鲁教版必修二第四单元 人类活动的地域联系综合与测试同步训练题

单元过关检测（四）  人类活动的地域联系

(时间：45分钟　满分：100分)

一、选择题(每小题4分，共44分)

2019年3月11日，全国两会期间，全国政协委员、中石油集团董事长王宜林宣布，中俄东线天然气建设进展顺利，预计今年12月开始，俄罗斯就可以向中国提前供气。读图并结合所学知识，回答1～2题。

1．下列叙述，符合管道运输特点的是(　　)

A．占地少，灵活便捷　　　 B．成本高，效益好

C．受自然条件影响大  D．安全可靠，连续性强

2．中俄天然气合作，对于中国的意义表现在(　　)

A．加快远东地区油气资源开发

B．消除环境污染

C．促进能源进口多元化

D．将资源优势转变为经济优势

解析：1.D　2.C　第1题，通过管道运输的特点来判断正误。管道运输是一种运具和线路合二为一的运输方式。优点是可以连续运输，不受气候影响，全天候；运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线而且在平原地区大多埋在地下，不占农田；安全可靠，无污染，成本低；可以实现封闭运输，损耗少。缺点有专用性强，运输货物过于专门化，运输物品仅限于气体、液体、流体；永远单向运输，机动灵活性差，固定投资大。第2题，根据题意，中俄合作对中国的意义，消除环境污染不现实；将资源优势转变为经济优势，加快远东地区油气资源开发，是对俄罗斯的意义；对于中国而言，可以促进能源来源多样化、多元化，保障能源安全。

读我国环渤海地区、“长三角”地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图，完成3～4题。

3．公路运输是我国西南地区最主要的货运方式，其主要影响因素有(　　)

①地形　②气候　③植被　④资源

A．①②  B．②③

C．③④  D．①④

4．“长三角”地区和环渤海地区都位于我国东部平原，但“长三角”地区铁路运输比重明显小于环渤海地区，制约“长三角”地区铁路网建设的最主要因素是(　　)

A．土地价格高

B．劳动力工资水平高

C．河网密布

D．降水丰富，洪涝灾害频发

解析：3.A　4.C　第3题，我国西南地区地形复杂，且降水较多，而公路运输最为灵活方便，故公路运输成为西南地区主要的货运方式。植被和资源与公路运输的关系不大。第4题，制约“长三角”地区铁路运输网建设的最主要因素是该地区河网密布，铁路建设成本高。

兰新高铁是连接甘肃、青海、新疆三省的第一条高速铁路，是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分，被誉为“钢铁丝绸之路”。下图为兰新高铁部分路段示意图，据此完成5～7 题。

5．下列不是兰新高铁设计建设过程中需要重点考虑的自然条件是(　　)

A．低温  B．暴雪

C．沙暴  D．台风

6．达坂城湿地高铁桥上两侧护栏与达坂城风电场附近高铁护栏的最主要功能是(　　)

A．防风沙  B．防噪声

C．防人畜闯入  D．防动车脱轨

7．关于兰新高铁的建设，不正确的是(　　)

A．势必促进丝绸之路经济带的繁荣

B．可完善我国西部地区的交通网络

C．自然条件为影响建设的唯一因素

D．将加快西北三省与东部地区的联系

解析：5.D　6.A　7.C　第5题，兰新高铁位于我国西部地区，经过干旱的沙漠区，设计建设过程中需要重点考虑沙暴问题；青海海拔高，新疆纬度较高，距冬季风源地近，气温低，多暴雪天气；深居大陆内部，不受台风影响。第6题，达坂城湿地高铁桥上两侧护栏与达坂城风电场附近高铁护栏的栏板间隔较大，不能防噪声，也不能阻挡人畜闯入，更不能防动车脱轨，其最主要功能是防风沙侵蚀、掩埋铁轨。第7题，兰新高铁建设能加快西北三省与东部地区的联系，完善我国西部地区的交通网络，势必促成丝绸之路经济带的繁荣。经济发展的需要为影响高铁建设的最重要因素。

下图是某城市交通线路规划示意图，读图，完成8～9 题。

8．该市规划修建从甲到乙的铁路线，从造价、路程、环境等方面考虑，在①②③④四条待选线路中，你认为较合理的是(　　)

A．①  B．②

C．③  D．④

9．该市规划建一个大型百货商场，在甲、乙、丙、丁四处中，你认为较合理的是(　　)

A．甲  B．乙

C．丙  D．丁

解析：8.B　9.C　第8题，②线路长度较短，且地形起伏较小，修建铁路线难度较小，工程造价较低。第9题，丙处位于市中心，且交通便利，适合建大型百货商场。

读下面两幅图，完成10～11题。

10．两图所显示的含义是(　　)

①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系

②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关，也存在正相关关系　③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点　④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点

A．①②  B．③④

C．①③  D．②④

11．如图所示，影响零售商业布局的主导因素是(　　)

A．交通、市场

B．行人、营业面积

C．营业面积、人口密度

D．人口密度、交通

解析：10.D　11.A　第10题，左图显示行人数量增加的时候，零售商业面积既有增大，也有减小，②正确。右图显示到交通节点相同的距离，道路交叉口的零售商业面积大；④正确。第11题，行人数量的多少，代表市场的大小，从左图可以看出市场对商业活动的影响，右图表示道路交叉口和公交站点与零售商业的关系，从中可以看出交通对商业的影响。

二、非选择题(共56分)

12．图示某地局部不完整信息的假想图，B地区资源丰富，回答下列问题。(28分)

(1)如果想在A、B两地之间兴建交通线路，请在图中画出你认为合理的线路，并说明理由。(6分)

(2)在依据图文资料规划A、B间交通发展蓝图时，对具体重点采用哪种运输方式(铁路、公路、水路、管道还是航空)，产生了争议，无法抉择，请指出缺少的条件。(8分)

(3)根据图中的信息，请选择一个你认为比A城条件更具优势的地点作为港口，用“△”标在图中，并说明理由。(6分)

(4)若A为港口，简述在A、B两地之间兴建交通线路对A、B两地及其交通沿线地区的意义。(8分)

解析：第(1)题，山区交通线路的修建既要连接尽量多的居民点，又要考虑地形和线路长短，减小工程量，节省投资。第(2)题，运输方式的选择需要考虑运费、距离长短、运输货物特点以及区域所具有的运输方式等方面，而在图中缺乏这方面的判断信息。第(3)题，图中M处修建港口比A城修建港口更具优越的是自然条件的差异：位于河口处、水面开阔、风浪较小、地形平坦等。第(4)题，联系港口的交通线越长、越多，交通越便利，对港口来说有利于扩大经济腹地，增加吞吐量，会进一步促进港口的发展。对沿线地区：利于资源开发，带动相关产业发展，加强地区间的联系，促进沿线经济发展等。

答案：(1)见图，按照甲或乙线路画均正确。

甲线路：连接居民区，使其受益；避开不利地形，减少工程量；相对安全。乙线路：连接居民区，使其受益；线路短，工程量小。

(2)①缺少比例尺，无法根据运输距离的长短，选择运输方式；②缺少运输货物(货源)的信息，货物性质影响运输方式；③两地间的水文状况(有无河流、流量情况、水位变化情况、有无结冰期)、气候条件等不明确。

(3)见图中M点。①离C城更近；②地处大的海湾内，风浪较小，停泊条件较好。

(4)对A地：①扩大了港口的经济腹地(扩大了市场)；②增加了资源的供应。

对B地：①加快B区域资源的开发，使资源优势转化为经济优势；②带动相关产业的发展，增加就业机会；③加强本地区与外界的联系，加强交流与合作；④促进区域社会经济的发展。

对沿线地区：促进了沿线经济的发展。

13．阅读图文材料，完成下列要求。(28分)

2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480 km，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120 km，货运时速80 km。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝土表现同样良好。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。

(1)分析蒙内铁路选线的合理性。(8分)

(2)说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。(10分)

(3)分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。(10分)

解析：第(1)题，本题主要考查铁路选线的合理性，可以从与原有线路的配合、建设成本、建设难度、线路长度、对生态环境的影响以及对区域经济发展的影响等方面进行分析。第(2)题，蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难，可以从地形地质、土壤、干季缺水、蚊虫侵袭等自然环境角度分析。读图分析可知，蒙内铁路建设过程中要穿越山地、大裂谷，地势起伏较大；断裂发育，地质条件复杂。且沿途多草原气候，土壤疏松，遇水软化，地基不稳；干季淡水缺乏；区域生物资源丰富，沿线可能会遭遇野生动物、蚊虫侵袭等。第(3)题，原因需要从建设条件、能源条件、土地条件、客货需求等方面进行分析。对比单轨与双轨的投资可知，电气化双轨铁路投资大，但是肯尼亚经济落后，资金不足；电气化需要更为充足的电力资源供应，肯尼亚电力工业薄弱，电力供应不足；而且从占地面积上来看，双轨铁路占地面积大，征地困难，对生态环境的破坏大；肯尼亚地区的经济发展水平较低，客货运输需求较小，从需求量上来看，单轨内燃机系统已能满足运输需求。

答案：(1)与现有铁路并行，可以充分利用原有设施，降低施工难度和建设成本；减少对国家公园保护区的二次破坏；连接城市多，沿线运输需求量大；线路短，降低建设成本，节省运营时间。

(2)地势起伏较大(相对高度大)；断裂发育，地质条件复杂；干季淡水缺乏，湿季降水多；(沿线火山灰土分布广泛，土壤疏松，遇水软化)地基不稳；野生动物、蚊虫侵袭。(言之有理，酌情给分)

(3)电气化双轨铁路投资大，肯尼亚经济落后，资金不足；肯尼亚电力工业薄弱，电力供应不足；双轨铁路占地面积大，征地困难，对生态环境的破坏大；客货运输需求较小，单轨内燃机系统已能满足运输需求。