2020届二轮 专题六 人口、城市与交通 仿真演练

专题仿真演练(六)

一、选择题(每小题4分，共44分)

(2019·四川四联)下图示意“一带一路”沿线能源型高收入经济体人口规模与人口结构。读图，完成1～2题。

注：老少比是指老年人口数与少年儿童人口数的比值，用百分数表示。计算公式是：老少比＝[≥65周岁人口数÷(0～14)周岁人口数]×100%。

1．人口结构最年轻的国家是   (　　)

A．卡塔尔  B．阿联酋

C．科威特  D．沙特阿拉伯

2．除文莱外，其他国家外籍人口占比较高，大量的外籍人口会使所在国   (　　)

A．就业困难   B．文化多元化

C．城市化受阻   D．人口容量变大

解析：　第1题，人口结构最年轻，意味着儿童数量最多。图中曲线表示老少比，依据老少比计算公式可知，老少比越高，表示人口年龄结构越老。因此本题实质上就是选老少比最小的国家。四个选项中，科威特最低。第2题，图中国家均为能源型高收入经济体，因此其经济以资源开采为主，经济发展水平高，对劳动力需求量大，故劳动力短缺，就业岗位多，A错。外籍人口来自不同的种族和民族，大量的外籍人口涌入，会促进民族、种族的融合和文化的交流，使文化呈现多元化，B正确。人口增加一般会促进城市发展，C错。人口迁入不会使人口容量增大，D错。

答案：　1.C　2.B

(2019·福建漳州质检二)读1986～2011年我国珠三角地区某市外来暂住人口变化统计图，完成3～5题。

3．图示外来暂住人口数量及占常住人口比重增加最快的时期是(　　)

A．1991～1992年  B．1997～1998年

C．2000～2001年  D．2004～2005年

4．外来暂住人口数量增加对该市的有利影响是(　　)

A．缓解城市交通压力

B．增加城市经济活动

C．促进第一、二、三产业均衡发展

D．缓解大气污染状况

5．造成2008～2009年该市外来暂住人口占常住人口比重变化的原因可能是  (　　)

A．工资水平下降  B．就业机会增加

C．经济水平降低   D．产业结构调整

解析：　第3题，图中两条曲线斜率在2000～2001年间最大，说明该时间段外来暂住人口数量及占常住人口比重增加最快。第4题，外来暂住人口多数为就业而来，则主要是劳动力人口，增加城市劳动力会有利于城市经济发展，从而激发城市经济活力。但会加大城市交通压力，在一定程度上也会加剧大气污染。

易错警示　城市外来暂住人口主要从事第二、三产业，则不会促进第一、二、三产业的均衡发展。

第5题，图示2008～2009年外来暂住人口占常住人口比重急剧下降，说明有大量外来务工人员离开该市。这可能是该城市产业结构调整，使适合外来务工人员就业的产(企)业减少或外迁，从而导致原来在此类产(企)业就业人员失业而离开该市。

易错警示　一个城市的经济水平、工资水平一般不会在某一年间突然大幅下降，并导致外来务工人员集中离开。

答案：　3.C　4.B　5.D

(2019·湖南、江西十四校联考)随着城市规模的扩大，城市交通方式逐渐多元化，也深刻地影响着城市的空间结构。读我国某城市交通运输网状图，完成6～8题。

6．城际火车站点和城际公共汽车站点相邻布局的主要原因是(　　)

A．共用空间节省土地  B．减少建设投资费用

C．方便乘客中转换乘  D．促进运输合理竞争

7．地铁2号线石桥站点最适宜布局的产业活动是(　　)

A．苗圃和园艺  B．工业园区

C．商业区  D．物流中转站

8．大量地铁线路的修建    (　　)

A．市民跨省旅行更加方便

B．城际交通运输衰落

C．加快郊区城市化进程

D．导致中心城区衰落

解析：　第6题，在城市交通设施规划布局中，城际火车站和城际公交车站相邻布局主要是考虑乘客的中转换乘，尽可能地方便人们的出行，是城市规划的主要目的，C项正确。是否相邻与是否节省土地没有关系，因为二者不能共用基础设施，因此也不能明显地节省建设投资费用，A、B项错误。火车走长途，而汽车走短途，二者没有明显的竞争关系，D项错误。第7题，由图可知，石桥站位于郊区且紧靠港岸，首先就是适合人流和物流的转运，修建物流中转站可以运送大量物资转运，但不能布局商业区，因为商业区一般布局在城市内部，而不是郊区，因此排除C，D正确。布局苗圃和园艺无法发挥出该地区的交通优势，排除A项。根据工业区位条件，要发展工业园区不仅仅需要便利的交通条件，还需要靠近原料产地或市场，或者教育发达地区等等，这些条件从题中看不出来，单纯交通优势，D项更合适，排除B项。第8题，地铁是市内客流运输的工具，不是城际和省际的交通方式，A、B两项排除。地铁利于市内和郊区人流的交流，因此可以促进郊区城市化的进程，C项正确。大量地铁线路的修建，都需要从市中心中转，故不会导致市中心衰落，D项错误。

答案：　6.C　7.D　8.C

(2019·河南一模)策勒河位于塔里木盆地南缘，河上的恰哈桥(下图)是315国道上的重要交通设施，该路段存在持续的过境风沙流。2011年，历时三年工期的恰哈新桥建成，自新桥投入使用以来，受路基和护栏形态等因素的影响，桥面风沙堆积成为困扰交通的一大问题。为减轻沙害，交通管理部门在桥面道路北侧设置高立式芦苇沙障，结果路面积沙日趋严重，随后沙障被拆除。据此完成9～11题。

9．恰哈新桥修建的主要目的是(　　)

A．规避风沙危害  B．降低道路坡度

C．增加通行能力      D．促进矿产开发

10．新旧桥路面积沙差异的主要原因是(　　)

A．透风护栏增加了进入桥面的沙量

B．不透风护栏阻滞沙流

C．平面路基减弱风速

D．阶梯状路基增强风速

11．拆除芦苇沙障的主要目的是(　　)

A．增强通过桥面道路的风速

B．扩大路面驾驶视野

C．降低桥面道路的维护成本

D．增加光照，减小冻土厚度

解析：　第9题，读图可知，恰哈桥是315国道上的重要交通设施，桥梁的建设主要是为了跨越策勒河。随着经济发展及运输需求增强，老桥的通行能力不能满足日益增长的交通需求，所以修建新桥，故选C。由题干可知，新桥桥面风沙堆积问题严重，排除A项；新桥道路坡度大，排除B项；题干并未提及矿产开发，排除D项。第10题，由材料可知，旧桥采用的护栏为透风护栏，风速较大，不易产生风沙堆积；而新桥为不透风护栏，沙粒容易在桥面堆积，同时，由于新桥采用了阶梯状路基，降低了风速，加剧了沙粒堆积，故选B。新桥为不透风护栏，沙量增加主要与不透风护栏阻滞沙流有关，排除A项。平面路基阻力小，风速较大，排除C项。阶梯状路基阻力大，风速较小，排除D项。第11题，由于芦苇沙障的作用，风速降低，沙粒容易下降堆积，拆除芦苇沙障后，通过桥面道路的风速增强，挟带风沙能力增强，使得沙粒较少沉积在桥面上，故选A。该路段的主要问题是路面积沙严重，扩大路面驾驶视野只是次要问题，排除B项；目的是减轻沙害，而不是降低维护成本，排除C项；题干并未提到冻土问题，且减小冻土厚度反而会引起路基不稳，排除D项。

答案：　9.C　10.B　11.A

二、非选择题(共46分)

12．(2019·广东佛山一模)阅读图文资料，完成下列要求。(24分) 

莱基自由贸易区是中国政府批准的国家级境外经贸合作区，距尼日利亚人口稠密的全国性工业中心拉各斯市区约50千米(如下图)。这里原为大片平坦的荒地，只有少许零散的村落，但气候宜人，风景秀丽。总体规划面积30平方千米，未来发展定位为拉各斯都市卫星城、产业和谐生态城、充满活力的宜居城，以制造业与仓储物流业为主导，以城市服务业与房地产业为支撑。目前，园区运营收入主要来源于工业房地产、商业房地产的开发，远期还将进行住宅房地产的开发。截至2014年，已有30多家企业入驻该园区。

(1)从土地角度说明莱基自贸区选址的优越条件。(4分)

(2)分析莱基自贸区内石油化工区布局的合理性。(6分)

(3)说明莱基自贸区将房地产作为支柱产业发展的意义。(6分)

(4)简述莱基自贸区定位为卫星城对拉各斯及当地村落发展的作用。(8分)

解析：　第(1)题，自贸区建设的土地优势，体现在土地多、建设成本低(地价、平整费用低)等方面。第(2)题，从工业区位角度分析即可，注意石化工业污染大气，布局时要考虑环境因素。第(3)题，可从房地产对自贸区(对园区、入驻企业)发展的有利影响方面分析。第(4)题，注意要分别分析卫星城发展对主体城市、当地村落的影响。

知识拓展　卫星城是指在大城市外围建立的既有就业岗位，又有较完善的住宅和公共设施的城镇，是在大城市郊区或其以外附近地区，为分散中心城市的人口和工业而新建或扩建的具有相对独立性的城镇，旨在控制大城市的过度扩展，疏散过分集中的人口和工业。

答案：　(1)位于城市远郊，可开发土地多；地势平坦，地价较低(建设成本低)。

(2)位于莱基自贸区的东南角，距离城市中心区和居住区较远(位于与盛行风垂直风向的郊外)，对居民区的影响小；靠近海港，旁边是仓储区和物流区，便于原油(原料)和(石化)产品储存和外运。

(3)将厂房、商铺出售或租赁给企业，园区可以获得长期稳定的租金收入；减少企业投资成本、降低入园门槛；依托莱基湖和宜人的自然环境，发展住宅房地产，改善当地人的居住条件，方便人们上下班。

(4)对拉各斯：分担城市职能，疏散过分集中的人口和工业；缓解城市交通压力；利于保护和改善城市环境。

对周边村落：促进水电，交通(机场、海港、公路)等基础设施的建设；增加就业机会，促进经济发展；零散村落逐渐集中，形成社区，推动了当地城镇化。(答对其中2点即可)

13．(2019·河北唐山一模)阅读图文资料，完成下列要求。(22分)

20世纪初，阿根廷铁路通车里程近3万千米，内陆大量农产品通过铁路运至港口然后海运出口，阿根廷当时被称为“世界的粮仓和肉库”。20世纪80年代，阿根廷铁路私有化后，管理维护不善，事故频发，农产品运至港口大多选择公路运输，其农产品出口竞争力有所下降。2011年，阿根廷实施铁路振兴计划，在“一带一路”建设的推动下，中企承担了连接首都和北部重镇萨尔塔、穿越农业主产区铁路线的升级改造。2019年该铁路线升级改造完工后，货运列车时速提至70千米以上，运力增长数倍。

(1)归纳阿根廷图示区域铁路线布局的特点。(6分)

(2)指出20世纪80年代后，阿根廷内陆农产品运至港口基本放弃铁路运输的原因。(6分)

(3)推测阿根廷改造中铁路沿线农产品运至罗萨里奥港较少采用河运的自然原因。(6分)

(4)说明阿根廷改造中铁路升级完工后对提高沿线农产品出口竞争力的益处。(4分)

解析：　第(1)题，可从线路疏密程度、走向，以及连接两端特点角度描述。第(2)题，“管理维护不善，事故频发”，体现了管理与安全性；“大多选择公路运输”“农产品出口竞争力有所下降”，说明铁路相对公路的运费低、速度快优势丧失。第(3)题，可从河运条件差角度分析，注意图示河流上游位于内陆山区，而下游有沼泽地。第(4)题，运输改善对农产品出口竞争力的提升，主要体现在快速运达市场、降低运费从而利于降低价格。注意“时速提至70千米以上，运力增长数倍”的含义。

答案：　(1)线路密度大；线路以东西向为主(南北向线路少)，多连接内陆和港口。

(2)(私有化后)铁路及配套设施年久失修，事故多；铁路运输缺乏统一调度管理，速度慢；运输效率低(成本高)，灵活性差。

(3)上游段落差大，流速快，(大部分河段)径流量较小且季节变化大；中下游部分河段地势低洼，泥沙淤积严重，通航条件差。

(4)运输能力提高，运输线路和能源消耗减少，缩短运输时间和库存时间，农产品运输及库存成本降低，从而使农产品销售价格降低。