穿过的地区多岩溶地貌，发育有断层、暗河等，施工难度大，建设成本高；地形、生态、水文条件均为影响因素，但不是主要原因。故A、C、D选项错误，B选项正确。故选B。

6．环境敏感区是依法设立的各级各类自然、文化保护地，以及对建设项目的某类污染因子或者生态影响因子特别敏感的区域，铁路在遇到环境敏感区时应绕避修建，故B选项正确。ACD错误，故选B。

7．A

8．B

9．D

【解析】

【分析】

7．哈大高速铁路主要位于东北平原，地形条件较好，所以线路走向较为平直，A正确。故选A。

8．高铁速度慢于航空运输，与航空运输方式相比较，哈大高速铁路的速度没有优势，票价相对飞机低廉，但速度相对飞机慢，即B不是高铁的优势。所以故选B。

10．C

11．A[来源:Z.xx.k.Com]

【解析】

【分析】

10．呈“之”字形不是为了通过更多地山村，也不是为了增加线路长度，发展旅游，主要是为了降低线路坡度，便于安全通行，故AB错，C正确。呈“之”字形不能增加山区线路密度，故D错误。故选C。

11．平原地区的地形对公路选线限制相对山区较小，故①正确。山区修筑公路因地形起伏大，建设费用多，故②错误。修建公路要避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段，故③正确。沼泽地区对公路建设影响很大，要避开沼泽地区，故④错误。①③正确，故选A。

12. 【答案】（1）地形起伏大，沿线山地、河流较多；季风气候，降水集中多暴雨，易诱发滑坡、泥石流等地质灾害；岩层破碎，喀斯特地貌广泛发育。

（2）利：现定线路避开星斗山自然保护区，保护生态多样性等生态效应明显。弊：线路变长，成本增加；线路弯曲，行车安全系数降低。

【解析】

【分析】

本题主要考查影响交通运输布局的因素。

【详解】

（1）渝利铁路建设难度大的自然原因主要从地形、地质和气候方面分析。地形：读图可知，渝利铁路是沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线中的一段，沿线地形起伏大，沿线山地、河流较多，地形复杂。地质：沿线山地岩层破碎，喀斯特地貌发育，地质条件复杂。气候：属于季风气候区，降水集中，多暴雨，容易诱发滑坡、泥石流等地质灾害。

（2）渝利铁路将原定路线改为现定路线的利弊主要从生态效益、成本、行车安全等方面分析。有利方面：读图可知，现定线路避开了星斗山自然保护区，保护了生态环境，生态效益更好。不利方面：与原定路线相比，现定路线路程变长，增加了成本；而且线路弯曲，行车安全系数降低。

【点睛】[来源:Z+xx+k.Com]

影响交通布局的因素：自然因素（地貌、气候、水文等）、社会因素、经济因素（根本原因）、技术因素（根本保证）。

13.【答案】青藏铁路“以桥代路”原因：沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；给野生动物迁徙预留通道。

京沪高速铁路“以桥代路”原因：沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免与其交叉；避免多占用耕地。

【解析】

【分析】

本题考查青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”的原因。解答时，要注意结合实际问题，发散思维，多角度的组织答案。

【详解】

青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”，但原因不同，解答时注意两条铁路各自所经地区的自然环境和社会环境特点，充分考虑铁路对环境的影响。青藏铁路沿线地区冻土多，要体现冻土问题；该地多自然保护区，修建时要考虑为动物留出迁徙通道。京沪高速铁路穿过地区人口密度大，耕地紧张，交通网密布，要考虑节约耕地、减少与其他线路的交叉等问题。