第四章 交通运输布局与区域发展知识清单 高地理人教版（2019）必修第二册

这是一份第四章 交通运输布局与区域发展知识清单 高地理人教版（2019）必修第二册，共6页。

第四章 交通运输布局与区域发展知识清单第一节 区域发展对交通运输布局的影响一、交通运输布局的一般原则1．交通运输布局的任务:对一个区域的交通线网、场站进行 ， 、 进行分配、引导等。2. 交通运输布局的目的：实现区域运输的 ，以获得最大的 效益和 效益。3．交通运输布局要求：既要适应 、 的需要，也要立足于现有的 水平和 、 等条件。4．影响交通运输布局的区位因素(1)自然因素： 、 、气候、 等。(2)人文因素： 水平、 、装备等条件，当前的交通运输实际，预测 、 未来的发展趋势等。5．区域交通运输布局的一般原则依据运输需求； ；因地制宜；尽量 ；发挥 优势；其他：平衡地区发展、适应国防需要等。6．区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向 、优化。二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输布局的变化要适应 交通运输需求(1)交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较 、场站规模较 。(2)交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较 、场站规模较 。2．交通运输布局需重点关注交通运输需求大的 和 。城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此， 成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能 。3．交通运输需求有 、 、 、 、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同 的特点。4．交通运输布局应注意不同运输方式之间的 和 效率，形成 交通运输枢纽。5．区域交通运输 的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输 的特点，决定区域交通运输布局的特点。三、资金与交通运输布局1．区域经济发展水平影响交通线、站点的 和 。经济较为落后地区，交通线和站点较为 ，且质量较 ；经济较发达地区，交通线和站点较为 ，且质量较 。2．区域经济发展水平影响交通运输网的 程度。区域经济水平高，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受 的限制大为减弱。青藏铁路的建设，攻克了 、 、 三大难题。随着 技术的成熟，我国公路铁路改变了盘山迂行的布局方式，缩短了 ，节省了 。交通运输布局对区域发展的影响一、促进区域经济发展1．交通运输使区域经济发展所需要的 、 、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的 配置。交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越 、耗时越 、效率越 ，实现的产值也就越 。2．便捷的交通运输 了不同区域之间的 距离，加强区域间的经济联系，加快经济发展速度，提升经济发展水平。3．拉动相关行业的发展，增加 。发展交通运输，可以直接拉动 、 、建筑、 等行业的发展。典型案例——“一带一路”建设(1)“一带一路”：__________________和 。(2)意义：沿线各国的 ，构建 、 、复合互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。既是中国扩大和深化_______________的需要，也是加强与沿线各国____________的需要。二、影响聚落发展1．交通枢纽往往形成规模较大的城市。城市是 的中心，是区域运输网络的 。 是旅客和货物集散、周转的地方，会集聚与货物相关的 ，并促进其他产业的发展。如我国的 、 等铁路枢纽城市，及许多沿江沿海港口城市。2．重要交通运输线路或运输方式的变化会促使商业网点的变化。重要交通运输线路或 的变化，会引起区域内客、货 和 的变化，从而促使商业网点甚至 城市的变化，如京杭运河沿线 的变化。新建的乡村聚落：一般临近区域主要 ，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。第四章 交通运输布局与区域发展知识清单答案第一节 区域发展对交通运输布局的影响一、交通运输布局的一般原则1．交通运输布局的任务:对一个区域的交通线网、场站进行组织，客流、货流，进行分配、引导等。2. 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。3．交通运输布局要求：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术 、装备等条件。4．影响交通运输布局的区位因素(1)自然因素：地质、地貌、气候、 水文等。(2)人文因素：经济水平、技术、装备等条件，当前的交通运输实际，预客流、货流未来的发展趋势等。5．区域交通运输布局的一般原则依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地 ；发挥综合运输优势；其他:平衡地区发展、适应国防需要等。区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域 交通运输布局逐渐趋向完善、优化。二、交通运输需求与交通运输布局1.交通运输布局的变化要适应区域发展的交通运输需求。（1）交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较低、场站规模较小。（2）交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。2.交通运输布局需重点关注交通运输需求量大的点和线 城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。3．交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等的差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。4.交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。5.区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点决定区域交通运输布局的特点。三、资金与交通运输布局1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量 。 经济较为落后地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。2.区域经济发展水平影响交通运输网的技术提高的程度。区域经济水平高，有足够资金推动区域交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题。随着桥隧技术的成熟，我国公路铁路改变了盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。第二节 交通运输布局对区域发展的影响一、促进区域经济发展1．交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。2．便捷的交通缩短了不同区域之间的时空距离，加强区域间的经济联系，加快经济发展速度，提升经济发展水平。3．拉动相关行业的发展，增加就业。发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展。典型案例——“一带一路”建设(1)“一带一路”：丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路 。(2)意义：沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。基础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与沿线各国互利合作的需要。二、影响聚落发展1．交通枢纽往往形成规模较大的城市。城市是区域发展的中心，是区域运输网络节点。交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，会集聚与货物相关的制造业 ，并促进其他产业的发展。如我国的 石家庄、株洲等铁路枢纽城市，及许多沿江沿海港口城市。2．重要交通运输线路或运输方式的变化会促使商业网点的变化。重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化，如京杭运河沿扬州的变化。新建的乡村聚落：一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。