2025年高考地理复习：人教版必修第二册高频考点知识点提纲

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第一节 人口分布
世界人口的分布总特征：人口分布很不均匀。
全球近90%的人口居住在北半球，尤其在10°N～50°N地带最为集中。
约60%的人口居住在离海岸200千米以内的沿海地区。
近80%的人口居住在海拔500米以下的低平地区。但热带地区人口多分布在高山、高原地区，如巴西高原和东非高原的人口密度大于亚马孙平原和刚果盆地的人口密度。
世界人口稠密区有亚洲东部、亚洲南部、欧洲西部、北美洲东部；稀疏区包括高纬度地区（严寒）、高山高原地区（高寒缺氧）、热带雨林地区（湿热）、干旱地区等。
各大洲和地区的人口分布极不平衡，亚洲、非洲和拉丁美洲人口约占世界总人口的85%。
截至2018年年底，世界上人口超过1亿的国家有中国、印度、美国、印度尼西亚、巴西、巴基斯坦、尼日利亚、孟加拉国、俄罗斯、日本、墨西哥、埃塞俄比亚、菲律宾等。
影响人口分布的因素
自然因素
气候：人口主要分布在气候较为适宜的中、低纬度地区。
地形：人口分布多趋向于地势低平地区，因为平原地区地形平坦，土壤肥沃，交通便利，易于开发，是人类的主要聚居地。
水源：河流、湖泊沿岸人口较为密集，因为供水方便、地形平坦、土壤肥沃、具有交通、水产养殖的优势，利于生产和生活；在干旱地区，有水灌溉的地方（绿洲）往往成为人口聚居地，因为这里地形平坦、土壤肥沃、有水源，且有交通线经过，交通便利。
人文因素
经济发展水平：经济发展水平较高的地区，人口稠密，如我国东部、美国东北部和欧洲西部等地区。
历史因素：历史较悠久的地区人口较稠密，如东亚、南亚的人口稠密区。
政治、军事、文化等因素对人口分布也有一定的影响，例如常年战乱的中东地区，人口大量外迁。
第二节 人口迁移
人口迁移的主要原因：经济（落后地区向发达地区）、政治（战争、国家有组织的人口迁移）、社会文化（宗教迫害、民族歧视）、生态环境、其他因素（家庭和婚姻、投亲靠友、逃避歧视等）。
人口迁移的意义（效应）
有利方面：加强民族团结，促进民族融合；加强文化交流；减轻迁出地的人口压力；为迁入地提供廉价劳动力。
不利方面：造成迁出地人才外流；给迁入地的环境增加压力，社会管理难度增大。
第三节 人口容量
人口环境承载力（人口环境容量）：一定时期，某一地域能够维持抚养的最大人口数量。
人口合理容量：一个地区所能持续供养的最适宜人口数量，人口合理容量要小于环境容量。
影响环境人口容量（环境承载力）的因素：资源状况、生产力水平、开放程度和消费水平等。
第二章 城镇和乡村
第一节 城乡空间结构
城乡土地利用
城镇土地利用：指城镇中工业、交通、商业、文教、卫生、居住、绿化等建设用地的状况，它反映的是城镇布局形态和空间功能差异。
乡村土地利用：反映农业生产布局、农村居民点以及相关设施的分布状况，其特点是耕地、园地、林地、草地、水域占有较大比重，居民点及工矿用地相对分散。
城市功能区
形成：在城市土地开发利用的过程中，人口和产业在空间上集聚，形成不同性质的功能区。
主要类型及作用：包括住宅区、商业区、工业区等。
中心商务区（CBD）特征：高楼大厦林立，公司总部云集；作为城市经济枢纽和观光购物区域；商贸服务业发达；土地利用集约，地价房租甚高；人流汇集，交通繁忙。
城市内部空间结构
形成：不同性质功能区的布局与组合。
表现：较小城市多呈同心圆状、扇状和条带状；较大城市多为多核心状、棋盘格状等。
影响因素：自然地理条件、历史文化、经济发展水平、交通运输状况、政策等。
乡村内部空间结构
特点：乡村土地利用方式较为简单；聚落空间形态与城市明显不同；集市流通和地方服务功能相对突出。
乡村聚落的空间形态：密集型规模较大、房屋高度密集，多分布于人口稠密的旱作农业地区；分散型呈点状松散布局，多分布于地形复杂或特殊的生产类型地区；半聚集型规模不大、村民住房排列较为松散，山区小村最典型。
城乡发展一体化的意义：能够集约节约用地，提高土地的利用效率；节省基础设施和公共服务设施的建设费用，提高这些设施的运行效率；促进城镇与周边地区和谐发展，减少城镇对生态环境的不利影响；营造良好的人居环境，为居民营造温馨的生活氛围和丰富的文化空间。
第二节 地域文化与城乡景观
地域文化：指在一定的地理环境中成长起来、独具特色、传承至今仍发挥作用的文化传统，是一定地域内自然和人文因素综合作用的结果，其特点是表现形式多种多样，且不断发展变化，在一定阶段内具有相对的稳定性。
城乡景观是人们适应自然、改造自然的结果，其外部形态和组合类型与当地的自然地理环境密切相关，能够在很大程度上反映出不同地域的文化内涵、价值观、审美观。地域文化对城乡建设具有深刻影响，而城乡建设反过来又影响并提升了地域文化。
地域文化在城乡景观上的体现
在民居特色上：世界各地的民居为适应当地的自然地理环境，形成了不同的特色，且建筑材料的选用也具有鲜明的地域性。
在城市格局上有一定体现。
在建筑风格上：我国砖墙木梁架结构广泛流行，斗拱飞檐和雕梁画栋是特有的建筑风格；西方柱廊、尖塔、喷泉、雕塑等特点明显，其影响因素包括自然地理环境、历史文化和风俗人情等。
第三节 城镇化进程及其影响
城镇化又叫城市化，是指人口和产业活动在空间上集聚、乡村地区转变为城市地区的过程，其表现包括城镇人口占总人口的比重持续上升；劳动力从第一产业向第二、第三产业逐渐转移；建设用地规模不断扩大；乡村景观逐渐转化为城市景观；人们的生产方式、生活方式、文化、价值观念等发生显著变化。城镇化的影响因素主要有经济发展（经济越发达，城镇化水平越高）、工业化进程以及第三产业的发展。
城镇化的地域差异
世界城镇化的发展：城镇化水平随时间的变化可表示为一条稍被拉平的“S”形曲线。初期阶段，城镇化水平低，发展缓慢；中期阶段，城镇化加速发展；后期阶段，城镇化水平高，发展速度趋缓甚至停滞。
发达国家的城镇化：城镇化水平大多在 75%以上，有些大城市由于过度扩张，出现了郊区化和逆城镇化现象。郊区化是中心城区人口向郊区迁移，逆城镇化是人口由城市向农村或小城镇迁移。这一过程中，城市中心区衰落，中小城镇发展迅速。
发展中国家的城镇化：起步晚，水平低，发展速度快。由于人口增长过快，城镇发展不合理，存在过度城市化和滞后城市化的问题。过度城市化是指城市化水平超过经济发展水平，滞后城市化则是指城市化水平落后于经济发展水平。
城镇化对地理环境的影响
有利影响：创造就业机会，促进社会经济发展；改善地区产业结构；推动科技进步，提高区域整体发展水平；利于城乡交流，缩小城乡发展差距。
不利影响：生物多样性减少；土地质量下降；对水、大气产生污染；出现交通拥堵、住房紧张、就业困难等城市问题。
发达国家的城镇化：城镇化水平大多在 75%以上，有些大城市由于过度扩张，出现了郊区化和逆城镇化现象。郊区化是中心城区人口向郊区迁移，逆城镇化是人口由城市向农村或小城镇迁移。
发展中国家的城镇化：起步晚，水平低，发展速度快，城镇化过程中存在人口增长过快、城镇发展不合理等问题。
第三章 产业区位因素
第一节 农业区位因素及其变化
农业区位因素
自然因素：气候（光照、热量、降水、昼夜温差等）、地形、土壤、水源等。
人文因素：市场、交通、政策、劳动力、科技、农业机械、农业生产技术、种植方式、耕作制度、冷藏保鲜技术等。
农业区位因素的变化
自然因素相对稳定，但可以通过培育良种、改良耕作制度等技术手段，扩大某种农作物的种植范围。
人文因素变化较快，市场需求的变化对农业区位选择的影响最为突出；交通条件的改善和农产品保鲜、冷藏技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展。
第二节 工业区位因素及其变化
工业区位因素
自然因素：土地、水源、原料等。
人文因素：市场、劳动力、动力（能源）、运输、政策、科技、信息等。
工业区位选择的主导因素
原料导向型：原料不便于长途运输或运输原料成本较高的工业，如制糖厂、水产品加工厂、水果罐头厂等。
市场导向型：产品不便于长途运输或运输产品成本较高的工业，如啤酒厂、家具厂、印刷厂等。
动力导向型：需要消耗大量能量的工业，如电解铝厂等。
劳动力导向型：需要投入大量劳动力的工业，如服装加工业、电子装配业等。
技术导向型：技术要求高的工业，如集成电路、卫星、飞机、精密仪表等工业。
工业区位因素的变化
原料、能源等对工业区位选择的影响逐渐减弱。
市场、劳动力素质、交通、信息通信网络的通达性等对工业区位选择的影响日益增强。
环境质量对工业区位选择的影响越来越重要。
政策以及企业决策者的理念和心理因素也成为重要的工业区位因素之一。
第三节 服务业区位因素及其变化
服务业的分类：商业性服务业（如零售、餐饮、住宿、金融等）和非商业性服务业（如教育、公共卫生、社会工作等）。
商业性服务业的区位因素
市场：考虑人口规模、人口平均消费水平、居民消费偏好等。
交通：交通便利的地方，客流量大，有利于服务业的发展。
劳动力：劳动密集型服务业需要大量的劳动力，技术密集型服务业对劳动力素质要求较高。
集聚：一方面可以共享基础设施，降低交易成本，便捷地获取信息和技术；另一方面可以减少消费者的交通费用，最大限度地吸引消费者，提高经济效益。
其他因素：历史文化、政策法规等。
非商业性服务业的区位因素：主要考虑政府的政策。
服务业区位因素的变化
网络信息技术的发展使得地理的空间限制在逐渐减弱。
现代社会，服务业的区位选择更加灵活和多样化。
新兴服务行业不断涌现，传统服务业结合现代技术不断改造和提升、融合与分化。
第四章 交通运输布局与区域发展
第一节 交通运输布局对区域发展的影响
交通运输布局促进区域经济发展
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射到其他区域，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
例如，完善的交通运输网络，能够促进沿线地区的资源开发和物资交流，带动相关产业的发展，形成沿交通线的产业带和经济增长极。
交通运输布局影响聚落发展
交通枢纽往往会形成规模较大的城市。例如，我国的郑州、石家庄等城市就是依托铁路枢纽发展起来的。
交通运输方式和布局的变化会影响聚落的空间形态。例如，水运为主的时代，城市多沿河流分布，呈条带状；现代交通方式的发展，使城市的空间形态更加多样化。
第二节 区域发展对交通运输布局的影响
区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量
经济较为发达的地区，交通线、站的密度较大，质量较高；经济相对落后的地区，交通线、站的密度较小，质量较低。
区域的发展需求促使交通运输布局不断完善。例如，随着城市化进程的加快，城市内部的交通需求增加，会促使城市轨道交通等的建设。
区域的资金、技术等因素影响交通运输的布局
资金充足、技术先进的地区，能够建设高标准、高等级的交通运输线路；资金短缺、技术水平较低的地区，交通运输线路的建设水平相对较低。