人教版高考地理一轮总复习第4章第3节构造地貌的形成学案

这是一份人教版高考地理一轮总复习第4章第3节构造地貌的形成学案，共14页。学案主要包含了地质构造与地貌，板块运动与地貌，山地对交通的影响等内容，欢迎下载使用。

一、地质构造与地貌
1．褶皱
(1)形成原因：地壳运动产生的强大挤压力作用使岩层发生塑性变形。
(2)基本形态
eq \a\vs4\al(❶, , ,❷)
2．断层
(1)定义：强大的压力、张力超出岩石的承受能力，岩体发生断裂，两侧岩体沿断裂面发生明显的位移。 ❸
(2)断层对地貌的影响
❶背斜和向斜是地质构造，描述对象是岩层；山岭或谷地为地形，描述对象是地表形态。
❷“背斜成山，向斜成谷”是内力作用的结果。“背斜成谷，向斜成山”是外力作用形成的，背斜顶部受张力产生裂隙，容易被侵蚀成谷地；向斜槽部受挤压，岩石致密，不易被侵蚀形成山岭。
❸判断某一构造是不是断层的依据有两个：一是看岩体是不是受力产生破裂；二是看沿断裂面两侧岩块是否有明显的错动、位移。只有同时具备这两个条件的才是断层，若只有破裂但无位移仅为断裂，不能算作断层。
❹渭河平原和汾河谷地形成的内力作用与断层有关，外力作用与流水的堆积作用有关。
二、板块运动与地貌
1．板块构造学说
岩石圈由多个不规则的板块组成，板块上覆于软流层之上。板块内部相对稳定，两个板块之间的交界处是地壳比较活跃的地带。
❺ ❻
2．板块运动与地貌
三、山地对交通的影响
1．山地对交通布局的影响
2.山地交通运输的变化
(1)原因：科技的进步和生产力水平的提高。
(2)变化：越来越多地采用桥(梁)隧(道)相结合的方式。❽
(3)目的：缩短里程，提高通行速度，减少通行时间，有效地避免自然灾害的威胁。
❺六大板块除太平洋板块几乎只包括海洋外，其余五个板块都既有陆地又有海洋。
❻澳大利亚、阿拉伯半岛、印度半岛、斯里兰卡岛、塔斯马尼亚岛都位于印度洋板块。
板块边界有生长边界和消亡边界，消亡边界主要分布在大陆与大洋交界处，生长边界主要分布在大洋中。
❼在山区交通线路多沿等高线延伸，成“之”字形
❽在山区修建隧道，一般选择背斜部位来修建。
考点一 地质构造与板块运动对地貌的影响
某同学参加化石保护性发掘的实践活动。下图为该同学手绘的地质剖面示意图。读图，完成(1)、(2)题。
(1)图中最可能发掘出化石的是( )
A.① B．②
C．③ D．④
(2)图中( )
A.断层形成晚于褶皱
B.甲处岩石经过变质作用而成
C.山峰是由背斜形成
D.乙处煤层因沉积作用厚度大
【获取信息】
①某同学手绘某地地质剖面图。
②某地岩层弯曲、成分状况。
【尝试解答】(1)C (2)A 解析：第(1)题，由图例可知①处为花岗岩，②处为安山岩，这两处都是岩浆岩，③处地层为砂岩和页岩，属于沉积岩，可能有化石存在。④处也是岩浆岩，不可能有化石存在。第(2)题，图示断层切断了甲、乙两个地层，证明断层形成晚于褶皱。甲处为岩浆冷却形成的，山峰是向斜成山，乙处煤层受侵蚀作用影响。
地质构造的实践意义
地质构造在工程选址、找水、找矿等方面具有重要的实践意义，可通过下图进行理解。
1．找水－－向斜槽部、断层处
向斜岩层向槽部倾斜，利于地下水向槽部汇集，故向斜是良好的储水构造。断层往往是地下水出露成泉的地方。
2．找矿－－向斜槽部探矿、背斜处找油
(1)因背斜顶部易被侵蚀，背斜岩层中的矿石很可能被侵蚀掉，所以煤、铁矿等矿层往往保留在向斜部分的地下，因此钻井或打井应在向斜构造处。
(2)背斜是良好的储油、气构造，气较轻，分布于背斜顶部；油较重，分布于背斜中部；水最重，分布在背斜下部的向斜处。
在背斜处开采煤炭等，易发生瓦斯爆炸事故；在向斜处开采煤炭，易发生透水事故。
3．工程建设－－避开断层带
在断层地带建大型工程易诱发地震、滑坡，导致渗漏等不良后果，造成建筑物坍塌。同时断层能加大地震烈度，地震发生时，有断层的地区烈度会变大。
4．修隧道－－背斜是隧道的良好选址
(1)向斜是雨水汇集区，修隧道可能会变为水道，而背斜不易积水；
(2)背斜呈拱形，结构稳定；修隧道不破坏岩层的连续性，不易塌陷，安全性强。
5．地质构造的判断方法
板块构造学说的应用
1．分析大地貌形态的形成
2.判断某海域或两大陆之间距离的变化趋势
如红海地处板块生长边界处，因此其面积将逐渐变大；而地中海地处板块消亡边界，因此其面积将逐渐变小，其两侧的非洲大陆和欧洲大陆之间距离将逐渐变小。
3．解释火山、地震分布的规律
板块构造学说认为，板块内部地壳比较稳定，而板块交界处地壳活动活跃，因此火山、地震活动多分布于板块交界处附近。
(2020·北京模拟)江西省龙虎山景区是中国第八处世界自然遗产，属于发育到老年期的丹霞地貌。这里山块离散，呈峰林状，地势高差相对较小。读图，完成1、2题。
1．下列关于龙虎山发育过程排序正确的是( )
A．甲－乙－丙－丁 B．乙－甲－丙－丁
C．丙－甲－乙－丁 D．丁－乙－甲－丙
2．图中( )
A．①处构造稳定适于修建地下隧道
B．②处是相对上升形成的断块山
C．③处是由流水作用塑造的山峰
D．④处岩层中包含有丰富的化石
1．D 2.C 解析：第1题，龙虎山景区属于发育到老年期的丹霞地貌，为沉积岩地貌，最初应较平整，为丁；后受内力作用，产生断裂，形成断层，为乙；受到外力侵蚀作用，形成峰林，为甲；最后，山块离散，呈峰林状，地势高差相对较小，为丙。第2题，①处在断层线上，地质构造不稳定，不适于修建地下隧道；结合下层的花岗岩可以看出，②处相对下降；该地位于湿润地区，③处是由流水作用塑造的；④处岩层为花岗岩，属于岩浆岩，不包含有丰富的化石。
(2020·广州模拟)中生代以前，科罗拉多地区处于浅海环境；三叠纪末，在西部海岸火山链和古落基山脉之间形成大型内陆盆地，侏罗纪中末期至白垩纪，西部内陆盆地进一步沉陷，海水入侵形成了西部内陆海道；晚白垩纪，太平洋板块向北美板块俯冲，引起西部内陆盆地整体抬升，形成科罗拉多高原，在流水侵蚀作用下形成各种红层地貌景观。下图示意白垩纪期间北美大陆形成的西部内陆海道。据此完成3、4题。
3．科罗拉多地区形成西部内陆海道的主要原因是( )
A．位于板块碰撞边界，地壳断裂下陷
B．位于板块张裂边界，海水入侵
C．全球气候变暖，海平面上升
D．河流溯源侵蚀，与海湾连通
4．美国西部红层地貌的形成过程是( )
A．红层堆积－盆地形成－构造抬升－外力塑造
B．构造抬升－外力塑造－红层堆积－盆地形成
C．外力塑造－红层堆积－构造抬升－盆地形成
D．盆地形成－红层堆积－构造抬升－外力塑造
3．A 4.D 解析：第3题，由图可知，科罗拉多地区位于太平洋板块和北美洲大陆的碰撞边界，地壳运动活跃，太平洋板块向北美洲板块俯冲，导致科罗拉多地区断裂下陷，海水入侵形成西部内陆海道。第4题，根据“内陆盆地”“内陆海道”“形成科罗拉多高原”等信息可知，美国西部红层地貌的形成经历了盆地形成、红层堆积、构造抬升、外力塑造四个过程。
考点二 山地对交通的影响
(2018·海南高考)阅读图文资料，完成下列要求。
下图示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。
从地表形态影响的角度，概括甲乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。
【获取信息】
①图中等高线分布显示出南部为山地。
②交通线北部自东向西有河流流经，交通线路基本上与河流平行延伸。
解析：结合图中信息可判断交通线南部为山地，北部为河流，因此图中主要交通线基本上沿山麓等高线分布，地处河谷平原与山地的过渡地带。地形对交通选线的影响主要体现在工程量的大小以及水文、地质灾害等。
【尝试解答】分布特点：(主要交通线)基本上沿山麓等高线(河谷平原与山地的过渡地带)分布。
原因：南部为山地，北部为河流。沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；(沿河谷平原与山地的过渡地带，)既避洪水，又少地质灾害威胁。
山区交通线路的选取原则与原因
山区交通线选址的技巧
1．尽量沿等高线修建
这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆行驶安全。
2．尽量穿过等高线稀疏地区
如果交通线要穿越等高线，要选择比较稀疏的地方，这里坡度较缓，利于建设和安全。
3．选择地势较低处修建
鞍部相对较低，可修建公路或铁路线；河谷地区海拔较低，修建交通线的工程量比较小。
下图为我国南方某地交通示意图，20世纪30年代省道竣工，21世纪初高速公路竣工。读图，完成1、2题。
1．限制图中省道走向的主要自然因素是( )
A．气候 B．河流
C．地形 D．植被
2．与省道相比，高速公路走向顺直的原因有( )
①建设资金充裕 ②地形平坦
③工程技术进步 ④环境优美
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
1．C 2.B 解析：第1题，从图中可以看出，省道沿等高线延伸，因而地形是限制图中省道走向的主要自然因素。第2题，随着桥隧工程技术的进步以及充裕的建设资金，高速公路可穿越山区，缩短了通行里程，节省了通行时间。
下图为甲、乙两地附近等高线简图，甲、乙间计划修建一条公路。读图，完成3、4题。
3．在图中最初选定的四条线路中，既要架桥又要修隧道的是( )
A．① B．②
C．③ D．④
4．施工前图示河段进行了裁弯取直，最终的合理线路方案应为( )
A．① B．②
C．③ D．④
3．C 4.B 解析：第3题，从图中可以看出，线路③沿直线穿过山地，因而要修隧道；并且该线路两处穿过河流，因而需要修桥。第4题，进行裁弯取直后，线路②不再穿过河流，且该线路没有穿过等高线，说明所经地区地形平坦。
地中海以亚平宁半岛、西西里岛和突尼斯之间的突尼斯海峡为界，分东、西两部分；地中海平均深度1 450米，有记录的最深点是希腊南面的爱奥尼亚海盆，为海平面下5 121米；地中海盐度较高，最高达39.5‰；地中海是世界上最古老的海之一，历史比大西洋还要古老。
【探究思路】
[探究思路一] 特提斯海
约在距今2.8亿年前，地球上的海陆分布格局与今天完全不同。那时，在冈瓦纳古陆的北部与劳亚古陆的南部，是一片规模巨大的古海洋－－古地中海，地质学家也称它为“特提斯海”。
[问题]
1．特提斯海形成于哪一地质历史时期？(区域认知)
提示：古生代。
2．特提斯海形成之前世界的海陆分布是怎样的？(区域认知)
提示：世界只有一个大陆，称为泛古陆(盘古古陆)。
[探究思路二] 早期地中海
古地中海从中国大陆退出，可能发生在1.8亿年前；而古地中海从西藏北部、东部和云南西部完全退出，可能发生在一亿年前。到了距今7 000万年前，西藏、云南等地地壳开始上升，迫使古地中海完全退出中国大陆。
[问题]
1．古地中海从中国大陆完全退出是哪个地质年代？(区域认知)
提示：新生代。
2．该时期的构造运动形成的地形区有哪些？(区域认知)
提示：喜马拉雅山、青藏高原、伊朗高原、阿尔卑斯山等。
[探究思路三] 现代的地中海
距今800万年前，范围辽阔的古地中海，由于两个大陆靠拢并发生碰撞，它的面积不仅大为缩小，而且逐步呈现封闭状态，失去了与世界大洋的联系。
[问题]
1．地中海是哪些板块碰撞形成的？(区域认知)
提示：亚欧板块与非洲板块、印度洋板块碰撞形成。
2．地中海的形成说明构造运动与海陆变迁的关系。(综合思维)
提示：构造运动导致了海陆的变迁，海陆变迁是构造运动的表现。
【研究结论】
【案例应用】
青藏高原是世界上最高的高原，被称为“世界屋脊”，地理环境独特。读图，完成问题。
运用板块构造学说原理分析青藏高原隆起的原因。
解析：青藏高原位于亚欧板块和印度洋板块的交界处，而且两板块相对运动，向北向亚欧板块挤压，由此引起昆仑山脉和可可西里地区的隆起。随着印度洋板块不断向北推进，并不断向亚欧板块下插入，青藏高原在此上升阶段中形成。青藏高原的形成并不是一次就完成的，其上升速度曾几度达到停止，但有时也非常迅速。一万年前其上升速度曾达到每年7厘米。
答案：青藏高原位于亚欧板块和印度洋板块的消亡边界处，造成印度洋板块和亚欧板块的相互碰撞，印度洋板块不断向北推进，并不断向亚欧板块下插入，逐渐隆起形成世界最高的高原。
[课标内容要求]
结合实例，解释内力和外力对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系。
[学科核心素养]
综合思维：结合一些典型地貌景观或地质剖面图，从内力作用的角度探究褶皱、断层构造及其对地表形态的影响。
人地协调观：结合交通线路等的布局，从人地关系的角度分析地表形态对人类活动的影响。
[知识体系导图]
基本形态
背斜
向斜
岩层形态
向上拱起
向下弯曲
岩层新老关系
中间老、两翼新
中间新、两翼老
常见地貌
常形成山岭
常形成谷地或盆地
倒置地形
位移类型
地貌类型
水平方向
会错断原有地貌，或派生出其他地貌，如东非大裂谷
垂直方向
相对上升(地垒)
发育成块状山或高地，如华山、庐山、泰山
相对下降
(地堑)
形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地 ❹
断层沿线
岩石破碎，易受风化侵蚀，发育成沟谷、河流
板块运动
形成的地貌
相向运动
巨大山系、海沟、岛弧
相离运动
裂谷、海洋
表现
原因
方式选择
首选公路，其次才是铁路
与铁路相比，公路的建设成本低、难度较小
线路分布
主要分布在山麓、山间盆地和河谷地带
地势相对和缓
延伸方向
迂回前进 ❼
减低道路的坡度
生态环保
减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用
最大限度地保护生态环境，有效防范自然灾害
图示
判读方法
看新老关系
a河谷到b、c河谷的地层均由老到新，即中心老、两翼新→背斜→a为河谷→背斜谷
看岩层弯曲
甲处岩层向上拱起，为背斜，地貌为谷地；乙处岩层向下弯曲，为向斜，地貌为山岭
看埋藏深度
看海拔→中部高，两侧低→山岭；岩层埋藏深度→海拔－埋藏深度＝岩层的高度→同一岩层B处高，A、C处低→向上拱起→背斜
板块位置
边界类型
形成的地貌
亚欧板块与太平洋板块
相向运动
千岛群岛、千岛海沟；日本群岛、日本海沟；台湾海沟；菲律宾群岛；马里亚纳海沟
美洲板块与太平洋板块
相向运动
阿留申群岛、海岸山脉、落基山脉
印度洋板块与太平洋板块
相向运动
新西兰南、北两岛
亚欧板块与非洲板块
相向运动
地中海、阿尔卑斯山
亚欧板块与印度洋板块
相向运动
喜马拉雅山
非洲板块内部
相离运动
东非大裂谷
印度洋板块与非洲板块
相离运动
红海、死海
美洲板块与非洲板块及亚欧板块
相离运动
冰岛、大西洋、中大西洋海岭
一般原则
原因
方
式
首选公路运输，其次是铁路运输
①山区修建交通运输干线的成本高、难度大；②建造公路的成本低、技术难度较铁路小
线
路
选
址
及
走
向
①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字或“8”字形(线路尽量与等高线平行)；③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离，尽可能多的经过居民点；⑥尽量避免占用耕地，避开农田水利设施
选线一般应按地形大势来确定线路的走向。原因：①尽量节约建设成本；②降低施工难度；③保障施工安全；④降低运营成本，提高运营安全性；⑤避免建造较多的桥梁或隧道
线
网
密
度
一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等地人口稠密；经济发达的地方，线网密度大
山区人口主要集中在河谷地带，这样可以联系较多的居民点，方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益