2025年高考地理一轮复习讲义（新人教版） 第2部分 第4章　真题专练（含解析）

这是一份2025年高考地理一轮复习讲义（新人教版） 第2部分 第4章　真题专练（含解析），共7页。试卷主要包含了建设陆港使海港，该区域铁路线主要沿，该区域修建铁路主要是为了运输等内容，欢迎下载使用。

1．这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用( )
A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式
C．最大的是丙模式 D．三种模式一样大
2．从丙模式判断，各区域中心城市之间存在( )
A．职能一致性 B．区域均衡性
C．空间封闭性 D．等级差异性
答案 1.B 2.D
解析 第1题，根据图示判读，甲模式主要交通流集中在一般城市之间，区域中心城市与一般城市之间为一般交通流，区域中心城市集聚作用并不明显，A错误；乙模式主要交通流在区域中心城市与一般城市之间，对区域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促进作用，B正确、D错误；丙模式区域中心城市较多，且区域中心城市之间为主要交通流，一般城市与区域中心城市之间为一般交通流，分散了集聚作用，C错误。第2题，从丙模式可看出其主要交通流为各区域中心城市间的流动，说明各区域中心城市的城市职能并不一致，若城市职能相似，各区域中心城市间的要素流动会减少，A错误；丙模式中各区域中心城市间的交通流为主要交通流，说明区域中心城市之间发展差异较大，并不均衡，B错误；各区域中心城市间能够产生较大的交通流，说明各区域空间并不具有封闭性，而是具有一定的开放性，C错误；从丙模式图中可看出各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动，可能与区域中心城市等级差异有关，D正确。
(2021·广东地理)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成3～4题。
3．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为( )
A．空间竞争由分散到集中
B．空间竞争范围由小变大
C．空间网络趋向于双极化
D．边缘城市参与机会渐少
4．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的( )
A．均衡性 B．集中性
C．临近性 D．等级性
答案 3.B 4.D
解析 第3题，早期竞争表现在北京、上海两个全国中心城市对各省会、经济发达城市、旅游城市之间的客源市场竞争，两种运输方式优先争夺经济发达、人口稠密地区的客源市场。中期延伸到省会城市、经济发达城市、旅游城市之间的竞争，培育出了区域尺度的次级竞争中心，并进一步覆盖经济相对发达的区域副中心及旅游职能突出的城市。随着全国中心城市与区域次级中心城市之间的竞争通道逐渐构筑完成，后期竞争的范围扩大到边缘城市，选B。空间竞争由全国性中心城市梯度下移到区域中心省会城市、边缘城市，是由集中到分散，A错；已经形成的空间网络既有北京、上海为全国性中心的网络，也有以省会城市为区域中心的 “多中心”的竞争模式，呈现出等级性的竞争网络格局，而不是“双极化”，C错；随着核心城市、区域中心城市等客源市场的固化，边缘城市后期陆续成为高铁与民航的竞争对象，边缘城市参与的机会在增加，D错。第4题，该模式的发展经历了三个阶段，早期只有北京和上海两个全国性中心城市对全国各省会等高等级的城市进行市场的争夺；中期则体现在以省会城市为中心的市场竞争；后期竞争的范围扩展到地市级以下的边缘城市，说明竞争网络扩张存在着等级性，选D。
(2021·全国文综乙)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成5～7题。
5．建设陆港使海港( )
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
6．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港( )
A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率
C．拓展腹地范围 D．减少环境污染
7．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是( )
A．服务外包产业 B．高科技产业
C．资源加工产业 D．前瞻性产业
答案 5.A 6.C 7.C
解析 第5题，由材料“代表海港行使报关、报检等功能”可知，陆港的建设提升了港口的服务能力，可扩大海港的承载规模，①正确；由材料“在海港以外地区建设”可知，陆港建设减少了海港的土地使用，缓解了海港的用地紧张问题，使海港不用再扩大规模，用地成本下降，②正确，③错误。陆港建设对海港本身的设备水平没有影响，④错误，选A。第6题，陆港的远近对海港的交通状况的影响是一样的，都不能缓解海港的交通拥堵问题，随着内陆货运量的增加，都会增加对海港的交通压力，A错误。报关效率是由工作人员的操作和经营管理决定的，与陆港的距离远近无关，B错误。远海陆港与海港的距离更远，且可以代表海港行使报关、报检等功能，使港口的服务范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港距离海港的远近与海港的污染无关，D错误。第7题，从陆港的空间分布上看，近海陆港靠近沿海地区，远海陆港远离海洋，多分布在内陆地区，所以远海陆港更适宜发展的是内陆地区具有相对比较优势的产业，即资源加工产业，选C。沿海地区产业结构相对优化，服务业发达，服务外包产业也更多；高新技术产业、前瞻性产业等也是沿海地区的优势产业。
(全国文综Ⅰ)下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成8～10题。
8．该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
9．该区域修建铁路主要是为了运输( )
A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
10．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
答案 8.B 9.A 10.D
解析 第8题，据图示河流、山峰等信息可知，该区域河流呈放射状流向四周，地势中部高、四周低，等高线应与河谷走向垂直，三条铁路线主要沿着三条河谷修建，A项错误、B项正确；山脊线不会沿着河谷地带分布，C项错误；山麓海拔较低，而图示铁路线在海拔较高的河流源头地区也有分布，D项错误。第9题，根据经纬度等信息可知，图示区域位于我国东北东部长白山区，是我国最大的林区之一，但该区域工业和商品农业不发达，所以该区域修建铁路主要是为了向外运输原木，A项正确，B、C项错误；河谷两岸地区到处是石材，开挖、运输石材没有必要将铁路线修到海拔较高的河流源头地区，D项错误。第10题，东北地区一直是我国原木的主要供应地，近些年由于长白山区森林被大量砍伐，林木资源日益减少，加上保护河流源头地区生态环境的需要，一些地区禁止森林采伐，因而运输需求量减小，铁路几乎废弃，D项正确。设施陈旧、运速太慢会催生新的铁路的修建，但不会使整个区域铁路几乎废弃，A、B项错误；线路过密只会加剧运输线路之间的竞争，部分线路可能因竞争力弱而废弃，但不会使整个区域铁路几乎废弃，C项错误。
11．(2021·6月浙江选考)阅读材料，完成下列问题。(13分)
材料一 珠江由磨刀门、虎门等八门入海，其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。
材料二 岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。
(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。(5分)
(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。(4分)
(3)从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。(4分)
答案 (1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。
(2)经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。
(3)未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。
解析 (1)由所学知识可知，形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。读材料并结合所学知识可知，珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富，多港湾，波浪小，口大内小，潮流作用强，泥沙不易淤积；从东岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；东岸多深水岸线资源，为基岩海岸，水下地形稳定，易形成深水港。(2)由所学知识可知，影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要有经济发展程度、经济腹地、交通通达度等。读图并结合所学可知，珠江口东岸有广州、东莞、深圳等经济发达城市，地区生产总值大；邻近香港，可以承接香港的货运需求；东岸铁路网发达，可以与海运形成陆海联运，交通集散能力强，辐射范围进一步扩大。因此，珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大。(3)读材料可知，西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多，开发潜力大；港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快关联产业的集聚，因此港口的建设有利于促进西岸区域经济发展。
12．(2021·山东地理)阅读图文资料，完成下列要求。(10分)
“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。
作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图1示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流园(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图2)，是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。
(1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。(4分)
(2)说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。(6分)
答案 (1)水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强(航道条件改善)；港口规模扩大，数量增多，港口腹地扩大。
(2)通过与公路、铁路、管道等的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归三峡翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。
解析 (1)物流量的变化取决于航运自身条件的变化与经济腹地客货数量的变化，从航运的角度分析三峡大坝建成后物流量扩大的原因，首先需要分析三峡大坝的建成对航运条件产生了哪些有利影响，即通航里程、航道宽窄、水域面积、航道深浅等角度；还要考虑港口的经济腹地变化，腹地扩大可以增加客货源数量，有利于航运的发展。(2)翻坝物流可以不经过三峡大坝，大坝路段水运转为陆运，有些货物就可以直接陆运到达目的地，有些货物虽然需要重新装载到船舶，但可以明显节省时间成本，节省货物的积压占用资金，同样可以提高运输效率，获取经济效益。图中显示，翻坝使用的交通运输方式多样，可以根据货物需要机动灵活地选择新的运输方式，或者不同运输方式联运，效率更高。秭归三峡翻坝物流园的建设，不仅具有三峡大坝单纯的物流业务，还可以对相关货物进行加工、贸易等上下游业务的拓展，延长了产业链，增加了业务的附加值。
区域
城市
岸线总
长度(km)
深水岸线长度(km)
单位岸线货运量(万吨/km)
地区生产总值(百亿元)
东岸地区
广州
99.2
62.0
264.3
228.6
东莞
37.5
33.9
88.2
82.8
深圳
60.1
49.4
73.0
242.2
惠州
86.5
60.5
95.3
41.0
西岸地区
珠海
75.0
42.9
23.9
29.1
中山
15.0
15.0
43.8
36.3
江门
82.3
68.8
0.3
29.0