新高考地理一轮考点复习专项训练34.交通运输布局与区域发展（含答案解析）

这是一份新高考地理一轮考点复习专项训练34.交通运输布局与区域发展（含答案解析），共38页。

【课标分析】
【高考考点总结】
1.交通运输方式的特点及合理选择(重点、常考点)
2.交通运输站点和线路建设的影响因素(重难点)
3.交通运输对区域发展的影响(重难点)
【高考备考思路】
1.命题分析
①考查形式：命题重大的交通运输线路或者交通运输建设为背景，以微观区域图和示意图为载体，以交通运输区位因素和交通运输布局对区域发展的影响等为切入点，考查学生综合思维与获取信息和解读信息的能力。
②考查方式:，题型多以选择题、材料分析题为主。
③新趋势：近五年高考中直接考查交通运输布局对区域发展的频率较高。要引起足够的重视。
2.备考建议
备考时，要对比说明主要运输方式的优缺点;运用综合思维,以变化的视角分析区域发展对交通运输布局的影响,归纳交通运输布局的主要区位因素;结合具体实例,阐释交通运输布局对城市空间形态、产业部门和区域协调发展的影响。
【思维导图】
【核心素养突破】
【素养一】交通运输方式的特点及合理选择
1.现代交通运输方式特点比较
2.交通运输方式合理选择
运输方式选择的原则——“多、快、好、省”:
(1)客运:人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑,远距离选乘飞机或火车,近距离选乘汽车;为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光,有时也选乘轮船。
(2)货运:根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况,选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则,具体图解如下。
方法点拨归纳：交通运输方式合理选择的分析思路
1.从运速、运量、运价、连续性、灵活性等方面熟悉各种交通运输方式的特点;
2.准确的分析运输起止两点的地理位置及其之间的距离以及两点之间的自然地理环境(如地形、地势)，还有两地已有的交通状况等问题
3.根据运输货物的性质、数量和对时间的要求等
方法点拨归纳：集装箱运输、液袋运输的优点
集装箱运输的优点
液袋运输的优点
装卸清理简单，装载量大，一次性使用、减少卸载人力，运输成本低，可灵活制定运输方案等
方法点拨归纳：多式联运
1.概念：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为多式联运。如海陆联运、河海联运等。
2.多式联运的优点和意义
①通过多式联运，实现了交通运输方式的联运，发挥交通运输方式的优点，适输方式灵活:
②缩短运输时间和中转时间，提高运输效率:
③通过物流园，实现对货物仓储贸易，延长物流产业链。
④降低转运难度，降低客户的单箱中转成本，运输快成本低，竞争强。
考点1：交通运输方式的特点及合理选择
(2021年浙江1月卷）28. 阅读材料﹐完成下列问题
材料图一为非洲部分区域略图﹐该区域矿产资源丰富﹐大部分矿产品通过海运出口。图二为图一中①河附近两测站年内降水分配图。
（3）指出图示区域矿产品运至港口的运输方式，并说明理由。
【答案】
（3）铁路；矿产品适合铁路运输和水运；河流水运价值较低；有铁路连接矿区和港口。
【解析】
根据所学知识，铁路运输具有运量大、运费低，连续性好的优势，矿产资源适合采用铁路运输方式，而且矿产资源产地与港口有铁路相连，基础设施较为完善，图示地区河流下游经流量小，多为时令河，所以不适合水路运输。
玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为40%，由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地(如下图所示)，将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋(一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器)，使用罐箱或铁桶运输则越来越少。
推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。
答案：合理交通方式为陆海联运，因为长距离海运费用较低，节约运输成本。
相比铁桶运输，使用集装箱液袋运输转运方便，只需单程运输，节约运输费用；（3分）液袋可充分利用集装箱的空间，装载量大（具有运输优势）。
（2023年辽宁卷）物流在商品汽车产销中发挥重要作用。汽车装配厂通常先将商品汽车入库，再依据订单数量及来源地通过铁路、公路、水陆运给经销商。目前，铁路部门将汽车装配厂的商品汽车有计划、成规模地运至物流基地（下图中的“中转库”），再依据订单由公路运给周边地区经销商，这种商品汽车物流方式称为“库前移模式”。完成下面小题。
5. 建设“中转库”主要为了发挥（ ）
A. 铁路运输安全快捷优势B. 公路铁路联合运输优势
C. 铁路运输规模经济优势D. 公路运输灵活便利优势
【答案】5. C
【解析】
【5题详解】
在商品汽车物流基地（中转库）建立前后均涉及公路的集运与配送、铁路一公路的联运，但商品汽车从起运火车站到中转库的过程并未涉及公路运输过程。虽然，相对公路运输，在商品汽车运输时铁路运输具有安全快捷的特点，但物流基地（中转库）建设前后铁路运输的这特点并未改变，设立中转库主要为了利用铁路运输运量大、发挥其规模经济优势的特点，能够实现汽车装配厂与铁路部门在运输环节的双赢，C符合题意，排除ABD。故选C。
【素养二】交通运输站点和线路的区位选择
1.交通运输布局
概念：指各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。
任务“一个区域的交通线网、场站如何组织、客流、货流如何分配、引导
目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益
影响因素：交通运输布局既要适应社会经济需要，也要立足现有技术装备，还受自然条件影响。
2.交通运输布局（站点、线路）的影响因素
3.交通运输布局的原则
4.交通运输需求与交通运输布局
运输需求量
发展状况
重点关注交通运输需求大的点和线：区域主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市
城市成为区域交通运输网的节点：在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线
交通运输需求的差异
运距、运时、运价、运向：区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
客、货运输任务：往往需要经过不同的运输方式
不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。
交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
综合性交通运输枢纽应运而生。
区域交通运输需求的增长及分布
需求增长的特点：决定了区域交通运输布局变化的特点。
需求分布的特点：决定了区域交通运输布局的特点
5.资金与交通运输布局
(1)资金对交通运输布局的直接影响。
(2)资金对交通运输布局的间接影响。
足够的资金→推动相关技术水平的提高→使交通运输布局受自然条件限制减弱。
交通运输布局（站点、线路）的影响因素
交通线路区位因素分析
要具体考虑交通运输布局的“低、高、大、小”原则
交通运输线布局要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。
交通运输线设计方案的比较
方法归纳拓展：交通运输线（含地铁、公交线等）的布局区位因素
考点2：交通运输站点和线路的区位选择
（2024年江苏卷）始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26000km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成下面小题。
13. 泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是（ ）
A. 地震频繁，地质灾害多B. 隘口狭窄，可用土地少
C. 两侧临海，风暴影响大D. 雨林密布，地势起伏大
14. 达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是（ ）
A. 建设资金B. 工程技术C. 地缘政治 D. 人口数量
【答案】13. D 14. C
【解析】
【分析】
【13题详解】
A选项“地震频繁，地质灾害多”，虽然该地区可能存在地震等地质灾害，但这不是建设初期未修建的主要自然原因，A错误；B选项“隘口狭窄，可用土地少”，土地面积不是公路修建初期面临的主要自然障碍，B错误；C选项“两侧临海，风暴影响大”，风暴影响相对来说不是最关键的自然因素，C错误； D选项“雨林密布，地势起伏大”，该地区位于热带雨林气候区，雨林地区植被茂密，砍伐和清理难度大，地势起伏大增加了施工难度和成本，这一段有87公里(54英里)，这是建设初期未修建该段公路的主要自然原因，D正确；故选D。
【14题详解】
A选项“建设资金”，对于这样重要的公路干线，资金通常可以通过多种途径筹集，不是至今未连通的主要因素，A错误；B选项“工程技术”，现代工程技术已经有了很大的发展，技术问题一般可以通过创新和合作来解决，B错误；C选项“地缘政治”，巴拿马和哥伦比亚两国交界处的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致，从而阻碍了公路的连通，C正确；D选项“人口数量”，人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D错误；故选C。
【点睛】交通运输线建设区位因素分析：（1）自然因素（限制因素）：长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要的因素，虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素。（2）社会经济条件（决定性因素）：合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 ；巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展；（3）科学技术条件（保障因素）：科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。
【素养三】交通运输对区域发展的影响
1.促进区域经济发展
①.优化资源配置:资源、产品、设备、劳动力等。
②.缩短时空距离:便捷的交通,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地。
③.带动相关产业发展:可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增
加就业。
2.影响聚落发展
(1)对城市形成的影响
(2)对聚落变化的影响
(3)交通运输影响聚落形成。
(4)交通运输影响聚落形态。
聚落的空间形态在很大程度上受交通运输的影响,不同历史时期,交通运输方式不同,对聚落的形态也有不同的影响。
一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。
聚落的空间形态在很大程度上受交通运输的影响,不同历史时期,交通运输方式不同,对聚落的形态也有不同的影响。
(5)交通运输布局变化影响聚落发展速度
3.交通运输布局与商业网点密度
3.交通运输布局与商业网点选址位置
商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。
方法点拨归纳：交通运输的宏观、微观的影响
交通运输建设宏观的影响
经济意义：
①合理布局交通网，提高运输效率，缓解交通运输压力;
②加强不同地域间的交通联系，带动沿线地区经济发展;
③促进资源开发和旅游业发展;带动相关产业发展，加快产业升级优化产业结构，促进经济发展; ④促进国际贸易发展等；
⑤发挥经济辐射带动作用,带动沿线经济发展;⑥促进沿线资源开发和物资输出；
社会意义：
①方便居民出行;
②拉动就业，增加居民收入，促进边远偏僻区域脱贫致富;
③促进文化交流；
④完善基础设施，完善交通运输网,促进区域交通发展；⑤有利于社会稳定和发展;
政治意义（战略意义）：
加强国际交流;促进民族团结;有利于巩固国防，保卫边疆;；有利于加快对外开放、发展外向型经济；促进区际联系,加强区际合作,促进区域共同发展；
交通运输建设微观的影响
考点3：交通运输对区域发展的影响
（2024年新课标卷）12. 阅读图文材料，完成下列要求。
东京都市圈包括东京中心城区及外围地区。20世纪70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口从东京中心城区向外围地区分散。2000年，颁布相关法规，进一步促使大型商业设施（大型购物中心和网购物流中心等）在东京都市圈外围地区开设，然而由于经济长期低迷，东京中心城区的活力下降。为了扭转这种趋势，东京通过改善基础设施、减少土地利用限制等措施，促进大型购物中心在中心城区再集聚，如图示意2019年东京都市圈大型商业设施的分布。
（2）说明交通布局对东京都市圈大型购物中心分布的有利影响。
官方答案：（2）①城市交通方式多样，或多种交通方式（高速铁路，轨道交通、公路）交织成网；（2分）②利于在外围地区重要交通线交会处布局大型购物中心；（2分）③中心城区交通通达性更强，服人口更多，（2分）④有利于高等级大型购物中心分布。（2分）。（仁答三点得6分）
【小问2详解】
高速铁路及轨道交通的建设大大提高了交通的通勤度，提高了外围地区交通的可达性，这为购物中心在外围的发展提供了便捷的条件，促进了人口向该地区流动的可能性。同时促使大型购物中心沿着交通线的环形放射状向外呈现分布发展，促进商业中心形成环形放射状的分布格局。交通线的拓展及发展也便于货物的集散和运输，能够降低进出货物的成本，由于快速轨道交通的建设可以提高人们的出行效率，这也加大了购物中心向外的辐射范围，扩大了其客源市场。同时也有利于商业中心向外完成配送业务，促使配送条件的改善，利于购物中心向网购模式转型和发展。
(2024年北京卷）20. 北京市某中学学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国际机场，开展地理实践活动。如图为某小组的调查记录。读图，回答问题。
结合实例，论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区域发展的影响。
【答案】
北京市全国铁路客运枢纽及国际机场的布局变化不仅提升了交通便利性，促进了区域经济的发展和人口流动，还优化了城市空间布局，增强了北京的国际影响力。示例如下：
提升交通便利性：新建和扩建了北京北站，北京丰台站，极大地缩短了旅客的出行时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心的地位。
促进经济发展：铁路枢纽及国际机场的布局优化带动了沿线经济带的发展，带动了物流、旅游、服务业等相关产业的发展，形成了以交通枢纽为中心的产业集群。
人口流动：铁路客运枢纽及国际机场布局提高了北京的人口流动性，吸引了更多的劳动力和人才流入，进而支持北京各行业的发展。
区域平衡：缓解了北京中心城区的压力，促进了周边区域的发展，带动了整个京津冀地区的协同发展。
国际交流和经济开放：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设。提高了北京的国际航空运输能力，提升了北京在全球的影响力和竞争力；国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻，提升了区域的经济活力和国际化水平。
城市布局：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区，优化了城市空间布局。
区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络，促进了城市群内的便捷连接，推动了区域一体化进程。
【解析】
【分析】本题以北京某中学地理实践活动调查记录为材料，涉及交通运输布局对区域发展影响的相关知识，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐释地理事物的能力，体现了区域认知、综合思维以及地理实践力的地理学科核心素养。
【详解】北京市全国铁路客运枢纽及国际机场的布局变化不仅提升了交通便利性，促进了区域经济的发展和人口流动，还优化了城市空间布局，增强了北京的国际影响力和竞争力。
对交通便捷度的影响：根据图示信息可知，新建和扩建了北京北站、北京丰台站，优化周边区域的交通结构，有效缓解周边区域的交通压力，提高交通效率，促进周边区域的公共交通发展和交通基础设施的完善，极大地缩短了旅客的出行时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心的地位。
对经济发展的影响：根据图示信息可知，北京的铁路枢纽及国际机场的布局不断优化，提高了沿线地区的交通通达度，带动了沿线地区的物流、旅游、服务业等相关产业的发展，形成了以交通枢纽为中心的产业集群，促进经济发展，不仅促进了周边地区的商业繁荣和产业发展，还为区域经济的协同发展提供了有力支撑。
对人口流动的影响：铁路客运枢纽及国际机场布局使得周边区域的可达性提高，吸引了更多的人口流入，也为周边区域提供了更多就业机会和居住选择，对周边区域的人口分布和流动产生了重要影响，推动了周边地区的人口集聚和城市化进程。
对区域平衡发展的影响：铁路客运枢纽及国际机场的建设，有效缓解了北京中心城区的压力，提高北京对周边地区的辐射带动作用，促进了周边区域的发展，带动了整个京津冀地区的协同发展。
对国际交流和经济开放影响：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设，提高了北京的国际航空运输能力，增强了北京与国外的交通便捷程度，提升了北京在全球的影响力和竞争力；国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻，为北京及周边地区的城市发展注入大量的资金、技术和人才等，提升了区域的经济活力和国际化水平。
对城市布局的影响：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区，为城市带来了新的发展机遇和空间布局调整的可能性，推动了周边地区的城市更新和功能优化，优化了城市空间布局。
对区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络，促进了京津冀城市群内之间的联系和交流，增强了城市之间的人员、资金和技术的交流与融合，推动了区域一体化进程。
【真题演练】
题组1（考点1：交通运输站点的分布与选择）
尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截止当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。
归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。
（2）指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。
[答案](1)路网特点:线路较少(密度较低);连接内陆和沿海港口。
作用:方便农产品出口和进口商品的运输。
(2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行);连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路,构成铁路网。
[解析]
[分析]考查区域铁路网的特点,铁路布局特点,气候类型与特征等知识。
[详解](1)尼日利亚人口超过1亿,经济以农矿业为主,线路较少,密度较低,连接内陆和沿海港口;作用:运输方便,利于农产品出口和商品进口。
尼日利亚拟建沿海铁路横贯沿海地区,沿海铁路几乎与海岸线平行,与已建成的东、西两条铁路相连接,构成了便利的铁路网。
（2023年重庆卷）城市间相互作用通过客货流、信息流等联系实现。城市的货运联系网络可表征区域内城市之间的货运联系强度，下图是浙江省城市主要货运联系网络图。据此完成下面小题。
3. 浙江省城市主要货运联系网络的空间分布特征是（ ）
A. 双核结构突出B. 南部网络密集 C. 省内均匀分布 D. 联系强度相同
【答案】3. A
【解析】
【3题详解】
读图可知，浙江省城市主要货运联系网络的空间分布强度有明显的地区差异，分布不均匀，南部网络较稀疏，北部网络较密集，北部有两个明显的核心（杭州和宁波）。综上所述，A正确，BCD错误，故选A。
（2024·广西·统考模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
闽江是福建省内最大的河流，全长约570千米，流域面积约占全省陆地面积的二分之一。多年来，受水电站建设等因素影响，闽江基本处于断航状态。2022年底，延平港至闽江口约270千米干流河段全线复航，可通行500吨级船舶。复航以来，闽江航运经济效益初步显现。下图为福建省内闽江流域示意图。
(1)概括图中闽江流域陆路交通网络的分布特征。
【答案】(1)空间分布不均；交通干线多呈西北—东南走向，与闽江流向基本平行；高速公路的里程和密度比铁路大；以延平港附近为中心放射；流域西部交通网络密度较低，缺南北走向（东北—西南走向）干线。
【详解】（1）根据图示信息可知，闽江流域陆路交通网络空间分布不均匀，西部的路网密度较低，东部、南部和北部的路网密度稍高；铁路、高速公路等陆路交通干线多呈西北—东南走向，与闽江干流流向基本一致，其它走向线路分布较少；高速公路的路网密度、通车里程要高于铁路；该区域陆路交通网大致是以延平港为中心向周围放射状延伸；几乎没有贯穿南北的干线，缺少南北向交通干线。
题组2（考点2：交通站点和线路区位因素及其变化）
（2024年河北卷）西安（34°17＇N，108°55＇E）是连通我国东、西部的重要物流节点。2024年3月26日，我国首趟快递电商多联快车（干线铁路运输+两端集装箱配送）班列从西安出发，38小时后抵达乌鲁木齐（43°47＇N，87°37＇E），较传统公路运输方式用时缩短约5个小时。据此完成下面小题。
1. 西安成为我国东、西部之间重要物流节点，主要缘于（ ）
A. 先进的科学技术B. 雄厚的经济基础C. 优越的地理位置D. 庞大的人口数量
【答案】1. C
【解析】
【1题详解】
西安地处我国西北部，关中平原的中心，北临渭河，南依秦岭，东接黄河，西靠陇山，是连接中国南北、东西的重要交通枢纽，地理位置优越，故能成为我国东、西部之间重要物流节点，C正确；物流节点的形成主要与交通、地理位置相关，科技、经济、人口不是主要影响因素，ABD错误。故选C。
（2024年湖北卷）如图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率。据此完成下面小题。
7. 推测图中最容易迷路的城市是（ ）
A. 上海B. 夏洛特C. 温哥华D. 迪拜
8. 由图可知，以下描述合理的是（ ）
A. 上海街道密度和平均宽度最大B. 夏洛特街道面积最大
C. 温哥华街道网络大致呈“棋盘状”D. 迪拜街道总长度最长
9. 影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是（ ）
A. 地形B. 气候C. 河流D. 植被
【答案】7. B 8. C 9. C
【解析】
【7题详解】
温哥华的街道绝大多数为南北走向和东西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C错误；上海和迪拜的街道多为西北-东南走向和东北-西南走向，也不太容易迷路，AD错误；夏洛特的街道各个方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正确。综上所述，ACD错误，故选B。
【8题详解】
街道方向玫瑰图中不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率，所以图中的信息无法得知街道密度和平均宽度，A错误；街道面积和街道总长度与城市面积和街道的数量有关，仅由图中信息无法得知，BD错误；温哥华的街道多为南北走向和东西走向，故街道网络大致呈“棋盘状”，C正确。综上所述，ABD错误，故选C。
【9题详解】
上海街道的走向受黄浦江影响较大，C正确；上海市地形平坦，受地形影响较小，A错误；上海是亚热带季风气候，街道走向与季风方向有一定偏差，B错误；街道走向受植被影响较小，D错误。综上所述，ABD错误，故选C。
【点睛】街道网络呈“棋盘状”，不容易迷路，如北京、西安；街道网络呈“放射状”，较容易迷路，如罗马、夏洛特。
(2023年海南卷）由中国承建运营的蒙内（蒙巴萨至内罗毕）铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。图为非洲部分区域图。据此完成下面小题。
9. 从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是（ ）
A. 方便农矿产品输出 B. 加速区域城市化
C. 加强人员对外交流 D. 完善区域铁路网
【答案】9. A
【解析】
【9题详解】
图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因此图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出，而不是加速区域城市化、加强人员对外交流、完善区域铁路网，A正确，BCD错误，故选A。
（2024年浙江1月卷）下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成下面小题。
5. 甲、乙、丙分别是（ ）
A. 市区地铁市郊铁路高速铁路B. 市郊铁路市区地铁高速铁路
C. 市区地铁高速铁路市郊铁路D. 市郊铁路高速铁路市区地铁
【答案】5. A
【解析】
【分析】
【5题详解】
根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，因为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确，BCD错误。所以选A。
(2024年浙江1月卷）西安是关中—天水经济区中心城市，拥有国家级航空产业基地，该基地位于阎良。阎良航空产业起步于20世纪50年代末，现已发展成集研发、制造和试飞于一体的“航空城”。下图为关中—天水经济区人口点密度示意图。完成下面小题。
2. 航空产业基地布局在与西安中心城区有一定距离的阎良，主要原因是（ ）
①劳动力较丰富②市场需求更大③土地供给更充足④产业基础较好
A. ①②B. ③④C. ②③D. ①④
【答案】 2. B
【解析】
【2题详解】
阎良人口密度较西安中心城区小，劳动力不如西安丰富，①错误；阎良经济发展水平较西安中心城区低，市场并不广阔，②错误；阎良土地供给更充足，土地租金更低，③正确；阎良航空产业起步于20世纪50年代末，现已发展成集研发、制造和试飞于一体的“航空城”，产业基础较好，④正确。综上所述，B正确，ACD错误。故选B。
(2024年浙江1月卷）27. 阅读材料，完成下列问题。
材料一：福建省东北部主要为丘陵地形，植被覆盖率高。沿海地带构造下沉，形成了众多的海湾和岛屿，海岸线曲折。该海岸带是福建省淤泥质滩涂的主要分布区域。下图为福建省东北部沿海略图。下表为图中甲、乙两海湾不同水深海域和滩涂面积。
材料二：锂电池、电动载人汽车等被称为中国外贸的“新三样”。宁德市形成了临海分布，内部具有产业链关系的锂电新能源、新能源汽车、不锈钢新材料和铜材料四大主导产业。
（2）评价乙海湾建港的自然条件。
【答案】
（2）利：水深；岸线长/曲折。
弊：地形/地质复杂；航道/航线曲折/狭窄/单一或出航不便/不利航行/进出港口不便。
【小问2详解】
港口建设的自然条件包括地理位置、水域条件、陆域条件、施工建设条件等，主要决定港口位置。根据表格信息可知，乙海湾水较深，利于大型船舶停靠；读图可知，乙海湾海岸线特别曲折，海岸长；但乙海湾多岛屿分布，地形地质条件十分复杂，航道需要不断绕过岛屿，航道较为狭窄且曲折，不利于船舶通行，进出港不便。
题组3（考点3：交通运输布局对区域发展的影响）
（2024年浙江1月卷）下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成下面小题。
6. 轨道交通发展带来的影响是（ ）
A. 都市圈内部通勤距离缩短B. 近郊产业沿轴线集聚
C. 中心城区的环境质量下降D. 远郊空间呈连绵发展
【答案】 6. B
【解析】
【6题详解】
轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。所以选B。
【点睛】轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为：通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
（2024·广西·统考模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
闽江是福建省内最大的河流，全长约570千米，流域面积约占全省陆地面积的二分之一。多年来，受水电站建设等因素影响，闽江基本处于断航状态。2022年底，延平港至闽江口约270千米干流河段全线复航，可通行500吨级船舶。复航以来，闽江航运经济效益初步显现。下图为福建省内闽江流域示意图。
(2)说明闽江复航对流域内经济发展的积极影响。
【答案】(2)加强了闽江沿岸的水运联系，丰富运输方式的选择；水运成本低、运量大，能扩大流域内的运输规模，降低运输成本；加强闽江上、中、下游的交流，促进产业分工合作与转移；降低闽江流域陆路交通网络的运输压力；带动物流、贸易、旅游等相关产业发展，促进资源开发，优化经济结构，提高就业机会，增加收入。
【详解】（2）闽江复航能够提高闽江沿线地区的交通通达度，能够提供水运运输条件，丰富了交通运输方式，提供了更多的选择；根据所学知识可知，水运的运输成本较低、运量较大，闽江复航能够提高流域内的运输能力，扩大运输规模，降低运输成本；能够加强闽江上中下游之间的信息交流与物资往来，促进区域内部的产业转移与分工，促进区域协调发展；能够分担一部分陆路交通运输的压力，缓解陆路交通运输紧张状况；能够带动与水运相关产业的发展，促进区域经济发展；能够提供大量就业岗位，促进当地居民就业，提高当地居民经济收入。
(2023年重庆卷）16. 阅读下列材料，完成下列要求
安徽省芜湖市南陵县是农业大县，2019年人口约55万，其中近15万人口是县外务工。近年来，该县通过经济技术开发区建立专门的工业园，完善交通路网等措施，吸引了大批智能快递装备制造企业落户，创造了大量就业机会，开始从农业大县向制造业大县迈进。
（1）分析完善交通路网对智能快递装备制造企业提高运输效率的作用。
【官方答案】16. 完善交通路网，交通路线密度增大，增大运输能力； 可缩短运输距离，节省运输时间。
【小问1详解】
完善交通路网过程中交通网络不断织密、形成多层次的交通网络，使出行条件更加便利，可以增大运输能力； 完善交通运输网，交通路线密度增大，可有有更合适交通线路可供选择，有利于缩短运输距离，节省运输时间。
（2023年福建卷）一天中，区域的居民活动类型（工作、学习和休闲）越丰富，活动地点总数越多，区域之间人口流动越频繁，其活力越高。我国N市基于大数据测算城市活力，图4示意该城市工作日两种高活力类型。据此完成12-14题。
14.地铁通常有助于提升城市活力。N市新开通了一条途经高活力区域的地铁。然而，该地铁对此区域的活力影响较小。推测当前该地铁沿途的其他区域人口
A.增长缓慢 B.流动频繁 C.容量较大 D.密度较小
【14题详解】
流通频繁，对交通运输需求较大，地铁对其影响大，A错误；人口容量大、人口增长速度与地铁影响高低关系不大，BC错误；人口密度小，说明人口流量小，人口数量少，地铁对其影响较低，D正确。故选D。
（2023年浙江6月卷）26. 阅读材料，完成下列问题。
材料一波士华城市带是美国工业化的重要发源地。20世纪60年代以来，随着传统工业向外转移，该区域逐步发展成为世界重要金融、贸易中心和高科技产业基地。
材料二图1为北美部分地区略图。图2为波士华城市带主要城市的支柱产业。
图1 图2
（2）分析交通对该城市带产业分工格局形成的影响。
官方答案：26(2)4分①促进生产要素的流动，产业间的交流（2分）②促进产业集聚（1分）
③促进产业分工协作（1分）
【小问2详解】
阅读图文材料，结合所学知识可知，图中区域位于大西洋沿岸，受海洋运输的影响，其产业布局大多位于沿海地区；其中波士顿、纽约、华盛顿作为城市带的经济繁荣城市，其交通非常发达，拥有机场，因此主要发展金融或高新技术产业；其中巴尔的摩由于无机场的布局，但是拥有铁路和公路等交通运输网络，适合发展国防工业和有色冶金；费城作为交通枢纽的位置，服务内地更加便利，发展健康服务较为适合。
（2023年新课标卷）近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。

4. 图1所示旧国道布局的主要目的是（ ）
A. 方便县城对外运输B. 方便县城内部运输
C 促进县城用地扩展D. 吸引县城商业集聚
6. 推测新国道通车后（ ）
A. 车辆过境速度提高B. 车辆穿城用时增加
C. 县城汽车保有量减少D. 县城商业萎缩
【答案】4. A 6. A
【解析】
【4题详解】
国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，故A正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响，D错误。故选A。
【6题详解】
新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，应该是有利于城内商业发展，故D错误。故选A。
图为青海省海南藏族自治州图。读图完成下面小题。
15. 京藏高速（G6）穿过该州（ ）
A. 促进贵南纺织和印染工业发展B. 改善沿线城镇大气环境质量
C. 加强共和与其他城镇之间联系D. 导致区域人口分布重心西移
【答案】 15.C
【解析】
【15题详解】
青海生态环境脆弱，不宜发展纺织和印染工业，A错误；高速公路汽车排放尾气，使大气环境质量下降，B错误；高速公路主要联系各个城市，加强共和与其他城镇之间的联系，C正确；因高速公路穿过该州西部地区，西部经济可能因交通便利发展迅速，但是不会导致人口重心向西移，D错误。故选C 。
（2024年福建厦门高三二模卷）17. 阅读图文材料，完成下列要求。
码头货物吞吐量是指一段时期内经水运输出和输入的货物总量，20世纪初，京津等地的货物通过陆路畜力车，甘宁等地的货物通过水路，均运至南海子码头（位于今包头）中转，使其成为重要的商品集散中心。当时，从兰州经水路到达南海子码头需要27天。后来，京包、包兰铁路（图）建成通车对南海子码头货物吞吐量产生重要影响。
分别说明京包、包兰铁路建成通车对南海子码头货物吞吐量的影响。
【答案】与畜力车相比，铁路运大、运速快。京包铁路建成通车使东西部区际联系增强，南海子码头腹地范围扩大，货物吞吐量上升。与水运相比，铁路运速快、连续性好，包兰铁路与内蒙段航道走向相近，包兰铁路建成通车取代原有水运，南海子码头货物吞吐量下降。
【详解】主要结合不同交通运输方式的特点展开分析，即运量、运费、速度、灵活性、连续性、稳定性等。由材料可知，京津等地的货物通过陆路畜力车运至南海子码头，与畜力车相比，铁路运大、运速快。京包铁路建成通车使东西部区际联系增强，会使南海子码头经济腹地范围扩大，因此货物吞吐量上升。甘宁等地的货物通过水路运至南海子码头，与水运相比，铁路运速快、连续性好，兰铁路与内蒙段航道走向相近，包兰铁路建成通车取代原有水运，南海子码头货物吞吐量下降。
（2024年河北卷）4. 阅读材料，完成下列要求。
德国莱茵——鲁尔城市群（图）是区域协调发展的典型代表，20世纪70年代以来，在市场与政府共同推动下，该区域对煤炭、钢铁、化工等重工业进行改造，积极培育新兴产业，实现了产业转型（表）。凭借发达的轨道交通，各城市协调发展，形成了区域一体化格局。
（3）说明轨道交通对该城市群一体化发展的作用。
【答案】
（3）轨道交通加强了城市之间的交流联系；促进了人才、物资、资金的流动，优化了区域要素配置；加强了中心城市对中小城市的辐射带动作用。
【小问3详解】
读图可知，不同等级城市间通过轨道交通彼此联系，轨道交通加强了城市之间人才、物资、资金的流动，促进了区域联系，优化了区域要素配置；中心城市与周边城市交通联系方便，加强了中心城市对中小城市的辐射带动作用，以及中小城市对中心城市的支撑作用。
题组5（考点5：交通运输成本的分析）
(2022年浙江6月卷）28. 阅读材料，完成下列问题。
材料一下图为哈萨克斯坦略图。
材料二近年来，在“一带一路”倡议促进下，哈萨克斯坦吸引大量外资，推动工业化、城市化发展。该国主要工业部门包括采矿、石化、冶金和能源等，其中采矿业是支柱产业。该国以矿产品出口为主，市场主要集中于周边国家。
（2）从运输成本角度，简析该国出口市场集中于周边国家的主要原因。
【答案】
（2）矿产品体积、重量大，附加值低；内陆国，无海运；距离短，陆路运输成本较低。
【小问2详解】
该国以矿产品出口为主，市场主要集中于周边国家，就矿产本身来说，体积大、重量大，不易运输，哈萨克斯坦又是内陆国，没有海运，运输方式选择受限。陆路的运输成本较低，距离较短，所以使用陆路运输优势较大。
题组6（考点6：交通发展措施）
（2024·广西·统考模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
闽江是福建省内最大的河流，全长约570千米，流域面积约占全省陆地面积的二分之一。多年来，受水电站建设等因素影响，闽江基本处于断航状态。2022年底，延平港至闽江口约270千米干流河段全线复航，可通行500吨级船舶。复航以来，闽江航运经济效益初步显现。下图为福建省内闽江流域示意图。
(3)为进一步提升闽江航运经济效益，从交通运输角度提出可行建议。
答案：(3)优化布局铁路、公路，完善与闽江水运的接驳，实现水陆联运；建设深水航道和良港，实现与海运的衔接；优化闽江流域港口布局，形成有序的港口分工体系；提升闽江支流航道等级，形成水运网络；在水电站完善船闸，提高翻坝效率；引进新能源船舶，降低燃料成本。
根据第一题分析可知，该地陆路交通布局不均匀，应优化铁路和公路布局；随着闽江复航，要完善陆路交通与闽江水运的联运和接驳，完善水陆联运；在沿海地区合适的点位建设深水良港，实现河海联运、海陆联运，提高区域对外交通通达度和便捷性；根据图示信息可知，闽江支流范围较大，要提升闽江支流通航能力，形成区域内水运网络体系；根据图示信息可知，闽江河道水电站较多，要完善水电站的船闸系统，缩短船只过坝或货物翻坝时间，节省运输时间成本；引进新能源船只，降低传统燃油船只的占比，降低燃料成本；合理规划闽江流域内的港口分布，使得港口与区域经济发展相适宜，为区域经济发展助力。
题组7（考点7：多式联运）
（2024年广东省广州二模卷）中老铁路北起我国昆明，南至老挝首都万象，是首条全线采用我国技术标准、与我路网直接连通的跨国铁路，其中玉溪以北段设计时速为200km/h，以南段设计时速为160km/h下图示意中老铁路及老挝出口货物铁海联运线路。完成下面小题.
4. 万象至横滨的货物采用铁海联运，经昆明中转比经曼谷中转最多可以节省（ ）
A. 3天B. 4天C. 5天D. 6天
【答案】 4. C
【解析】
【4题详解】
万象至横滨的货物采用铁海联运，经昆明中转需要万象到昆明1天、昆明到深圳1天、深圳到横滨7天，共9天；经经曼谷中转需要万象到曼谷1天、曼谷到横滨13天，共14天；最多可节省5天，C正确，ABD错误。故选C。
(2024年河北卷）西安（34°17＇N，108°55＇E）是连通我国东、西部的重要物流节点。2024年3月26日，我国首趟快递电商多联快车（干线铁路运输+两端集装箱配送）班列从西安出发，38小时后抵达乌鲁木齐（43°47＇N，87°37＇E），较传统公路运输方式用时缩短约5个小时。据此完成下面小题。
2. 西安至乌鲁木齐快递电商多联快车班列突出优势是（ ）
A 降本增效B. 转运方便C. 机动灵活 D. 服务优质
【答案】 2. A
【解析】
【2题详解】
由材料可知，快递电商多联快车两端使用集装箱配送，城市之间用铁路运输，用时更短，由此可推知，该班列的突出优势是铁路运输替代传统公路运输，运输效率高，能降低物流成本，从而降低快递电商的成本，A正确；该快车班列在两端使用集装箱卡车与铁路转运，中间不进行二次转运，且两端的集卡转运也是为了降本增效，故转运方便不是其突出优势，B错误；该快车班列在两大城市间进行铁路运输，不如公路运输机动灵活，C错误；该快车班列服务优质，但其他运输方式也可以提供优质的服务，故服务优质不是其突出优势，D错误。故选A。
【学以致用】
一、单选题
近年来，山东青岛港利用“海铁直运”“海运快航+海外仓”等模式，开通“天天班”直达东南亚的航线，实现了跨境电商包裹“随到随查随放随发”，降低了运输成本，扩大了市场份额。据此完成下面小题。
1．影响青岛港开通“天天班”直达东南亚航线的关键因素是（ ）
A．运输需求B．货运模式C．地理位置D．航海技术
2．“天天班”直达东南亚航线扩大了青岛港的市场份额，主要得益于（ ）
A．运输距离缩短B．运输范围扩大
C．物流效率提高D．中间环节增加
3．青岛直达东南亚的电商包裹实现“随到随查随放随发”，利用的地理信息技术主要有（ ）
①遥感 ②地理信息系统 ③全球卫星导航系统 ④数字地球
A．①②B．③④C．①④D．②③
【答案】1．A 2．C 3．D
【解析】1．运输需求是航线开通的核心驱动因素，随着跨境电商等业务发展，对青岛与东南亚间运输需求大增，促使“天天班”航线开通，A正确；货运模式是航线运营的方式，并非开通的关键因素，B错误；地理位置是客观条件，但不是开通该特定“天天班”航线的关键，C错误；航海技术是保障，但没有运输需求，技术再先进也不会开通该航线，D错误。故选A。
2．材料未体现运输距离缩短，A错误；运输范围本身是青岛到东南亚，不是扩大市场份额的主要原因，B错误；“随到随查随放随发”体现物流效率提高，能更好满足市场需求，从而扩大市场份额，C正确；中间环节增加会降低效率，不利于扩大市场份额，D错误。故选C。
3．地理信息系统（GIS）可对包裹信息进行管理、分析，全球卫星导航系统（GNSS）可对包裹进行定位、跟踪，二者结合能实现“随到随查随放随发”，②③符合；遥感主要用于监测大范围地理事物，数字地球是地球的数字化模型，均不直接用于包裹的“随到随查随放随发”，①④不符合，D正确，A、B、C错误。故选D。
【点睛】交通运输线路的区位包括自然因素（地形、地质、气候、水文）、经济因素、社会因素、技术因素和生态环境因素。
江迭公路全长106千米，穿越青藏高原与黄土高原过渡带，串联雪山垭口、原始森林、高山草甸和藏寨古寺等景观，被誉为“中国最美100公里”“一生必驾的地方”。部分路段海拔在4000m以上，沿陡峭山体修建，冬春季节受冰雪影响封闭，夏秋季节虽开放但“炮弹坑”路面需越野车通行，砂石路面养护成本高。下图为该公路经过高山草甸路段（M）与陡峭山体路段（N）景观图。据此完成下面小题。
4．与M路段相比，N路段（ ）
A．生态破坏小B．线路坡度大C．施工难度小D．建设成本低
5．江迭公路成为“网红穿越路”，主要得益于（ ）
①沿途风光极致 ②原始路况的野趣 ③沿途人烟稀少 ④沿线资源的丰富
A．①②B．①③C．②④D．③④
6．夏季，江迭公路多“炮弹坑”的主要原因有（ ）
①洪涝频发 ②雨水丰富 ③车流激增 ④牲畜践踏
A．①②B．②③C．①④D．③④
【答案】4．B 5．A 6．B
【解析】4．题目是比较江迭公路M路段（高山草甸路段）和N路段（陡峭山体路段）的差异。从题干和图片信息来看，N路段是“沿陡峭山体修建”，而M路段为高山草甸路段。陡峭山体路段施工时可能需要开挖山体，破坏地表植被和土壤，而高山草甸虽然生态脆弱，但如果线路坡度较缓，可能对地表的扰动相对较小。因此N路段的生态破坏应该更大，A选项错误；根据“陡峭山体路段”的描述，以及图片中N路段呈现出明显的盘山或沿陡坡延伸的形态，可以推断其线路坡度显著大于地势相对平缓的高山草甸路段（M路段），B选项正确；陡峭山体地形复杂，需要修建更多的防护工程（如挡土墙、护坡），甚至可能需要隧道或桥梁，施工难度大，建设成本高，而M路段地形较平缓，施工条件相对优越，成本更低，因此C、D选项错误。 故选B。
5．江迭公路成为“网红穿越路”的原因，题干提到其被誉为“中国最美100公里”“一生必驾的地方”，串联雪山垭口、原始森林等景观，且路面为“炮弹坑”砂石路，需越野车通行。分析选项：①“沿途风光极致”符合题干中“串联雪山垭口、原始森林、高山草甸和藏寨古寺等景观”的描述，是吸引游客的重要原因；②“原始路况的野趣”对应“炮弹坑路面需越野车通行”，这种具有挑战性的原始路况对自驾爱好者有独特吸引力；③“沿途人烟稀少”可能减少人为干扰，保留自然景观，但并非“网红”的主要原因，反而可能因基础设施不足降低吸引力；④“沿线资源丰富”题干未提及资源开发，主要强调景观和路况，与“网红穿越路”的定位无关。因此①②正确。故选A。
6．夏季江迭公路多“炮弹坑”的原因，题干指出“砂石路面养护成本高”，需结合夏季自然和人为因素分析。 该公路位于青藏高原与黄土高原过渡带，部分路段海拔4000米以上，夏季降水可能集中，但“洪涝频发”程度较低，且砂石路的“炮弹坑”主要是路面结构破坏，而非洪水直接冲毁，①错误；夏季雨水下渗会软化砂石路基，车辆碾压后易形成坑洼，②正确；夏季为开放期，作为“网红路”可能吸引大量自驾车辆，越野车等重型车辆频繁碾压砂石路面，加剧路面磨损，③正确；牲畜对路面的破坏较小，且题干未提及相关信息，④错误。综上所述，B正确，ACD错误，故选B。
【点睛】江迭公路（国道248线）北起卓尼县扎古录镇，南至迭部县扎尕那景区，全长106公里，平均海拔约3600米，最高处超过4000米。路线贯穿卓尼县、临潭县、舟曲县和迭部县，途经尼巴乡、车巴沟、光盖山等地，80%路段为非铺装砂砾路面。
下图为我国某区域等高线（单位：米）地形简图。据此完成下面小题。
7．图中①、②两点之间（ ）
A．相对高度可能为780米B．可通视
C．适合修建索道连接D．坡向均为阳坡
8．推测图示区域夏季公路路面最易出现的问题是（ ）
A．泥石流侵袭B．暴雨冲毁C．风积沙埋D．融沉翻浆
【答案】7．A 8．D
【解析】7．读图分析，图中等高距为400米，根据等高线数值变化可得出，海拔高度5000m＜②＜5400m，4600m＜①＜5000m，①②两地的相对高度范围为0-800m，可能为780m，A正确；①、②两点之间有山脊阻挡，不能通视，B错误；①、②两点之间有山脊阻挡，不适合修建索道连接，C错误​​；根据经纬度可知，该区域位于我国西北内陆地区，太阳主要从偏南方向照射，①、②两点之间连线部分坡向为阴坡（北坡），D错误​​。故选A。
8．根据经纬度可知，该区域位于我国西北内陆地区，海拔较高。泥石流的形成需要大量的水流和松散的物质等条件，该区域气候干旱，夏季降水较少，不易发生泥石流，A​​错误；该区域气候干旱，夏季降水较少，暴雨出现的频率低，公路不易被暴雨冲毁，B​​错误；该区域夏季降水相对较多，植被覆盖率较高，且风力相对较小，风积沙埋不是最易出现的问题，C​​错误​​；该区域海拔高，地下冻土广布，夏季气温升高，冻土融化，可能导致公路路面融沉翻浆，D正确。故选D。
【点睛】道路翻浆是指春融时期，路基土体化冻吸水后强度急剧降低，在行车荷载反复作用下，泥浆从路面裂缝中挤出的现象。它严重影响道路通行能力，缩短使用寿命，并对行车安全构成极大威胁。其成因多与地下水位高、路基填料不当及排水不良有关，是寒区公路常见的病害。
2024年2月7日，南极考察站秦岭站开站，这是中国第五个南极科考站，第三个南极常年考察站。秦岭站的建设采用了装配式、模块化的建造体系。下图为我国建成的南极科学考察站分布示意图。据此完成下面小题。
9．若一架飞机沿最短航线从长城站起飞，前往秦岭站运送补给，其航向为（ ）
A．一直向南飞B．先往东南飞，再往东北飞
C．先往南飞，再往北飞D．先往西南飞，再往西北飞
10．南极考察站秦岭站开站时，关于此时南极地区的地理现象，说法正确的是（ ）
A．长城站正值极夜时期B．南极地区处于暖季，白昼时间较长
C．秦岭站正午太阳高度达到一年中的最大值D．地球公转至近日点附近，公转速度最快
11．秦岭站建设采用“装配式、模块化”的建造体系，主要原因是（ ）
①适应南极酷寒、烈风的环境，缩短现场施工时间②模块工厂预制，降低南极物资运输成本
③减少现场作业，保护南极脆弱的生态环境④应对南极频繁的地震活动，提升建筑安全性
A．①③B．①②C．②④D．③④
【答案】9．D 10．B 11．A
【解析】9．以南极点为中心的俯视图，地球呈顺时针方向自转，依据顺时针为向东方向可知，秦岭站位于长城站的西侧；地球表面两点之间的最短航线为大圆航线，一般情况下大圆劣弧凸向高纬方向，南半球则向南凸，因此，飞机从长城站起飞，前往秦岭站，最短航线需先向西南靠近南极点方向，再向西北远离南极点到达秦岭站，D正确，排除ABC。故选D。
10．据材料可知，秦岭站开站日期为2月7日。读图分析，长城站位于南极圈以北，没有极昼极夜现象，A错误；2月7日太阳直射南半球，南极地区处于暖季，白昼时间较长，B正确；冬至日（12月22日前后）秦岭站正午太阳高度达一年中最大值，C错误；地球在1月初达到近日点，公转速度最快，此时地球正远离近日点，公转速度逐渐变慢，D错误。故选B。
11．南极气候极端，酷寒、烈风的环境对现场施工人员和设备限制极大，“装配式、模块化”建造可在工厂预制大部分构件，现场仅需组装，能大幅缩短现场施工时间，减少人员暴露在恶劣环境中的时长，①正确；模块化构件需从国内运输至南极，运输的总物资量并未减少，且南极运输难度大（依赖破冰船、雪地车等），运输成本并不会因模块化降低，②错误；南极生态系统极其脆弱，现场作业减少可降低对地表的碾压、施工废弃物的产生等，从而保护当地生态，③正确；南极地区并非地震频繁区域（板块内部，地壳相对稳定），且“装配式、模块化”体系的核心优势并非抗震，其设计重点是适应极端气候而非地质灾害，④错误。综上分析，A正确，BCD错误，故选A。
【点睛】南极地区是地球上最寒冷、干燥、多风的地区，自然环境极端严酷。其绝大部分被巨厚的冰盖覆盖，平均海拔最高，是名副其实的“冰雪高原”。这里年平均气温极低，降水稀少但蒸发量更小，形成了寒冷的冰漠气候。同时，南极还蕴藏着丰富的矿产资源与独特生态系统。
陆上丝绸之路作为一带一路的核心项目，依托新亚欧大陆桥铁路贯穿20余国。乌鲁木齐作为我国天山城市群核，通过铁路枢纽地位带动周边地区，促进了城市群的协调发展。目前天山城市群内部中小城市的产业种类和数量不断增加，产业结构趋于多元化。据此完成下面小题。
12．为提高陆上丝绸之路铁路线的通行效率，最可行的做法是（ ）
A．加强政策沟通，减小贸易壁垒B．设施联通，统一交通线路标准
C．减少站点，提高线路的直达性D．资金融通，开展多边金融合作
13．下列与天山城市群依托铁路发展相关产业更匹配的支撑措施有（ ）
①增加复合型公铁联运枢纽 ②铁路枢纽处建立储油基地
③周边城市增设海关办事处 ④沿线布局大型食品加工厂
A．①②B．①③C．②③D．②④
14．为促进天山城市群内部的均衡发展，其未来交通的发展方向为（ ）
A．建设国际级航空港，扩大城市服务范围B．依托陆上丝绸之路，发展跨国旅游专列
C．试行市内轨道交通，利于居民绿色出行D．完善城际交通网络，促进生产要素流通
【答案】12．B 13．B 14．D
【解析】12．加强政策沟通主要减少贸易障碍，但对铁路通行效率直接影响较小，A错误；统一交通线路标准（如轨道规格、信号系统）可减少跨国运输中的技术障碍，另外设施联通也可直接提升通行效率，B正确；减少站点可能提高直达性，但会削弱铁路的集散功能，可行性较低，C错误；资金融通属于经济合作，与通行效率无直接关联，D错误。故选B。
13．复合型公铁联运枢纽可整合运输方式，提升人流和物流效率，利于相关产业的发展，①正确；天山城市群的产业结构趋于多元化，但储油基地主要和石油运输、存储相关，不一定能匹配多种相关产业的发展需求，②错误；增设海关办事处可促进跨境贸易，匹配铁路带动的国际贸易需求，③正确；大型食品加工厂需靠近原料或市场，与铁路枢纽的直接关联性较低，④错误。B正确，ACD错误。故选B。
14．国际航空港主要扩大对外联系，对内部均衡作用有限，A错误；跨国旅游专列侧重国际旅游，与内部均衡无关，B错误；市内轨道交通解决城市内部交通，不涉及城际联系，C错误；完善城际交通网络可加强城市间要素流动，促进资源均衡配置，有助于城市群内部的均衡发展，D正确。故选D。
【点睛】与古代“丝绸之路”相比，现代“丝绸之路”首要交通远输方式是铁路运输。在我国境内，其依托的新亚欧大陆桥是连接亚洲与欧洲的铁路大动脉。
云南西北部的丽江古城坐落在丽江坝子中部，北依象山、金虹山，西枕狮子山，海拔2416米。下图示意丽江古城位置。据此完成下面小题。
15．关于丽江古城选址，下列说法正确的是（ ）
①位于丽江坝子中部，地势平坦开阔②位于板块内部，地质较为稳定
③山地阻挡冷空气，冬无严寒④海拔较高，夏无酷暑
A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④
16．影响图中交通线分布的主要自然因素是（ ）
A．河流B．地形C．土壤D．聚落
【答案】15．D 16．B
【解析】15．丽江古城位于丽江坝子中部，坝子地形平坦开阔，便于城市规划布局（如街道、房屋等基础设施建设），同时平坦的土地有利于农业生产，为城市提供了必要的农产品保障，①正确；丽江古城并非位于板块内部，而是处于亚欧板块与印度洋板块的交界地带（属于地中海--喜马拉雅地震带），地质构造复杂，地震等地质灾害较为频繁，地质稳定性较差，②错误；古城北依象山、金虹山，西枕狮子山，这些山地能够有效阻挡冬季来自北方的冷空气，减弱其对古城的影响，因此冬季气温不至于过低，形成“冬无严寒”的气候特点，③正确；丽江古城海拔约2416米，海拔较高，根据气温垂直递减规律（海拔每升高100米，气温约下降0.6℃），夏季时，较高的海拔使得古城气温相对较低，避免了酷暑天气，形成“夏无酷暑”的优势，④正确。综上，丽江古城的选址充分利用了地形、气候等自然条件，①③④说法符合其选址的合理性。D正确。故选D。
16．区域地处我国西南地区（云南、四川等地），多山地高原，地形起伏大，交通线避开大面积山地，优先选择地势相对平坦的区域（如丽江坝子），因平坦地形能降低建设成本、提高通行效率，交通线多沿河谷、盆地等平缓地形单元延伸（如丽江古城所在的丽江坝子，交通线分布密集且走向规整）；而山区因地形陡峭，交通线稀少且修建难度大，进一步体现地形对交通布局的限制作用。影响图中交通线分布的主要自然因素是地形，B正确；虽图中有金沙江等河流，但交通线未完全沿河流平行分布，河谷地带的交通线分布本质是依托河谷平坦地形，而非河流本身，故河流不是主要自然因素，A错误；土壤主要影响农业生产，与交通线布局无直接关联，对交通线分布影响极小，C错误；虽交通线会连接聚落（图中城市），但这属于社会经济因素，不符合题目“自然因素”的提问要求，D错误。故选B。
【点睛】气候、地形、河流等自然条件影响交通线路走向、密度、交通方式的选择以及交通建设难度等，因此往往是交通建设的限制性因素；而区域人口、经济发展水平和经济结构等因素决定交通建设的需求，从而成为交通建设的决定性因素；资金、技术等因素是交通建设的保障性因素，它通过克服自然因素造成的障碍而起作用。
坪石地处广东、湖南交界处，自古以来为湖南进入粤北地区的重要城镇，其城镇空间经历两次转移（如下图）。据此完成下列小题。
17．推测老坪石的民居布局整体上呈现（ ）
A．条带状B．散点状C．团块状D．方格状
18．坪石城镇空间经历两次转移的主要原因是（ ）
A．人口数量增长B．腹地范围扩大C．交通方式转型D．产业结构升级
【答案】17．A 18．C
【解析】17．老坪石靠近河流，受河流走向影响，民居布局整体上会沿河流呈条带状分布，A正确。散点状布局通常是在地形破碎、分散的区域，老坪石有河流等相对集中的影响因素，不会呈散点状，B错误。团块状布局一般是在地形平坦开阔的平原地区，老坪石地形受河流等限制，不具备团块状布局的条件，C错误。方格状布局多是经过规划的城市布局，老坪石民居布局受自然因素影响大，不会呈方格状，D错误。故选A。
18．人口数量增长会影响城镇规模，但不是城镇空间转移的主要原因，A错误。腹地范围扩大是城镇发展的结果，而非城镇空间转移的主要原因，B错误。从图中可以看到，城镇空间随着公路、铁路、高速公路等交通方式的变化而转移，交通方式转型是坪石城镇空间经历两次转移的主要原因，C正确。产业结构升级会影响城镇的产业布局，但不是城镇空间转移的主要原因，D错误。故选C。
【点睛】民居布局形态受自然、社会经济因素影响。自然上，地形（山地多错落，平原呈棋盘）、气候（湿热区通透，寒旱区紧凑）起基础作用；社会经济中，宗族文化（聚族而居成聚落）、生产方式（农耕散居，商贸聚居）主导格局。常见形态有团块状、条带状、放射状等，是人与自然、社会互动的空间体现。
浙东运河又名杭甬运河，是我国浙江省境内的一条运河，西起杭州市，经过绍兴市，东至宁波市甬江入海口，连接钱塘江和余姚江，其主运河、支流及堰、坝、闸等各类水利工程共同构成世界文化遗产大运河的一部分。堰是一种低矮的挡水建筑物，以壅高水位，维持通航水深。下图示意明代浙东运河水系及水利工程。据此完成下面小题。
19．与公路运输相比，浙东运河在现代货运中的突出优势是（ ）
A．运量大，长途运输成本低B．运输速度快，时效性强
C．受天气影响小，连续性好D．适合高附加值货物运输
20．在拉尼娜年，浙东运河的水文特征及运营效率最可能表现为（ ）
A．流量减少，航运效率降低B．流量增多，堰闸调控压力增大
C．径流稳定，通航条件改善D．台风减少，运河冲淤减轻
21．关于浙东运河中堰、坝、闸等水利工程的作用，叙述正确的是（ ）
A．堰主要用于分洪泄流，降低河道水位
B．坝的核心功能是壅高水位，维持通航水深
C．闸通过启闭调节水位，使船只实现通航
D．坝与闸作用相同，均可替代堰的功能
【答案】19．A 20．A 21．C
【解析】19．水运与公路运输相比，最大的优势在于单位运量大、长途运输成本低，适合大宗货物长途运输，A正确；水运运输速度慢，时效性差，B错误；水运受天气影响大，连续性差，C错误；高附加值货物通常依赖航空或高速公路运输（时效性强），D错误，故选A。
20．拉尼娜年西太平洋副热带高压偏强，往往会加强东亚夏季风，夏季风移动速度加快，使得我国南旱北涝，浙东运河位于我国南方，运河流量减少，航运效率降低，A正确；降水减少直接导致运河补给水量减少，B错误；降水减少，水位下降，不利于通航，C错误；拉尼娜年西北太平洋海水温度偏高，台风生成频率更高，D错误，故选A。
21．题干给出的“堰”即低矮挡水建筑物，用于壅高水位、保证通航水深；“闸”通过启闭控制水位差以助船只通行；“坝”一般多用于拦水蓄水、防洪等，ABD错误，C正确，故选C。
【点睛】堰是低矮挡水建筑物，以壅高水位，维持通航水深； 坝通常为高大挡水建筑，功能以蓄水、防洪或发电为主；通过闸门启闭调节上下游水位差，实现船只通航。
诺丁汉地处英国内陆，该地在18世纪末先后开凿比斯顿运河、修建铁路，运河沿岸逐步成为全球纺织品生产和交易中心。20世纪中期诺丁汉传统产业衰退，运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图为比斯顿运河位置。据此完成下面小题。
22．诺丁汉开凿运河的直接目的是（ ）
A．发展观光旅游B．改善运输条件C．保障水源供应D．治理洪涝灾害
23．运河经保护性开发后，其功能变化的根本原因是（ ）
A．运河通航能力下降B．铁路运输替代水运C．区域产业结构调整D．生态环境保护需要
【答案】22．B 23．C
【解析】22．从材料可知，诺丁汉地处英国内陆，18世纪末开凿比斯顿运河、修建铁路，之后运河沿岸成为全球纺织品生产和交易中心。开凿运河的直接目的是改善运输条件，方便货物运输，从而促进相关产业发展，而不是发展观光旅游（当时还未到以旅游为主要目的阶段）、保障水源供应或者治理洪涝灾害，B正确，ACD错误。故选B。
23．20世纪中期诺丁汉传统产业衰退，运河停运，后来经保护性开发，运河功能发生转变。传统产业衰退，区域产业结构需要调整，进而使得运河的功能也随之改变，这是根本原因，C正确；运河通航能力并没有下降，只是功能发生改变，A错误；铁路运输替代水运是产业衰退带来的结果，并不是其功能转变的原因，B错误；生态环境保护需要是运河保护性开发的一个方面，但不是功能变化的根本原因，D错误，故选C。
【点睛】20世纪中期，诺丁汉传统产业衰退，运河因传统产业对运输的需求减少而停运。之后，区域产业结构进行调整，不再依赖传统产业及运河原有的运输功能，转而通过保护性开发，让运河承担起新的功能，以适应产业结构调整后区域发展的需求。
铁路运输、水路运输具有大运量和低排放的优势。“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中，大力提倡“公路转铁路，公路转水路”，以促进交通领域减排增效。下图为长江流域交通运输结构优化前后，货物运输周转量及总碳排放量变化。据此完成下面小题。
24．交通运输结构优化后，该流域货物运输（ ）
A．公路占比提高B．物流成本下降C．减排效果一般D．铁路地位下降
25．为助力该流域交通运输领域实现碳中和的目标，可以（ ）
①提高公路运输比重②推进“路铁”联运枢纽和陆路通道建设
③扩大水路运输范围④构建以“铁路为主，公路为辅”的运输格局
A．①②B．①④C．②③D．②④
【答案】24．B 25．C
【解析】24．公路占比应下降（“公转铁/水”政策），A错误；读图可知，铁路、水运占比上升，故物流成本下降，B正确；减排效果显著（非一般），C错误；铁路地位上升，D错误。故选B。
25．建设路铁联运枢纽可提升铁路运输效率（如重庆果园港铁水联运），②正确；长江为黄金水道，运能大，碳排放量小，应扩大水路运输范围，③正确；公路运输碳排放强度高，长江流域适宜以水运为主（航道网密集），铁路为辅，①④错误。故选C。
【点睛】碳中和指通过节能减排最大限度降低排放和人为大气温室气体移除（负碳排放）两种措施，以负碳排放量抵消现有节能减排措施无法避免的剩余排放量，实现人为活动温室气体碳足迹净零排放，大气碳循环相对的动态平衡。
始建于1897年的中东铁路是东北地区最早的铁路干线，也是东北地区主要城市建设的源头，它承载了东北一个世纪以来的开发建设、国家复兴的艰苦历程。如今，在漫长的铁路沿线上遗存了大量的中东铁路建筑群，中东铁路被列入首批中国工业遗产保护名录，是典型的“活态遗产”。左图示意中东铁路线，右图示意左图中虚线框内中东铁路工业文化景观的空间关系。据此完成下面小题。
26．左图中P铁路枢纽是（ ）
A．沈阳B．长春C．齐齐哈尔D．哈尔滨
27．右图中，中东铁路工业文化景观的分布特点是（ ）
A．以铁路为轴线，沿铁路线均匀的分布B．以车站为核心，有规律的间歇性分布
C．以城镇为中心，向周围山区逐次展开D．以铁路线为界，主要集中分布在南侧
28．结合相关知识推测，材料中的“活态遗产”是指中东铁路（ ）
A．仍具有交通运输功能B．建设为特色的博物馆
C．转化为特色游览线路D．展示沿线居民的生活
【答案】26．D 27．B 28．A
【解析】26．结合所学知识，并根据图中省界及铁路分布可判断P铁路枢纽是哈尔滨，图中纬度较高，并非沈阳、长春，齐齐哈尔位置并不在靠近中部的位置，D正确，ABC错误。故选D。
27．图中中东铁路工业文化景观以铁路为轴线，整体呈线性分布。根据每隔一定距离设置一座火车站的空间分布规律，以车站为核心形成的工业文化景观资源集合（斑块）呈现有规律的间歇性分布特征，B正确，A错误；工业文化景观分布在城镇，西部三个站文化景观主要分布在铁路线南侧，东部一个站文化景观主要分布在铁路线北侧，没有向周围山区逐次展开，CD错误。故选B。
28．材料中将中东铁路称为典型的“活态遗产”，主要是指中东铁路至今保留交通运输的功能。因为对于“活态遗产”而言，利用就是最好的保护。因此，充分利用中东铁路作为东北地区重要交通基础设施的优势，促进城镇间的连带作用，使得保护与开发效益最大化，A正确，排除BCD。故选A。
【点睛】铁路作为重要的交通干线，对沿线城市的空间布局和文化景观分布有着显著影响。像中东铁路这样的铁路线，车站往往成为城市发展的核心节点，带动周边区域的发展，形成以车站为中心的工业文化景观分布格局。铁路线还促进了沿线地区的人员流动、文化交流和经济联系，塑造了独特的区域文化景观和城市风貌。
当前正在建设的中吉乌国际铁路，设计从中国喀什向西，经吉尔吉斯斯坦卡拉苏，到达乌兹别克斯坦的安集延，连接中亚铁路至伊朗德黑兰，进而通过伊斯坦布尔到达欧洲，是新亚欧大陆桥的重要组成部分。下图为“中亚及周边区域铁路分布简图”。据此完成下面小题。
29．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（ ）
①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件
A．①②B．①④C．②③D．③④
30．1997年就规划的中吉乌国际铁路，长期没能开工建设的主要原因是（ ）
A．技术难题不能突破B．跨国铁路协调较难
C．降水很少气候干旱D．线路较长工程量大
31．中吉乌铁路建成后，喀什最可能发生的变化是（ ）
A．产业升级提速B．生态压力减轻C．人口外迁加速D．石油开采增多
【答案】29．C 30．B 31．A
【解析】29．由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方案优先考虑的因素不包括①和④；图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素。综上所述，C正确，ABD错误。故选C。
30．随着技术发展，铁路建设的技术难题可逐步突破，并非长期不能开工的主要原因，A错误；中吉乌国际铁路涉及中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三个国家，跨国铁路需要协调各国的利益、政策、建设标准等，协调难度大，这是长期没能开工建设的主要原因，B正确；气候干旱是该地区的自然特征，该困难可以克服，不是铁路长期未开工的主要影响因素，C错误；线路较长工程量大是客观存在的，但通过合理规划与技术手段可推进，不是长期不能开工的主要原因，D错误。故选B。
31．中吉乌铁路建成后，喀什的交通区位优势增强，便于与中亚、欧洲等地区开展经济贸易与技术交流，有利于产业升级提速，A正确；铁路建设及后续的经济活动可能会对生态环境产生一定压力，而非减轻，B错误；交通条件改善，会吸引人口流入，而不是加速人口外迁，C错误；喀什的石油开采主要取决于当地石油资源储量与开采条件，且铁路不是运输石油的主要方式，因此对石油开采增多的直接影响不大，D错误。故选A。
【点睛】交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响，社会经济因素（运输需求）包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；自然因素（地形、地质、水文等）影响选线；科技因素是克服不利地形因素的保证。
中国某蔬菜小镇在产业布局中聚焦生产环节，通过产业优化布局，促进农业生产产业化进程的提升。下图为蔬菜小镇产业布局图，该小镇外围一侧分布有省道。据此完成下面小题。
32．该蔬菜小镇种植区在布局时，主要考虑（ ）
A．产居便利性B．生产绿色化C．生产规模化D．生产成本低
33．与传统农业生产区相比较，该蔬菜小镇（ ）
①土地利用集约度高 ②产品销售市场局限性强 ③生态、经济效益协调度差 ④产销一体化特点明显
A．①③B．①④C．②③D．②④
34．推测该小镇外围省道分布在（ ）
A．①侧B．②侧C．③侧D．④侧
【答案】32．A 33．B 34．D
【解析】32．种植区紧邻居住区，方便居民参与农业生产（如种植、管理），也利于生活与生产活动的衔接，符合布局逻辑，A对；题目和图示无任何生态环保、绿色生产技术的信息，无依据，B错误；图示仅体现种植区的位置，未展示种植面积、生产规模大小，无法体现 “规模化”，C错误；种植区靠近居住区是为了 “产居结合”，并非为了降低生产成本（如原料、能源运输成本等），D错误，故选A。
33．传统农业生产分散，该小镇集中布局种植、加工、仓储、采摘等环节，土地利用更集中高效，①对；小镇有冷链仓储（延长保鲜、支持长距离运输）、加工区（拓展产品类型），相比传统农业，市场更广阔，②错误；采摘园兼顾生态休闲与经济收益，产业布局体现了生态与经济的协调，③错误，小镇涵盖 “种植（产）— 加工 / 仓储（中间环节）— 采摘（销）” 全链条，产销衔接紧密，④对，故选B。
34．①侧为采摘园，以消费者体验为主，货物运输需求弱，不适合布局省道（省道主要服务货物运输），A错；②侧为居住区，以居民生活为主，蔬菜产业的货物运输需求（如加工品外运）更依赖交通干线，省道布局在此必要性低，B错；③侧为种植区，蔬菜需运往加工区 / 仓储区，本身不是货物对外运输的核心起点，省道布局在此对产业运输助力小，C错；④侧有蔬菜加工区、冷链仓储区，对货物运输（如加工品外运、原材料运入）需求大，靠近省道能提高物流效率，D对，故选D。
【点睛】产业结构优化是指通过调整产业比例关系和技术关联，推动各产业协调发展和整体效率提升的经济过程，涵盖合理化与高级化两个维度。
二、综合题
35．阅读图文材料，完成下列要求。
达连隘口地处中美地峡南部，位于巴拿马与哥伦比亚两国交界处(下图)，政府管控较为薄弱，纵贯美洲的泛美公路在此处中断。南美洲生长着一种螺旋蝇，极易造成人畜间疾病传播，其主要通过陆地向北迁徙。美国防疫团队为防止螺旋蝇入侵，通过航空运输进行生物投放，即每周在达连隘口处投放大量绝育的雌性螺旋蝇，以此阻断螺旋蝇北迁。
(1)说明达连隘口公路建设面临的困难。
(2)分析美国防疫团队进行生物投放时，采用航空运输方式的合理性。
(3)有学者提出将生物投放地点选择在美国与墨西哥边境处。你是否赞同?表明观点并说明理由。
【答案】(1)沼泽(雨林)广布，路基不稳(疫病风险高)；多丘陵山地，地势起伏大；地处板块交界处，地质灾害频繁；地处两国边境处，协调难度大(社会治安差)。
(2)投放地点远离美国，航空运输能缩短投放周期实现每周一次投放；生物投放运输量小，运输成本不高；达连隘口缺少交通线路，陆路运输难以抵达。
(3)
赞同。减少运输距离，降低投放的运输成本；无需跨境作业，减少协调沟通成本。不赞同。美墨边境线长度大，投放的工作量大；紧邻美国本土，阻断失效的风险高。
【分析】本题以达连隘口为材料，涉及达连隘口公路建设面临的困难、主要交通运输方式的特征等相关内容，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识和基本技能的能力，体现综合思维、区域认知以及地理实践力的地理核心素养。
【详解】（1）达连隘口位于中美地峡南部，属于热带雨林气候区，地表沼泽广布，土壤松软，不利于路基稳固；从图中等高线可看出，达连隘口地形复杂，山地丘陵分布广泛，需开凿隧道或修建盘山公路，工程难度大、成本高；该地位于美洲板块与科科斯板块交界带，地壳活动活跃，易发生地震、滑坡、泥石流等灾害，威胁公路安全；达连隘口是巴拿马与哥伦比亚的边境地区，政府管控薄弱，跨境协调建设标准、资金分配等困难。
（2）达连隘口位于巴拿马与哥伦比亚交界处，距离美国本土较远，航空运输速度快，能确保绝育螺旋蝇在短时间内抵达投放地点，满足每周投放的频率要求；绝育螺旋蝇体积小、重量轻，单次运输量有限，运输成本不高；材料提到泛美公路在此中断，说明当地陆路交通条件差，航空运输不受地形限制，可直接抵达目标区域。
（3）赞同理由：达连隘口位于巴拿马（中美洲），距离美国较远；若改在美墨边境投放，航空运输距离显著缩短，节省燃油和人力成本；达连隘口属于巴拿马与哥伦比亚交界，涉及跨国协调；美墨边境完全在美国境内，避免与拉美国家的外交和行政流程。不赞同理由：美墨边境长达3000多公里，而达连隘口是狭窄的陆路通道，需投放的范围和频率大幅增加，投放的工作量大；若在美墨边境投放，绝育雌蝇需与野生蝇群充分竞争，一旦失败，螺旋蝇将直接进入美国本土，阻断失效的风险高。
36．阅读图文材料，完成下列要求。
重庆原沙坪坝火车站作为城市既有站，处在区域的商业中心区，却因配套基础设施落后与更高层次的出行需求不相适应。新沙坪坝站是在原址上修建的我国首个以TOD综合体方式进行综合开发的城市轨道交通枢纽，集高速铁路、轨道交通、公交、出租车等多种交通方式为一体，在建设用地非常有限的情况下通过上盖缝合城市，建成步行网络，将原有的沙坪坝步行商业区、公园以及周边建成区紧密联系，同时上盖商业商务建筑，增强站点的商业性。下图示意新沙坪坝站TOD竖向立体规划布局。
(1)指出原沙坪坝火车站处于区域商业中心的不利影响。
(2)分析新沙坪坝站上盖综合配套对站城商业发展的作用。
(3)说明新沙坪坝站TOD布局对沙坪坝区交通发展的意义。
【答案】(1)加剧交通拥堵；产生噪声污染；加大管理难度。
(2)高效集约用地，为多元化经营商业拓展空间；完善基础设施建设，提升商贸氛围；形成集聚效应，为高端酒店公寓提供目标客户。
(3)发展立体交通，缓解交通拥堵；增加换乘方式，提高交通便利性；增加公交选择，减少交通污染。
【分析】本题以新沙坪坝站TOD竖向立体规划布局为材料设置试题，涉及服务业区位因素、影响交通运输点布局的因素、交通运输发展对区域的影响等相关知识，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力，体现区域认知、综合思维等地理学科素养。
【详解】（1）据材料可知，原沙坪坝火车站位于区域商业中心，商业中心本身人流量大、交通需求高，而火车站作为交通枢纽会进一步吸引大量客流和车流，两者叠加会导致交通流量远超区域承载能力，从而加剧交通拥堵。火车站的列车进出、人流集散会产生持续的噪声污染，影响商业中心的环境质量。商业活动与交通枢纽的管理需求不同，人流、车流的混杂会增加城市管理的难度。
（2）据材料可知，新沙坪坝站通过上盖综合配套开发，在有限的建设用地内拓展了商业空间，高效集约用地。上盖部分包含商业、商务、酒店公寓等多元化业态，能够满足不同消费群体的需求，丰富商业功能。上盖商业与原有步行商业区、公园等通过步行网络紧密联系，形成商业集聚效应，增强区域商业活力。高端业态（如高端写字楼、高星级酒店）的引入可提升商业档次，吸引高消费人群，进一步促进商业繁荣，同时为高端酒店公寓提供目标客户。
（3）新沙坪坝站采用TOD模式，构建了“立体式多元化换乘系统”，整合高铁、轨道交通、公交、社会车辆等多种交通方式，实现不同交通方式的高效换乘，减少乘客中转时间，提高出行效率。立体布局充分利用空间资源，在用地紧张的情况下优化了交通设施的空间配置，缓解地面交通压力。步行网络的建设鼓励绿色出行，减少私家车使用，降低交通污染。交通枢纽与商业、居住功能的融合，可缩短居民出行距离，从源头减少区域交通流量，改善整体交通状况。
37．阅读图文材料，完成下列要求。
桃源村位于秦岭南麓，是形成于明代时期的古村落，村内有较多古老的民居建筑。下图示意桃源村位置及周边地形。
(1)据图描述图示区域地形特征。
(2)说出桃源村空间布局特征并分析原因。
(3)结合所学知识，说出当地主要的交通运输方式及原因。
【答案】(1)桃源村以丘陵、山地为主；地势起伏较大；南北高，中间低。
(2)民居和农田沿河谷分布；呈条带状。位于山区，受地形制约。
(3)公路。公路运输方式机动灵活；修建成本低；技术要求低。
【分析】本题以桃源村位置与周边地形图创设问题情境，涉及地形特征描述、聚落地域结构、主要的交通运输方式等知识点，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐释地理事物的能力。
【详解】（1）读图分析，图示区域等高线数值多在600米以上且地势有起伏，说明该地区以丘陵、山地为主；图示区域等高线密集，高差明显，说明地势起伏较大；结合等高线数值分布与河流走向，能看出南北两侧等高线数值高，中间低，可知地势南北高、中间低。
（2）读图可以得出，民居和农田沿河谷分布；整体村落呈条带状形态。原因分析，该村位于山区，地势起伏大，而河谷地区地势相对平坦，利于民居建设和农田开垦，也方便村民生产生活及交通出行，所以受地形制约，民居和农田沿河谷布局，形成条带状村落。
（3）结合材料分析，桃源村地处山区，地势起伏大，而公路运输机动灵活，能适应复杂地形；且相比铁路等其他运输方式，其修建成本较低，对技术要求也不高，在山区更易建设与运营，所以适合当地，能满足村民日常出行和物资运输等需求。
38．阅读图文材料，完成下列要求。
位于山东烟台的“中国东方航天港”是我国第五大航天发射基地，也是首个将发射平台建在船上的海上发射母港。北京时间2019年6月5日12时，长征十一号在这里成功实施首次海上发射。下图示意我国五大航天发射基地的位置。
评价东方港作为航天发射基地的选址条件。
【答案】有利条件：①临海安全：火箭残骸落入公海，对陆地人员、财产安全威胁小。②海运便利：可通过船舶运输大型火箭，不受陆路限制。③机动灵活：海上平台可移动，便于选择最佳发射位置。
不利条件：①海水腐蚀性强：海洋高盐、高湿环境会加速发射平台、火箭及相关设备的腐蚀，对材料防腐和日常维护要求极高。②海况复杂：风浪、海流等影响发射平台的稳定性，对平台锚泊、调姿及火箭起竖、发射操作提出严峻挑战。③天气影响大：易受大风、大雾等海洋天气影响，发射窗口受限。
【分析】本题以东方港航天发射基地的选址条件作为素材，创设学习探索情境，涉及航天发射基地选址的区位条件分析的知识点，共1道小题。重点考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力，综合考查区域认知、综合思维、人地协调观等地理学科素养。
【详解】东方港作为航天发射基地的选址条件可从有利和不利两个方面分析：
有利条件可从安全性、交通以及发射位置的选择等方面分析。东方港位于山东烟台沿海，属于海上发射母港。火箭发射过程中，助推器、整流罩等残骸会按预定轨道坠落。由于发射平台在海上，且可选择向公海方向发射，残骸可直接落入海洋无人区域，避免了陆地发射时残骸可能对人口密集区造成的安全风险，安全性显著提升。东方港依托港口优势，可通过大型货轮直接将火箭部件从生产基地海运至发射母港，海运的大吨位、低成本优势解决了大型航天设备的运输难题，提升了发射准备效率。与陆地固定发射场不同，东方港的发射平台为可移动船舶。发射前可根据任务需求（如卫星轨道倾角、发射窗口气象条件等），将平台航行至低纬度海域或气象条件更优的区域实施发射。
不利条件可从发射平台的建设和维护成本、海况和天气对发射的影响等方面分析。海洋环境具有高盐、高湿等特点，会对发射平台的金属结构、火箭箭体、电子设备等造成严重腐蚀。长期暴露于海水和盐雾中，可能导致设备生锈、电路短路、结构强度下降，需投入大量资源进行防腐处理和高频次维护，增加了发射成本和技术难度。海上发射平台受海洋动力环境影响显著，包括海浪、海流、潮汐等。在发射过程中产生晃动或位移，导致火箭起竖后姿态偏差，影响发射精度。复杂海况可能干扰火箭燃料加注、箭体对接等精密操作，对平台的锚泊稳定性、动态调姿技术提出极高要求。山东沿海属于温带季风气候，夏季多台风、暴雨，冬季多寒潮、海雾，春秋季有温带气旋活动。海上气象条件复杂多变，大风、大雾、强对流天气等均可能导致发射窗口取消或推迟。相比陆地发射场，海洋天气的不可预测性更强，需配备高精度海洋气象监测系统，且发射窗口选择更受限制。
39．下图为哥斯达黎加地图。读图，回答下列问题。
概括该国铁路分布的特点。
【答案】铁路分布不均，主要分布在沿海平原地区，尤其是南部和东部沿海地区；铁路网络整体较为稀疏，没有形成密集的铁路网。铁路主要连接了首都圣何塞、主要城市及重要港口。
【分析】本大题以哥斯达黎加地图为情境载体，涉及交通运输相关内容，考查学生获取和解读地理信息、论证和探究地理事物的能力，体现了区域认知、综合思维等地理学科素养。
【详解】读图可知，图中铁路分布不均，主要分布在东部、南部沿海平原地区，平原地区地形平坦，建设成本低，且沿海地区人口和经济活动密集；铁路网络以首都圣何塞为中心，连接主要城市（如利蒙、彭塔雷纳斯）和重要港口，说明铁路主要用于国内运输和对外贸易；整体来看铁路线较为稀疏，密度较低，未形成密集网络，可能与国家面积较小、地形复杂（如中部山地）或交通需求有限有关。
40．阅读图文资料，完成下列要求。
材料一：传统海运需要逐件包装货物，且依赖人力进行货物装卸。集装箱运输是把多件货物集中装进有足够强度、固定规格、可反复使用的集装箱中，并在“陆运—水运—陆运”途中采用机械化手段装卸的现代化运输方式。
材料二：自16世纪以来，鹿特丹港码头位置发生了多次变迁（如图）。进入21世纪后，随着大型集装箱船舶的普及，原有的码头难以满足相关需求，鹿特丹计划建设一处新码头。随着新码头的建成，鹿特丹港现有500余条航线，可连接全球1000多个港口，其货运量占荷兰全国的78%，成为世界最大的港口之一。大量石油化工、船舶制造企业等集聚于港口周边，带动了鹿特丹市的经济发展。
(1)说明与传统海运相比，集装箱式运输的优势。
(2)指出代表21世纪后新建码头的序号，并从航运角度分析该码头建成后当地物流量扩大的原因。
(3)说明鹿特丹港新码头建成后对当地经济发展的影响。
【答案】(1)提高装卸效率；降低货物损耗；节省包装和人力成本。
(2)新建码头是1；原因：满足大型集装箱船舶的停靠需求；拓展航线覆盖范围，增强全球通达性；提升港口作业效率，缩短船舶周转时间；优化港口空间布局，缓解原有码头压力。
(3)带动港口及相关产业扩张，促进就业；吸引临港工业集聚，优化产业结构；增强区域物流枢纽地位，提升贸易辐射能力；推动城市经济增长，提升区域经济影响力。
【分析】本大题以鹿特丹港的发展与集装箱运输为情境，共分为3道小题，涉及交通运输方式的特点、港口区位因素、交通建设对区域经济发展的影响等高中地理知识，考查学生综合运用区位理论和产业联系分析实际问题的知识以及综合思维核心素养。
【详解】（1）传统海运依赖人力逐件装卸，速度慢、耗时久，而集装箱运输采用机械化装卸，大幅缩短货物装卸时间，提升港口周转效率；传统海运中货物需逐件包装，运输过程中易损坏或丢失，集装箱具有坚固的箱体结构，能为货物提供统一保护，减少运输途中的损耗风险；传统海运材料和人工成本高，集装箱运输中货物可集中装入箱内，省去部分包装环节，同时机械化装卸减少了对人力的依赖，降低了劳动力成本。
（2）新建码头1：通常大型码头需选址深水区域，避免早期码头的航道拥堵或水深不足问题，码头1位于图中最东侧，与其他码头相比，位置更靠外海，远离市中心和早期码头集群，符合“新建码头适应大型船舶需求”的逻辑。
当地物流量扩大原因：图中码头1位于水域边缘，具备更深吃水深度和更大作业空间，能够停靠吨位更大、装载量更多的集装箱船，提高单船货运效率，吸引更多大型船舶；结合材料可知，码头1的建成进一步完善了航线网络，能够承接更多国际航线的货物中转需求，扩大了货物的来源地和目的地范围，从而增加物流量；新建码头可采用更先进的装卸设备和智能化管理系统，提高货物装卸速度和堆场周转效率，减少船舶在港停留时间，促进物流量的增长；同时新码头的建设分散了部分货运压力，实现了不同航线或货物类型的专业化分工，提升了整个港口的综合运营效率，间接扩大了物流量。
（3）新码头的建设会直接拉动工程建设、设备制造等行业发展，创造就业岗位；提升了货物装卸效率和通航能力，尤其适合大型原材料和制成品的运输，吸引大运量、高附加值临港工业向港口周边集聚，产业集聚进一步形成产业链效应，推动当地产业结构从传统港口服务业向高端制造业和综合物流转型；新码头满足大型集装箱船舶停靠需求，通过500多条航线与1000多个港口的连接，促使鹿特丹港成为欧洲乃至全球的物流中转枢纽，吸引更多国际货物在此集散中转；港口及相关产业的扩张为鹿特丹市带来税收增长，政府可将资金投入基础设施和公共服务，改善城市发展环境，同时进一步巩固了鹿特丹在荷兰乃至欧盟经济中的核心地位，通过产业联动和区域协作，带动周边地区的发展。
41．阅读材料，完成下列问题。
材料一：长三角地区以4%的国土面积贡献全国24%的GDP，是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。2018年11月，长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略。
材料二：目前，长三角地区已拥有29条高铁，覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市。2024年6月，长三角首次开通了跨越三省一市的超级大环线高铁，把长三角经济中心、经济强市、旅游名胜区串联起来，自此形成了“小—中—大环线”格局。图为长三角地区略图。
材料三：甬舟铁路连接宁波与舟山，有“跨海走隧道，从北仑接轨”、“跨海过桥梁，从镇海接轨”两套方案可选，预计将在2028年底前建成并投入运营，结束舟山不通高铁的历史。
(1)简述长三角地区建设“小—中—大环线”的有利条件。
(2)从产业发展角度，分析长三角环线建设对于区域一体化发展的意义。
(3)甬舟铁路最终采用“北仑接轨，走隧道”方案，海底隧道主要利用了海洋 资源。与跨海大桥相比，说出海底隧道的优势 。
【答案】(1)人口稠密，经济发达，运输需求量大；国家政策支持；铁路网络规模化/密度大；地形平坦，建设难度小；资金、技术等保障条件好。
(2)完善区域交通网络，推动生产要素的流动；改善沿线城市区位，有利于承接产业转移；推动产业分工，优化产业空间布局；促进产业集群发展；有利于发挥大都市的辐射带动作用。
(3) 空间资源 减少对航线的干扰；对生态破坏小；受台风等灾害天气影响小
【分析】本题以长三角地区作为素材，共3道小题，创设学习探索情境，考查交通运输、海洋资源、区域发展等知识。重点考查学生获取和解读地理信息、论证和探究地理事物的能力，体现区域认知、综合思维等地理学科素养。
【详解】（1）根据材料“长三角地区以4%的国土面积贡献全国24%的GDP，是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一”可知，该地区人口稠密，经济发达，运输需求量大；由“2018年11月，长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略”可知，有国家政策支持；结合“目前，长三角地区已拥有29条高铁，覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市”，可知铁路网络规模化、密度大，建设基础好；从长三角地区地形看（平原为主），地形平坦，建设难度小；该区域经济发达，资金充裕、技术先进，资金、技术等保障条件好。
（2）根据材料“把长三角经济中心、经济强市、旅游名胜区串联起来，自此形成了‘小—中—大环线’格局”可知，环线建设完善区域交通网络，交通便捷能推动生产要素（人才、资金、技术等）的流动；交通改善后，沿线城市区位优势提升，有利于承接产业转移（如经济欠发达城市承接中心城市产业外溢）；不同城市依据交通和产业基础，推动产业分工（如有的城市发展高端制造，有的发展配套产业），优化产业空间布局；产业分工协作促进产业集群发展，利于形成特色产业集群；经济中心城市借助环线，更好发挥对周边城市的辐射带动作用（如技术、经验输出）。
（3）根据材料“甬舟铁路连接宁波与舟山，有‘跨海走隧道，从北仑接轨’‘跨海过桥梁，从镇海接轨’两套方案可选”可知，海底隧道在海洋水下空间建设，主要利用了海洋空间资源。与跨海大桥相比，海底隧道不影响海面船舶通行，减少对航线的干扰；桥梁建设可能影响海洋生物栖息，隧道在水下相对影响小，对生态破坏小；台风主要影响海面及以上，隧道在水下更稳定，受台风等灾害天气影响小。
42．阅读图文材料，完成下列要求。
京杭大运河南起杭州（地形“西高东低”，“七山一水二分田”的格局），北到北京，贯通五大水系，全长约1797千米。20世纪80年代以来，京杭大运河沿线城市发展迅速。2002年，京杭大运河被纳入了“南水北调”东线工程。2014年6月22日，京杭大运河项目成功入选世界文化遗产名录。京杭大运河的全年通航河段主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。图1为1984—2016年山东省、江苏省运河沿线城市建成区平均扩张速度曲线。图2为20世纪80年代末至2010年间北京、杭州建成区空间扩展状况。
(1)对比山东省、江苏省2000—2016年运河沿线城市建成区平均扩张面积状况，并说明理由。
(2)指出2010年杭州市建成区与北京相比在集聚程度上的特点，并说明原因。
(3)分析京杭大运河对沿线城市发展的重要作用。
【答案】(1)扩张面积状况：江苏省运河沿线城市建成区平均扩张面积整体大于山东省。
理由：江苏省运河沿线城市所在区域经济发展水平更高，城市化推进速度快，对城市建成区扩张需求大；同时，江苏省运河通航里程长（山东省济宁以南通航），水运条件好，更有利于依托运河发展产业、促进城市建设，带动建成区扩张。
(2)特点：杭州市建成区集聚程度低于北京（建成区相对更分散）。
原因：杭州西部多山，限制城市集中连片发展；东部水网密布，河湖阻隔；附近历史文化城镇众多，基础雄厚，经济发达。
(3)交通方面：为沿线城市提供便利的水运通道，利于货物运输、人员往来，降低运输成本，加强城市间联系。
经济方面：促进沿线城市发展内河航运相关产业，依托运河的文化价值，发展文化旅游产业，带动城市经济增长。
生态与文化方面：运河纳入“南水北调”东线工程，能改善沿线城市水资源条件，作为世界文化遗产，提升城市文化底蕴与知名度，助力城市文化品牌打造。
【分析】本大题以京杭大运河沿线城市发展为材料，涉及城市建成区扩张、城市空间集聚、交通与城市发展的关系等相关内容，考查学生掌握课本中城市地理、交通区位及区域可持续发展等知识的能力和综合思维的地理素养。
【详解】（1）从图1中能明显看出，2000—2016年江苏省运河沿线城市建成区平均扩张面积整体大于山东省。这是因为材料提及京杭大运河全年通航河段主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省，江苏省的运河通航里程更长，优越的水运条件更利于依托运河发展工业、商贸等产业，有力推动城市建设；加之江苏省区域经济发展水平更高，城市化进程推进速度更快，对城市建成区扩张的住房、产业等用地需求更为旺盛，因此建成区平均扩张面积表现得更为突出。
（2）从图2可知，2010年杭州市建成区集聚程度低于北京，建成区相对更分散。原因在于，材料提及杭州地形为“西高东低”“七山一水二分田”的格局，西部多山地，对城市集中连片发展形成了限制；东部水网密布，河湖众多，进一步阻隔了建成区的集中拓展；同时，杭州附近分布着众多历史文化城镇，这些城镇基础雄厚、经济发达，推动城市发展呈现出相对分散的态势，使得建成区难以像北京那样形成高度集中的集聚状态。
（3）京杭大运河对沿线城市发展意义重大。交通层面，它贯通五大水系，为沿线城市提供便利的水运通道，便于货物运输与人员往来，既降低了运输成本，又强化了城市间的经济联系与交流；经济层面，20世纪80年代以来沿线城市发展迅速，一方面推动内河航运相关产业（如航运服务、物流等）发展，另一方面依托其世界文化遗产的文化价值，催生文化旅游产业，带动餐饮、住宿等关联产业，拉动城市经济增长；生态与文化层面，它被纳入“南水北调”东线工程，改善了沿线城市水资源条件，缓解水资源时空分布不均的问题，同时作为世界文化遗产，提升了城市文化底蕴与知名度，助力城市打造特色文化品牌，增强城市吸引力与影响力。
43．阅读图文材料，完成下列要求。
纯外卖店铺依赖网络平台接单，由外卖员骑电动车配送，时效性强。石牌村是广州市最大的城中村，众多外卖商家集聚，形成了著名的“外卖工厂”，集聚和村内道路电动车可达性是影响纯外卖店铺在村中分布的主要因素。下图示意石牌村内道路电动车可达性与纯外卖店铺数量的相关性（1～7村内道路电动车可达性逐渐降低）。
(1)许多大城市都有与石牌村相似的“外卖工厂”，说出其区位的共同特点。
(2)据图描述石牌村纯外卖店铺数量与电动车可达性关系，并推测其成因。
(3)石牌村大量纯外卖店铺集聚，简析集聚对外卖产业的积极影响。
(4)石牌村欲促进纯外卖店铺向电动车可达性差的区域渗透，请你为此提出几点建议。
【答案】(1)多位于大城市城中村；靠近人口密集的居民区或写字楼，消费市场广阔；周边交通相对便捷，便于外卖配送；租金相对较低，经营成本较低。
(2)
关系：纯外卖店铺数量与电动车可达性呈正相关，即电动车可达性越高（1～7中数值越小），纯外卖店铺数量越多；电动车可达性越低（1～7中数值越大），纯外卖店铺数量越少。
成因：电动车可达性高的区域，外卖配送效率高，能更好满足外卖时效性要求，吸引更多商家集聚；可达性高的区域通常人流量较大，消费需求旺盛，利于店铺经营；可达性高的区域交通便捷，便于外卖员取餐、送餐，降低配送成本。
(3)
便于共享客源信息和配送资源，降低运营成本；有利于商家之间交流经验，促进技术创新和服务质量提升；形成规模效应，提高区域“外卖工厂”的知名度，吸引更多消费者，扩大市场规模；便于统一协调管理，提高外卖产业整体运营效率。
(4)完善电动车可达性差区域的道路设施，拓宽狭窄道路，清理道路障碍物，提升道路通行能力；合理规划配送路线，设立临时取餐点或配送中转站，缩短该区域与可达性高区域的配送距离；给予向该区域迁移或新设的纯外卖店铺一定的租金补贴、平台流量扶持等优惠政策，降低经营门槛；加强宣传，引导消费者关注该区域外卖店铺，扩大消费需求，吸引商家入驻。
【分析】本题以“外卖工厂”为情境，共分为4道小题，考查城市功能区区位、产业集聚、交通对商业的影响等知识，需结合图文信息中的柱状图趋势和“时效性”、“电动车可达性”等关键词作答，主要涉及综合思维素养。
【详解】（1）①多位于大城市城中村，土地利用成本低、空间供给灵活且区位接近城市核心功能区。
②靠近人口密集的居民区或写字楼，消费市场广阔，可缩短配送距离，确保外卖准时送达，满足消费者需求。
③周边交通相对便捷，便于外卖配送，外卖配送以电动车为主要工具，交通便捷区域便于外卖员快速取餐和灵活规划送餐路线，减少等待时间。
④租金相对较低，经营成本较低，城中村、老旧小区底层商铺等区域的租金较低，低成本可提高利润率。
（2）描述关系：可以先看极值，再看总体趋势，读图可知，电动车可达性越高（1～7中数值越小），纯外卖店铺数量越多；电动车可达性越低（1～7中数值越大），纯外卖店铺数量越少，这也就意味着纯外卖店铺数量与电动车可达性呈正相关。
分析成因：纯外卖店铺的生存依赖“高效配送+稳定订单+低成本运营”，而电动车可达性通过影响这三个核心要素，决定了店铺的集聚程度。
①消费者对外卖的核心诉求之一是“快速送达”，超时配送会导致餐品变冷、口感下降，甚至引发退单。电动车可达性高的区域，外卖员平均配送速度快，提升用户体验和复购率，商家也会倾向于选择高可达性区域，以获取时效优势，形成集聚效应。
②电动车可达性高的区域通常是人流、车流交汇点，不仅覆盖周边居民区、写字楼的固定消费人群，还可能吸引路过的临时需求，进一步吸引更多商家入驻。
③高可达性区域道路通畅，外卖员取餐时无需绕行或等待，单店取餐时间缩短，若区域内商家集聚，外卖员可一次性取多单，减少往返次数，单位时间配送单量提升，也降低了配送成本。
（3）通过资源共享降成本、经验交流促升级、规模效应扩市场、统一管理提效率四大路径来分析该问题：
①便于共享客源信息和配送资源，降低运营成本，集聚形成的“外卖工厂”区域会成为平台和消费者关注的焦点，带来“流量红利”，外卖员取餐路线高度重叠，可降低配送成本。
②打破了单店“孤立经营”的状态，形成知识共享与竞争激励并存的生态，有利于商家之间交流经验，促进技术创新和服务质量提升。
③大量外卖店铺集聚后，形成“外卖工厂”区域标签，形成规模效应，知名度，吸引更多消费者，扩大市场规模。
④为标准化管理和协同运营提供了可能，统一协调管理，提高外卖产业整体运营效率。减少分散经营的混乱和低效，提升产业整体竞争力。
（4）遵循“基础设施改善-配送效率提升-经营成本降低-消费需求扩大”的逻辑来分析：
①电动车可达性差的区域，道路通行效率低，直接制约外卖配送速度和商家经营意愿。通过基础设施改造，可从源头改善“硬环境”，为店铺渗透奠定基础。
②通过配送流程优化可降低商家对“远距离、低效配送”的顾虑。在可达性差区域的边缘设置集中取餐点，商家将餐品统一送至中转站，外卖员从中转站取餐再配送至最终目的地，可缩短“店铺-消费者”的直线配送距离
③电动车可达性差的区域，商家面临“需求不确定、成本风险高”的顾虑，通过政策激励可降低试错成本，吸引商家“敢入驻、愿尝试”，给予向该区域迁移或新设的纯外卖店铺一定的租金补贴、平台流量扶持等优惠政策，降低经营门槛
④商家入驻的核心动力是稳定的订单量，而可达性差的区域往往因“消费者认知不足”导致需求被低估。加强宣传，引导消费者关注该区域外卖店铺，扩大消费需求，吸引商家入驻。
44．我国援建的摩拉港是文莱唯一的国际深水港，也是文莱最主要的国际贸易通道。读图，回答下列问题。
说明摩拉港的地理位置优势。
【答案】靠近赤道，无结冰期，可全年通航，台风影响较小；处于东亚与西亚、非洲、欧洲等区域联系的国际航线上，交通地理位置优越；靠近首都，基础设施完善，经济腹地广。
【分析】本大题以摩拉港为材料设置试题，涉及地理位置优势分析等相关知识点，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐述地理事物的能力，体现综合思维、区域认知学科素养。
【详解】从纬度位置看，摩拉港靠近赤道，地处热带，海水温度较高，无结冰期，利于船舶全年通航，且台风形成和影响相对较小；从交通位置分析，其处于重要国际航线上，方便与东亚、西亚、非洲、欧洲等地进行海上贸易往来。从与城市的关系看，靠近首都，能依托首都的基础设施和经济实力，拥有广阔经济腹地，促进港口发展。
45．阅读材料，回答下列问题。
重庆市荣昌区位于重庆西部，常住人口约66.03万人。荣昌卤鹅是客家文化与巴蜀文化融合的非遗美食，采用本地白鹅(国家地理标志产品)卤制，具有300余年历史。2025年4月荣昌卤鹅引发全网关注，五一期间荣昌区，推出“卤鹅+非遗+暖心服务”组合拳：“五一”假期接待游客234.5万人次(同比激增168.2%)，卤鹅销量29万只(增长752.53%)，零售额突破20亿元。为保障荣昌卤鹅产业的长期稳定发展，2025年5月17日荣昌区进行产业发展招商推介大会，据了解，大会现场签约16个项目，总投资额22.5亿元，其中8个与卤鹅产业链体系相关。如图为荣昌区位置及交通示意图。
(1)分析五一期间荣昌卤鹅销售量快速增加的原因。
(2)从交通的角度，分析荣昌卤鹅销售的有利条件。
(3)为完善卤鹅产业链，分析该地可能引进的企业类型。
【答案】(1)①五一为法定假期，有大量的消费者可以到达（游客数量同比激增）；②五一前，通过多种渠道进行宣传（荣昌卤鹅引发全网关注），知名度提高；五一期间，当地政府提供暖心服务，政策大力支持。
(2)①有重庆至成都的高铁、高速公路，交通运输方式多样/交通便利；②交通运输速度提升，利于提高销售效率，保证产品的质量；③冷藏保鲜技术/冷链物流发展，利于扩大销售范围。
(3)鹅毛是制作羽绒服、羽毛球的原材料；该地人口较多，劳动力比较丰富；可以签约羽毛球加工生产企业，羽绒服生产企业。（其他：鹅粪是制作有机肥的原材料（量大）；可以签约有机肥制造企业：鹅养殖量大，鹅饲料需求大；可以签约鹅饲料制造企业；卤鹅是非遗美食，且制作历史悠久；可以签约品牌文化服务企业（如，打造卤鹅文化博览园（科普教育、工艺体验、文化展示））。
【分析】本大题以荣昌区位置及交通示意图为情境载体，涉及服务业区位因素、交通运输、区域产业发展等相关内容，考查学生获取和解读地理信息、论证和探究地理事物的能力，体现了区域认知、综合思维等地理学科素养。
【详解】（1）根据材料“2025年4月荣昌卤鹅引发全网关注，五一期间荣昌区推出‘卤鹅+非遗+暖心服务’组合拳；‘五一’假期接待游客234.5万人次(同比激增168.2%)，卤鹅销量29万只(增长752.53%)”可知，五一为法定假期，人们有充足时间出行，大量游客前往荣昌，带来了庞大的消费群体；五一前荣昌卤鹅引发全网关注，通过多种渠道宣传，极大提高了知名度，吸引更多人购买；五一期间当地推出“卤鹅+非遗+暖心服务”组合拳，政府提供政策支持与暖心服务，也促进了卤鹅销量的快速增加。
（2）根据材料中的荣昌区位置及交通示意图，结合所学知识可知，荣昌有重庆至成都的高铁、高速公路等，交通运输方式多样，交通十分便利，便于卤鹅的运输与销售；随着交通技术的发展，交通运输速度提升，有利于提高销售效率，能更快地将卤鹅送达消费者手中，保证产品的新鲜度与质量；同时，冷藏保鲜技术和冷链物流的发展，能让卤鹅在长距离运输中保持品质，利于扩大销售范围，将卤鹅销往更远的地区。
（3）根据材料“采用本地白鹅(国家地理标志产品)卤制”，结合所学知识可知，鹅毛可作为制作羽绒服、羽毛球的原材料，当地人口较多，劳动力丰富，可引进羽毛球加工生产企业、羽绒服生产企业；鹅粪是制作有机肥的好原料，且当地养鹅量大，鹅粪多，可引进有机肥制造企业；养鹅量大使鹅饲料需求大，可引进鹅饲料制造企业；荣昌卤鹅是非遗美食，制作历史悠久，可引进品牌文化服务企业，打造卤鹅文化博览园，开展科普教育、工艺体验、文化展示等活动，进一步完善卤鹅产业链。
46．根据图文材料，完成下面小题。
1761年，英国的布里奇沃特公爵在曼彻斯特和附近煤矿间修建了第一条现代运河，从此两地间大宗货运不再依赖马车，并使煤炭价格降低了一半。1776年布里奇沃特运河从曼彻斯特延长到利物浦港，自此掀起了英国运河基建狂潮。19世纪末，英国建成了庞大的内陆运河网络。1850年后铁路系统基本完善，布里奇沃特运河沿岸发展成为世界棉纺织业的中心区。20世纪中期传统产业衰退，该运河基本终止了商业货运。21世纪，政府对古老的运河系统进行了保护性开发，多数运河功能发生了转变。下图为工业革命时期英国局部城市交通及工业分布图（1850年）。据此，回答下列问题。
(1)说明18～19世纪英国建设内陆运河网的必要性。
(2)概述19世纪纺织业分布在布里奇沃特运河沿岸的有利条件。
(3)指出20世纪中期以后布里奇沃特运河的功能变化。
【答案】(1)英国河流多，流程短，彼此不联通；内陆煤、铁等矿产丰富，远离工业城市，运输需求量大；陆路运输方式落后，效率低。修建运河可降低运输成本，实现河海联运，提升原料和产品进出口的效率，促进地区间经贸交流，保障经济繁荣。
(2)水陆交通便利，方便原料采购和产品外销；用水便利；工业基础好；有大量产业工人。
(3)商业货运停止，航运功能减弱；向休闲娱乐、文化旅游、生态等功能转变。
【分析】本大题以英国运河为材料设置试题，涉及交通运输、工业区位等相关知识点，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐述地理事物的能力，体现综合思维、区域认知学科素养。
【详解】（1）由材料信息“英国的布里奇沃特公爵在曼彻斯特和附近煤矿间修建了第一条现代运河，从此两地间大宗货运不再依赖马车，并使煤炭价格降低了一半。”可知运河建设对降低运输成本、促进工业发展等优势。所以可以组织答案：可以大幅降低运输成本（如材料中提到的煤炭价格降低一半）；提高运输效率，连接工业城市、港口和资源产地（如煤矿、铁矿）；促进区域经济一体化，支持工业化和贸易发展。
（2）结合地图中的资源分布、城市规模和交通网络，可以分析纺织业分布的区位条件。便捷的水运条件，便于原材料（如棉花）的输入和纺织品的输出；靠近港口（利物浦），方便国际贸易；周边有煤矿资源，提供能源支持；人口密集的工业城市（如曼彻斯特），提供劳动力和消费市场；运河与铁路系统的连接，形成综合交通网络，进一步强化运输效率。
（3）20世纪后运河功能的变化反映了产业结构调整和城市更新趋势。结合材料可知：20世纪中期以后，随着传统产业的衰退和交通运输方式的变化（如铁路和公路的兴起），布里奇沃特运河的货运功能基本终止。进入21世纪，其功能转变为：文化遗产与旅游开发，成为历史遗迹和观光景点；休闲与生态功能，用于游船、步行等活动；城市景观与环境保护，作为城市更新的一部分，提升周边环境品质。
真题展示
命题方向
2024河北，16（3），6分
以德国莱茵—鲁尔城市群为背景，考查交通运输对区域发展影响。
2024河北，1-2，6分
以西安成为我国东、西部之间重要物流节点和西安至乌鲁木齐快递电商多联快车班列为背景，考查区域发展对交通运输布局的影响、多式联运的优点。
2024浙江1月，2，2分
以航空产业基地阎良的布局为背景，考查航空港的区位因素。
2024浙江1月，5-6，4分
以我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图为背景，考查交通运输的方式的判读和交通运输布局对区域发展的影响。
2024浙江1月，27（2），6分
以福建省东北部沿海地区为背景，考查港口的区位因素。
2024江苏，13-14，6分
以“泛美公路达连隘口段示意图”为背景，考查公路交通运输线建设区位因素。
2024安徽，1，3分
以利用大型低温制冷装备将氢气液化为背景，考查交通运输布局一般原则及发展方向。
2024北京，5，2分
以河北平原局部地区示意图为背景，考查交通运输点建设区位因素。
2024北京，17（2），8分
以哈萨克斯坦东部某区域产业发展现状并结合我国“一带一路”政策为背景，考查影响交通运输发展的区位因素。
2024北京，20，10分
以北京某中学地理实践活动调查记录为背景，考查交通运输布局对区域发展影响。
2024广西，5-6，6分
以西班牙首都马德里不同区域及各区域内居民出行方式占比情况为背景，考查交通运输方式特点差异与交通运输方式的合理选择。
2024湖北，7-9，9分
以四个大城市的街道方向玫瑰图为背景，考查交通运输布局、交通运输方式和布局变化的影响、交通运输线（网）布局的区位因素及其变化。
2024辽宁，1，3分
以盐城接收站高效运营为背景，考查主要交通运输方式及其特点。
2024辽宁，6，3分
以埃森登机场为背景，考查交通运输点的区位因素，交通运输布局一般原则及发展方向。
2023全国乙卷，36（1-3），16分
以库里蒂巴公交网络为背景，考查不同交通方式的布局对城市发展的作用、交通运输方式优点比较。
2023新课标，4-6，12分
以经过我国某县城的国道布局变化图为背景，考查影响交通运输布局及变化的因素、交通运输的影响。
2023天津，9-10，4分
以高铁乘客下车后至目的地通行过程示意图为背景，考查交通运输布局对区域经济发展的影响。
2023广东，1-2，6分
以不同年份长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时图为背景，考查交通运输方式对区域发展的影响。
2023海南，9-10，6分
以蒙内铁路的修建及其对肯尼亚的影响为背景，考查交通线建设的影响因素及其对区域发展的影响。
2023湖北，7，3分
以重庆市城区局部街景图为背景，考查交通线路布局的影响因素。
2023湖北，16（2-3），10分
以四川绵茂公路震后恢复重建为背景材料，考查交通线路建设与环境保护之间的关系。
2023湖南，3-4，6分
以海岛港口地域组合演变的不同阶段图为背景，考查交通运输布局的变化、特征。
2023北京，15，3分
以青海省海南藏族自治州的京藏高速图为背景，考查交通运输方式和布局变化对区域发展的影响。
2023福建，8，3分
以吴淞江逐渐成为上海海港港口运输的重要通道为背景，考查区域发展对交通运输布局的影响。
2023浙江1月，26（1），4分
以墨西哥为背景，考查交通运输线建设的地形区位因素。
2023浙江6月，26（2-3），18分
以波士华城市带为背景，考查交通运输布局对区域发展的影响和高铁建设的社会经济因素。
2022广东，1，3分
以我国某省高速公路交通流三种模式图为背景，考查交通对区域城市发展的影响。
2022湖北，4-6，9分
以河南某县的城乡交通运输一体化网络发展为背景，考查区域交通运输方式及其对区域发展的影响。
2022浙江1月，29(1),6分
以中俄天然气管道东线为背景，考查管道交通运输线的区位因素。
2022浙江6月，28(2),6分
以哈萨克斯坦出口石油为背景，考查交通运输成本分析评价。
2022海南，17，10分
以重庆物流枢纽为背景，考查交通运输布局对区域发展影响。
2022上海，12，2分
以上海北横通道西段建成通车为背景，考查交通运输布局变化对区域发展影响。
2022天津，17（1），6分
以舟山群岛的港口建设为背景，考查交通布局对区域发展的影响。
2022重庆，4，3分
以该城市圈内部的四类联系示意图为背景，考查主要的交通运输方式的特点比较。
2022重庆，7，3分
以桥楼殿景观示意图为背景，考查交通运输布局的区位因素分析。
2021全国乙卷，4-6，12分
以陆港建设为背景，考查交通的影响及其对产业发展的影响。
2021广东，1-3，9分
以我国某省高速公路交通流三种模式图为背景，考查交通对区域城市发展的影响。
2021湖北，12，3分
以留尼汪岛环岛公路布局特点为背景，考查交通运输线路的影响因素。
2021湖南，9-11，9分
以某市地铁S线和T线开通前后对房价的影响为背景，考查交通运输方式对区域发展的影响。
2021河北，5-6，6分
以中欧航运网络核心组织结构图为背景，考查港口的特点和区位因素。
2021河北，17，6分
以汉堡（州）老港外迁为背景，考查港口区位因素与发展。
2021山东，16，10分
以三峡水利枢纽的翻坝物流系统为背景，考查大坝对航运的影响及翻坝物流系统的优势。
2021浙江1月，29，13分
以成都双流国际机场为背景，考查航空港建设的区位条件、该机场吞吐量大的原因。
2021浙江6月，29，18分
以珠江口东岸形成深水港为背景，考查港口建设的区位条件、港口建设的意义和港口价值评价
2021天津，16（2），6分
以京津冀协同发展为背景，考查交通运输布局对区域发展的影响。
课标要求
核心素养
结合实例,说明运输方式和运输布局与区域发展的关系
能够判断交通运输布局与区域特征的关联性。（区域认知）
结合实例，分析社会经济因素和自然条件对交通运输布局的影响。（综合思维、区域认知）
结合实例，分析交通运输布局及其变化对区域发展的影响。（综合思维、区域认知）
结合日常了解，分析交通运输的需求，资金对交通运输布局的影响。（地理实践力）
结合实际生活，分析交通运输方式的特点和选择。（地理实践力）
结合实例分析，科学评价不同区域交通运输布局的合理性。（人地协调观）
比较项目
比较内容
建设成本
材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短
原有线路、建设距离等
沿线村镇
或经济腹地
沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少、经济发展水平等
施工难度
地形起伏、桥涵多少、干旱、高寒缺氧、风雪、冻土等
沿线灾害
地质灾害、气象灾害等
占用耕地
占用良田
生态影响
对生物多样性、水土流失、土地荒漠化的影响等
区位因素
影响
自然因素
地形
平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，尤其是耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系；
山区线路尽量沿等高线修建，避开地形复杂的地区，一般分布在山谷和盆地边缘，在陡坡上修建“之”字形弯曲或者开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，少跨越河流，以减小桥涵总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要避开断层带，从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵的孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
生态环境
自然保护区、生态脆弱、野生动物侵袭、蚊虫侵袭、生态保护压力大
备注：自然因素是交通运输线路的基础因素，其影响逐步减弱
人文因素
经济
因素
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道可以通过当地居民点、车站、码头等，促进沿线经济发展和满足居民需要为主，把资源优势转变为经济优势
社会
因素
通过边疆地区和少数民族聚集地，有利于巩固国防和加强民族团结；通过革命老区，可促进革命老区经济发展等
技术
因素
使得运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，减少其对车辆运行安全的威胁，高速铁路和自然条件恶劣地区都需要高科技作保障
备注：社会经济因素为交通运输线路的决定性因素，而技术始终是交通运输建设的保障因素
影响方面
具体表现
自然
环境
①不合理的交通建设，可能会破坏表结构，造成植被破坏，加剧水土流失,滑坡、泥石流等自然灾害;
②还会破坏野生动物栖息地，造成生物多样性减少；
③还会对建设区域造成水土污染、大气、噪音等污染等，影响生态环境质量下降；
④不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；


农业
①交通便利，有利于农产品的运输，促进商品农业的形成和发展，扩大农产品的销售范围；
②交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。
工业
交通运输成本是一项重要支出，所以主要交通线(枢纽) 对工业布局具有很大的吸引力，交通便利，便于原料、燃料、产品运输减少运输成本，扩大了原料、燃料来源范围和产品的销售市场，利于实现工业生产的规模化专业化、区域化
人口、聚落
对人口的影响：①交通便利，人口较为稠密，且有利于人口迁移；
②一些交通线路穿过居民区，对当地居民的生活和生产造成严重干扰；
对聚落的影响：
①聚落空间形态往往沿交通干线分布或发展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线;交通便利，城市众多；
②交通线的变化发展会带动聚落空间形态和聚落兴衰的变化,如沿交通线往往形成城市带。与此同时,交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变；
资源开发
交通条件改善，促进矿产资源的开发，将资源优势转化为经济效益;
促进旅游资源的开发带动旅游业的发展；
商业
商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线
旅游业
交通通达度影响旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
资源开发
交通条件改善，促进矿产资源的开发，将资源优势转化为经济效益;促进旅游资源的开发，带动旅游业的发展
产业结构
第一产业
促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围
第二产业
①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势；
②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级
第三产业
①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展
表现水平
水平描述
水平4
区域尺度丰富，实例恰当，逻辑严谨，条理清晰，准确运用地理术语
水平3
区域尺度较丰富，实例较恰当，逻辑较严谨，条理较清晰，运用地理术语
水平2
区域尺度单一，实例较恰当，缺乏逻辑，无条理，无地理术语
水平1
无实例，未作答
单位：平方千米
海湾
海域面积
滩涂面积
水深0-5米
水深5-20米
甲
88.1
28.2
23
乙
129.0
133.0
1.4
主中心城市
2019年主要产业部门
a．杜伊斯堡
钢铁、物流、精密仪器制造
b．埃森
管理咨询、法律、会计
c．多特蒙德
保险、物流、电子商务
d．杜塞尔多夫
广告、服装、会展、物流
e．科隆
化学、汽车、传媒