第四章过关检测(B卷) 高中地理新人教版必修第二册（2022年）

第四章过关检测（B卷）

（时间：60分钟，满分：100分）

一、单项选择题（共20小题，每小题3分，共60分）

2017年，北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速公路”，计划在现有道路基础上进行改造，连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园，规划了两条线路（见下图）。据此完成第1~2题。

1.推测北京市规划的自行车“高速公路”位于 （　　）

A.中央商务区内

B.城区与郊区之间

C.行政文化区内

D.工业区与商业区之间

2.与线路方案一相比，线路方案二的优势在于（　　）

A.沿线绿化带多，穿越路网少

B.途经商业区，便于人们购物

C.造价更低，可利用已有车道

D.经过站点多，道路利用率较高

【答案】1.B　2.D

【解析】第1题，由材料可知，北京市自行车“高速公路”连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园，中关村是著名的高科技产业园区，属于城区，回龙观位于郊区。第2题，由图可知，线路方案二沿线经过的站点多，提高了道路利用率。

矮寨特大悬索桥（见下图）位于湖南省吉首市境内，跨越德夯大峡谷。读图，完成第3~4题。

3.影响大桥修建的主要自然因素是（　　）

A.地形 B.气候

C.河流 D.土壤

4.建设矮寨特大悬索桥主要是为了（　　）

A.缓解噪声污染

B.提高通行效率

C.减少洪涝灾害

D.增加科技含量

【答案】3.A　4.B

【解析】第3题，矮寨特大悬索桥跨越德夯大峡谷，影响大桥修建的主要自然因素是地形。第4题，矮寨特大悬索桥的建设，可有效提高通行效率，避免因车走谷地、山地等耗时费力。

渝（重庆）昆（昆明）高铁于2019年9月29日启动建设。该项目将拉近成渝城市群与滇中城市群的联系，增加重庆、昆明等中心城市辐射带动力，促进沿线城市城镇化发展和土地综合开发利用。下图为渝昆高铁线路图。读图，完成第5~6题。

5.渝昆高铁建设遇到的主要障碍是（　　）

A.森林密布，砍伐量大

B.气候湿热，降水过于集中

C.经济落后，资金匮乏

D.地形崎岖，地质结构复杂

6.渝昆高铁选择经过宜宾，主要考虑了（　　）

A.经过宜宾往返的客流量

B.宜宾的工业结构

C.经过宜宾的货运量

D.宜宾城市功能区的分布

【答案】5.D　6.A

【解析】第5题，渝昆高铁由重庆到昆明，主要经过四川盆地和云贵高原，云贵高原为喀斯特地貌区，建设遇到的最主要障碍是地形崎岖，地质结构复杂。云贵高原的土层较薄，森林覆盖率不高;该区域为亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温和少雨，降水过于集中不是其主要障碍;渝昆高铁建设有国家政策支持，资金充足。第6题，市场需求是高铁交通建设主要考虑的因素，且渝昆高铁主要从事客运。

下图为成昆铁路的一段选线设计图，有两个设计方案。“采用方案”较“沿河方案”短约10千米，减少车站1处，少修短隧道8个，避开了地质复杂地段，且免受河流冲刷。其中关村坝车站建在隧道中，外面是滚滚的大渡河，成为车站中的奇迹。读图，完成第7~8题。

7.与“沿河方案”相比，“采用方案”的明显优势是线路短与（　　）

A.便于居民出行 B.技术难度小

C.道路坡度小 D.安全性高

8.影响关村坝车站选址的主要因素是（　　）

A.技术 B.资金

C.降水 D.地形

【答案】7.D　8.D

【解析】第7题，“采用方案”以长隧道为主，道路缩短，坡度加大，技术难度增加;车站减少，不便于居民出行;避开了地质复杂地段，安全性提高。第8题，由材料可知，关村坝车站建在隧道中，外面是大渡河，说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。

读我国高铁部分客运专线布局示意图，完成第9~10题。

9.下列说法中正确的是（　　）

A.客运专线东密西疏的分布格局是国家规划的结果

B.京广客运专线尽可能多地联系了中小城市

C.哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁

D.受地形和河流的影响，武汉—重庆—成都客运专线建设难度大

10.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是（　　）

①美国人口密度大，分布均衡　②美国私人汽车普及率高　③美国城市群分散，区际距离远　④美国主要依靠航空运输

A.①② B.②③

C.③④ D.②④

【答案】9.D　10.B

【解析】第9题，客运专线东密西疏的分布格局主要受我国人口和经济格局的影响;客运专线一般以直达为主，主要联系较大城市;与京沪高铁相比，哈大客运专线沿线气候、地形等条件较为复杂，单位长度的工程量和造价较高;武汉—重庆—成都客运专线沿线地形复杂、地势起伏大，建设难度大。第10题，美国私人汽车普及率较高，且大城市群较为分散，区际距离远，因此以公路运输为主，高铁规划实施举步维艰。

近年来，武汉加快高速铁路建设，多条动车高铁的相继开通，使武汉进入全国六大高铁客运枢纽行列，奠定了其中部地区重要的铁路交通枢纽地位。下图示意武汉高铁线路分布。据此完成第11~12题。

11.武汉高速铁路建设能够带动的产业是（　　）

A.钢铁、水泥、建筑

B.餐饮、旅游、商贸

C.机械、化工、纺织

D.电力、服装、机车

12.高铁客运中心的建立，给武汉带来的有利影响是（　　）

A.武汉居民出行地域扩大

B.提高武汉行政服务等级

C.吸引高科技人才集聚

D.向外扩散优质生产要素

【答案】11.A　12.C

【解析】第11题，高速铁路建设需要大量的钢材、水泥等建筑材料，对其他产业的带动作用较小。第12题，没有高铁，武汉居民也可以利用其他交通运输方式到达我国各个地方;武汉市为湖北省省级行政中心，不会随高铁的发展而提高行政服务等级;高铁提高了武汉的交通便捷程度，利于武汉吸纳高科技人才，利于聚集优质的生产要素。

“冰上丝绸之路”是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道，沿途有丰富的油气资源。2017年7月4日，习近平总书记在莫斯科会见俄罗斯总理梅德韦杰夫时表示：“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’，落实好有关互联互通项目。”据此完成第13~14题。

13.打造“冰上丝绸之路”对我国的重要意义是（　　）

A.有利于巩固国防

B.开辟海外能源采购地

C.加速对外开放进程

D.有利于促进民族团结

14.使得“冰上丝绸之路”的开发至今还停留在初步阶段的原因不包括（　　）

A.经济回报收益低

B.通航时间有限

C.商业运营环境差

D.航运受浮冰威胁

【答案】13.B　14.A

【解析】第13题，由材料可知，“冰上丝绸之路”沿途有丰富的油气资源，因而打造“冰上丝绸之路”有利于开辟海外能源采购地，拓宽能源进口渠道。海上交通线路的开辟，对巩固国防、加速对外开放进程、促进民族团结作用不大。第14题，北极航线纬度高，有冰封期，通航时间有限，并且受浮冰的影响，沿途自然条件差，商业运营环境差;北极航线能极大地缩短航程，经济回报收益高。

读以成都为中心的交通圈分布图，完成第15~16题。

15.影响到达成都市东西部时间相同而距离明显不同的主要自然因素是（　　）

A.降水量 B.植被

C.土壤 D.地形

16.现代化交通具有网络化和高速化的趋势，据此可以判断图中各交通圈（　　）

A.覆盖面将逐渐减小

B.覆盖面将逐渐增大

C.密度将逐渐增加

D.将呈同心圆状分布

【答案】15.D　16.B

【解析】第15题，由图可知，该等值线同样时间东部距离相对较大，西部距离较小，其主要自然原因是东部地势相对平坦，西部地势起伏较大，交通运输线路建设的地形条件差异较大，使得东西部交通便捷程度差异较大。第16题，若交通工具的运行速度加快，相同时间内运行距离增加，则图中各交通圈的覆盖面将逐渐增大。

京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展，使德州段的运河、码头也更加繁荣。1979年运河因水源枯竭断航，德州航运局也因此而解散。下图为德州市位置图。读图，完成第17~18题。

17.古人曾描绘运河两岸的繁荣景象为“日中市贸群物聚，红毡碧碗堆如山”。但后来德州发展速度缓慢，其主要原因是（　　）

A.矿产资源日趋枯竭

B.商人大量外迁

C.海运和铁路运输的出现

D.人口增长速度变慢，市场需求减少

18.下列关于交通条件对德州市空间形态的影响的叙述，正确的是（　　）

A.京沪高速铁路的兴建可能引起德州城市空间形态的变化

B.京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变

C.德州可以被称为“火车拉来的城市”

D.德州空间形态南北扩展，京杭运河成为德州城的唯一发展轴

【答案】17.C　18.A

【解析】第17题，由于铁路运输、海运等更为便捷的交通运输方式的出现，德州附近的运河航运地位下降，靠河运起家的德州失去了昔日的繁华。第18题，高铁对沿线地区的带动作用非常明显，会对德州的空间形态造成一定的影响。

高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚带动作用。下图为我国某城市高铁站示意图。读图，完成第19~20题。

19.在高铁站核心区最适宜布局的产业是（　　）

A.制造业 B.运输业

C.商业 D.仓储物流业

20.高铁站将会导致该城市出现（　　）

A.郊区城市化

B.逆城市化

C.大量人口从城区迁出现象

D.商业区面积不断减少的局面

【答案】19.C　20.A

【解析】第19题，高铁客运站是以旅客集散为主，交通便利，客流量大，消费市场广，适宜布局商业。第20题，高铁站会带动沿线第三产业的发展，郊区基础设施不断完善，出现郊区城市化。

二、非选择题（共4小题，共40分）

21.（10分）阅读图文材料，完成下列各题。

材料一　京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2%，却承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，但目前运能缺口仍高达50%，因此严重制约了沿线经济的发展。

材料二　我国东部部分铁路示意图。

（1）简述京沪铁路的运输密度是全国铁路平均水平的4倍的原因。

（2）分析我国建设的东部沿海铁路，对缓解京沪铁路压力所起的作用。

（3）在现有铁路布局没有改变的情况下，采取哪些措施能有效缓解京沪铁路的运输压力?

【答案】（1）沿线经过东部经济发达地带;客、货流量大（或连接两大经济圈，沿线地区经济发达，客、货流量大）。

（2）东北地区与上海、山东、江苏之间的客、货运输可走沿海铁路，起到分流京沪铁路的客、货运输的作用。

（3）①铁路提速;②中、短途采取公路运输;③大宗笨重、实效性要求不高的采取海运;④提高京杭运河的运输能力。

【解析】第（1）题，京沪铁路的运输密度是全国铁路平均水平的4倍的原因在于区域经济发展水平较高，对交通运输需求量较大。第（2）题，我国建设的东部沿海铁路，可以为京沪铁路分担客、货运输，缓解京沪铁路的运输压力。第（3）题，在现有铁路布局没有改变的情况下，可以通过铁路的提速和发展其他运输方式缓解京沪铁路的运输压力。

22.（10分）下图为某地区城市分布示意图。读图，完成下列各题。

（1）图中字母所代表的城市中，最早形成城市的可能是哪一个?原因是什么?

（2）从地形条件来分析，D城市到B城市之间公路没有修建成直线的主要原因是什么?

（3）图示区域山地东、西两侧交通线路密度较大的是哪一侧?导致这种分布的自然原因主要是什么?

【答案】（1）A城市。地形平坦，有河流经过，水源充足，交通便利。

（2）山地地形的限制。

（3）东侧。东侧临海，且地形平坦，有河流经过，水源充足;西侧沙漠广布，且有山脉阻隔。

【解析】第（1）题，条件最优越的地方最先形成城市。A城市地形平坦，有河流经过，水源充足，交通便利，最先形成城市。第（2）题，从图中可以看出，B、D之间有山脉，受山地地形的限制，D城市到B城市之间公路没有修建成直线。第（3）题，自然条件好的地方，城市密度大，交通线路密度大;自然条件恶劣的地方，城市密度相对较小，交通线路稀疏。

23.（10分）阅读图文材料，完成下列各题。

渝利铁路是国家铁路中长期规划的“八纵八横”中沿江通道的组成部分，全长264.4千米，桥隧比达80%，设计速度为每小时200千米。

（1）渝利铁路在建设中面临的最大困难是什么?

（2）简述渝利铁路将原定路线改为现定路线的利弊。

【答案】（1）地形崎岖，多喀斯特地貌等，地质条件极为复杂。

（2）利：避开了自然保护区，利于保护生物多样性，生态效益明显;弊：线路增长，变得弯曲，增加投资，降低行车安全。

【解析】第（1）题，渝利铁路经过我国南方低山丘陵地区，该区地形崎岖，多石灰岩分布，喀斯特地貌广泛发育。第（2）题，现定路线避开了湖北星斗山国家级自然保护区，线路变得弯曲。从成本和行车安全方面评价“弊”，从生态方面评价“利”。

24.（10分）阅读图文材料，完成下列各题。

2019年4月26日，米拉山隧道正式通车试运营。隧道全长5 727米，是世界上海拔最高的公路特长隧道。隧道为双向四车道一级公路，设计时速80千米。通车后翻越米拉山的18千米路程缩短至5.7千米，拉萨至林芝的行车时间由8小时缩短为4小时。图甲为G318部分路段示意图，图乙为拉萨—林芝段地形剖面图。

图甲

图乙

（1）分析隧道工程建设人员可能遇到的困难。

（2）简述米拉山隧道通车对西藏自治区的积极影响。

【答案】（1）缺氧、气压低、寒冷、紫外线辐射强、昼夜温差大、地质灾害等。

（2）优化路网结构;改善交通运输条件;缩短通行时间;提高出行的安全性;带动沿线经济发展，拉动旅游业发展等。

【解析】第（1）题，结合青藏地区的自然地理环境，推断隧道工程建设人员遇到的困难主要是缺氧、气压低、寒冷、紫外线辐射强、昼夜温差大、地质灾害等。第（2）题，米拉山隧道通车对西藏自治区的积极影响主要从优化路网结构、缩短通车时间、带动经济发展、拉动旅游业发展等方面分析。