4.5 交通运输-【新高考·新思维·新模板】备战2023年高考地理专题复习课件

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4.5 交通运输
田家大院倾情力作
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①交通运输方式、工具和选择；客运（城际铁路、地铁、高铁）、滚装船、塔里木盆地航空运输、大连港终年不冻、美国阿拉斯加管道、“两洋铁路”建设、交通特征、我国交通布局及原因、各类运输方式评价、交通运输与人文地理、②交通运输与区域发展（城市形成、城市发展、城市形态、城市经济带）、交通运输与区域发展的辩证关系、西安高铁枢纽、③铁路公路区位分析（为什么修、在哪里修、
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②（经济、社会、气候、水文、地质和生态；能不能修：保障和制约因素）、泛亚铁路、以桥代路、低温热棒；大桥、隧道、地铁；港珠澳跨海大桥、港口、新加坡港、古代东方大港（泉州）、塞瓦斯托波尔军港、日照港；航空港、成都双流机场；汽车站（公交车站、长途汽车站）、航运价值、黄河下游航运③世界分区：中亚（亚欧大陆桥、中哈原油管道）、西亚（拯救死海）、欧洲西部（水运、中欧班列仓库）、欧洲东部和北亚（铁路和水运）美国（莫哈夫电厂电厂选址与煤运）④试题演练
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一、交通运输方式、工具和选择 （1）交通运输方式：铁路、公路、水路、航空、管道。 （2）交通运输工具：火车、汽车、船舶、飞机、管道（是运输方式，又是运输工具，运输石油、天然气，若将煤炭和矿石制成浆体，也能运输）。 （3）现代交通运输发展方向：高速化(速度)、大型化(吨位)、专业化(大型集装箱)、网络化(多种运输方式联合发展，形成交通网)。 提高了运量和运输效率，降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，空间集聚增强，已成为影响区域发展的重要因素。 （4）货物运输的选择： 空运：远距、贵重、急需、数量不大的货物。公路：短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜货。铁路：远程、量大及容易死亡、变质的活物和鲜货。水运：大宗、笨重、远程、不急需的货物，运费低。管道：气体、液体(石油、天然气)、粉末状固体。
考点拓展
二、客运：城际铁路、地铁、高铁 （1）城际铁路、地铁：方便、快捷、经济，缓解交通拥堵，节省通勤时间；线路固定、灵活性差，主要区位因素是功能区和地面交通。 （2）高铁：方便沿线居民出行，节省通勤时间，缓解交通压力，增强地域间联系。
泉城济南首条无人驾驶地铁
城 际 铁 路
三、滚装船 装卸效率高，船舶周转快和水陆直达联运方便。但重心高，稳性较差；横格舱壁少影响抗沉性，甲板强度也受影响。



四、塔里木盆地航空运输 盆地内沙漠、戈壁广布，建设地面交通不便；盆地面积广大，城市间相距远，航空运输速度快， 适宜长距离运输；盆地内无高大山脉且晴天多，云雾少，有利于飞机航行。



五、大连港终年不冻 黄海暖流影响，暖海水增温；冬季风到达大连前经过渤海，温度增高；三面环山，冬季风的背风坡，气流下沉增温。
注：二分日和二至日皆就北半球而言

六、美国阿拉斯加管道 该地区纬度高，多冻土，多山地地形，地形复杂，为管道的修建增加了困难。 架空修建：避免原油热力传到地面，导致永冻层融化，出现地面沉降，甚至损坏管道。 “之”字形铺设：为了管道可能发生的纵向移动和横向移动预留空间。

七、“两洋铁路”建设成本高 铁路穿越高山、高原，沿线地形、地质条件复杂；穿越多条河流，需要修建的隧道、桥梁里程长；湿热气候环境,多毒虫猛兽滋扰，用工成本高；热带雨林植被茂密，铁路修建难度大、成本高，为保护热带雨林环境，投入资金多。
八、交通特征 运输方式、线路走向、分布状况、疏密、发达程度、不同运输方式组合状况等。要注意结合区域的资源状况和社会经济状况分析。
日照港是一座无河流注入的沿海深水大港，现拥有石臼、岚山两大港区。2017年,日照港开始实施“东(北)煤南移”工程,将污染较重的大宗散货和煤炭作业从石白港东区搬迁至离主城区较远的南区(岚山港)，由“北进北出”改为“南进南出”，并对原东区进行岸线治理与生态修复,发展旅游、高新技术等产业。目前，日照港正抢抓“一带一路”倡议、山东自贸区等机遇,打造全球重要的能源、原材料和集装箱中转基地。位于山东半岛胶州湾畔的山东第一大港——青岛港，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。 (1)从自然环境角度,评价山东日照港建设的区位条件。 (2)比较青岛港与日照港的腹地范围大小，并说明理由。 (1)有利条件:地处我国海岸线中洲略偏比的位置，隔海与日本、韩国、朝鲜相望.地理位置优越；港区水深、陆域宽广；气候温和，无河流注入港区，全年不淤不冻，通航时间长等。不利条件：海岸线平直风浪大，缺乏船舶避风浪的港湾等。 (2)腹地范围大小:青岛港腹地范围大于日照港。理由:依托青岛大城市。社会经济发达,青岛港的服务范围更广；青岛港配套基础设施较完善，港口服务种类多。港口吞吐量大。
九、我国交通布局 （1）特征：东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。 （2）原因：我国东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
300万人口以上城市和主要交通线路分布
十、各类运输方式评价 （1）铁路（适合中长距离） ①优点：运量大，速度快，运费较低，连续性好。 ②缺点：造价高，耗金属多，占地面积广，短途运输成本高。 （2）公路（适合短途） ①优点：发展快，应用广，机动灵活，装卸方便，对自然环境适应性强 ②缺点：运量小，耗能多，运费高（随着高速公路迅速发展和载重吨位大型化，中长途具备了与铁路竞争的实力）。

十、各类运输方式评价 （3）水路（适合长途） ①优点：历史悠久，运量大，投资少，成本低，运费最低。 ②缺点：速度慢，灵活性和连续性差，受航道、水文和气象等自然条件影响大。 （4）航空 ①优点：速度快，效率高。 ②缺点：运量小，运费高，投资大，技术要求严格，受气象条件影响大。 （5）管道 ①优点：连续性强，运量大，管理方便，损耗小。 ②缺点：（铺设专门管道）投资大，灵活性差。

十一、交通运输与人文 ①商品谷物农业：交通便利。 ②原料指向型、市场指向型工业：为节约运输，降低成本，企业要靠近原料、市场。 ③城市：株洲，被称为“火车拉来的城市”。 ④人口迁移：交通通达度起阻碍或加速作用。
十二、交通运输与区域发展 （1）城市形成 古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。 铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。
十二、交通运输与区域发展 （2）城市发展 一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展。当运河严重淤塞后，这些城市的发展明显受阻。但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大。
十二、交通运输与区域发展 （3）城市形态 ①当某种运输方式的地位或能力在该地区下降时，沿线城市的发展缓慢甚至停滞。②新交通运输方式将带动聚落空间形态变化，航空、管道运输对城市形态影响很小。 ③古代，居民生产生活范围小，城镇多呈带状、块状。近代，城镇沿主要交通干线向外扩展，呈星状（兰州沿黄河河道分布，不是因为水运便利，是地形因素）。现代，随着综合立体交通的出现，相邻的城镇结合为有机整体。
十二、交通运输与区域发展 （4）城市经济 交通运输不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，形成经济带（以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域）。 沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴。 沿河型经济带以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。 沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极。 复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
十三、交通运输与区域发展 二者是相互影响和相互促进的。交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
十四、西安高铁枢纽 (1)对西安的意义：提升西安一带一路节点城市的交通枢纽地位，有力促进对外贸易；促进优质生产要素集聚，优化升级产业结构；密切与全省及周边地区的交往，提高城市辐射带动作用；方便居民出行，提高居民生活质量；扩大旅游市场，促进旅游业发展壮大。 (3)对陕西社会经济的意义：将陕西省引向高铁时代，缩短省内大多数城市之间的时空距离，加快城市之间信息、科技、文化、生产等要素的流动；建立中心城市与周边城市的产业分工与合作关系，促进产业结构调整和升级；米字型高铁通过带来更多的信息流、人流与物流，将对陕西省对外开放经济形态的形成起到巨大促进作用。
十五、铁路公路区位分析 （1）①为什么修 社会经济已成为决定性因素，人口、城市和各类资源对交通线选址起决定作用。 ②在哪里修 选择有利地形，避开不利地段；降低技术难度和建设成本（平原线路建设成本低），提高工程安全性，减少环境破坏；降低运营成本，提高运营安全，增加经济效益 ；远离重要文物古迹。 经济：完善交通网，缓解交通运输压力；带动沿线地区经济发展；加快资源开发，将资源优势转化为经济优势。 社会：加强区域间联系与科技文化交流；拉动相关产业发展（旅游、建材工业），增加就业，提高生活水平；巩固国防；促进少数民族和革命老区经济发展，加强民族团结。 铁路和公路（国道）：节省运营时间，尽量缩短线路长度，以直达运输为主，照顾沿线重要经济点。 地方性公路（ 省道、县道、乡道）：满足地方经济发展和居民生活，尽量多通过居民点、车站、码头。 铁路、高速公路和干线公路多从城市边缘通过：保护城市环境，减轻城区交通压力。

十五、铁路公路区位分析 在哪里修 气候 ①应注意沿线暴雨、大风出现的强度和频率 (桥涵孔径大小、路基高低需要根据当地暴雨强度来设计 ) ，以及冻土、积雪的深度。②湿润地区注意排水，干旱地区注意防风固沙，高寒地区注意克服冻土和缺氧不利影响。 水文 交通线应避开沼泽地（保证运输安全），尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度（减小工程量，节约成本）。 地质条件 交通线应避开断层带和滑坡、泥石流多发区、喀斯特地貌区，开凿隧道从背斜部位穿越。 生态环境 干旱地区、山区（山地、丘陵、崎岖高原）生态环境脆弱，要注意植被保护，尽量避免植被破坏、水土流失。

十五、铁路公路区位分析 ③能不能修 保证因素：科学技术是关键，能减少自然条件限制。 青藏铁路的修建需要技术支持。 制约因素：投资成本、建设难度、运营管理效率。 铁路在山区沿山谷、山间盆地和山麓地带分布：节约建设成本；降低技术难度；增加工程施工安全；降低运营成本，提高运营安全性。

十六、泛亚铁路 中国与东南亚的贸易运输以前主要通过海运，易受到船期、台风的影响，停靠地点少。 意义：①加强中国与东盟之间的经济文化交流和人员往来，实现优势互补，将资源优势转化为经济优势，促进区域发展。 ②缩短运距，节省运费与运输时间。 ③中东石油摆脱马六甲困局，打破海上封锁，提高我国战略安全性。
十七、以桥代路 （1）山区：山高谷深，为了行车安全。 （2）平原：经济发达，为了节约宝贵的耕地资源，可以减少对路面其他交通运输线的干扰，减少弯道，保障运输安全、便捷。 （3）生态环境脆弱地区（青藏高原）：保障野生动物的迁徙通道，减少对野生动物干扰；防止冻土冻融造成路基下沉。 （4）京哈铁路：途径东北平原，地广人稀，不需以桥代路。
十八、低温热棒 通过冷热交换，让路基永远保持冷冻状态，提高了冻土区域路基的稳定性。 冬季将铁轨下冻土层中的冷气带到地表土层，保证土层维持冷冻状态不松软。夏季把冻土层中的热量转移到空气中。
十九、大桥、隧道、地铁 （1）跨海(江)大桥：造价较高，施工有难度，工程风险较小；交通量大，运行费用较低；通车受大风、暴雨、浓雾限制；占有海、江面和空间，限制港口和航运发展（桥墩与航船有碰撞隐患）；海水腐蚀性强。 （2）海(江)底隧道：造价较低，施工难度大，工程风险较大；交通量小；运行费用较高；全天候通行，对海、江面和空间没有影响，不影响航运；需完善通风措施。 （3）地铁：①少占地面空间，节约城市用地。②缓解地面交通紧张状况。③地铁受其他交通影响小，运行速度快，运输效益高。
二十、港珠澳跨海大桥 (1)建设困难：台风；海浪侵蚀；跨度大；修建海底隧道难度大； 投资多；技术水平要求高。 (2)建造6.7千米海底隧道原因：该海域位于飞机航道上，修建海底隧道有利于飞机的起飞和降落；修建海底隧道有利于轮船的航行。 (3)意义：加强中国内地和港澳地区之间的联系；促进香港、澳门的长期稳定与繁荣； 带动珠三角地区经济的发展；缩短了香港和澳门、香港和珠海之间的通行时间（节省能源消耗）。
二十一、港 口 ①筑港条件：陆地地形平坦、开阔（观察：等高线），便于修建码头、仓库、道路工厂等，填海造陆是为了扩建海港的陆域面积。 ②航行条件：水流平缓、水面开阔、水位深，利于航行（观察：等深线）、冬季气温决定河水有无结冰期和通航时间。 ③停泊条件：水深、水面开阔、避风、避浪，（海港：天然港湾内部，河港：河道侵蚀岸）。 ④经济腹地条件（决定港口前景）：人口稠密，经济发达，各类交通便利，港口经济腹地广，港口前景广阔。 ⑤ 城市（与港口互为依托）：靠近经济发达城市。⑥政策：自由贸易和对外开放有利于港口的发展 不利区位：泥沙淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，经济腹地狭小，水域浅、交通区位下降。
二十二、新加坡港 （1）区位优势：位于马六甲海峡的东端，扼守马六甲海峡的“咽喉”，许多国际重要海上航线必经之处，世界重要的航空港，地理位置重要。 （2）发展思路： ①扼马六甲海峡咽喉位置，且地处东南亚中心，打造国际物流配送中心。 ② 针对资源匮乏、面积小、市场小的缺陷，充分利用本国的重要位置、人口众多、资金充裕、技术先进、世界花园城市的优势，发展转口贸易、石油加工、船舶修理、造船业、服务业、金融业、旅游业，形成外贸驱动型经济。
二十三、古代东方第一大港：泉州 （1）优势自然条件：①海岸线曲折，有天然半封闭海湾，水域面积大；②外围有岛屿或半岛阻隔风浪，是一道天然屏障；③陆地地形平坦开阔，港区建设成本低。 （2）国际商贸中心：①交通便利：河运便利；天然良港；造船航海技术先进，海运能力强；②货源丰富：农业、手工业发达；物产丰富；③市场广阔：当地经济发达，需求旺盛④地域文化包容性强，有利于发展国际贸易或政策开明。
二十四、塞瓦斯托波尔军港 南出土耳其海峡可通地中海,北上刻赤海峡可抵亚速海；到黑海各沿岸国家港口的距离都较近，战略地位重要；港域分布在9个海湾内，周围群山环抱，地形隐蔽,避风条件优越,为天然良港。
二十五、日照港 (1)区位条件 ①有利:地处我国海岸线中洲略偏比的位置，隔海与日本、韩国、朝鲜相望.地理位置优越；港区水深、陆域宽广；气候温和，无河流注入港区，全年不淤不冻，通航时间长等。 ②不利：海岸线平直风浪大，缺乏船舶避风浪的港湾等。 （2）山东自贸区对日照港积极影响：货物来源增多；港口吞吐量增大：港区基础设施不断完善：港口服务等级得以提升等。
二十六、航空港 （1）气候：低云雾、少暴雨、小风速、能见度高。 （2）地形：平坦开阔，利于沿盛行风方向修建跑道（逆风起降）；地势较高（潮湿低洼处易出现雾）；坡度适当，排水通畅；地质条件良好，地基稳定。 （3）与城市联系：距城市较远，有快速干道与城市相连：航空港占地大，大气污染、噪声污染严重，且城市、工业区易出现烟幕。
二十七、成都双流国际机场 （1）布局优势（与城市空间关系）：与城市距离适中，减少对城市干扰；与城市之间有便捷的交通联系；与城市发展相协调。 （2）图1区域航空运输需求较大（地形角度）：地形对航空运输影响较小；地形复杂，陆路交通造价高；滩多水急，较难发展水运。 （3）吞吐量大：人口稠密，产业集聚；西南地区重要商品集散地，人流物流密集。
二十八、汽车站（公交车站、长途汽车站） （1）自然因素：长途汽车站地面开阔平坦，利于大量汽车的进出和停放。 （2）社会经济因素：公交车站建在市区内人口流量大的交通干线两侧。长途汽车站建在市区边缘, 与市内干道系统和对外交通（火车站、码头）有方便、直接的联系 ，利于方便旅客。
二十九、航运价值高 （1）自然因素：①地形平坦，水流平缓。②河流水量大，航道深，水位季节变化小,含沙量小；冬季河流不封冻，四季通航。（温带海洋性气候：莱茵河） （2）社会经济因素: ①流域内自然资源丰富；人口众多，城市密集，经济发达，客货流量大。②通航里程长，河港密布。③水运与其他交通运输方式联系紧密（配套设施完善的内河航运网、河海联运、交通运输网）。长江、圣劳伦斯河④水运优点：运量大，投资少，运费低。
三十、黄河下游航运 流量较小，且季节变化大；河床淤积严重，航道浅；甲河段为地上河，无支流汇入，经济腹地小：冬季河面结冰。
三十一、中亚交通（亚欧大陆桥、中哈原油管道） （1）亚欧大陆桥 ①历史上“丝绸之路”促进了中外经济文化交流。 ②新亚欧大陆桥：东起连云港，西至鹿特丹，与亚欧大陆桥相比，新亚欧大陆桥缩短运距2000—2500千米，到达中亚、西亚各国，优势更为突出，既是横贯我国东西的大动脉，又是联结欧亚大陆的新纽带。 。 气候：温季—温陆---温海 植被：温带落叶阔叶林-----温带草原---温带荒漠----温带草原----温带落叶阔叶林
2017年3月29日，中国首条陆路跨境原油运输管道——中哈原油管道管输原油已稳定运行3906天，实现向中国管输原油1亿吨。中哈原油管道西起哈萨克斯坦里海之滨的石油重镇阿特劳，终点为中哈边界的阿拉山口—独山子输油管道首站，全长2800多公里，被誉为“丝绸之路第一管道”。 1、试评价评价中哈输油管线：①气候干旱，沿途生态环境脆弱。②地形平坦，建设难度和工程量小，线路短，投资少。③亚欧板块内部，地壳稳定，地震、滑坡和泥石流等地质灾害少。④与哈萨克斯坦和沿途国家政治关系和睦。 2、对哈萨克斯坦的影响 ：变资源优势为经济优势，增加出口渠道，促进经济发展。①生态：加快综合利用天然气或电能，改善沿线城市大气环境（但资源开发会造成不同程度生态破坏）。②经济：将资源优势变为经济优势，带动相关产业发展（促进能源勘探、生产；轻重工业调整）；促进基础设施建设，促进城市化，促进经济可持续发展。③社会：扩大就业，提高收入，提高居民生活质量；促进社会繁荣稳定、民族团结和边疆稳定。
2017年3月29日，中国首条陆路跨境原油运输管道——中哈原油管道管输原油已稳定运行3906天，实现向中国管输原油1亿吨。中哈原油管道西起哈萨克斯坦里海之滨的石油重镇阿特劳，终点为中哈边界的阿拉山口—独山子输油管道首站，全长2800多公里，被誉为“丝绸之路第一管道”。 3、对中国的影响： 增加进口渠道，推动基础设施建设和化学工业发展。① 生态：利于能源消费结构调整，减轻大气污染，改善生态环境。② 经济：缓解能源（电力）紧张，保障工农业生产，促进经济可持续发展；带动城镇基础设施建设；降低电费，节约生产成本。③ 社会：减轻交通运输压力，提高居民生活质量。 4、 评价管道运输： 连续性强，运量大，管理方便，损耗小；铺设专门管道，投资大，灵活性差。
三十二、西亚交通：拯救死海 （1）红海调水：红海与地中海同处东非大裂谷，地势低，工程量小；盐度相差不大，有利于保护生态环境。约旦河、死海均在约旦境内，受其它国家牵制少。 （2）地中海引水：虽然路程短，但地势高，工程量大，且引水不便；以色列与沿岸国家矛盾重重，施工不便。
三十三、欧洲交通：水运 莱茵河源于阿尔卑斯山，流经鲁尔区，在荷兰注入北海，拥有著名港口鹿特丹。 水运发达：位于温带海洋性气候区，水量大，水位季节变化小，无结冰期，四季通航。地处平原，水流平稳，通航里程长。植被覆盖率高，水土流失少，河道不易淤积。与多瑙河、易北河有运河相通，形成庞大的内河航运网；河海联运。人口稠密，经济发达，资源众多，客货运量大。
三十四、欧洲交通：北欧水运 由于第四纪冰川和流水作用，西部海岸线曲折，多峡湾。 （1）挪威高纬度森林木材：未修公路铁路前，运往河口加工厂采用河流浮运：河流流向与木材运输方向一致；河网密度大；河道平直，流速快，流程短；河流水量充足，利于浮运。 （2）C港口：位于盛行西风背风坡，水域开阔且深，有良好的航行与停泊条件；受北大西洋暖流增温影响，终年不封冻；陆域开阔平坦，有良好筑港条件；城市人口集中，经济发达，成为港口发展的重要依托；有公路铁路等运输联系国内外，经济腹地广，同时可以实现海陆联运。
三十五、洛沃西采镇：中欧班列物流仓库 物流基地占地面积大，该镇地价低；距首都较近，基础设施完善；该地是水陆运输枢纽，中转(交通)运输便利；位于欧洲中部，便于货物快速集散。
三十六、欧洲东部和北亚的铁路和水运 （1）铁路：俄罗斯交通以铁路为主。 ①西部地区铁路线密集，以莫斯科为中心呈放射状分布：自然条件优越，铁路修建难度小；人口密集，城市众多，经济发达，交通运输需求大。 ②东部地区铁路线稀疏，主要分布在南部山区，北部平原地区铁路线较少，呈东西向分布，第一亚欧大陆桥、贝阿铁路：北部地区纬度高，沼泽、冻土广布，修建难度比南部山区要大；南部地区较温暖，人口、城镇较多，运输需求大。伊尔库茨克，贝加尔湖畔铁路枢纽。
三十六、欧洲东部和北亚的铁路和水运 （2）水运： ①三条大河水运不发达：封冻期长，通航期短，有凌汛现象；流向与货物运输方向不一致；人口稀少，经济发展水平低，对货运的需求量小。 ②海运：虽海岸线漫长，但海港封冻期长；大西洋和太平洋港口与外洋的联系均要经过别国海域。圣彼得堡，波罗的海海港。符拉迪沃斯托克（海参崴），太平洋海港。摩尔曼斯克，北冰洋不冻港。
三十八、美国莫哈夫电厂选址与煤运 （1）选址：靠近河流，发电取水方便；地处沙漠区，地价便宜；靠近加利福尼亚州，距离消费市场近。 （2）煤运往电厂不采用铁路而采用管道：线路经过地区地势起伏大，与铁路相比，修建管道难度较小，工程量较小，工期较短，建设成本较低；与铁路运输相比，管道运输煤炭损耗少，连续性好，安全节能，运输成本较低。
经典回顾

由于全球气候变暖，北极冰层加速融化，北极航线的开发备受关注。同时随着中国“一带一路”的推进，中俄陆河联运路线（下图所示）被提出，计划从中国大连出发，通过铁路运输及勒拿河水路运输到达北冰洋沿岸的季克西港。俄罗斯远东地区有丰富的矿产及旅游资源，但开发程度较低。 （1）与冰上丝绸之路相比，说出中俄陆河联运路线的优势。 （2）分析开发中俄联运路线中铁路建设可能面临的不利条件。 （3）勒拿河下游通航期主要在7～9月，请说明原因。 （4）请针对中国/俄罗斯（选其一），说出该联运路线建设对其经济发展的积极影响。
（1）运输距离短；运输速度快；不受海洋气象灾害和冰山影响。 （2）全球气候变暖，西伯利亚地区气温升高，冻土融化时间增加，冻土活动层厚度增加，对铁路设施的影响加剧；西伯利亚地区自然条件恶劣，施工条件差；经济落后，基础设施不完善。 （3）（7-9月）夏季降水量较多，勒拿河径流量大，利于通航；纬度高，结冰期长，夏季气温高，河道不封冻，可通航。 （4）中国：有利于资源、能源进口；促进对俄罗斯相关产品出口；连通北极航道，新增中欧贸易通道（拓展市场）；俄罗斯：推动沿线交通等基础设施的建设；促进沿线地区资源的开发；拓宽客源地，促进旅游产业的发展。
讲练结合

德国被称为欧洲大陆上的“十字路口”。汉堡是德国最大的港口城市和外贸中心，港区延伸到宽阔的易北河口，航道水深十多米，大型海轮可直达。 汉堡欲打造成为欧洲物流基地，分析其优势条件。①位于欧洲中心，地理位置优越；②水陆交通发达，运输便利；③地处经济发达西欧，商贸往来频繁；④建港条件优越，港阔水深；⑤以大城市为依托，经济腹地广。 佛山中德工业服务区是中国和德国国家级合作项目，主要发展现代服务业，重点引进国内外各种研发设计、检测认证、技术转移与服务、新IT、新材料、新能源、生物制药、会展和职业培训等产业。 简述“德国制造”对佛山工业发展的启示。 加强科技研发和产品创新；加强人才培养；提高生产工艺和生产设备水平；调整工业结构，促进产业升级，发展高端产业链；加强工业管理和产品服务；树立品牌，增强竞争力，拓展市场；加强国际合作，国家政策扶持。
经典回顾

材料一：2020年10月，中国（郑州）产业转移系列对接活动将在郑州举行。目前，郑州已有1622个承接项目建成投产，753个承接项目投资建设。 材料二：2021年7月17日到22日，河南省中北部大部分地区累计降雨量超过500毫米，郑州国家观测站最大日降雨量达624.1毫米。黄河河南郑州段，这里是黄河“悬河”起头处，同时也是黄河南岸大堤零公里起点，素有“悬河头，华北”之称。下图为黄河中下游局部地区图。(1)从生产要素角度，简析郑州承接产业转移的优势条件。(2)简述乙处地貌的成因。郑州市区紧靠黄河干流，在出现特大暴雨洪涝的情况下，却无法通过黄河排涝，试分析其原因。(3)简述黄河下游甲河段发展航运的不利条件。 (1)土地价格低；劳动力充足且廉价，电力等能源供给充足。 (2)风积黄土，内力抬升；流水侵蚀。黄河干流在郑州段为地上河，黄河水位高出郑州市区地面；受特大暴雨影响，黄河干流水位猛涨。 (3)甲河段流量较小，且季节变化大；河床淤积严重，航道浅；甲河段为地上河，无支流汇入，经济腹地小：冬季河面结冰。
经典回顾

图1示意我国某河流上游地区，图2示意该河流甲河段水源补给构成及变化。1．甲河段水源补给构成中①②③④分别代表（     ）A．雨水、季节性积雪融水、浅层地下水、湖泊水B．冰雪融水、浅层地下水、季节性积雪融水、雨水C．雨水、浅层地下水、季节性积雪融水、冰雪融水D．季节性积雪融水、浅层地下水、湖泊水、雨水2．该河流航运较发达，限制其发展的最突出的自然条件是（     ）A．通航里程短 B．径流量变化大 C．含沙量大 D．冬季寒冷漫长 答案:C D 解析:1．假如该河流位于东部季风区，甲河段水源补给构成中，①在7月是主要补给水源，代表雨水；②在1月是主要补给水源，7月缺失，代表浅层地下水；③在4月占比较大，是季节性积雪融水；④只在7月占一定比重，应代表冰雪融水。假如该河流位于我国西部内陆地区，夏季气温高，冰雪融水量大，甲河段补给构成中，①在7月是主要补给水源，代表冰雪融水；②在1月是主要补给水源，7月缺失，代表浅层地下水；③在4月占比较大，应是季节性积雪融水；④在夏季占有较小比重，应代表雨水。该河航运发达，因而可排除其位于西部内陆的假设。 2．该河流位于东部季风区的东北地区，限制该河航运发展最突出的自然条件是冬季寒冷漫长，河流封冻期长，通航时间短，D对。东北地区河流水量较大，通航里程较长，A错。东北地区河流有春、夏两个汛期，径流量变化较小，B错。东北地区植被覆盖率高，河流含沙量小，C错。
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西北航道是由加拿大东北部戴维斯海峡经加拿大北极群岛到美国阿拉斯加北岸，再进入太平洋的航道，目前已经季节性小规模通航。该航道海冰厚度整体呈现北部、东南部大，西南部小的分布特征。据此完成下面小题。 1．影响西北航道海冰厚度北部较大的主要因素是（ ） A．洋流 B．地理纬度 C．海水盐度 D．河川径流 答案：B 解析：1．根据题意，西北航道海冰厚度上北部较大，西南部较小。西北航道的北部经过加拿大北极群岛，纬度高，气温低，整体海冰厚度较大。就西北航道的北部和西南部的海冰厚度对比而言，地理纬度是主要的影响因素，洋流对北部和西半部影响较小。而海水盐度也是随纬度变化而变化，并且盐都还受到河川径流的影响，但西北航道纬度高，河流结冰期长，径流对航道整体的海冰厚度影响相对较小。
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2．西北航道海冰厚度最大的月份可能是（ ） A．1月 B．2月 C．5月 D．9月 3．目前，西北航道（ ） A．缩短太平洋与印度洋之间的距离 B．航行过程中面临危险多 C．对巴拿马运河造成严重的冲击 D．促进北极地区资源大规模开发 答案： C B 解析：2．西北航道整体的海冰厚度也会受到河川径流一定程度上的影响。故西北航道海冰厚度最大的月份应该在河川径流量最大的时期，此时西北航道海水盐度受到大量河川径流的影响降低，利于结冰，河川径流量最大的5月海冰厚度最大，1、2月份气温低，河川径流量小。而9月份气温较高，海冰已经开始大量融化。 3．目前西北航道已经季节性小规模通航，使用频率降低，对巴拿马运河造成的冲击较小，也不能够促进北极地区资源的大规模开发。西北航道是从加拿大东北部的大西洋通到太平洋，大量海冰漂浮在海面上，航行过程中面临危险较多。
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天然气温度下降到—161．5℃变成液体后，将其压缩储存在低温储存罐内，这就是液化天然气。亚马尔半岛位于西西伯利亚平原西北部，蕴藏着丰富的天然气资源。中国与俄罗斯两国在此合作兴建了全球最大的液化天然气项目。 1．亚马尔半岛环境独特，当地对降低液化天然气生产成本最有利的因素是(　 　) A．气候严寒 B．海运便利 C．冻土广布 D．暖流流经 2．“北极气”从俄罗斯输往我国，最适宜运输方式的叙述，正确的是(　 　) A．宜选用公路运输——机动灵活，装卸方便，对自然条件的适应性强 B．宜选用海洋运输——可利用北冰洋航线，但运费会随季节发生波动 C．宜选用内河航运——沿鄂毕河、额尔齐斯河，输送至我国新疆境内 D．宜选用管道运输——气体不挥发，损耗小，安全性能高，连续性强 3．与诺维港相比，图中的天然气液化基地(　 　) ①夏至日的白昼更长 ②冬至日的日出更晚 ③自转的线速度更小 ④极昼期的时间更长 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 答案：ABC 解析：北极极寒环境就是一个天然的冷却场,在这里生产液化天然气，冷却工序更简单、成本更低。故选D。 第2题，低温罐内的天然气，不能采用管道运输，可以采用轮船运输。北极海冰面积在冬夏季节有很大差异，所以轮船在不同季节要选择不同航线，导致运费波动。故选B。 第3题，与诺维港相比，天然气液化基地纬度较高，位于70°N附近。两地都高于北极圈的纬度，夏至日两地都出现极昼，昼长相同，①错误；冬至日两地极夜都没有日出，②错误；纬度较高，自转的线速度更小，③正确；纬度较高，极昼期时间更长，④正确。
日照港是一座无河流注入的沿海深水大港,目前是我国第二大煤炭输出港,吞吐量低于青岛港。日照港现拥有石臼、岚山两大港区。2017年,日照港开始实施“东(北)煤南移”工程,将污染较重的大宗散货和煤炭作业从石白港东区搬迁至离主城区较远的南区(岚山港)，由“北进北出”改为“南进南出”，并对原东区进行岸线治理与生态修复,发展旅游、高新技术等产业。目前，日照港正抢抓“一带一路”倡议、山东自贸区等机遇,打造全球重要的能源、原材料和集装箱中转基地。位于山东半岛胶州湾畔的山东第一大港——青岛港，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。 (1)日照港实施“东(北)煤南移”工程，由“北进北出”改为“南进南出”,试对此做出合理的解释。 (2)简述山东自贸区的建设对日照港的积极影响。 (1)东区位于主城区附近.拓展空间较小。而南区土地面积广:改善区域环境质量。优化产业结构;优化港口铁路生产资源配置；保持通航畅通等。 (2)货物来源增多；港口吞吐量增大：港区基础设施不断完善：港口服务等级得以提升等。
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(闽粤赣十校联考)莱基自由贸易区是中国政府批准的国家级经贸合作区，距尼日利亚人口稠密的全国性工业中心拉各斯市区50千米(如下图)。这里原为大片平坦的荒地，只有少许零散的村落，但气候宜人，风景秀丽。总体规划面积30平方千米，未来发展定位为拉各斯都市卫星城、产业和谐生态城、充满活力的宜居城，以制造业与仓储物流业为主导，以城市服务业与房地产业为支撑。目前，园区运营收入主要来源于工业房地产、商业房地产的开发，远期还将进行住宅房地产的开发。截至2014年，已有30多家企业入驻该园区。 (1)说明莱基自贸区将房地产作为支柱产业发展的意义。 (2)简述莱基自贸区定位为卫星城对拉各斯及当地村落发展的作用。 (1)将厂房、商铺出售或租赁给企业，园区可以获得长期稳定的租金收入；减少企业投资成本，降低入园门槛；依托莱基湖和宜人的自然环境，发展住宅房地产，改善当地人的居住条件，方便人们上下班。 (2)对拉各斯：分担城市职能，疏散过分集中的人口和工业，缓解城市交通压力；利于保护和改善城市环境。对周边村落：促进水电、交通(机场、海港、公路)等基础设施的建设；增加就业机会，促进经济发展；零散村落逐渐集中，形成社区，推动了当地城镇化。
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2021年3月23日，一艘巨轮在苏伊士运河打横搁浅，卡住了双向航道，致使400多艘轮船滞留。3月29日经多日救援和“神秘力量”的帮助，在未卸货减轻自重的情况下该船成功重新上浮摆正船身。1．使船舶脱困的“神秘力量”最可能是（ ）A．突降暴雨 B．跨流域调水 C．东北信风 D．大潮抬升水位2．航道开通后，滞留的400多艘轮船优先放行的是（ ）A．冰鲜类轮船 B．活牲畜类轮船 C．汽车零部件轮船 D．日用品轮船3．此次堵塞事件后造成的涟漪效应有（ ）A．国际油价突飞猛涨 B．减少选择海洋运输C．北极航线货运量猛增 D．促使开辟更多国际货运通道
答案 ： D B D 解析：1．3月29日，正值农历2月17日，可能是天文大潮抬升水位，导致该船成功上浮，D正确；东北信风无法明显抬高运河水位，若跨流域调水，是人类活动，降水也不能称为“神秘力量”。 2．活牲畜滞留时间长可能会因缺少食物、水等而死亡，急需放行；冰鲜类产品，汽车零部件、日用品等产品不易变质，可继续稍作停留。3．国际油价突飞猛涨，北极航线货运量猛增，均不属于影响渐渐扩散的情形；海洋运输优势明显，不会减少选择海洋运输；此次堵塞事件会促使人们考虑开辟更多国际货运通道，以减少在某一通道堵塞造成的损失。
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1968年，为缓解加利福尼亚州严重缺电问题，内华达州某企业修建了莫哈夫电厂。经过与铁路运输的比较，1970年该电厂最终修建了输煤管道，将凯恩塔煤矿的煤炭破碎后，按照煤与水1∶1的比例制成煤浆，通过多级加压泵输送至莫哈夫电厂发电，年运煤量约500万吨，使得莫哈夫电厂效益名列全美第二。该输煤管道的所用水源多取自深层地下水，共建有8座超1000米的深井。1984年后，莫哈夫沙漠地区建成多个太阳能电站。2005年莫哈夫电厂停运。 （1）简述莫哈夫电厂选址的有利条件。 （2）解释当时将凯恩塔的煤运往电厂不采用铁路而采用管道的经济原因。 （1）靠近河流，发电取水方便；地处沙漠区，地价便宜；靠近加利福尼亚州，距离消费市场近。 （2）线路经过地区地势起伏大，与铁路相比，修建管道难度较小，工程量较小，工期较短，建设成本较低；与铁路运输相比，管道运输煤炭损耗少，连续性好，安全节能，运输成本较低。
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1968年，为缓解加利福尼亚州严重缺电问题，内华达州某企业修建了莫哈夫电厂。经过与铁路运输的比较，1970年该电厂最终修建了输煤管道，将凯恩塔煤矿的煤炭破碎后，按照煤与水1∶1的比例制成煤浆，通过多级加压泵输送至莫哈夫电厂发电，年运煤量约500万吨，使得莫哈夫电厂效益名列全美第二。该输煤管道的所用水源多取自深层地下水，共建有8座超1000米的深井。1984年后，莫哈夫沙漠地区建成多个太阳能电站。2005年莫哈夫电厂停运。 （3）分析该输煤管道的水源多取自深层地下水的自然原因。 （4）推测2005年莫哈夫电厂停运的主要原因。 （3）该区域气候干旱少雨，地表水缺乏；管道沿线地势较高（多地处高原），浅层地下水量少（易汇入科罗拉多河）；距离科罗拉多河较远，取水不便。 （4）电厂设备老化，维护成本较高；火力发电污染大，环保压力大，太阳能等清洁能源发展快，火电需求减少。
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航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16km处，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。 （1）受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是 ------。从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。 （2）在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较大。从地形角度分析其原因。 （3）分析该机场吞吐量大的原因。 （1）西南与城市距离适中，减少对城市干扰；与城市之间有便捷的交通联系；与城市发展相协调。 （2）地形对航空运输影响较小；地形复杂，陆路交通造价高；滩多水急，较难发展水运。 （3）人口稠密，产业集聚；西南地区重要商品集散地，人流物流密集。
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读我国各交通运输方式在客运周转量中份额的变化图，完成下面小题。 1．图中①②③所代表的运输方式分别是(　　) A．铁路、航空、公路 B．公路、公路、航空 C．航空、公路、铁路 D．铁路、公路、航空 2．在货运中主要采用了③运输方式的企业是(　　) A．原材料轻，产品价值小 B．原材料重，产品价值大 C．原材料重，产品价值小 D．原材料轻，产品价值大 答案：D D 解析：1．根据各交通运输方式的特点和图示信息可确定①②③分别为铁路、公路、航空。铁路的客运周转量占的份额下降，公路和航空所占份额增加。故选D项。 2．根据上题结论，可知③运输方式是航空运输，采用航空运输的货物，其特点是轻、薄、短、小，但是价格昂贵，产品价值大。故选D项。
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西欧是世界上重要的天然气输入地区。图一为欧洲部分地区略图。德国是天然气进口大国，92%的天然气需要从国外进口。图二为2017年德国天然气进口来源构成图。目前，俄罗斯、德国等国家在图1中甲乙两地间新建天然气输气管道。 （1）简述西欧大量输入天然气的主要原因。 （2）与北海相比，评价在波罗的海建设天然气管道的自然条件。 （3）简述德国天然气进口来源的主要特征，并指出德国在甲乙两地间采用输气管道进口天然气的优势。 （1）经济发达，需求量大；本地天然气产量较小，供需矛盾突出；天然气为低污染能源，对环境影响较小。 （2）有利：海水深度较浅；风浪较小等。不利：冬季海面结冰。 （3）特征：来源于邻近国家；来源多元，俄罗斯比例最大。优势：运输连续性强；运输安全性高；运输量大；成本低。
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“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100h)。一般可用来表示铁路交通通达性。 1．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是（ ） A．北京、福州 B．广州、乌鲁木齐 C．兰州、哈尔滨 D．郑州、拉萨 2．下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是（ ） A．气候 B．地形 C．河流 D．地质 1．D 2．B 分析:1．“最短时间距离”数值最小的通达度最好，数值最大的通达度最差。图中拉萨的“最短时间距离”数值大于14.5，数值最大，故交通通达度最差；郑州的“最短时间距离”数值小于5.5，数值最小，故交通通达度最好。 2．东部地势较为平坦的阶梯，“最短时间距离”数值较小，以高原、山地为主的西部地区“最短时间距离”数值较大，说明对铁路“最短时间距离”影响的自然因素中，地形的影响最为明显；图中等值线总体上呈南北走向，说明我国南方地区与北方向铁路交通通达性相差不大，而我国气候、河流特征、地质等南北有明显的差异，故与地形相比，气候、河流、地质等因素对铁路“最短时间距离”的影响相对较小。
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京张铁路由詹天佑负责设计并主持修建，中国人自行设计和建造的第一条铁路。它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。京张高铁，是2022年北京—张家口冬奥会的重点配套基础设施，穿越八达岭隧道时经过长城世界文化遗产核心区，隧道埋藏较深，下穿了石佛寺村和“百年老站”——青龙桥车站，工程采用精准微损伤控制爆破技术。通车后，张家口纳入北京“一小时生活圈”，建成观光、休闲、度假和疗养基地，打造成北京的“后花园”。 1、对比百余年来北京至张家口之间交通运输变化图，说明交通运输发生的变化。探究交通运输的变化对聚落兴衰的影响。 变化：交通运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度大。 对聚落兴衰的影响：由现代交通示意图可知，古驿站已成遗址，说明古驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。
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2、运用相关信息资料，说明京张高铁修建难度大的原因。 穿越山地，地势起伏大，需要修建隧道；经过河流，需要架桥；桥隧比重高，工程技术要求高。对沿途生态环境和旅游景点保护要求高，建设难度大。 (3)京张高铁开通后，京张铁路的客运是否继续运营，成为公众争论的焦点。针对以上争论，小组之间相互讨论，提出你的观点，并说明理由。 可行。京张铁路站点多，便于旅客乘坐；沿线旅游景点密集；距离北京城区较近(客源市场)，可发展为旅游专线；票价较低；利于铁路遗产保护等。 不可行。京张铁路停靠站点多，行驶速度慢；运输的时间长，乘坐舒适度低(沿途公路客运便捷)；运营和维护成本较高；经济效益差；可能对沿途环境造成破坏。
1、两种模式的高速公路对城市建成区的影响： A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对建成区景观与环境的影响大 D．乙模式对建成区内部交通联系的影响大 2、从高速公路与城市建成区关系： A．城市化初期，高速公路一般会采用甲模式 B．城市建成区不断扩展，乙模式向甲模式演变 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 答案：C B 解析：1、甲模式给市区环境和景观建设带来影响，乙模式不占用城市建成区用地，对城市内部交通影响小。 2、城市化初期，高速公路为给城市建设留出空间，采用乙模式。大城市发展到成熟期，可能由于历史原因同时存在甲、乙两种模式。
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小明乘飞机去欧洲旅行，在飞机起降时发现跑道末端有数字编号。机场跑道编号与飞机进入跑道的航向有关，正北方沿顺时针旋转至飞机进入跑道航向有一夹角，该夹角除以10后四舍五入得到的两位数编码即跑道编号。每条跑道可从两个相反的方向起降，两端跑道编号相对。图甲显示欧洲四个机场的跑道编号信息，图乙为卢森堡机场的跑道编号含义图解。 1．影响该区域机场跑道走向的主导因素为（ ） A．地形走向 B．鸟类迁徙方向 C．航线方向 D．盛行风向 1．D 2．C 3．B 解析：1．根据图示信息进行区域定位，该区域在欧洲西部，全年盛行西风，风向为西南风，因此飞机跑道沿盛行风的方向（东北一西南走向）修建，利于飞机逆风起飞和降落。影响该机场跑道走向的主导因素为盛行风向，故选D，排除A、B、C。
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2．与卢森堡机场相比，哥本哈根机场拥有双跑道，其主要原因为（ ） A．海岛面积狭小，增加起降空间 B．沿海分布，降低海浪影响 C．起降班次较多，增加起降能力 D．纬度较高，规避打滑危险 3．受海雾频发的影响，哥本哈根机场在使用频率最高的跑道上安装了雾天起降辅助系统，推测该跑道的编号为（ ） A．04 B．22 C．12 D．30
2．C 3．B 解析：2．哥本哈根国际机场是北欧最重要的空中交通枢纽，飞机起降班次较多，双跑道可满足飞机起降班次。飞机每班次起降只需要跑道达到足够长度，即可满足起降空间，不需要双跑道。双跑道与减少海浪影响、规避打滑危险无关。 3．跑道使用频次最高，说明该跑道的设计最有利于飞机起降，也就是沿当地盛行风向且与盛行风向逆风的一侧跑道。跑道04—22大致呈东北一西南走向，跑道12—30大致呈西北一东南走向。跑道04—22沿着当地盛行西风风向修建，跑道编号04端大致与正北方向顺时针呈40°夹角，即飞机飞行方向为由西南向东北，而编号22端大致与正北方向顺时针呈220°夹角，即飞机飞行方向为由东北向西南。
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航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16km处，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。 （1）受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是 ------。从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。 （2）在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较大。从地形角度分析其原因。 （3）分析该机场吞吐量大的原因。 （1）西南与城市距离适中，减少对城市干扰；与城市之间有便捷的交通联系；与城市发展相协调。 （2）地形对航空运输影响较小；地形复杂，陆路交通造价高；滩多水急，较难发展水运。 （3）人口稠密，产业集聚；西南地区重要商品集散地，人流物流密集。
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“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100h)。一般可用来表示铁路交通通达性。 1．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是（ ） A．北京、福州 B．广州、乌鲁木齐 C．兰州、哈尔滨 D．郑州、拉萨 2．下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是（ ） A．气候 B．地形 C．河流 D．地质 1．D 2．B 分析:1．“最短时间距离”数值最小的通达度最好，数值最大的通达度最差。图中拉萨的“最短时间距离”数值大于14.5，数值最大，故交通通达度最差；郑州的“最短时间距离”数值小于5.5，数值最小，故交通通达度最好。 2．东部地势较为平坦的阶梯，“最短时间距离”数值较小，以高原、山地为主的西部地区“最短时间距离”数值较大，说明对铁路“最短时间距离”影响的自然因素中，地形的影响最为明显；图中等值线总体上呈南北走向，说明我国南方地区与北方向铁路交通通达性相差不大，而我国气候、河流特征、地质等南北有明显的差异，故与地形相比，气候、河流、地质等因素对铁路“最短时间距离”的影响相对较小。
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港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、施工难度最大的跨海桥梁。该大桥所在海城每天有上千艘轮船和数百架飞机经过。 (1)列举港珠澳跨海大桥的建设需要克服的困难。台风；海浪侵蚀；跨度大；修建海底隧道难度大； 投资多；技术水平要求高。 (2)分析港珠澳跨海大桥没有全部采用桥梁构造而是建造了6.7千米海底隧道的原因。该海域位于飞机航道上，修建海底隧道有利于飞机的起飞和降落；修建海底隧道有利于轮船的航行。 (3)分析港珠澳跨海大桥建设的意义。加强中国内地和港澳地区之间的联系；促进香港、澳门的长期稳定与繁荣； 带动珠三角地区经济的发展；缩短了香港和澳门、香港和珠海之间的通行时间（节省能源消耗）。
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