新高考地理一轮复习课时练习[25]　第10章第1讲　交通运输方式和布局（含解析）

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课时练习[25]第十章　交通运输布局及其影响第1讲　交通运输方式和布局一、单项选择题(2022·江苏无锡模拟)黑龙江省黑河市与俄罗斯远东城市布拉戈维中斯克隔黑龙江相望，两城市间的客、货运一直以水运为主。2016年，中俄黑龙江首座现代公路大桥开工建设，2019年大桥顺利合龙。据此完成1～2题。1．与原有的水运相比，大桥开通后的公路运输主要优势有(　B　)①运量大　②全年可通行时间长　 ③成本低　④安全性高A．①②③　 B．②③④C．①③④　 D．①②④2．大桥修建耗时长的主要自然原因是(　D　)A．春季洪水　 B．夏季高温C．秋季流冰　 D．冬季冰封[解析]　第1题．黑龙江有结冰期，春秋季流冰期，航运危险性较大，公路运输安全性更高，大桥开通后，可实现全年通行，通行时间长；黑龙江省黑河市与布拉戈维中斯克两城市间是跨江水运，运输距离短，且涉及运输方式的转变，会产生仓储和装卸等费用，公路运输连续性好，成本低，公路运输运量小于水运。第2题，此处冬季寒冷漫长，会延长大桥的施工时间，故大桥修建时间长的自然原因是冬季冰封。(2021·广东地理)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成3～4题。3．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为(　B　)A．空间竞争由分散到集中B．空间竞争范围由小变大C．空间网络趋向于双极化D．边缘城市参与机会渐少4．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的(　D　)A．均衡性　 B．集中性C．临近性　 D．等级性[解析]　第3题，由图可知，我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁—民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。第4题，由图可知，我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海，其次是省会、经济发达城市和旅游城市，最后扩展到边缘城市，体现了地理事物空间扩张的等级性。(2022·四川成都模拟)为避免交通事故发生，我国道路交通法禁止司机在高速公路上随意停车。山区高速公路某些路段的一侧会设置一种专用车道，该车道通常为长几十米到几百米的斜坡。下面左图是某高速公路和专用车道景观图，下右图是山区某段高速公路示意图。据此完成5～7题。5．专用车道的主要作用为(　D　)A．分流交通　 B．停车下人C．中转货物　 D．紧急避险6．设计该专用车道最合理的位置在(　 B　)A．①处　 B．②处C．③处　 D．④处7．在大货车较多的路段，该专用车道应该(　C　)A．降低坡度　　 B．铺设沙砾C．增加长度　 D．增加宽度[解析]　第5题，在高速公路上中转货物或停车下人易引发交通事故，是道路交通法禁止的行为，该专用车道一般长几十米到几百米，且车道的一端被山体阻挡，不能通车(不能分流交通)；山区高速公路坡度较陡，若长时间下坡可能导致车辆刹车失灵，为尽快使车辆停下来，刹车失灵的车辆可以进入专用车道的斜坡(上坡)路段，进行紧急避险。第6题，该专用车道主要是为了车辆紧急停车而设置的，由图可知，②位于高速公路下坡方向的右侧，长时间下坡的车辆刹车易失灵，车辆可紧急向右进入该专用车道使车辆停下来；(注意我国道路交通法规定车辆靠右行驶)；③位于高速公路上坡方向的右侧，踩刹车时间短，①和④路段较平缓，车辆无需长时间刹车行驶。第7题，大货车质量重，惯性大，减速停车耗时长，为了让大货车安全停车，该专用车道应增加长度或增加坡度(减小大货车上坡速度)；铺设沙砾不利于减速刹车，且易导致车辆打滑，增加该专用车道的宽度和大货车减速停车关系不大。(2021·河北地理)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式。据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量)，确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图(下图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成8～9题。8．1995～2015年中欧航运网络系统中(　C　)A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱C．中国枢纽节点网络辐射力增强D．中国枢纽节点的数量持续增长9．2015年中国一端的一级——二级枢纽节点的组合是(　B　)A．上海港—宁波港、深圳港B．上海港—天津港、宁波港C．香港港—深圳港、广州港D．香港港—广州港、厦门港[解析]　第8题，节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。由图可知1995～2015年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年(如2005年或2015年)该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，并不能反映该年(如2005年或2015年)的枢纽节点货物吞吐量较1995年减少；联系强度是以港口间货物流量等指标衡量来确定各年份分级标准。中国枢纽节点数量增加，表明枢纽节点网络辐射力增强，图示只反映了三年的相关数据，无法反映出1995～2015年中国枢纽节点数量“持续”增长。第9题，由图可知2015年中国一端的一级枢纽节点位于两个二级枢纽节点中间，两个二级枢纽节点分别分布于一级枢纽节点的南北两侧，且一级枢纽节点的港口吞吐量和航线数量大于二级枢纽节点，结合选项各港口的规模以及空间分布等知识可知，上海港的港口吞吐量大，航线数量多，为一节枢纽节点，天津港、宁波港为二级枢纽节点，且分别分布于上海港的北侧和南侧，宁波港、深圳港均位于上海港的南侧，香港港、深圳港、广州港彼此空间距离近，难以形成图示等级有序的节点空间联系和分布。(2021·辽宁新高考适应性测试)随着世界贸易量的增长，海运业船舶大型化日趋明显，对化石燃料消耗越来越多。近年来，世界主要港口利用岸上电力为靠泊的大型船舶提供能源。据此完成10～11题。10．船舶大型化的发展(　C　)A．提高了电力输送能力　 B．增加了造船的订单量C．提高了海洋运输能力　 D．增加了港口的吞吐量11．利用岸上电力为大型船舶提供能源的主要目的是(　D　)A．降低运输成本　 B．节约化石燃料C．促进码头自动化　 D．减少港口环境污染[解析]　第10题，船舶大型化的发展，船舶运载量大大提高，利于提高海洋运输能力，船舶大型化的发展，与提高电力输送能力无关；船舶大型化的发展，减少了造船厂的订单量，港口吞吐量与港口腹地大小及港口腹地的经济发展水平有关，船舶大型化不能改变港口吞吐量。第11题，船舶靠泊时如无岸上电力为船舶提供能源，船舶需利用化石燃料发电满足自身需求，故利用岸上电力为大型船舶提供能源，可减少大型船舶在港口靠泊时化石燃料的消耗量，减少大型船舶对港口的环境污染；利用岸上电力为大型船舶提供能源，不能节约化石燃料(岸上电力也可能来源于化石燃料)，利用岸上电力为大型船舶提供能源，与降低运输成本及促进码头自动化无关。二、综合题12．(2021·山东地理)阅读以下图文资料，完成下列问题。“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图1示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图2)，是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。(1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。(2)说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。[解析]　第(1)题，三峡大坝建成后，拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力增加，河流运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的地点，因河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，港口腹地扩大。第(2)题，由材料“为避免花费较长时间候闸过坝”可知，“翻坝”可节省货物运输的时间，提高运输效率；由材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”可知，“翻坝”可缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；由材料“采用的‘水运→陆运→水运’或‘水运→陆运’的转运方式”可知，三峡翻坝物流系统可实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式更加灵活；由图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进相关产业的发展(促进了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发展)，延长产业链，提高经济收益，促进区域的经济发展。[答案]　(1)水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强(航道条件改善)；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。(2)通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。13．(2022·重庆模拟)阅读以下图文资料，完成下列要求。非洲莫桑比克境内马普托湾两岸的马普托和卡滕贝地区直线距离仅3公里，但长期以来两岸交通联系只有短途轮渡和汽车绕道两种方式可供选择，短途轮渡需1～2小时，汽车绕道需3～4小时。由中国提供7.8亿美元贷款并承建的马普托—卡滕贝大桥，于2014年6月开始施工。该桥通过马普托湾时采用悬索架空、减少桥桩的方式。2018年11月10日正式通车，通车后两地直达仅十几分钟，该桥主跨长达680米，主塔高137米，桥高60米，建设工程量大，当地部分建筑材料达不到国际标准。(1)在马普托－卡滕贝大桥修建之前，两地联系多选择轮渡方式，试分析其原因。(2)马普托－卡滕贝大桥建设项目规划多年，但莫桑比克政府长期搁置，分析其可能原因。(3)说明马普托－卡滕贝大桥经过马普托湾时，采用悬索架空、减少桥桩设计的原因。(4)简述马普托－卡滕贝大桥建设过程中对周边区域发展的经济与社会价值。[解析]　 第(1)题，由材料“短途轮渡需1－2小时，汽车绕道需3－4小时”可知，与汽车绕道相比轮渡花费时间相对较少，节省燃油，交通费用低，故两地联系多选择轮渡方式。第(2)题，由材料“线路全长3千米，主跨长680米，高出水面60米，是非洲主跨径最大的悬索桥”可知，马普托－卡滕贝大桥长度长，跨度大，施工难度大；建设资金需求大，莫桑比克经济较落后，缺乏投资能力；莫桑比克工业基础薄弱，马普托－卡滕贝大桥所需的部分设备、建筑材料(当地部分建筑材料达不到国际标准)需要从国外购买并运回，所需费用高；大桥建设属于大型工程，莫桑比克自身技术不足且缺乏建设管理经验和大量技术工人。第(3)题，马普托湾是当地的海运通道，悬索架空方式有利于过往船只通行；减少桥桩能有效减少海浪的冲击和侵蚀，对大风天气适应性较强；当地海湾水域条件复杂，打桩难度大，可减少投资，节约成本。第(4)题，该项目建设可为周边地区增加就业机会，为周边地区培养各类大型工程建设所需的技术工人，提升建设管理经验，提高劳动力素质；建设马普托－卡滕贝大桥，建筑材料需求多，可促进周边区域相关产业发展；部分建筑材料及设备需从国外输入，可增加马普托港口货物运输量并促进其航运发展。[答案]　(1)与汽车绕道相比，轮渡花费时间相对较少，节省燃油，交通费用低。(2)马普托－卡滕贝大桥长度长，跨度大，施工难度大；建桥资金需求大，莫桑比克经济较落后，缺乏投资能力；莫桑比克工业基础薄弱，建设马普托－卡滕贝大桥所需的部分设备、建筑材料(当地部分建筑材料达不到国际标准)需要从国外购买并运回，所需费用高；大桥建设属大型工程，莫桑比克自身技术不足且缺乏建设管理经验和大量技术工人。(3)悬索架空方式有利于过往船只通行；能有效减少海浪的冲击和侵蚀；对大风天气适应性较强；海湾水域条件复杂，打桩难度大。(4)部分建筑材料及设备需从国外输入，可增加马普托港口货物运输量，促进其航运发展；工程规模大，所需材料多，促进周边区域相关产业发展；为周边区域增加就业机会，培养各类大型工程建设所需技术工人，提升建设管理经验，提高劳动力素质。