高中地理湘教版 (2019)选择性必修1 自然地理基础第三节 地表形态与人类活动学案

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【课程标准】 结合实例，说明人类活动与地表形态的关系。
素养目标
1．能结合具体区域，理解地形对聚落和交通线路分布的影响。(综合思维、区域认知)
2．理解人类活动对地表形态的影响。(人地协调观)
知识导引
一、地表形态对人类活动的影响
1．地表形态对聚落分布的影响
(1)聚落：人类从事生产生活活动而聚居的场所。包括________________________，以及与人们生产生活相关的各种设施。
(2)地形对聚落的影响
[易误辨析]
平原一定是聚落密集区
这种说法是错误的。冲积平原不仅土壤肥沃，水资源丰富，而且河网密布，有便捷的水运，适宜聚落发展。但是，在热带地区的平原气候闷热潮湿，不利于人类居住，人烟稀少，聚落极少分布，如南美洲的亚马孙平原地区。
2.地表形态对交通线路分布的影响
(1)影响交通线路分布的因素
①自然因素：________、气候、水文等。
②社会经济因素：人口、资源、________________、工农业生产水平、____________等。
(2)我国交通线路的空间分布特点
我国地势西高东低，呈阶梯状分布，交通线路的空间分布表现出西部________、东部________的特点。
(3)地形对交通线路分布的影响
(4)在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利地段，尽可能降低________________________，设法减少对________________的破坏。
随着科学技术的进步，人们掌握了越来越多的工程技术，能够在崇山峻岭中和大江大河上修建现代化的交通设施。
[规律总结]
位于大地形单元交界处易形成交通要道
如西北地区和华北地区的交通联系几乎都要经过河西走廊；大型山脉的垭口也易形成交通要道，如中尼公路、中巴公路就经过多个垭口。
二、人类活动对地表形态的影响
主要表现：填海造陆、开挖河道、修筑梯田、修建水库等，人类活动不断地塑造着新的地表形态。
探究点一 地表形态对聚落分布的影响
[核心归纳]
不同的地形区自然地理条件不同，对聚落产生的影响也不同。高原、山区和平原等地形使聚落的分布产生明显差异，如下表所示：
拓展延伸
我国不同地区受地形的影响，聚落分布特点不同，具体如下表：
状元随笔 城市区位与河流的关系
[应用体验]
如图为西藏主要城镇分布示意图。读图，回答1～2题。
1．图中城镇主要分布在( )
A．宽阔的平原地区 B．深切的河谷地带
C．平坦的高原面上 D．凉爽的高山地区
2．影响图中城镇分布的主要自然因素是( )
A．地形与水源 B．植被与土壤
C．土壤与降水 D．日照与海拔
如图为某地区乡村聚落分布示意图。读图并结合所学知识，回答3～4题。
3．影响该地聚落总体形态的主要因素是( )
A．地质因素 B．地形因素
C．气候因素 D．河流因素
4．一般情况下，图中甲、乙、丙、丁四地最有可能发展成为城镇的是( )
A．甲 B．乙
C．丙 D．丁
探究点二 地表形态对交通线路分布的影响
[核心归纳]
拓展延伸
影响交通线路分布的因素
交通线路的分布既受自然条件的影响，也受社会经济因素的影响，其中自然因素的影响已减弱，社会经济因素已成为决定性因素，技术因素是保障。具体分析如下：
1．自然因素：曾经是影响交通线路最主要的因素，现在仍是影响交通线路的重要因素。
2.社会经济因素：随着社会的发展和科技水平的提高，社会经济因素已成为影响交通线路分布的最重要的因素。
状元随笔 地形与交通线路选址
1．平原地区是交通线建设的最理想环境，地形平坦，地质条件稳定。因此交通线建设首选在海拔200米以下的平原地区。
2．在山地地区修建公路、铁路线时，要从以下几点考虑：
(1)一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆行驶安全，而且不易造成水土流失。例如，上图中在EF之间修建公路，应选择EHF，而不是EGF。
(2)鞍部相对较低，可修建交通线；河谷地区海拔较低，修建交通线工程量比较小，适合修建交通线。
(3)如果交通线要穿越等高线，要选择等高线比较稀疏的地方，因为坡度较缓，利于工程建设和行车安全。
(4)选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程安全。
(5)如果要修建隧道，应选择背斜部位。背斜岩层向上拱起，承受垂直压力的能力较强，同时不易积水。
[应用体验]
1．下表为山区和平原地区修筑同等级铁路每百米工程量和造价的比较表(20世纪80年代)。读后分析回答问题。
(1)根据表中的数据判断A、B两种地形，________为平原地形，________为山区地形。
(2)在________(填字母)处修路受地形的限制较少，交通线路一般呈________分布；在________(填字母)处修路限制性因素较多，交通线路建设要尽量与等高线________，多呈“________”字形。
(3)A地形在我国________(北方/南方)地区分布较广，B地形聚落位于________，特点主要是________________________________________________________________________
________________________________________________________________________。
(4)________(填字母)地形修路的技术要求高；________(填字母)地形易出现滑坡等地质灾害。
2．读某山区地形图，回答下列问题。
(1)图中公路AH段线路的形状呈________________形，这样修建的目的是________________________________________________________________________。
(2)公路AQB段线路大体上是沿________线延伸，它与APB方案相比，具有的优势是________________________________________________________________________。
(3)一般来说，在山区修建铁路或公路时，若无特殊需要，通常会把线路选建在__________________________________________________等地形部位上。
图1、图2分别为我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图。读图并结合所学知识，完成1～2题。
1．由图可知，下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是( )
A．在各海拔段中，海拔1 250～1 400 m的区域聚落数量最少
B．在各坡度段中，坡度<2°的区域聚落数量最多
C．在各海拔段中，海拔1 550～1 700 m的区域聚落数量最多
D．在各坡度段中，坡度15°～20°的区域聚落数量最少
2．该地区最有可能位于( )
A．黄土高原 B．三江平原
C．塔里木盆地 D．江南丘陵
如图是我国东南沿海某城镇规划图(比例尺为1∶100 000)。读图完成3～5题。
3．为了加强甲镇与乙村的联系，拟建一条公路，图中四条规划线路中，最合理的是( )
A．a B．b
C．c D．d
4．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是( )
①穿越河流 ②临近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大
A．①② B．②④
C．①③ D．③④
5．甲镇计划修建一小港口，在图中①②③④四处最合理的是( )
A．①处 B．②处
C．③处 D．④处
6．如图为现阶段重点投资建设开发的某区域，完成下列问题。
(1)丙地区交通线路密度比甲地区________(大或小)，原因是
________________________________________________________________________
____________________。
(2)如果把乙、丙两地的矿产运到甲地发展钢铁工业，首先需要解决的是________________(甲乙或甲丙)间的交通问题，这需要以__________________条件为保证。
(3)在选择乙丙之间的交通干线时，人们选择了乙丁丙线路而没有选择乙丙直达线路，原因是________________________________________________________________________
________________________________________________________________________。
eq \x(温馨提示：请完成课时作业8)
第三节 地表形态与人类活动
知识梳理自主探究
一、
1．(1)房屋建筑的集合体 (2)团聚 较少
2．(1)地形 城镇分布 科学技术 (2)稀疏 稠密 (3)之 (4)工程造价 生态环境
课堂互动合作探究
探究点一
1～2.解析：第1题，西藏地处青藏高原，该地区海拔高、气候高寒。读图可知，城镇主要分布在深切的河谷地带，这里地势较低，热量相对充足，水源充足，土壤肥沃。第2题，由图可知，西藏地区的城镇主要分布在深切的河谷地带，影响其分布的自然原因主要是河谷地区地势较低，热量相对充足，水源充足。
答案：1.B 2.A
3～4.解析：第3题，据图可知，该地聚落主要沿河流分布。第4题，据图可知，甲地位于河流交汇处，水源丰富，地势开阔，交通便利，最有可能发展成为城镇。
答案：3.D 4.A
探究点二
1．解析：本题主要考查地形对交通线路分布的影响。在平原地区，地形对交通建设的限制较少，交通线路一般呈网状分布；山区地形起伏较大，限制较多，公路多呈“之”字形分布，造价较高。因此，在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利地段，尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。
答案：(1)A B
(2)A 网状 B 平行 之
(3)北方 河谷两岸 规模较小，空间分布相对分散，聚居的人口比较少
(4)B B
2．解析：第(1)题，据图判断，公路AH段线路的形状呈“之”字形，这样修建的目的是尽量与等高线平行，减小线路坡度。第(2)题，公路AQB段线路大体上沿等高线延伸，坡度小，工程量小。第(3)题，一般来说，在山区修建铁路或公路，通常会选建在地势相对和缓的山间盆地、河谷地带，以降低工程建设的难度。
答案：(1)“之”字 减小线路坡度
(2)等高 线路的坡度小，建造的工程量小
(3)地势相对和缓的山间盆地、河谷地带
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1～2.解析：第1题，从图中发现在各海拔段中，海拔<1 250 m的区域聚落数量最少，海拔1 550～1 700 m的区域聚落数量最多；各坡度段中，坡度<2°的区域聚落数量最少，坡度10°～15°的区域聚落数量最多。第2题，海拔1 550～1 700 m的区域聚落数量最多，最有可能位于我国黄土高原。
答案：1.C 2.A
3～5.解析：第3题，由图可知，c线路基本与等高线平行且线路较短，工程量较小，是最合理的选择。第4题，图中铁路穿越城区，对城区环境造成污染，与等高线垂直，工程量大，存在着明显的问题。第5题，②处地形平坦，且有一海湾，距城市较近，筑港条件最好。
答案：3.C 4.D 5.B
6．解析：本题主要考查山岳对交通运输的影响。第(1)题，由图可知，甲地平坦开阔，丙地位于山地，对交通干线的选择与密度大小有影响。第(2)题，若把乙、丙两地的矿产运到甲地，首先需要解决甲丙之间的交通问题，甲丙之间需要跨越河流，穿越山区，工程难度大，这需要以先进的科学技术为保证。第(3)题，乙丙之间的直线线路经过山地，工程难度大，投资大，安全性差。
答案：(1)小 山岳地区的交通运输线路，主要分布在山间盆地和河谷地带，密度小
(2)甲丙 科学技术
(3)乙丙间的直线线路需经山地，地面起伏大，工程难度大，投资高且安全性差地形
聚落规模
聚落分布或形态
北方平原地区
规模较大，人口较多
呈________型、棋盘式格局
南方丘陵地区和山区
规模较小，人口________
空间分布相对分散
地形
影响
线路形态
密度
平原地区
限制较少
呈网格状
大
山区
限制性因素较多
公路多呈“________”字形分布
小
地区
聚落分布
原因分析
聚落形态
高原
地区
深切河谷两岸、狭窄的河漫滩平原
深切河谷，地势低、气候温暖，两岸泥沙淤积的河漫滩平原土壤肥沃，水资源丰富
呈狭长的条带状
山区
洪积扇、冲积扇和河漫滩平原
地势平坦，地下水或地表水资源比较丰富，并淤积有肥沃土壤，适宜聚落发展
明显的条带状或蜿蜒分布于山前或沿河流两岸发展
平原
地区
聚落分布最密集区
土壤肥沃，水资源丰富，河网密布，有便捷的内河航运和海上运输，更适宜聚落发展
①有的沿河发展，形成沿河聚落带；
②有的沿海发展，形成沿海岸聚落带
地区
聚落分布特点
西北地区
多分布在绿洲上
青藏高原
多分布在河谷地区
云贵高原
多分布在山间盆地
北方平原地区
规模较大，呈团聚型、
棋盘式，人口较多
南方丘陵、山区
规模较小，空间分布
相对分散，人口较少
城市区位
形成原因
举例
河流水运
的起点
通航河段上游的起点，货物在此转运促使城市的形成
江西赣州
两条河流
的汇合处
有三个方向的水运优势，有大量人流、物流在此集聚与中转
重庆、武汉
河口处
便利的河海联运
上海、新奥尔良、鹿特丹
过河点
河流与铁路或公路的交会处，吸引大量的人流与物流在此集聚
南京、伦敦
影响
原则
原因
运输
方式
山地、丘陵地区优先发展公路
山地、丘陵地区修建交通干线的成本高、难度大，公路对自然条件的要求低些，成本也较低
河网密布的地区优先发展水运
河网密布的地区，天然河道较多，开挖运河方便
线路
走向
山区的路线一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲
山间盆地和河谷地带地形等自然条件相对较好，呈“之”字形弯曲可以降低单位距离内的地面坡度
平原地区线路受限较小，但一般要避开沼泽，少占耕地，少过河，尽量经过村镇、小城市且离大中城市的路程要尽量短些
节约建设成本和少占用土地，保证运输安全
避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地区
保证运输安全，减小灾害影响
线网
密度
山地、丘陵地区密度较小
地形等自然条件不利于人们的生产、生活，人口密度较小，经济比较落后，对运输的需求量不大；修建交通线路成本大
平原地区密度较大
地形等自然条件优越，人口稠密，经济发达，需运输的客、货量较大；发展交通的自然障碍少
区位因素
主要影响
地形
平原
平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城市发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
应避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
区位因素
主要影响
经济因素
合理布局交通运输线、促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民区、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和对车辆运行安全的威胁
地形
类型
土石方
(104m3)
桥梁
(延长m)
隧道
(延长m)
造价(万元)
A
3～5
24
无
60～70
B
11～12
45
106
170～200