2019-2020新测控地理同步必修二福建专用版练习：第五章检测

第五章检测

(时间:45分钟　满分:100分)

一、单项选择题(共20小题,每小题2.5分,共50分)

读“某日京广高铁与航空运输比较表”,完成第1~2题。

1从资料中分析可知,四条路线中高铁与航空运输竞争最激烈的是(　　)

A.北京—石家庄  B.北京—郑州

C.北京—武汉  D.北京—广州

2下列关于高铁和航空运输比较,说法正确的是(　　)

A.高铁因速度优势,在短距离运输中占优势

B.因航空运输价格高,长距离运输受高铁影响较大

C.航空运输因速度快,在长距离运输中优势明显

D.高铁与航空运输互补,互不干扰

解析:第1题,从表中数据分析可知,北京—石家庄最低票价航空高于高铁291.5元,北京—郑州最低票价航空高于高铁221元,高铁票价优势明显;北京—武汉航空与高铁最低票价仅差20.5元,时间仅差2小时11分钟,二者优势不明显,竞争最激烈;北京—广州最低票价航空高于高铁508元,但航空速度快,各自优势明显。第2题,通过对高铁和航空运输中所需时间、票价计算可知,在长距离运输中航空速度快、用时短,优势明显。

答案:1.C　2.C

随着赣龙厦、向莆高铁的建成通车,福建同城化(1.5小时经济圈)日益完善。读“福建铁路示意图”,完成第3~5题。

3影响福建高速铁路建设的最主要因素是(　　)

A.科技因素 B.水文地质因素

C.社会经济因素 D.国防安全因素

4福建同城化(1.5小时经济圈)体现了我国交通运输方式的发展方向是(　　)

A.大型化 B.专业化

C.网络化 D.高速化

5福建高速铁路的建设,将对福建产生的积极意义有 (　　)

①完善交通运输网络　②便于矿产资源开发　③缓解能源紧张局面　④促进沿海经济发展

A.①② B.①④

C.①③ D.②④

解析:第3题,福建位于我国东南沿海,经济发达,决定其高铁建设的最主要因素是社会经济因素。第4题,福建同城化是指通过高铁建设使福建一个省好似一个城市,体现了交通运输方式的速度越来越快,即高速化。第5题,从图中可以看出,高速铁路加强了沿海和内陆的联系,完善了交通运输网络,可以促进沿海地区的经济发展;福建矿产资源较为贫乏;高铁以客运为主,对缓解当地能源紧张局面影响较小。

答案:3.C　4.D　5.B

读“我国东部某区域图”,完成第6~8题。

6为了加强甲、乙两村与城市的联系,拟建两条公路,图中八条规划线中,最合理的是(　　)

A.②a B.③b C.④d D.①c

7图中铁路线分布存在着明显的问题,主要有(　　)

①穿越河流　②临近港湾　③穿越城区　④坡度太大

A.①② B.②④ C.②③ D.③④

8修建铁路后城市形态发生变化,下列选项中最有可能是将来城市形态的是(　　)

解析:第6题,甲村位于山坡上,故公路要作“之”字形弯曲,①最合理。乙村与城市间有一山地,应选择通行距离适中、穿越等高线较少的c线路。第7题,图中铁路线穿越等高线较多,坡度太大;穿越城区,对市内交通及环境影响较大。第8题,未来城市形态沿铁路线延伸明显。

答案:6.D　7.D　8.A

福建泉州第一座跨海高速公路大桥——泉州湾跨海大桥栈桥工程2015年5月12日建成通车,市民驱车跨越泉州湾仅需8分钟,工程起于晋江南塘村,止于惠安塔埔。据此完成第9~10题。

9兴建泉州湾跨海大桥的主导因素是(　　)

A.政治因素 B.自然因素

C.科技因素 D.经济因素

10泉州湾跨海大桥建成后,产生的影响是(　　)

A.降低交通成本,加强区域经济联系

B.增加运输油耗及尾气排放

C.造成惠安劳动力的大量流失

D.造成多种运输方式的客源市场重新整合

解析:第9题,根据所学知识可知,在现代交通线路建设中,主导因素一般是经济因素,科技因素是保障因素,D项正确。第10题,泉州湾跨海大桥建成后,可以缩短交通运输距离,完善交通网,降低交通成本,加强区域经济联系,A项正确。

答案:9.D　10.A

下列四幅城市形态图是在不同的交通运输工具下形成的。读图,完成第11~12题。

11下列城市空间形态所处时期说法正确的是(　　)

A.①是火车、电车时期

B.③是汽车时期

C.②是高速公路时期

D.④是步行、马车时期

12图中所示城市形态出现最晚的是(　　)

A.① B.②

C.③ D.④

解析:第11题,由图中的交通方式可知,①是步行、马车时期,②是高速公路时期,③是火车时期,④是汽车时期。第12题,交通运输发展方向是高速化、大型化、专业化,高速公路时期出现最晚。

答案:11.C　12.B

下图为“高速铁路建成前后的城市时间距离(单位:时)变化示意图”。据此完成第13~14题。

13高铁建设对城市发展的主要影响表现在(　　)

A.城市间的距离缩短

B.城市内部时间距离缩短

C.城市服务范围扩大

D.城市内部交通更加拥堵

14由图中信息预测,将有可能发展为区域核心城市的是 (　　)

A.甲城 B.乙城 C.丙城 D.丁城

解析:第13题,高铁建成后,使周边地区到达城市的时间缩短,则城市对周边地区的影响范围扩大,即城市服务范围扩大;高铁建成后,城市间的通行时间缩短,但实际距离不会改变。第14题,图中乙、丁居于区域的中心位置,且城市等级最高,所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城;图中又显示乙所在区域城市间,及乙与周边城市有便捷的城际交通联系,说明该区域经济发展水平较高,故可判断乙城最有可能发展为区域核心城市。

答案:13.C　14.B

下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成第15~17题。

15为了保持列车高速运行,高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(　　)

A.地形 B.地质 C.气候 D.水文

16在平原地区,修建高速铁路时多采用高架的方式,主要是为了(　　)

A.减少噪音扰民 B.较少占用耕地

C.缩短运营里程 D.保护野生动物

17我国高速铁路网建成后, 下列区段中,民航客运业受冲击最大的是(　　)

A.武汉—广州 B.杭州—上海

C.成都—上海 D.兰州—北京

解析:第15题,在地形较平坦的地区,列车高速运行才能安全。第16题,在平原地区,修建高速铁路时为了少占用宝贵的耕地资源,多采用高架桥的方式。第17题,杭州—上海距离太近,民航客运市场本来就不大;成都—上海、兰州—北京距离太远,高铁的竞争力不大。只有武汉—广州距离适中,高铁与民航的竞争力相差不大,高铁对民航客运业冲击最大。

答案:15.A　16.B　17.A

读“上海市局部示意图”,完成第18~20题。

18图中商业中心的区位,以市场最优为原则的是(　　)

A.① B.② C.③ D.④

19上海港区位的有利条件是(　　)

A.天然峡湾,不淤不冻,为天然良港

B.上海港有京沪铁路和浙赣铁路相连接

C.上海港以上海市为依托,腹地广阔

D.港区主要沿长江分布,水域宽阔,通航能力强

20上海成为我国最大的商业中心,最主要的原因有(　　)

①种植业发达　②自然资源丰富　③商品生产能力强　④有商品经济发达的腹地

A.①② B.③④

C.①③ D.②④

解析:第18题,图中①位于上海市中心,人口多,消费市场大,市场最优。第19题,上海港是沿着黄浦江展开的港口,属于河港兼海港,位于长江泥沙淤积而形成的三角洲上。在上海交会的铁路干线是京沪线和沪杭线。上海港之所以成为我国第一大港口,主要是因为其腹地广阔,以上海市为依托。第20题,上海能成为我国最大的商业中心,最主要的原因是商品生产能力强和有商品经济发达的腹地。

答案:18.A　19.C　20.B

二、综合题(共50分)

21(10分)读“河流与城市区位示意图”,完成下列各题。

(1)甲城市形成的原因是                                                                   　　　　。(2分) 

(2)乙城市形成的原因是                                                        　　　　　。(2分) 

(3)丙城市的成因是处于　　　　的汇合处,有大量　　　　　　　　　　　　　　　　　。(2分) 

(4)丁城市则处于　　　位置,因此它既是　　   　港,又是　     　　港。(3分) 

(5)甲、乙、丙、丁四城市形成的共同区位因素是河流提供的　　　　条件。(1分) 

答案:(1)该处是河运的起点或终点,货物在此转运,促进城市的形成

(2)河流与道路的交会处,位于过河点位置

(3)两条河流　人流、物流在这里集散、中转

(4)河口　河　海

(5)水运交通

22(13分)读“某地城市、居民点及公路分布示意图”,完成下列各题。

(1)该地区A、B两城市之间建有两条公路,分别是国道和地方性道路,据公路建设一般性原则判断:国道是　　　　,地方性道路是　　　　,判断的理由是　                                               　。(4分) 

(2)该地区计划在A和C城市之间建设一条新的地方性公路,现有三种方案(如图所示),它们的优缺点分别是:

Ⅰ方案　                                                                      ; 

Ⅱ方案　                                                                      ; 

Ⅲ方案　                                                                     。(6分) 

(3)为完善该地区公路网,你认为在　　　　　和　　　　　城市之间应再建设一条公路。(填字母)(2分) 

(4)该地区有两个天然水系——青义河和楚林河,两河均可通航,为了充分发挥水运的潜力,可以建设

　　　　来形成本地区的统一内河运输网。(1分) 

答案:(1)公路一　公路二　国道以直达运输为主,适当兼顾沿线重要经济点,多选择弯曲较小的线路;而地方性道路以满足地方经济建设和居民出行需要为主,尽可能多通过居民点、车站等

(2)沿线地形平坦,并连接了F居民点,但线路稍长

路线最短,但沿线地形复杂,施工困难　连接了E居民点,但沿线有沼泽地,投资较大

(3)C　B

(4)人工运河

23(15分)阅读材料,完成下列各题。

材料一　为深入实施区域协调发展战略,加快苏北振兴步伐,2016年5月,江苏省出台了《关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见》。

材料二　随着江苏省沿海高铁(①)、连淮扬镇高铁(②)、徐宿淮盐高铁(③)等开工建设,各省辖市将全面进入高铁时代。下图为“江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图”。

(1)与规划建成后的铁路网相比,江苏省现有铁路网存在的明显不足是　　　　　　　　　、　　　　　　　　　,这种不足对江苏省经济社会产生的影响是　　　　　　　　　　　　　　　。(6分) 

(2)规划在建铁路中部分路段沿京杭大运河延伸的有　　(填数码)。淮安—盐城段和淮安—扬州段高铁工程建设需要克服的不利条件有　　　　　　　　、　　　　　　　　　。(3分) 

(3)规划在建的高速铁路网建成之后,淮安交通区位和经济区位发生的变化分别是　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;　　　　　　　　　。(2 分) 

(4)新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义?(4分)

解析:第(1)题,由材料可知,与规划后的铁路网相比较,江苏原有铁路网线路短,密度小,联通方向单一,也就是布局不合理;与高铁相比较,原有铁路设计标准较低,其车辆运行速度、轨道质量和技术均低于高铁。这种不足导致运力不足,江苏内部及其与长江三角洲的联系受阻,制约了江苏经济的发展,也会导致江苏经济发展区域差异大(不平衡)。第(2)题,分析高铁工程建设需要克服的不利条件,可以从社会经济和自然两个方面入手。中国高铁世界领先,资金、技术和建设能力都不成问题;自然环境的不利影响可以从气象、水文、地形地质条件等方面分析。第(3)题,淮安因有多条铁路交会形成新的铁路交通枢纽,随着高速铁路网的建成,加强了与长江三角洲的联系。第(4)题,新的铁路网对苏北振兴的积极作用可以从经济(主要方面)、社会、文化等方面分析。对经济的影响可以从基础设施(铁路本身就属于基础设施)、产业水平、产业升级和产业转移、缩小经济区域差异、生产资料和产品的流通等方面分析;对社会、文化的影响主要是人员交流便利,对外文化交流得到加强等。

答案:(1)部分铁路标准低　布局不合理 　制约江苏经济的协调和均衡发展

(2)②　地势低洼、河网密布、路基地质条件较差(任答两点)

(3)多条铁路交会,将成为江苏中部新的交通枢纽　密切了与长江三角洲经济区的联系

(4)促进苏北基础设施建设发展;提高苏北产业发展水平;促进苏北与苏中、苏南生产要素的交流;促进南北产业转移;促进区域经济均衡发展。

24(12分)读图,完成下列各题。

(1)城市A与B相比,形成较早的是　　　　　,理由为　                                                       ; 

城市B与C相比,形成较早的是　　　　　,理由为　                                                       。(4分) 

(2)若图中铁路线为京九线,则与C城市地域形态最为接近的是(　　)(2分)

A.株洲 B.武汉

C.九江 D.天津

(3)C城市中的商业区区位的有利条件是                                                        　。(2分) 

(4)在C城市的①②③④四处中,布局工业区最合理的是　　　　处,原因是　 　　　　　          　　　。(4分) 

答案:(1)B　位于两河交汇处,有三个方向上的航运优势　B　铁路交通的建设晚于河运

(2)C

(3)位于市中心,有多条道路交会,交通方便;能够接近最大的消费人群

(4)③　位于城市盛行风向的下风向、河流下游;有公路、铁路经过,交通方便