湘教版湘教版必修1第一节 地形对聚落及交通线路布局的影响教学设计

第一节　地形对聚落及交通线路分布的影响

学习目标：1.理解地形条件对聚落类型、分布、规模和发展的影响。(重点)2.理解地形条件对交通线路密度、布局、形态和走向的影响。(重点)3.掌握聚落及交通线路分布的影响因素。(重点)

一、地形对聚落分布的影响

1．聚落

(1)概念：指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。

(2)分类：按性质和规模，聚落可分为城市和乡村两大类型。

2．地形对聚落的影响(以我国村落为例)

二、地形对交通线路分布的影响

1．影响交通线路的因素

(1)自然因素：地形、气候、水文等。

(2)社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。

2．地形对交通线路布局和形态的影响

3.交通线路选线的原则

(1)依据：沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响。

(2)表现

(1)高原地区的聚落呈狭长的条带状。 (　　)

(2)山区的聚落分布分散，多呈团聚型。 (　　)

(3)平原地区的交通线路形态多呈条状分布。 (　　)

(4)山区和平原地区的交通线网密度相差不大。 (　　)

(5)有关聚落的叙述，正确的是     (　　)

①聚落即房屋建筑的集合体　②聚落是人类各种形式聚居地的总称　③聚落是一种地表上的人文景观，不受地理环境影响　④聚落是人类适应、利用自然的产物，也是人类的活动中心

A．①②　　　　 B．③④

C．①③ D．②④

提示：(1)√　高原地区的聚落分布在深切河谷两岸、狭窄的河漫滩平原，呈狭长的条带状。

(2)×　山区的聚落分布相对分散，呈明显的条带状或蜿蜒分布于山前或沿河流两岸发展。

(3)×　平原地区地形平坦开阔，线路受限较小，多呈网状分布。

(4)×　山地和丘陵地区自然条件不利，且人口密度较小，经济相对落后，对运输的需求量不大，修建成本也较高，所以线网密度较小，而平原地区较大。

(5)D　[聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所，是人类各种形式聚居地的总称。它不仅包括房屋建筑的集合体，还包括与居住有关的其他生活设施和生产设施。聚落是人类适应、利用自然的产物，聚落的外部形态和组合类型无不深深地打上当地地理环境的烙印。]

材料一　青藏高原聚落的分布景观图。

材料二　北方地区平原聚落。

问题1　(区域认知)青藏高原的聚落为何多分布在河谷地带？

提示：青藏高原因平均海拔高而气候寒冷，河谷地带不仅土壤肥沃、水资源丰富，而且因地势相对较低，气候温暖，适宜于农作物的生长和人类的生存。

问题2　(区域认知)平原地区乡村聚落与山地、高原地区的乡村聚落相比有哪些差异？

提示：平原地区乡村聚落规模大，多呈团聚状、棋盘式的格局，人口也比较多；而山区的聚落一般规模较小，空间分布相对分散，人口也比较少。

[归纳总结]     地形影响聚落的分布和形态               

不同地形区自然地理条件不同，对聚落产生的影响也不同。具体如下表所示：

1．读我国某地史前文明遗址的原始村落分布示意图，回答(1)～(2)题。

史前某村落沿EF线的地形剖面图

(1)先民选择居住地时，考虑的最主要的因素是  (　　)

A．地形　　　　 B．气候

C．水文 D．矿产资源

(2)随着时间的推移、人口的增加，图中区域M有可能发展成为聚落，其形状可能是   (　　)

A．团块状 B．带状

C．网状  D．棋盘状

(1)A　(2)B　[第(1)题，从图中可以看出，先民选择在邻近河流的平原地区居住，这说明地形是当时考虑的最主要因素。第(2)题，M位于两条山脉之间的河谷地带，受到地形条件的限制，其聚落会沿河谷延伸，呈带状分布。]

材料　盘山公路景观图。

问题1　(综合思维)分析图示地区的主要交通运输方式及选择的原因。

提示：主要交通运输方式为公路。因为山区地表崎岖，地质构造复杂，限制因素多，为降低建设成本和修筑难度，优先选择建造成本相对较低、难度相对较小的公路。

问题2　(综合思维)结合所学知识，分析山区交通线选址的原则。

提示：在山区，通常把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。

问题3　(综合思维)图中盘山公路交通线呈“之”字形，分析该交通线采用这种形式的原因。

提示：迂回前进的线路坡度较小，利于施工，便于车辆的行驶。

[归纳总结]    地形对交通线路分布的影响              

2．湖南省矮寨特大悬索桥是世界上峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。如图所示为湖南省矮寨特大悬索桥景观图。读图回答(1)～(2)题。

(1)影响图中左下方道路呈“之”字形的自然因素主要是(　　)

A．植被　 B．气候　　　

C．河流　　　 D．地形

(2)建设矮寨特大悬索桥主要是为了(　　)

A．缓解噪声污染 B．提高通行效率

C．减少洪涝灾害 D．增加科技含量

(1)D　(2)B　[第(1)题，根据影响交通线路的因素可知，道路呈“之”字形与植被、气候、河流无关；山区由于地势起伏大，公路多选择呈“之”字形迂回前进的方式。第(2)题，由材料可知，矮寨特大悬索桥跨越峡谷，附近人烟稀少，不可能存在噪声污染；在两座山之间建设大悬索桥，可以实现两座山之间直行，避免了迂回前进，提高了通行效率。]

(教师独具)

聚落的形成和发展，不但受自然地理因素的影响，还受社会经济因素的影响。在上述两大因素的影响下，有的聚落在成长，有的聚落在衰落。结合下图，回答1～2题。

1．图中四个聚落，最有可能发展为城市的是(　　)

A．a　　　　　　　　 B．b

C．c D．d

2．影响该城市形成的主要区位条件是(　　)

①宗教中心　②自然资源丰富　③地形开阔平坦

④河流交汇处

A．①② B．①④

C．③④ D．②③

1.A　2.C　[在河流的交汇处易形成城市。a处与b、c、d处相比地形更开阔平坦，最有可能发展为城市。]

一百多年前，詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭一带的铁路。读下图，回答3～4题。

3．京张铁路八达岭段采用“人”字形铁路的主要原因是(　　)

A．河流较多，河谷深邃

B．地质条件复杂，多地震

C．沿线地势陡，坡度大

D．发展沿线旅游业

4．下列有关“人”字形铁路的意义，叙述正确的是(　　)

A．增加了施工的强度和难度

B．降低了线路的坡度

C．增加了工程建设费用

D．增加了工程量

3.C　4.B　[第3题，京张铁路八达岭段地势陡，坡度大，为了减小坡度，詹天佑设计出用“长度”换“高度”的“人”字形铁路。第4题，“人”字形铁路的设计可以将线路的坡度降低，缩短隧道开挖长度，减少工程费用，降低施工的强度和难度。]

(教师独具)

教材P89～90活动

1．(1)图4—3为山区的聚落，图4—4为平原地区的聚落。山区聚落规模较小，空间分布相对分散，多位于河谷低地；平原地区聚落规模较大，多呈团聚型、棋盘式的格局。

(2)山区地形崎岖，耕地面积小而分散，对人类生产生活不利，因此人口稀少，聚落规模小而分散，且多位于河谷低地；平原地区地势平坦，耕地广阔，自然条件优越，对人类生产生活有利，因此人口密集，聚落规模大，且多呈团聚型、棋盘式的格局。

2．原因：丽江古城位于云贵高原，属于亚热带季风气候。由于纬度较低和地形阻挡，受冬季风影响小，因而冬季温暖；又因地势较高，夏季气温较低，所以夏无酷暑。

条件：从图文资料中可知，丽江古城位于地势开阔的山间盆地(坝子)中，源于玉龙雪山的玉河水分成多股干流穿越城区，在这种特殊的地形、水源条件和独特的民族文化共同作用下，形成了独具特色的聚落特征。

3．在塔里木盆地中，城镇主要分布在山前冲积扇的中下部和主要交通线上。山前冲积扇的中下部地形相对平坦，土壤肥沃，水源条件好，人口集中，农牧业生产较为发达，交通线也大多从这里穿过。

4．除地形之外，还有气候、水源、土壤等自然因素和交通、社会生产方式、传统风俗习惯、文化背景等社会经济因素。

5．结合家乡所在地的实际情况和所学知识，分析回答即可。

教材P91活动

1．第三级阶梯上交通线路密度大，第二级阶梯和第一级阶梯上交通线路密度依次减小。

2．我国东部地势较低，以平原为主，交通线路稠密；而西部地势较高，以山地、高原为主，交通线路稀疏。

教材P92活动

从四川省地形和交通线路分布图中可以看出，不同的地形区，不仅交通线路的布局特征不同，而且交通线路的形态也有差异。西部的川西高原，交通线路稀疏，大都沿地势相对较低的谷地分布；东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈网状分布。

教材P93活动

1．(1)兰州地处我国西部山区，因黄河谷地较宽阔，地势相对平坦，水资源充足，因此兰州市沿黄河谷地分布。

(2)以东西走向为主。

(3)兰州城区的分布说明地形对聚落和交通线路的布局影响很大。在高原、山区，河谷地带往往因为地势相对较低、平坦，水源充足，而成为聚落分布区和交通线路密集区。

2．C。理由：A方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大，给铁路的修建和运营带来很大困难，工程造价高；B方案线路较长，且穿越山地的鞍部，地形坡度也较大；C方案线路也较长，但所经地区地形坡度最小，工程造价低，故C方案比较合理。

教材P94活动

四川盆地周围山地环绕，地形闭塞，山地阻隔了其对外交通联系，因此素有“蜀道难，难于上青天”之说。新中国成立后，随着科学技术的进步和社会经济的发展，先后修建了宝成、成昆、襄渝、成渝、川黔等铁路以及一系列公路，改变了以往川渝地区对外交通联系困难的封闭格局。