2021版新高考地理（人教版）一轮复习教师用书：第2部分第10章第2讲　交通运输方式和布局变化的影响

第2讲　交通运输方式和布局变化的影响考纲考点知识细化能力要求应用实践交通运输方式和布局的变化对聚落空间与商业网点布局的影响交通运输布局变化对聚落的影响不同交通方式影响下的聚落分布特点熟悉交通运输方式的变化历程结合区域分布图，考查交通运输对聚落发展的影响聚落形态变化与交通布局变化的关系会解读聚落分布示意图分析示意图，考查交通运输对聚落发展的影响交通运输布局的变化对商业网点分布的影响山区、平原商业网点密度的差异会判断等高线地形图通过示意图分析，考查交通运输对商业布局的影响商业网点分布位置的影响因素区分商业类型，合理选址分析统计图表，考查商业网点与交通的关系商业城市的形成与发展总结我国主要商业城市的布局条件一、对聚落空间形态的影响1．交通运输方式变化的影响读浙江嘉兴略图，回答问题。交通方式的变化对聚落空间形态的影响典例新的交通方式发展带动聚落空间形态的变化嘉兴的城市形态随水路(江南运河)和陆路(沪杭铁路)运输的发展而变化某种交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变沿京杭运河的城市随着大运河的淤塞、海上运输的发展、京沪铁路的建成，使沿线城市沿河伸展的空间形态基本保持不变2.交通运输布局变化的影响读株洲和武汉城市略图，回答问题。(1)表现：聚落的空间形态往往沿交通干线扩展，并以此为主要发展轴。(2)实例：图中株洲市主要沿京广铁路(图中甲)发展；武汉市位于汉水(图中乙)和长江(图中丙)汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。[特别提醒]                                           交通运输条件只是影响聚落空间形态形成的一个重要因素，聚落空间形态的形成还受地形、河流及城市规划等因素的共同影响。二、对商业网点分布的影响1．影响商业网点的密度读山区和平原地区商业网点分布示意图，回答问题。区域交通运输布局的影响商业网点密度山区地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一小平原交通便利，交通线路密集成网大2.影响商业网点分布的位置(1)原因：商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即交通最优原则。(2)表现[特别提醒]                                           商业中心有广义和狭义之分，广义上的商业中心是指主要行使商业职能的城市。狭义的商业中心是指市中心商业活动比较集中的地区。一、综合思维——正误判断1．河流密布的地区，聚落形态呈团块状。 (×)2．交通便利的地区，聚落规模相对较大。 (√)3．城市的农贸批发市场往往布局在交通便利的市中心。 (×)4．商业城市一般分布在交通枢纽位置。 (√)二、地理实践力——读图填空读某历史名城图，回答下列问题。1．该城市旧城区布局的主要区位因素是河流和煤、铁资源。2．旧城区中①区域和②区域相比，形成时间较早的是①区域，判断理由是：①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。3．影响新城区出现的主要区位因素是交通(铁路的兴建)。4．图中新城区的发展延伸方向是南北方向沿铁路延伸。三、区域认知——趣味思考1．“烟花三月下扬州”，扬州这座历史名城是随着交通运输方式的变化而不断发展壮大的吗？[提示]　不是。扬州是因京杭大运河的开通而兴起的，但后来随运河的淤塞以及海运的兴起而逐渐衰落。2．近年来随着农村电子商务的发展，出现了许多的“淘宝专业村”，试分析这些“淘宝专业村”的分布位置有何共同特点？[提示]　均分布在交通便利的地区。 　(经典高考题)北京与河北张家口相邻，地域联系密切。❶读图，回答下列问题。说明百余年来北京至张家口之间交通运输的变化，并分析此变化对聚落兴衰的影响。[思维流程]　信息提取❶北京与河北张家口相邻，地域联系密切❷图中显示1905年北京与张家口交通线路单一，沿途多关隘❸图中显示北京与张家口之间的交通线路增多，方式多样教材寻因一个地区主要交通方式发生变化，会引起该区聚落空间形态的变化，交通运输布局的变化对聚落的发展及其空间分布起重要作用综合判断由信息❶、❷、❸可知，百余年来，北京与张家口之间的交通运输方式、线路密度、线路布局均发生了很大变化，从两地之间的聚落发展看，有些聚落发展较快，有些聚落则出现衰落[尝试解答]　运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度大，古驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。1．交通运输方式的变化影响聚落形态的变化2．交通线的变化影响聚落形态和发展速度3．内河航运与城市分布的关系城市区位区位优势举例河运的起点或终点河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运江西省赣州市河流汇合处具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转宜宾、重庆、武汉河口处上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利上海、广州、加尔各答过河点位置水陆交通便利，人流、物流集中南京、伦敦、金边、布达佩斯4.交通运输对区域发展的影响因素影响对自然环境的影响不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害对农业的影响交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围对工业的影响交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近对城市的影响沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处或相交处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线两侧对旅游业的影响交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展命题视角一　分析示意图，考查交通运输变化对聚落的影响读高速公路与城市建成区空间关系示意图，回答1～2题。1．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　)A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大2．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　　)A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式1．C　2.B　[解答该题组的关键是通过读图，理解高速公路对城区的影响。第1题，从图中看，甲模式高速公路从城区穿过势必会占用城市建成区空间和用地，且会给市区环境和景观建设带来更大影响，A项错误，C项正确。而乙模式没有从城区经过，不需要占用城市建成区用地，对城市建成区内部交通联系的影响较小，B项和D项错误。第2题，在城市化初期，城市规模较小，高速公路建设一般会给城市建设留出空间，会采用乙模式，A项错误。随着城市规模不断扩大，特别是城市化快速推进时期，已建高速公路可能会被城市包围，出现甲模式这种情形，B项正确，C项错误。大城市发展到成熟期，也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙两种模式，D项错误。]命题视角二　结合区域分布图，考查交通运输发展对城市发展的影响(2019·河南八市第二次测评)下图是杭州市1987年和2008年城市形态分布图，据此完成3～4题。3．甲铁路线对杭州市的主要影响是(　　)A．直接促进钱塘江南岸的发展B．加强杭州与外界的联系C．完善了杭州的市内交通D．引起铁路沿线房价的上涨4．与1987年相比，2008年杭州市城市形态的变化为(　　)A．城市用地充足，相对均衡地向四周发展B．西湖西面和南面发展较慢，主要是为了保护西湖的旅游环境C．钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于交通运输条件的改善D．钱塘江水运便利，城市沿江发展迅速3．B　4.C　[第3题，甲为杭州对外交通铁路，完善了城市对外交通，加强了杭州与外界的联系，带动了沿线经济发展，B对，A、C错；铁路建设能引起站点附近的房价上涨，而不是整个沿线的房价，D错。第4题，据图分析，城市空间形态主要向东北和东南发展，西南部是山区，所以限制城市向西南发展的主要因素是地形；钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于交通运输条件的改善。](2019·襄阳调研)读我国某城市外部形态示意图，回答5～6题。5．该城市位于(　　)A．宁夏平原 B．河套平原C．河西走廊    D．华北平原6．该城市外部形态主要受制于(　　)A．铁路、河流 B．河流、地形C．铁路、地形  D．耕地、林地5．D　6.B　[第5题，从图中等高线分布可知，该城市位于平原地区，结合等高线数值判断，该城市海拔较低，应位于华北平原。第6题，从图中可知，城市北部沿黄河发展(以黄河为界)，受河流的影响；城市南部大致沿等高线分布，受地形的影响。因此该城市外部形态主要受制于河流、地形。] 交通运输布局变化对商业网点分布的影响　(2019·天津高考·节选)读图文材料，回答问题。吉林省珲春市(如图)是我国离海最近的内陆城市❶，辖区内的聚落多沿河谷分布。国家已批准设立“中国图们江区域(珲春)国际合作示范区”。❸据图文信息，对该市发展进出口贸易的条件予以评价。[思维流程]　信息提取❶吉林省珲春市是我国离海最近的内陆城市❷图中显示珲春市与俄罗斯、朝鲜相邻，有众多口岸、铁路、公路相通❸国家已批准设立“中国图们江区域(珲春)国际合作示范区”教材寻因一个地区商业网点分布的密度、位置要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要综合判断由信息❶、❷可知，珲春市是我国的边境城市，有众多贸易口岸，有铁路、公路与邻国相通，结合信息❸可知，该市发展进出口贸易有国家政策支持。但结合信息❷也可得知发展进出口贸易，交通方式比较单一，无法直接利用海运，同时该市距离商品的生产地、消费地也较远[尝试解答]　有利于进出口贸易的条件：有贸易口岸；有政策支持；有铁路、公路通往邻国。不利于进出口贸易的条件：缺少我国自己的海港(不能与其他国家直接通航；交通运输方式单一)；距商品的主要供应地和消费地较远(服务范围较小)。要求：评价必须涉及有利、不利两方面，答出4点即可。1．交通运输对商业网点选址的影响2．交通运输对商业中心形成与发展的影响3．交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城市的结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等城市交通的改善、私人小汽车的普及多功能的大型购物休闲中心应运而生发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所电子计算机、互联网技术发展使商业网点的组织形式发生了显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流[方法技巧]  商业网点区位的判读方法                           1．看城市地价高低在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。2．看城市路网密度城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集。3．看城市道路网格局  城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。4．看建筑的密度建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。5．看车流量白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。命题视角一　分析示意图，考查交通运输发展对商业布局的影响(2019·广东实验中学测试)高速公路服务区又称高速公路服务站，提供住宿(含停车)、超市、餐饮、加油、汽车修理等服务。易捷便利店是中石化旗下非油业务，“傍着”加油站的良好区位，截至2013年底，已有超过23 000家门店。便利店面积小，商品种类较少，陈列醒目，消费者能够迅速选购好商品，在店内逗留时间较少。下图示意沪昆高速公路上的新余服务区。读图，完成1～3题。1．由南昌到长沙的车辆进入该服务区时，可能(　　)A．先经过便利店，再经过加油站B．先经过维修站，再经过便利店C．从西北方向驶进D．向东北方向驶出2．对易捷便利店而言，“良好区位”主要是指(　　)A．人流量大B．车流量大C．周边便利店少D．方便乘车人员购物3．衡量一个服务区的优劣，最根本的是一定时期内的加油量。下列因素对服务区油品销量影响最小的是(　　)A．公路等级高低B．服务区停车场大小C．附近居民区的分布D．上下游服务区的分布1．A　2.C　3.C　[第1题，结合车辆靠右行驶的原则，由南昌到长沙的车辆进入该服务区时，可能先经过便利店，再经过加油站，A对。先经过便利店，再经过维修站，B错。从东北方向驶进，C错。向西南方向驶出，D错。第2题，对易捷便利店而言，“良好区位”主要是指周边便利店少，竞争对手少，C对。人流量、车流量大的优势不太突出，A、B错。方便乘车人员购物不是区位良好的主要原因，D错。第3题，衡量一个服务区的优劣，最根本的是一定时期内的加油量。附近居民不属于服务区的服务范围，对服务区油品销量影响最小的因素是附近居民区的分布，C对。公路等级高低、服务区停车场大小、上下游服务区的分布都属于服务范围，影响加油量大小，A、B、D错。](2019·邯郸模拟)下图为某地区等高线示意图。读图完成4～5题。4．①②③④四地中，商业网点密度最小的是 (　　)A．①地   B．②地　　　C．③地　　　D．④地5．拟在P地建立某大宗商品集散中心，主要考虑的区位条件有(　　)①地形　②地租　③市场　④交通A．①②    B．①③  C．②④　　　D．①④4．A　5.C　[第4题，①地等高线密集，为山地，交通运输不便，人口稀少，商业网点的密度小。第5题，从图中可以看出P地位于交通干线的交会处，交通便捷；同时地处城区外缘，土地价格低。]命题视角二　分析统计图表，考查商业网点布局与交通的关系(2019·武汉调研)高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。下表示意高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比，单位：%)。据此完成6～7题。行业500 m (核心区)500 m～1 500 m (影响区)1 500 m～2 500 m (外围区)开通前开通后开通前开通后开通前开通后批发和零售业25053.145.352.848.1住宿餐饮业002.44.82.75.2商务服务业05018.426.316.421.9交通运输业25500.81.60.83.8居民服务业2507.63.95.24.0计算机服务业004.77.57.35.2房地产业2501.62.54.63.8科技服务业0011.48.110.28.06．高铁开通后，在核心区拉动作用最大的企业是(　　)A．商务服务业 B．房地产业C．交通运输业     D．居民服务业7．高铁开通后，站区批发和零售业变化的主要原因是(　　)A．人口增长  B．地租增加C．人工成本增加     D．交通条件改善6．A　7.B　[第6题，读表可知，高铁开通后，8个行业中，核心区新增企业比重提升最大的是商务服务业。第7题，读表可知，高铁开通后站区批发和零售业比重下降，这主要是因为批发和零售业占地面积较大，而高铁开通后站区地租上涨，批发和零售业地租成本上升，需要重新进行区位选择，故选B。人口增长、交通条件改善对批发和零售业是有利的，不会导致站区批发和零售业比重下降，A、D错误；高铁开通对人工成本影响不大，C错误。]