中职专业课通用版汽车文化（高教版）任务2 汽车总体构造集体备课课件ppt

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活动一 发动机构造 一、四冲程发动机工作原理 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离为曲柄半径。活塞每走一个行程相当于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲轴半径R的两倍。 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。 （一）进气行程 由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
（二）压缩行程 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。汽油机的压缩比一般为ε＝6～10，但压缩比太高，容易引起爆燃。
（三）作功行程 作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。
（四）排气行程 可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。 曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。 可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。
二、发动机总体构造 发动机属内燃机，是由许多机构和系统组成的复杂机器，如右图。现代汽车发动机的结构形式很多，但就总体构造而言，都由两大机构和五大系统组成。 两大机构为曲柄连杆机构和配气机构，五大系统为燃油供给系统、点火系、润滑系、冷却系和起动系。
（一）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（二）配气机构 配气机构按照发动机气缸的点火顺序和气缸对工作循环的要求，适时开闭各缸的进、排气门以完成换气过程。 汽车上常用的四冲程发动机均采用气门式配气机构。按气门布置型式，气门式配气机构分侧置气门和顶置气门式；按凸轮轴的布置型式，分上置凸轮轴和下置凸轮轴式；按凸轮轴的驱动方式，分齿轮传动、链传动、齿形皮带传动式。
（三）燃油供给系 汽油机所用的燃料是汽油。汽油在未进入气缸前，先喷散成雾状和蒸发，并按一定的比例与空气混合形成均匀的混合气。这种按一定比例混合的汽油空气混合物，称为可燃混合气，可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。汽油机燃料供给系的功用就是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（四）点火系 汽油机属于点燃式发动机，要求在压缩行程终了前，准时、可靠地点燃可燃混合气。尤其是现代车用汽油机，转速高达6000～8000r/min，负荷变化范围广，压缩比增加，排放性能要求严，采用废气再循环和燃用稀的混合气，都给汽油的可靠点燃带来新的困难。汽油机要求点火系在任何复杂的工况下都能以最佳的点火提前角准时点火，同时点火能量足以维持各种浓度和条件的混合气正常着火。 点火系按照点火脉冲方式的不同，可分为触点式点火系（又称传统点火系）、电子点火系（又称无触点点火系）和微机控制点火系。
（五）润滑系 发动机润滑系具有润滑、冷却、密封、清洗、防锈与防振五大功用。 润滑是最主要的功用，它向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。润滑油在润滑工作表面的同时也带走了摩擦所产生的热量。润滑油的密封作用体现在活塞环与气缸壁间，油的存在减少了窜入曲轴箱燃气量。润滑油的流动带走了磨屑和杂质，油膜对减少机件表面的锈蚀和降噪也有一定作用。
（六）冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系的冷却方式有水冷、风冷两种传统方式。发动机中使高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的一系列装置称为风冷式，而使这些热量先传导给水，然后再散入大气而进行冷却的一系列装置称为水冷式。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷式，部分汽车发动机（主要是小排量发动机）采用风冷式。
（七）起动系 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下由静止状态转变为自行运转状态的全过程，称为发动机的起动。 常见的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动3种形式。
起动系由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。起动时，点火开关插入，转至起动档，接通起动继电器的磁化线圈，此时起动继电器将主开关接通，起动电机便开始拖转发动机。待发动机自行着火运转后，驾驶员松手，点火开关便在弹簧作用下自动回到点火档，起动过程便完成。 起动有冷起动、热起动之分。发动机在其冷却水温和油温与外界环境温度相同情况下的起动称为冷起动；当汽车行驶一段时间，发动机已走热，暂时停机后又重新起动称为热起动。
活动二 底盘构造 汽车底盘是承载发动机、车身和某些电气设备与附件等并接受发动机输出的动力，通过其本身的各种机构传送到车轮，可使其转速降低，转矩增大，从而驱动车辆前进或倒退。 汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。
一、传动系 传动系的首要任务是与发动机协同工作，将发动机发出的动力传给驱动车轮，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。 现代汽车普遍采用的是活塞式内燃机，与之相配用的传动系统大多数是采用机械式的，一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。发动机的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥，在驱动桥处，动力又经主减速器、差速器和半轴等到达驱动车轮。
（二）变速器 变速器的功用为：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 变速器按传动比的变化方式分，可分为有级式、无级式和综合式三种。 变速器按操纵方式分，可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。
（三）万向传动装置 万向传动装置通常由万向节和传动轴组成，有时还包括中间支承。传动轴前端与变速器输出轴相连，后端则与驱动桥内的主减速器的主动锥齿轮相连。当汽车在不平路面上行驶时，后桥随悬架上下跳动，传动轴为了与此相适应，不仅要能改变其与输入、输出轴之间的夹角，而且能改变长度。夹角的改变靠两端的十字轴万向节实现，长度的改变则靠传动轴前十字轴万向节前端做成滑动花键或者在传动轴中间装设滑动联轴节实现。
（四）驱动桥 主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成了驱动桥。 驱动桥的主要功用是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速并增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 驱动桥一般可分为非断开式和断开式两种 。
二、行驶系 汽车的行驶系由车架、悬架、车桥和车轮组成，如下图所示。行驶系的功用有：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
三、转向系 汽车行驶方向的改变是通过转向轮（一般是前轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度来实现的。由驾驶员操纵的用来使转向轮转向的一整套机构称为转向系。 在汽车直线行驶时，有时转向轮受路面侧向干扰力的作用产生自动偏转而改变行驶方向，此时，驾驶员也可利用转向系使转向轮反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。
按转向能源的不同，转向系可分为机械转向系统（如左下图）和动力转向系统（如右下图）。
机械转向系统是以驾驶员的体力（手力）作为转向能源的转向系统。 动力转向系统兼用驾驶员体力和发动机（或电机）的动力为转向能源的转向系统，且正常情况下，大部分转向力是由发动机通过转向助力装置提供的。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加装一套转向助力装置构成的，因此当转向助力装置失效时，一般都可由驾驶员独立完成转向任务。
四、制动系 制动系统按作用分，可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统以及辅助制动系统等； 按制动操纵力源分，可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动力源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
汽车制动系一般包括两套独立的制动装置。一套为行车制动装置，另一套为驻车制动装置。较完善的制动系还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。右图为轿车制动系统的组成示意图。
活动三 电气设备构造 汽车发展到今天，已经不再是单纯的运载工具，它正朝着高速、经济、安全、环保、免维护、智能化、人性化、普及化的方向发展。 汽车电气设备是汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响汽车的动力、经济、可靠、舒适及环保等方面的性能。 一、电气设备的组成 现代汽车的电气设备种类及数量繁多，但总的来说可以大致分为三大部分：即电源系、用电设备、汽车电气线路。
活动三 电气设备构造
二、电气设备的特点 （一）两个电源 发电机是汽车的主要电源，提供除起动机以外的汽车运行时各用电设备用电；蓄电池为辅助电源，主要向起动机供电。 （二）低压直流 目前汽车电系的额定电压为12V和24V两种，汽油车广泛采用12V电系，重型柴油车多采用24V电系。由于蓄电池为直流电源，充放电电流均为直流电，因此汽车电系采用的是直流电。
（三）单线并联 一般用电设备与电源的连接需要两根导线，一根为火线，另一根为零线，从而构成回路。汽车电气设备习惯采用单线制接线方式，即车架、发动机等金属机体作为一条公共导线，从而达到节约导线，使汽车电气线路安装简单、维修方便的目的。汽车上电气设备的数量较多，采用并联电路可确保各支路的电气设备相互独立控制、安全可靠地工作。 （四）负极搭铁 为便于汽车电气设备的应用维修，按国际通行的做法及国家标准的规定，汽车电系均为负极搭铁。
三、电源系 汽车电气设备所使用的电源是直流电源，它来自蓄电池或发电机。由蓄电池、发电机、调节器、电流表（或充电指示灯）、开关和导线等连接而成的电气系统称为电源系统。 （一）蓄电池 1、蓄电池的作用 汽车上装用的蓄电池，主要用于起动发动机，给起动机提供强大的电流，一般可达200～600A，所以常称之为起动型蓄电池。 2、蓄电池的结构 汽车用的起动型蓄电池一般为铅蓄电池，主要由正负极板、隔板、电解液、外壳、联条和极桩等组成。蓄电池通常由六个单格电池串联而成，每个单格电池的额定电压为2V。
（二）硅整流发电机 现代汽车的各种设施越来越完善，用电设备的数量越来越多，因此，要求发电机有较大的输出功率。传统的直流发电机已不能适应现代汽车的要求而逐渐被交流发电机所取代。用硅整流元件的交流发电机在各种类型汽车上得到了广泛的应用。 硅整流发电机具有体积小，质量轻，结构简单，维护方便，使用寿命长和低速充电性能好等显著特点。 1、作用 在发动机怠速以上运转时，向起动机以外的所有用电设备供电，同时当发电机电压高于蓄电池电压时，能及时向蓄电池充电。
2、硅整流发电机的组成 （1）转子 转子是交流发电机的磁场部分，它主要由两块爪极、磁场绕组、滑环和转子轴等组成。 （2）定子 定子又叫电枢，由定子铁心和定子绕组组成。定子铁心由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠成。 （3）整流器 整流器的作用是将定子绕组产生的交流电变为直流电，由6只硅二极管接成三相桥式全波整流电路。 （4）电刷及电刷架 电刷的作用是与滑环相接触，将直流电引入励磁绕组，电刷架内装有电刷和弹簧，利用弹力使电刷与滑环紧密接触。
（5）前后端盖 端盖的作用是支撑转子，封闭内部结构，方便安装与调整V型皮带挠度。 （6）传动散热装置 发电机的前端装有传动皮带轮，它通过发动机曲轴带动皮带轮旋转。为了对发电机强制通风散热，在皮带轮后装有叶片风扇（或直接在转子端面上加工出具有风扇功能的多片凸缘），前后端盖开有通风口。当皮带轮与风扇一起转动时，靠风扇的离心作用，使空气从后端进风口流入，经发电机内部从前端盖出风口流出。
（三）调节器 1、调节器的作用 汽车在运行过程中，发动机转速变换很大，由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化，发电机的端电压也随发动机的转速变化而在很大范围内变化。而发电机在对用电设备供电和向蓄电池充电时，都要求其电压稳定，因此必须对发电机的输出电压进行调节，使之保持在某一数值上基本不变。 调节器的作用就是在发电机转速变化时将发电机输出电压限制在某一限定值内，使发电机输出电压与蓄电池及用电设备的电压相适应，以保证用电设备不被损坏，蓄电池不至于过充电。
2、调节器的分类 （1）按结构特点分，可分为触点式和电子式两类。触点式又有双级式和单级式之分，电子式又分为晶体管式与集成电路式两种。由于电子技术在现代汽车上发展的很快，触点式调节器逐渐为电子式调节器所代替。 （2）按安装方式分，可分为外装式调节器和内装式调节器。 （3）按搭铁形式分，可分为内搭铁式调节器和外搭铁式调节器。
四、用电设备 汽车上的用电设备包括：起动系、点火系、照明与信号装置、仪表、报警及显示装置、舒适与安全装置等。起动系与点火系在前面已作介绍，在此不作赘述。 （一）照明信号装置 1、前照灯 前照灯俗称大灯，主要用于夜间或光线昏暗路面上汽车行驶时的照明。光色通常为白色，安装于汽车头部的两侧，一般又分为两灯制或四灯制，用单丝或双丝灯泡。国家标准规定，机动车前照灯必须具备远光和近光两种照明方式，并可通过变光装置转换，当前照灯由远光变换为近光时，所有远光灯必须同时熄灭。
（二）仪表、报警及显示装置 1、常见仪表 （1）电流表 电流表串接在充放电电路中，用来指示蓄电池的充电或放电电流值，当发电机向蓄电池充电时，示值为“+”，当蓄电池向用电设备放电时，示值为“-”。同时电流表还用以监视充电系是否正常工作。汽车常用电流表的结构可分为电磁式和动磁式两种。 （2）电压表 电压表用来指示发电机和蓄电池的端电压，电压表在结构上有电热式、电磁式两种。通常与负载并联连接，且受点火开关控制。
（3）机油压力表 机油压力表的作用是在发动机运转时，指示发动机机油压力的大小，它由油压指示表和传感器两部分组成，两者用导线相连接，指示表装在仪表板上，其作用是使指针的偏转角随电路中的电流的大小不同而改变，以指示油压大小；传感器配合指示表工作装在发动机主油道上或粗滤器壳上，承受油压，使电路中的电流随油压的改变而改变。机油压力表由电热式和电磁式两种，后者应用较多。 机油压力表的正常值为：发动机低速运转时最低不小于150kpa；正常压力应在200～400kpa，最高压力不应超过500kpa。
（4）水温表 水温表的作用是指示发动机冷却水的温度。发动机正常工作时，水温应在75～90℃之间。水温表由装在仪表板上的水温指示表和装在发动机水套上的水温传感器配合工作。水温指示表有电热式和电磁式两类，水温传感器有电热式和热敏电阻式两类。现代汽车常用电热式水温指示表配热敏电阻式水温传感器。 （5）燃油表 燃油表的作用是指示油箱内的储油量，当油量减少到一定量时，警告驾驶员及时补充燃油，防止因燃油耗尽而中途停车。燃油表由装在仪表板上的燃油指示表和装在燃油箱内的燃油储量传感器组成，两者间用导线相连。燃油指示表有电热式和电磁式两类，传感器则采用可变电阻式。
（6）发动机转速表 发动机转速表用来测量发动机曲轴转速。转速表按其结构不同可分为机械式和电子式，由于电子式转速表具有指示平稳、结构简单、安装方便等优点，在汽车上广泛采用。 电子式转速表按转速信号的获取方式不同可分为：从点火系获取信号的转速表；测取飞轮（或正时齿轮）转速的转速表；从发电机上获取信号的转速表。 （7）车速里程表 车速里程表是用来指示汽车瞬时速度和累计汽车行驶里程，它由车速表和里程表两部分组成。车速里程表主要有磁感应式和电子式两种。
2、报警装置 为了警示汽车某一系统处于不良或特殊状态，汽车仪表板上安装了多种报警装置，以引起驾驶员的注意，保证汽车可靠工作和安全行驶， 报警装置由报警灯和报警灯开关组成，当被监测的系统或总成工作不正常时，开关自动接通而使报警灯点亮，以提醒驾驶员注意。报警灯通常安装在仪表板上，功率为1～4W，在灯泡前设有滤光片，使报警灯发出黄光或红光，滤光片上通常制有标准图形符号。 （1）水温报警灯 当冷却系水温升高到一定限度时，水温报警灯点亮。 （2）机油压力报警灯 当润滑系统机油压力低于允许限度时，机油压力报警灯点亮。
（3）燃油不足报警灯 当油箱内燃油减少到规定值以下时，燃油不足报警灯点亮。 （4）气压不足报警灯 在采用气制动的汽车上，当制动系气压过低时，气压不足报警灯点亮。 （5）制动灯断线报警灯 当左（或右）制动信号灯电路断路或灯丝烧断时进行制动，制动灯断线报警灯点亮，表示制动灯电路有故障。 （6）液面过低报警灯 液面过低报警装置，适用于发动机冷却水、制动液、挡风玻璃清洗液等液面过低的报警。当液面高度低于规定值时，液面过低报警灯点亮。
3、电子显示装置 随着汽车电子技术的不断发展，常规指针式仪表已不能满足人们对汽车安全、舒适、环保、高速等方面的要求。电子显示装置的优点日趋明显，逐步取代常规的指针式仪表。 （1）电子显示装置的优点 电子汽车仪表主要包括各种传感器、开关和显示器，其优点有： ①电子显示装置能提供大量、复杂的信息。 ②能满足小型、轻量化的要求。 ③显示图形设计的自由度高。 ④具有高精度和高可靠性。 ⑤具有一表多用的功能。
（2）电子显示装置的工作原理 电子式仪表显示的数据来自各系统的传感器，其电路与多路传输系统各ECU和仪表测量微机系统连接。仪表测量微机系统将各测量系统组合在一起，形成总的仪表测量系统。 仪表测量微机系统包括A/D转换、多路传输、CPU、存储器及I/O接口等。测量时，各传感器的输出信号经A/D转换和多路传输输入微机信号处理系统，通过I/O接口与仪表板显示器相连，分时循回显示或同时在不同区域显示各种测量参数。
（三）舒适与安全装置 1、风窗与前照灯的洗涤及刮水器 （1）洗涤器 为及时清洗风窗玻璃上的尘土和污物，保证驾驶员有良好的视线，现代汽车上均装有风窗玻璃洗涤器。洗涤器通常由洗涤缸、电动泵、聚氯乙烯软管、刮水器开关、三通管接头和喷嘴组成。 （2）刮水器 为了保证驾驶员在雨、雪天开车时有良好的视线，确保行车安全，可以利用刮水器刮除风窗及前照灯玻璃上的雨、雪和脏物。 电动刮水器由刮水器电动机、蜗轮蜗杆装置、自动停位器滑片、连杆机构、刮水片架和刮水片等组成。刮水器电动机是刮水器的动力装置，最常用的刮水器电动机是三刷永磁电动机。
2、电动车窗、电动座椅、电动后视镜 （1）电动车窗 电动车窗主要由电动车窗升降器和控制电路组成。电动车窗升降器通常包含电动机、传动装置及玻璃三部分。 电动车窗的控制电路主要由电源、熔断丝、断路器、主继电器、开关、电动机和指示灯组成。一般电动车窗系统都装有两套控制开关。 一套装在仪表板或驾驶员侧车门扶手上，为主开关，它由驾驶员控制每个车窗的升降。 另一套分别装在每一个乘员的车门上，为分开关，可由乘员操纵。一般在主开关上还装有窗锁开关，如果将其断开，则分开关就不起作用。指示灯是用来指示车窗电路的工作状态，电源指示灯的点亮或熄灭表示电源电路的通断。当电动车窗的开关接通电动机的电路后，电动机驱动传动机构运动，便可使装在传动机构上的玻璃能上升或下降。
（2）电动座椅 电动座椅主要由传动装置、座椅调节器和控制电路三部分组成。 传动装置的作用是将电动机的动力传给座椅调节器，使其完成座椅的调整。座椅调节器的作用是把座椅调节到靠背倾斜，座位前后移动，整座倾斜等，使各种不同身材的驾驶员和乘员乘坐舒适。 （3）电动后视镜 电动后视镜一般由镜面玻璃、双永磁电动机连接件、控制开关、传动机构及壳体等组成。其中双永磁电动机中一个能使后视镜上下偏转，一个能使后视镜左右偏转。通过控制两个电动机可使镜面产生4种不同方位的位置调整。
3、中央门锁 中央门锁是通过设在驾驶座侧门上的开关或利用遥控器，可以同时控制全车车门锁止与开启的一种控制装置。同时乘客还可以利用车门的机械式弹簧锁开启或锁止车门，使用十分方便和安全。 4、车载卫星导航及定位系统 车载卫星导航及定位系统是将卫星导航及定位系统的接收机装置装于车辆上，通过使用者在显控器键盘上的操作，从显示屏上读取该车导航及定位所要求的数据与信息。该系统的作用为查询车辆在地图上的相关位置、寻路、导航、行车信息服务及提供车载娱乐功能等。 5、汽车空调 汽车空调装置对汽车车内的空气进行调节，使车内空气的温度、湿度、流速和洁净度达到人体所需要的舒适范围。
五、电气线路 汽车电气线路主要包括电路开关、继电器、中央控制盒、保险装置、电线束及插接器等，使全车电路构成一个统一的整体。 （一）电路开关 电路开关按操纵方式分，可分为旋转式、推拉式、压力式、顶杆式、翘板式及组合式等多种。 （二）继电器 汽车用继电器一般为电磁式继电器，通常由铁心、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。 汽车用继电器可分为功能继电器和电路控制继电器两种。
（三）保险装置 电路保护器用于电路或电气设备发生短路及过载时，自动切断电路，以防线束或电气设备烧坏。汽车上常用的电路保护器有易熔器、熔断器（片）及电路断路保护器。 易熔线是一种截面积小于被保护电线截面的、可长时间通过额定电流的铜芯低压导线或合金导线。 电路断路保护器简称断路器（俗称双金属片式保险器），常用于保护电动机等较大容量电气设备。 熔断器常用于保护局部电路，其限额电流值较小。