高中地理中图版 (2019)必修 第二册第二章 乡村和城镇第二节 地域文化与城乡景观完整版课件ppt

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城市是人类文明的集聚地,在城市发展的过程中，地域文化对其形成和发展有着独特而重要的影响。与乡村景观相比，城市景观结构复杂,建筑密集,受第二、三产业影响更大。
地域文化在城巿景观中的体现
地域文化对城市景观的影响主要体现在城市空间布局、建筑风格（、城市色彩）等方面。
地域文化与城市空间布局欧洲发展历史悠久，很多城市保留着大量历史建筑，如广场、教堂和街道等。这些城市多建于中世纪，受神学思想的影响，在建造城市时，往往以教堂、城堡等为中心，城墙包围着街市。为了保护这些文化遗产，近代产业革命后建起的高层建筑大多位于城市中心区外围。
美国是个移民国家，具有多元的地域文化,城市布局和建筑融合了自由、活泼、创新等人文元素。美国大城市中心多是摩天大楼，从中心区向外，建筑物高度大幅下降，郊区建筑物高度很低。
受传统文化的影响，中国古代的城市讲究左右对称、规矩和等级。尤其是都城，一般都有二重或三重城墙,宫城居城市中心位置;城市布局讲究中轴对称，道路多规划为棋盘格式;民居建筑多面南背北,正门多为南门。
地域文化与建筑风格中国传统建筑强调人与自然的和谐,强调建筑物的对称布局和自然的协调，建筑材料多以木质结构为主。西方建筑强调本身的雕塑美，使用较多的几何形体，建筑材料多以石材为主。这些地域文化的不同造成了中西方建筑风格的巨大差异，进而形成了不同的城市景观。
城市中的园林建筑体现了不同的地域文化。中国园林讲究含蓄，显而不露，引而不发．忌直求曲，忌宽求窄。西方园林则强调整齐划一,均衡对称,直率敞朗。
地域文化对建筑的影响是长期的。例如，洪涝灾害多发地区的人们学会了建造高地基房屋。即使搬迁到不受洪涝威胁的地方，仍会继续兴建高地基房屋,因为这种风格已经成为建筑文化的一个组成部分,不会因其他因素的改变而轻易改变。
阅读城市色彩与地域文化
色彩是体现建筑风格的重要因素，城市景观的色彩体现城市的个性。地域文化对一个城市主色调的选择有着重要影响。
无锡主色调为清新淡雅的浅色调.烘托着“江南古韵”和“太湖感觉”的主题。
温州以淡雅明快的中性色系为主，辅以冷灰、暖灰色调，提出“山水意蕴、暖色粉彩”意象
成都以复合灰为城市主色调.“淡妆”意象,体现休闲从容，兼收并蓄的城市性格。
以暖色系为主色调．以“米黄+白”作为城市的基调色．体现气候特点与哈尔滨传统建筑特色的结合。
京都以本地古建筑群色彩为基调,体现了对传统文化的继承。
以灰色调为主的复合色为主色调，既映衬着千年古都的气质.又体现着政治文化中心的恢宏气势。
成都宽窄巷子:外观呈现灰色，体现休闲从容，兼收并蓄的城市性格。 罗马老城区:以橙黄色系与橙红色系为主色调，代表着古罗马帝国的辉煌历史。
案例研究 徽州文化|
徽州古称新安郡，今大部分地区属安徽省黄山市。徽州文化崛起于南宋，经元朝的发展，明清时达到鼎盛。明清时期徽州府辖歙县、休宁、婺源、祁门、黟县、绩溪六县。作为一种地域文化徽州文化有着丰富的内涵，在商业、理学、医学、戏剧、版画，篆刻、雕刻和建筑等很多领域形成了独特的风格，徽菜、徽州茶道和徽州方言等也独具一格。
徽州人由移民而来。东汉、西晋、唐末、北宋四次北方较大规模地南迁，带来了先进的农业技术和中原文化，尤其是宋朝时期,由于北方金人不断南侵，临安(今杭州)成为南宋王朝的京城。徽州靠近临安，在原有的基础上，迅速崛起。
徽州地处低山丘陵地区，八山一水一分田，山多田少地瘠,粮食不能自给。随着迁入人口的增加，“天下之民寄命于农， 徽民寄命于商”。明中叶以后，商品流通范围扩大，商品的数量和种类增多，传统的抑商政策开始削弱，商人的地位有所上升，商帮开始出现，徽商便是徽籍人的商帮。清时，徽州商帮跃为全国十大商帮之首，其中尤以盐商、木商、茶商、典当商四项为最盛，徽商经营面向全国，远涉海外。徽商对徽州文化影响极大。在数百年的发展中，徽商为徽州文化的发展和繁荣提供了丰富的物质基础，没有徽商就不会有如此灿烂的徽州文化。
徽商作为当时中国一代封建商帮，注重贾儒结合、贾官结合，以地域为中心，以血缘和乡缘为纽带，以“相亲相助”为宗旨。徽商致富还乡，争相在家乡兴建土木，如建住宅、兴园林、修祠堂、立牌坊、兴道观和寺庙及修桥补路等。现徽州境内保存着众多的明清祠堂、牌坊，建筑风格颇具特色，与明清民居一道被誉为“古建三绝”。
徽州的地理环境具有“群山环抱，盆地居中”的地形结构特征，四周高，中间低的地形具有较好的封闭性，利于保持区域内部人们之间的各种联系。尽管有以新安江为主干流纵横便利的水系，保持与外界联系，但总的来说，这种盆地环境强化了地域文化特色。
济南老火车站是指“津浦铁路济南站”，是19世纪末、20世纪初德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计的一座典型的日耳曼式车站建筑。它曾是亚洲最大的火车站，记载于清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。当年它和德国人于20世纪初设计的胶济铁路火车站（现为济南公共建筑）相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。
1992年3月，虽受到济南市民和专家学者的强烈反对，山东省济南市和国家铁路部门仍落实了老车站拆除方案。2010年的两会提案中，有委员关于复建济南“老火车站”的建议令人关注。
济南老火车站的这一实例令你有什么感想？谈一谈你对城市发展和地域文化保护的看法。