专业课任务2 汽车工业的发展图片课件ppt

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学习目标了解汽车的起源掌握各国汽车工业的发展掌握中国汽车发展史
活动二 各国汽车工业发展概况 一、概述 任何事物的出现都有其必然性和偶然性，汽车也不例外。 18和19世纪的欧洲工业革命改变了整个欧洲的面貌。1864年奥托研发的四冲程内燃机为后来的汽车发明铺平了最后一块路基。但当时街上以马车为主，附以自行车。到1903年，汽车的发展仍然是缓慢的，包括汽车的创始人本茨，其生产经营也举步为艰，不得已改变策略生产小型车。 1922年之前，摩托车的速度始终要快于汽车的。 此时的法国汽车工业发展比较迅速，包括标致等一批企业茁壮成长。而美国汽车工业也在酝酿之中，1913年亨利·福特建造了汽车史上第一条汽车装配线。
活动二 各国汽车工业发展概况
二、美国汽车工业发展概况 美国是一个只有100多年历史的新兴国家。独特的自然环境和多文化相融合的文化特征，造就了美国人自信﹑豪放﹑民主﹑向上的民族精神，再加上美国地域辽阔，由于没有历史的原因，所以道路宽阔笔直，进入20世纪，特别是第二次世界大战后经济的飞速发展，美国的汽车呈现出有别与其他国家的明显的特征，那就是车体庞大、线条硬朗、装饰性强、善于创新。这种风格可以说贯穿了美国汽车发展的始终，直到现在，美国风格依然是世界车坛别具特色的流派。
19世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。 1908年，福特汽车推出了著名的T型车，这种售价不足500美元后降到300美元的汽车，只有当时同类汽车价格的1/4甚至1/10，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的T型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。1913年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。
第一阶段：1900～1915年。 1893年，查尔斯·杜里埃制成了美国第一辆汽车，在美国引起了极大的轰动。不少厂商投入了汽车的生产。 1887年，兰索姆·奥兹成立了奥兹莫比尔汽车公司。 1903年，亨利·福特创办了福特汽车公司。 1908年，通用汽车公司成立。 1909年福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元，让汽车成为大众交通工具的先驱，因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。福特采用大量生产方式，改善T型汽车，同时降低价格，也因此改变了人类的生活方式。 1916年美国汽车销量首度突破100万辆。 1920年建立了超越 200万辆的新里程碑。
第二阶段：1916～1929年。 汽车制造在这个时期日趋成熟，越来越多的中等阶层拥有汽车，而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要环节。通用汽车公司率先成立了艺术与色彩生产部门。 成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良著称，公司曾经有过把3辆汽车拆开，将机械零部件整个打散，再重新混合组合成3辆汽车的记录。这项创举，旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。 在美国经济大萧条前夕的1929年，美国汽车销量冲破500万辆。
第三阶段：1930～1942年。 利用空气动力原理，汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。然而，第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造，汽车外观并无明显演变，几乎无造型可言的吉普车的出现完全是基于实际的需要。 第四阶段：1946～1959年。 随着喷气飞机时代的来临，汽车造型也趋向更低、更长、更宽,并在车后加上大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特色： 一是车身的防撞设计；二是尾翅的流行。
第五阶段：1960～1979年。 消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型，传统而保守的造型蔚然成风，以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Crvette 等普遍受到欢迎，小型汽车市场开始增长。 第六阶段：1980～2000年。 从80年代起，美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势，日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。
从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史，在与同行的激烈竞争中不断创新发展，迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国。 在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团，但随着08年底的金融危机的到来，这个全球最大的汽车厂商，拥有百年历史的美国第一大汽车企业于2009年6月1日向纽约南区美国联邦破产法院申请了破产保护。美国汽车工业进入了前所未有的重组时期。
通用汽车缔造者——威廉·杜兰特 威廉·杜兰特(1861～1947)是世界汽车发展史上的一位传奇式的人物。当他了解到汽车的发展前景时，果断地利用自己手中掌握的巨额资金，创建了今天名震全球的通用汽车公司。
通过车库的发展看美国汽车工业发展的历史 汽车工业在不断地发展进步，与之配套的车库也在花样翻新。在美国，车库从最初的车马同库发展到单体车库，再到联结式车库。无论在格局、材料、大小等方面都在不断地变换着花样。 美国作为“车轮子上的国家”，存放汽车的车库也是五花八门。从车库的发展历史上，我们也可以看到美国汽车工业发展的历史。
三、日本汽车工业发展概况 汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%～10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。 日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到70年代日本汽车工业的腾飞。 1980年，首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上，为1104万辆)。80年代以后，日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1/4以上，出口汽车每年都在600万辆左右，汽车出口额占日本出口总额的20%左右。
现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。 1950年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考察了福特公司的轿车厂。当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。 在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。 1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。 1965年超过法国居第四位。 1966年超过英国升为第三位。 1968年追上西德居世界第二位。 1980年日本汽车产量首次突破1000万辆大关，达1104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。 1990年日本以1348.68万辆的汽车产量创出历史新高。
世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场，而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车，在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹。回顾日本汽车的发展历史有以下几点值得我们注意： （一）国家的支持作用 （二）关于质量 （三）关于成本控制 （四）关于走向国外市场
销售之神——神谷正太郎 在日本，丰田汽车公司向以善于销售而为世人所称道。创造这一不凡业绩的并非丰田家族自己的人，而是被人们誉为“销售之神”的神谷正太郎。 日本还有另外两位汽车名人——丰田喜一郎和本田宗一郎。 丰田喜一郎，丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。 本田宗一郎，日本本田汽车创始人。世界著名的企业家。本田宗一郎与索尼公司的井深大作为日本战后技术型企业家而享誉全球。
四、德国汽车工业发展概况 德国汽车文化是德国文化的重要组成部分。德国人一丝不苟、追求每一个螺钉都完美的认真性格，以及德国人对品质、对性能永无止境的执著追求造就了德国汽车，使其成为高品质、高技术的代名词。 德国是现代汽车的诞生地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。
第一阶段，从1886～1910年，是汽车的发明实验阶段。 19世纪70年代，正是西方第二次工业革命浪潮兴起的时候，德国人抓住了从1871年德意志第二帝国统一后的几十年时间，在19世纪末创造了一个奇迹：德国在短短的30年里走完了英国人用了100多年才走完的工业化道路，从而使德国跻身于世界工业化的强国之列。 这一时期，由于内燃机的发明和汽车的诞生，它的诱人前景使当时德国的汽车厂纷纷涌现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。
第二阶段，从1911年～1940年，是汽车技术不断完善阶段。这个时期，德国从一战前夕到挑起第一次世界大战，接着是战后的魏玛共和国时期，一直到希特勒上台，直至第二次世界大战的全面爆发。 第三阶段，从1941年～1960年，是汽车工业迅速发展阶段。这一阶段，对于德国来说，四十年代的前期，汽车工业参与了一场史无前例的战争；四十年代的后期，又经历了战后艰难的恢复与获得重生这样一个特殊的阶段；所以直到进入五十年代，德国的汽车工业才真正进入了迅速发展时期。
第四阶段，自1961年至今，是汽车高科技广泛应用阶段。 从六十年代开始，联邦德国的汽车工业继续以较高速度增长，经过竞争，汽车厂家由100多家到仅剩下10多家，产量却不断提高。许多现代科技被广泛应用于汽车工业，汽车生产开始进入一个成熟阶段。 1966年，德国的汽车产量被日本超过，排名居世界第三位，并一直保持到现在。 从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉， 经久不衰，其品牌含金量极高。当然,德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度，除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。
汽车鼻祖——戈特利布·戴姆勒 当我们讲到历史上汽油机能够广泛应用，不能不使人们怀念戈特利布·戴姆勒的功绩。 戴姆勒是家中的次子，生于德国汉诺威南部，由其兄威尔海姆继承了家业----面包房。少年时代的戴姆勒就对燃气发动机产生了浓厚的兴趣，并开始学习研制奥托式燃气发动机。 1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰”。
五、韩国汽车工业发展概况 韩国的汽车工业最早始于1955年。 当时主要是将美军的二手军车回收过来，再改装为吉普车，这可以说是韩国生产乘用车的开端。当时，朝鲜战争刚刚结束，处于经济恢复时期，百废待兴，对各种机械的需求量很大，对于作为主要运输机械的汽车需求更为迫切，这种现实需求成为韩国发展汽车工业的主要原因。不过此时所谓的汽车工业只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已。
韩国汽车工业的真正起步还是在朴正熙登台执政、制定《汽车工业保护法》之后的事情。 在70年代以前，韩国尚无汽车出口，但到1988年时，韩国出口汽车数量达57.6万辆，占当年汽车产量的53.2%。1994年，汽车出口数量增加到73.8万辆，占当年汽车产量的31.9%。从而使韩国不仅成为汽车生产大国，而且成为世界第5位的汽车出口大国，仅次于日本、德国、法国、美国。
韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。 1、起步阶段（60年代） 韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划，将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。2、国产化阶段（70年代） 2 、国产化阶段（70年代） 1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车国产化，1974年实现大轿车国产化的目标。
3、进军国际市场阶段（70年代末～80年代中期） 在汽车生产迅速发展的时候，韩国政府开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型，提高技术水平，扩大生产规模，以增强竞争力，打入国际市场。 1986年，韩国汽车猛增到59.2万辆，占世界汽车总产量的1.3%，从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。当年，韩国出口汽车达29.2万辆，占世界汽车出口量的1.9%，成为世界第9位的汽车出口国。 4、向汽车生产大国迈进阶段（80年代中期～90年代初） 80年代中期以后，韩国政府又向汽车产业提出新的发展目标，即进一步扩大生产规模，加速技术开发，增加对外出口，努力使韩国成为汽车生产和出口大国。
六、法国汽车工业发展概况 在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。汽车产业是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。 法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致—雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众、福特、菲亚特、戴姆勒—克莱斯勒、丰田、宝马和尼桑等国外厂商。法国本土汽车厂商在汽车市场占主导地位。 早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。　　 法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产。
二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。 　　 进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份。 　　
经销至上——安德烈·雪铁龙  安德烈·雪铁龙，法国雪铁龙汽车公司的创始人，发动机前置前轮驱动汽车技术的发明者。雪铁龙1878年2月5日出生于法国巴黎，年轻时就认定科技进步将给人类带来幸福，所以选择巴黎综合工科学院就读，准备将来当一名工程师。 1905年，雪铁龙建立了一个自己的小公司，专门生产自己的专利产品，因为人字型齿轮运转平稳和效率高，产品很快开始销往整个欧洲。1913年，雪铁龙把自己的公司定名为雪铁龙齿轮工厂，专门从事齿轮传动机的生产，同时开始生产汽车。1919年在欧洲率先批量生产A型车以后，产量迅速提高，到1924年，日产量达300辆，雪铁龙公司成了欧洲成功的汽车厂家之一。1924年7月28日，雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。
七、英国汽车工业发展概况 如果退去汽车工业化的外壳，将其看作是一件工艺品或者收藏品，英国车是独具魅力的，在汽车发明的一百多年里，英国车一直被认为是汽车工艺、品位、价值、豪华、典雅等溢美之词的完美体现。 英国汽车历史久远，品牌卓越，如劳斯莱斯、宾利等品牌的造车史都已超过百年。这些轿车品牌在人们的心目中一直是轿车家族的极品，被誉为“英王皇冠的明珠”。 阿斯顿·马丁和劳斯莱斯一样也是英国轿车中的经典。
阿斯顿·马丁创建于1913年的英国新港，创始人为莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。 2006年落户中国的英国MG名爵，同样是英国最具品牌价值的汽车企业，迄今MG已有近百年历史。 英国除了高档轿车之外，还有许多结实耐用的经济型轿车。如1956年英国汽车公司(BMC)的Mini轿车就是其典范。
由于其一直固守着传统的手工制作、造型设计以及挑剔的选材等等，在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，无论在生产成本、产量方面，还是在计划的革新上，英国车终于再难以跟上主流市场的步伐，走向了必然的衰落。 此外，除了极端的“手工＋奢华”保守路线外，对于英国汽车工业的衰败，人们归咎的另一个原因是英国政府“保姆式”的汽车工业政策。
贵贫结合——查尔斯·劳斯和亨利·莱斯 劳斯莱斯汽车公司（Rlls Ryce）的创始人劳斯和莱斯两人的出身、爱好、性格完全不同，但对汽车事业的执着和向往，使他们成为一对出色的搭档。就是贵族查尔斯·劳斯和平民亨利·莱斯共同缔造的劳斯莱斯神话。 1904年5月4日，在亨利·埃德蒙兹的引荐下，两人在曼彻斯特的米兰德宾馆会面，并且一见如故。他们共同憧憬了未来汽车的发展，并随手在一张餐巾纸上勾勒出一辆汽车速写，这也就后来享誉世界的劳斯莱斯汽车的第一张图纸。正是这次会晤种下了汽车史上的一段传奇的种子——两年后，第一辆劳斯莱斯轿车诞生了。
活动三 中国汽车发展史 一、旧中国的汽车 1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。 我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾被人冠以“中国第一车”的美名。这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。
活动三 中国汽车发展史
1903年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。 1928年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。 1929年3月，民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验，并以该车为样板，于1931年试制成功了一辆名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。 继“民生牌”汽车以后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但均以失败告终。 旧中国的造车梦毁于统治者的腐败无能，毁于帝国主义的硝烟战火。新中国成立后，才建立和发展了中国的汽车工业。
二、新中国的汽车工业 中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段： 第一个阶段：中国汽车工业1953年诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。 第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。 第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入世界贸易组织(WTO)后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，自主创新，全面融入世界汽车工业体的时期。
1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕 。（ 下图：第一汽车制造厂外景 ）
解放CA10型载货汽车
中国第一辆载货汽车出厂情景
一汽是我国第一个汽车工业生产基地。1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。同年9月，又一辆国产“凤凰牌”轿车在上海诞生。“红旗牌”高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。“凤凰牌”小轿车参加了1959年国庆十周年的献礼活动。
毛泽东主席在中南海观看中国第一辆轿车
1958年以后，中国汽车工业出现了新的情况，由于国家实行企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，汽车制造厂由1953年的1家发展为1960年的16家，维修改装车厂由16家发展为28家。 1964年，国家确定建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地。二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。
从1958年到1983年，中国轿车用了25年的时间年产量才突破5000辆，用原机械部部长何光远的话来说就是这一段时间的中国汽车工业基本上只能算是“卡车工业时代”。 1978年以后，中国汽车工业迎来新的发展契机。 1978年，美国通用汽车董事长墨菲先生来华考察中国的汽车工业。随后，国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。
第二个阶段，1978年到20世纪末。 中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。 20 世纪80 年代中期，中国发生了一次激烈的争论，主题是要不要发展轿车消费和轿车生产。最后，中央决定建立现代轿车工业，这是我国汽车产业发展中的一项重要决定。1984 年，第一家整车制造合资公司，由北京汽车工业公司与克莱斯勒共同投资的轿车生产企业诞生，这标志着汽车产业进入一个新的发展阶段——对外开放阶段。从此，一大批合资公司在中国诞生。
第三个阶段，进入21世纪以后。 中国汽车工业在中国加入世界贸易组织(WTO)后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，自主创新，全面融入世界汽车工业体的时期。 20 世纪80 年代中期的改变，是中国汽车产业初步实现与世界产业的接轨。90 年代中国社会经济制度发生了从中央统一计划经济向社会主义市场经济的重大转变，并且开始融入国际经济大循环，加入WTO的谈判并取得成功。
三、六大国有车企“自主品牌”战略 1、一汽集团 2、上汽集团 3、东风汽车 4、长安汽车 5、北汽集团 6、广汽集团
1、一汽集团 一汽集团的自主品牌战略主要分为三部分，天津夏利轿车、一汽奔腾、以及红旗轿车。夏利的主要市场仍然是车型较老的夏利N3产品，之后推出的威志、威乐、威姿等品牌因为产品定位不准，目前市场销量惨淡。
2、上汽集团 上汽最初只是一家定位于拖拉机维修以及配件供应的地方小厂，在和大众、通用分别成立合资公司后，迅速成为中国汽车市场上最为重要的一极。并且随着上海大众和上海通用的崛起，上汽的资金、技术以及人才积累逐渐丰厚，在2004、2005年终于出手，开始以收购来发展自主品牌。 目前上汽主要的自主品牌有两个，其一是通过收购罗孚资产而诞生的荣威品牌，另外一个是通过收购南汽而来的名爵MG品牌，MG是英国一家著名的百年汽车品牌，对于上汽进军海外市场有着巨大的帮助。
3、东风汽车 东风在今年初才刚刚发布自主品牌战略，通过东风汽车公司来实体经营东风自主品牌，并且首款自主品牌轿车“风神S30”已上市。 作为国内合资公司最多的汽车企业，旗下有东风日产，神龙汽车，东风本田，东风悦达起亚四家合资公司。 东风的首款自主品牌车型风神S30，是一款排量为1.6升、定位为中级车的三厢车，外观由国际知名汽车设计大师乔治亚罗联合设计，车身工程则由东风技术中心与IDG(意大利)联合设计开发。
4、长安汽车 长安汽车是国内较早进入自主品牌开发的国有汽车企业之一，在2006年北京车展上，长安第一次将长安奔奔推向市场，长安奔奔是长安自主研发的一款高品质微型车。 在长安奔奔上市后，长安集团又陆续推出了长安志翔，长安杰勋，长安悦翔等等车型，但是这些车型因为并没有突出的亮点，所以市场销量比较惨淡。
5、北汽集团 北汽集团是北京市政府整合辖区范围内的汽车资产成立的一家汽车公司，该汽车公司目前的主要盈利来自旗下的北京现代合资公司。而在自主品牌发展战略上，虽然有“北京”牌轿车以及“吉普”越野车等较为良好的品牌资源，但是目前还仅限于展示“概念车”的阶段。
6、广汽集团 广汽集团因为有广州本田和广州丰田的成功为人所共知，并且因为广州丰田和广州丰田是国内最赚钱的合资企业，这直接使广汽集团成为国内利润率最大的汽车企业之一，最近连续2年利润超百亿。
四、金融危机政府救市，中国汽车产业前景诱人 作为刺激国内汽车消费的一个利好政策——“汽车下乡”于2009年 3月1日正式开始实施，国家计划利用50亿的资金来给予农村地区购买微型轿车以及客车的消费者一定程度的资金补助，从而刺激消费以及拯救处于危机中的国内汽车产业。 紧接着3月20日，国家又正式发布了“汽车产业振兴规划”的实施细则（以下简称实施细则），在这份接近5000字的实施细则中，详细描述了国家即将在未来三年内所期望达到的销售目标以及产业调整目标，并为此公布了实现上述目标而即将采取的11条有力措施（见附表）。