2027高考一轮总复习地理真题专练---2.13交通运输布局与区域发展课件PPT（含答案）

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真题专练十三　交通运输布局与区域发展
第十一章　交通运输布局与区域发展
一、选择题(2025·重庆卷)目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成1～2题。1．开通“中欧快航”航线主要是因为(　　)A．通航条件好 B．运输需求增加C．运输风险低 D．航运技术先进2．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是(　　)A．货物种类多 B．劳动成本低C．运输距离短 D．中转环节少[答案]　1.B　2.D
[解析]　第1题，材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开通“中欧快航”航线的主要原因，A错误；由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B正确；材料没有关于运输风险高低影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C错误；材料未突出航运技术先进对开通航线的决定作用，主要是运输需求推动，D错误。故选B。
第2题，货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主要原因，A错误；劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B错误；“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C错误；“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输效率，D正确。故选D。
(2025·浙江6月选考)下图为2021年我国部分省(区、市)不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)。据此完成3～4题。
3．甲、乙、丙、丁对应正确的是(　　)A．甲—重庆市 B．乙—内蒙古C．丙—青海省 D．丁—浙江省4．关于省(区、市)货运状况及其主要成因的叙述，正确的是(　　)A．广东货运量大，因经济发达B．云南货运量小，因地形崎岖C．吉林货运量负增长，因产业外迁多D．海南货运增量最大，因人口增长快[答案]　3.B　4.A
[解析]　第3题，重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市是全国交通枢纽，交通比重庆更便利，所以重庆市的货运量不可能比上海高，A错误；内蒙古矿产资源丰富，有丰富的煤炭和稀土资源，大量供给我国其他地区，其货运量较大。而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省份较高，由于内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，水路运输不发达，乙省份符合内蒙古，B正确；青海省经济欠发达，经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，水运占比应很小，C错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量极小，不符合浙江省经济发展现状，D错误。故选B。
第4题，广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A正确；货运量较小的根本原因是因为经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足交通需求，B错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未负增长，C错误；我国的人口政策是统一的，在2021年全国各地的人口增长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象。海南货运增量最大，是因为其货运量基数很低，实际增长量并不大，D错误。故选A。
(2025·山东卷)内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成5～7题。
5．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是(　　)A．水面落差 B．河流水深C．泥沙含量 D．河面宽度6．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道(　　)A．水位高 B．水流急C．淤积强 D．曲率大7．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是(　　)A．监测流速 B．探测水深C．测定流向 D．校正航向[答案]　5.A　6.C　7.D
[解析]　第5题，涨潮时段，该河段水面落差减小，河流流速变慢，河流流向出现逆转，能减少上行小型船舶能源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率较高，故该河段经常在涨潮时段出现上行小型船舶的通行高峰，A正确；由材料“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”可知，河流水深、泥沙含量、河面宽度并不是该河段其他时段上行通行效率的限制因素，B、C、D错误。故选A。第6题，由材料“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”可知，福北水道下行航道为该水道的南侧，即靠近图中双涧沙水下沙体一侧，泥沙淤积严重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P港附近的下行航道淤积强是导致大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，C正确；
受水文条件影响，福北水道下行航道相较于北侧位于河流凹岸的上行航道的水位较低、水流较缓，A、B错误；福北水道下行航道与其上行航道的曲率几乎一致，与福中水道的曲率差异同样较小，不是大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，D错误。故选C。第7题，夜间航行时，视线受限，船舶容易偏离航道，北斗卫星导航系统具有高精度定位和导航功能，可以帮助船舶在夜间准确校正航向，确保航行安全，D正确。北斗卫星导航系统无监测流速、探测水深、测定流向等方面的功能，A、B、C错误。故选D。
(2025·广东卷)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份，节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成8～9题。
8．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　　)A．货运网络结构更复杂B．邻近节点间互惠关系更强C．更为单一的货运流向D．货运网络层级性明显减弱
9．1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区(　　)①地理单元相对独立　②轻重工业结构比较均衡　③人口季节性流动大　④货运铁路干线结构稳定A．①② B．①④ C．②③ D．③④[答案]　8.A　9.B
[解析]　第8题，“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样(强联系、弱联系、互惠关系)，相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂，A正确；从图例看，“点—轴串珠”模式中，并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B错误；“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，不是单一流向，C错误；“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D错误。故选A。
第9题，东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市(如沈阳、哈尔滨等)为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确；产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误；人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误；长期稳定的货运铁路干线(如京哈线等)，支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。故选B。
(2024·重庆卷)城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019年莫斯科(55°45′N，37°42′E)和巴塞罗那(41°23′N,2°11′E)城市轨道交通相关调查数据。据此完成10～11题。
10．两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科(　　)A．交通出行的方式更单一B．轨道里程更长C．站点平均服务范围更小D．人口总量更多11．根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是(　　)A．降水多 B．光照弱 C．风速大 D．气温低[答案]　10.C　11.D
[解析]　第10题，读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A错误；城市轨道交通站点密度高并不意味着轨道里程更长，可能是轨道站点更密集，B错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意味着每个站点的服务范围可能均较小，C正确；轨道交通站点密度与人口总量没有直接关系，D错误。综上所述，A、B、D错误，故选C。第11题，由材料“自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率”可知，冬季地面交通可能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通。
降水多可能会使地表积水，影响地面交通的同时也会影响轨道交通运行，与题干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A错误；光照强度对交通的直接影响较小，B错误；当地冬季的大风天气对交通影响小，C错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车辆行驶中容易打滑，而电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D正确。综上所述，A、B、C错误，故选D。
二、非选择题12．(2025·北京卷)下图为哥斯达黎加地图。读图，回答下列问题。概括该国铁路分布的特点。
[答案]　铁路分布不均，主要分布在沿海平原地区，尤其是南部和东部沿海地区；铁路网络整体较为稀疏，没有形成密集的铁路网。铁路主要连接了首都圣何塞、主要城市及重要港口。[解析]　读图可知，图中铁路分布不均，主要分布在东部、南部沿海平原地区，平原地区地形平坦，建设成本低，且沿海地区人口和经济活动密集；铁路网络以首都圣何塞为中心，连接主要城市(如利蒙、彭塔雷纳斯)和重要港口，说明铁路主要用于国内运输和对外贸易；整体铁路稀疏，密度较低，未形成密集网络，可能与国家面积较小、地形复杂(如中部山地)或交通需求有限有关。
13．(2025·云南卷)阅读图文材料，完成下列要求。诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河(约8.1千米)，19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。
说明开凿比斯顿运河的必要性。
[答案]　煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦斯河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。[解析]　开凿比斯顿运河的必要性主要从自然条件限制和社会经济需求及运河的作用等方面分析。由材料“17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对原料输入(煤、铁)和产品输出(农具、五金)的运输需求大。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流”可知，陆路运输受季节影响大，运输效率低，南部特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水运网络，提高运输效率，降低运输成本，支撑工业发展。