高中粤教版 (2019)第三节 电磁感应定律的应用评优课课件ppt

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都与电磁感应现象有着密切的联系！
在路面下方间隔一段距离埋设两个通电线圈，当车辆通过通电线圈上方的道路时，由于车身是由金属材料制成的，做切割磁感线运动会产生感应电流，引起线圈中电流的变化。
【例题1】如图是公路上安装的一种测速“电子眼”。在“电子眼”前方路面下间隔一段距离埋设两个通电线圈，当车辆通过线圈上方的道路时，会引起线圈中电流的变化，系统根据两次电流变化的时间及线圈之间的距离，对超速车辆进行抓拍。下列判断正确的是( )
A．汽车经过线圈会产生感应电流B．线圈中的电流是由于汽车通过线圈时发生电磁感应引起的C．“电子眼”测量的是汽车经过第二个线圈的瞬时速率D．如果某个线圈出现故障，没有电流，“电子眼”还可以正常工作
铜棒旋转做切割磁感线运动产生了感应电动势，如果通过导线与铜棒组成闭合回路，则回路中将产生感应电流。如果将无数根铜棒连成一体组成一个导体圆盘在磁场中持续转动，则产生的感应电流将更大，这就是发电机的雏形。
基于此思路，1831年10月，法拉第将一个由紫铜制成的圆盘置于蹄形磁极之间，发明了世界上第一台发电机——法拉第圆盘发电机，如图所示。
圆盘的圆心处固定一个摇柄，圆盘的边缘和圆心处各与一个黄铜电刷紧贴。当转动摇柄使铜盘旋转起来时，与电刷连接的电流计显示电路中产生了持续的电流。
【思考问题】铜盘上电流的方向是怎样的？
【例题1】如图所示，长为L的铜棒OA在垂直于匀强磁场的平面上绕点O以角速度ω匀速转动，磁场的磁感应强度为B 。求铜棒中感应电动势的大小，并分析O、A两点电势的高低。
根据右手定则，若连接铜棒两端形成回路，回路中电流方向由点A指向点O,铜棒相当于电源，在电源内部电流方向是从电源的负极流向正极，故点O的电势高，点A的电势低
设在△t时间内，铜棒转过的角度为
2012年11月，我国歼-15舰载机(如下左图所示)在“辽宁号”航空母舰上着舰成功，它的阻拦系统原理如下中图所示，飞机着舰时，通过阻拦索对飞机施加作用力，使飞机在甲板上短距离滑行后停止。新一代航母阻拦系统的研制，则从阻拦索阻拦转向了引入电磁学模型的电磁阻拦技术，其基本原理如下右图所示，飞机着舰时钩住轨道上的一根金属棒并关闭动力系统，在磁场中共同滑行减速。阻拦索与金属棒绝缘。(1)试分析电磁阻拦相对于阻拦索阻拦的优点。(2)试分析电磁阻拦中，飞机从钩住金属棒到停下来的整个过程做怎样的运动。
解：(1)根据阻拦索阻拦模型的受力分析，可知飞机受到两根阻拦索的作用力。对于阻拦索而言，一方面在硬度和韧性方面的工艺要求非常苛刻，制造难度大；另一方面，阻拦索持续工作一段时间后，容易出现疲劳和老化等问题。对于电磁阻拦模型，可把飞机与金属棒看成一个整体，其在磁场中做切割磁感线运动时会受到安培力的阻碍作用，相对于利用阻拦索阻拦而言，电磁阻拦减少了对阻拦索的依赖，提高了飞机着舰的安全性和可靠性。
(1)试分析电磁阻拦相对于阻拦索阻拦的优点。(2)试分析电磁阻拦中，飞机从钩住金属棒到停下来的整个过程做怎样的运动。
(2)试分析电磁阻拦中，飞机从钩住金属棒到停下来的整个过程做怎样的运动。
解：（2）以飞机和金属棒组成的整体为研究对象，设飞机质量为M，金属棒质量为m，飞机刚钩住金属棒的前后时刻系统动量守恒，根据动量守恒定律，有
在随后任一时刻，设金属棒做切割磁感线运动产生的感应电流大小为i，忽略摩擦阻力，根据牛顿第二定律，可知此时加速度a的大小为:
设金属棒电阻为r，飞机和金属棒的共同速度为v'，轨道端点MP间的电阻阻值为R，根据闭合电路欧姆定律，可知此时感应电流i的大小为:
综合上述两式，可得任一时刻加速度a的大小为:
从上面加速度的表达式可知，当飞机和金属棒以共同速度v进入磁场后，做速度不断减小、加速度也不断减小的减速运动，直至最终停止。
【例题2】如图所示，电阻Rab为0.1Ω的导体棒 沿光滑导线框向右做匀速运动，线框中接有电阻r为0.4Ω。线框放在磁感应强度B为0.1T的匀强磁场中，磁场方向垂直于线框平面。导体棒L的长度为0.4 m，运动的速度v为5m/s。线框的电阻不计。
（1）电路abcd中哪部分相当于电源？
（2）哪个位置相当于电源的正极？哪一部分相当于闭合电路中的外电路？
（3）电动势多大？内阻多大？
（4）棒向右运动时所受的安培力有多大？
（5）棒所受安培力的功率有多大？ 电阻Rab的发热功率有多大？ 电阻R发热功率有多大？ 从能的转化和守恒角度说一说这三个功率关系的含义。
２．在某一生产铜线框的工厂流水线上，人们为了检测出个别未闭合的不合格线圈，通常将完全相同的铜线圈等距离排列在匀速运动的水平绝缘传送带上，然后让传送带通过一固定的、磁场方向垂直于传送带的匀强磁场区域，根据穿过磁场后线圈间的距离，就能够检测出不合格线圈． 请根据上述原理，观察图中的第１～６个铜线圈，分析哪个或哪些线圈不合格，并说明判断理由．
第3个线圈，当线圈通过磁场时，穿过线圈的磁通量发生变化，导致线圈中产生感应电动势，从而出现感应电流，产生安培力的作用，由楞次定律可知，当磁通量变大时，安培力去阻碍其变大，所以安培力方向与运动方向相反；当磁通量变小时，安培力去阻碍变小，则安培力的方向仍与运动方向相反，当线圈没有闭合，则线圈中虽有感应电动势，但没有感应电流，所以没有安培力作用。则其位置不变，若是闭合的，则在安培力的作用下，会向后滑，故第3个线圈为不合格线圈。
４．法拉第曾提出一种利用河流发电的设想，并进行了实验研究． 实验装置示意图如图所示，两块面积均为Ｓ的矩形平行金属板正对地浸在河水中，金属板间距为ｄ．水流速度处处相同，大小为ｖ，方向水平向左． 金属板与水流方向平行． 地磁场磁感应强度的竖直分量为Ｂ，水的电阻率为ρ，水面上方有一阻值为Ｒ的电阻通过绝缘导线和开关Ｓ连接到两金属板上． 忽略边缘效应，求：（１）该发电装置的电动势大小．（２）通过电阻Ｒ的电流大小．（３）电阻Ｒ消耗的电功率大小
5．如图甲所示，匝数n＝50的圆形线圈M，它的两端点a、b与内阻很大的电压表相连，线圈中磁通量的变化规律如图乙所示，则a、b两点的电势高低与电压表的读数为(　　)
A．φa>φb，20 V　　B．φa>φb，10 VC．φa<φb，20 V　 D．φa<φb，10 V
6.如图甲为电动汽车无线充电原理图，M为受电线圈，N为送电线圈。图乙为受电线圈M的示意图，线圈匝数为n、电阻为r、横截面积为S，a、b两端连接车载变流装置，磁场平行于线圈轴线方向穿过线圈。下列说法不正确的是（　　）A．当线圈N接入恒定电流时，不能为电动汽车充电B．当线圈N接入周期性交变电流时，线圈M两端产生周期性变化的电压C．当线圈N在M中产生的磁感应强度B竖直向上且减小时，有电流从b端流出D．充电时，若某时刻线圈M中磁感应强度变化率为k，此时M两端电压为nkS
7.把电阻为18Ω的均匀导线弯成如图所示的金属圆环，圆环直径D=0.80m,将圆环垂直于匀强磁场方向固定，磁场的磁感应强度为B=0.50T,磁场方向垂直于纸面向里。一根每米电阻为1.25的直导线PQ,沿圆环平面向左以3.0m/s的 速度匀速滑行，速度方向与PQ垂直，滑行中直导线与圆环紧密 接触(忽略接触处的电阻),当它通过环上直径位置时，求：
（1）直导线产生的感应电动势，并指明该段直导线中电流方向
（2）此时电路的路端电压
分析：导体棒PQ做切割磁感线运动，等效于电源，滑过直径位置时，金属圆环左右两部分可等效于两电阻联