2024届高考地理一轮总复习第二部分人文地理第十一章交通运输布局与区域发展课时跟踪练29交通运输布局与区域发展

课时跟踪练29

(2022·广州一模)马吉米村位于云南省怒江大峡谷深处，以前村民依靠溜索往来怒江两岸(如图1)。该村在深山密林中种植了上万亩草果，草果采摘后需要人工背运下山。2020年，某报业集团资助该村新建26条运输草果下山的溜索(如图2)。据此，完成1～2题。

1．近年来，马吉米村村民不再依靠溜索往来怒江两岸，原因最可能是(　　)

A．发展轮渡　 B．兴建桥梁　

C．河流改道　 D．生态移民

2．用溜索运输草果的主要目的是(　　)

A．沿用原有设施   B．保障运输安全

C．方便人工运输   D．提升草果品质

解析：第1题，阅读材料，结合所学知识，马吉米村位于怒江两岸，水流湍急，发展轮渡不现实，故A错误；村民不再依靠溜索，原因可能是因为修建了桥梁，导致交通方便，故B正确；怒江山高谷深，改道几乎不可能，故C错误；区域内生态环境良好，且有万亩草果，可以提供经济效益和环境效益，没必要移民，故D错误。答案选择B。第2题，根据题意，结合所学知识可知，溜索运输比较平稳，无顿簸，对草果的破坏程度很小，因此是为了保障运输的安全，故B正确；原有的设施并不是主要的交通工具，桥梁等更便捷，故A错误；人工运输起来效率很低，溜索的主要目的不是人力，因为人工运输会增加成本，故C错误；草果的品质和溜索无关，故D错误。答案选择B。

答案：1.B　2.B

(2022·广东六校联考)老挝是东南亚传统的农业国，工业基础薄弱。中老铁路连接中国昆明和老挝万象，以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准、使用中国装备，2021年12月建成通车。中老铁路最初设计时速为200千米，后中国铁路专家建议降为160千米。下图为中老铁路及周边区域地形示意图。据此，完成3～5题。

3．中老铁路设计时速降低主要是考虑(　　)

A．运输需求量小   B．地势起伏大

C．雨雾天气多   D. 技术难度大

4．中老铁路全线采用中国技术标准和装备可以(　　)

A．提高运营安全性   B．减少人工投入

C．降低建设难度   D．缩短线路里程

5．铁路建成通车后，老挝最先受益的出口产品是(　　)

A．农产品   B．手工制品

C．工业机械   D．电子产品

解析：第3题，运输需求量小，可减少铁路频次，并不需要降低铁路时速，A项错误。中老铁路位于中南半岛北部，该地山高谷深，地势起伏较大，从铁路安全运行的角度采取降低时速的做法，B项正确。铁路受雨雾天气影响相对较小，天气因素并不是减速的原因，C项错误。中老铁路的最初设计时速为每小时200千米，是主动降速，与技术难度并无关联，排除D项。故选B。第4题，全线采用中国技术标准和中国装备，无论从设备的安全性，还是从设计建造的整体性，都能够保障工程施工的安全， A项正确。采用中国技术标准和中国装备对建设过程中劳动力的使用并无影响，不能减少人工的投入，B项错误。建设难度与该地地形、气候、地质条件、经济水平密切相关，与是否使用中国独立技术并无关联，C项错误。线路的长度受当地地形和沿途经济发展影响，与是否完全使用中国技术和中国装备无关，排除D项。故选A。第5题，老挝是传统的农业国，铁路修通后可以促进中老之间的农产品货物运输，首先受益的出口产品便是老挝的农产品，A项正确。老挝工业基础较为薄弱，制造业并不发达，老挝出口到中国的商品中以农产品为主，工业制成品相对较少，手工制品、工业机械和电子产品并不会优先受益，B、 C、D项错误。故选A。

答案：3.B　4.A　5.A

(2022·安徽安庆示范性高中联考)西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，从西安东站经过陕西、湖北等省，接入十堰东站，与汉十高铁相接，直达武汉。西十高铁正线全长256.7千米，桥隧比达94.32%，设计速度为350千米/小时。预计2026年建成通车，届时西安到武汉2.5小时快速通达。下图示意西十高铁站点分布。据此，完成6～8题。

6．西十高速铁路桥隧比高，主要是因为该线路(　　)

A．途经江汉平原   B．穿越秦岭山区

C．跨越长江支流 D. 横穿渭河谷地

7．西十高铁的建设，有助于十堰市(　　)

A．大量人口迁往西安   B．扩大城市服务范围

C．吸纳高新技术产业   D．降低人口老龄化率

8．西十高铁的功能定位是(　　)

A．连接南北铁路，建设枢纽站点

B．缓解货运压力，缩短运输周期

C．完善路网通道，兼顾城际客流

D．实现与水路联运，发挥水运优势

解析：第6题，根据已学的区域地理知识可知，由西安到十堰，需要穿越秦岭山区，该山区地势起伏大，大小河流发育，需要修筑众多的桥梁与隧道，B正确；平原地区桥隧比低，A错误；C、D项不是主要原因。故选B。第7题，西十高铁与汉十高铁相接，会使十堰市成为区域性的高铁枢纽站，其城市服务范围扩大，但人口迁移的主流方向和是否能够降低人口老龄化率不确定；作为某一区域中心城市，承接高新技术产业的条件并不优越。故选B。第8题，“西十高铁与汉十高铁相接，会使十堰市成为区域性的高铁枢纽站”，说明西十高铁的功能定位是以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线，与水路联运和建设枢纽站点关系不大，A、D错误、C正确。目前我国高铁以客运为主，B错误。故选C。

答案：6.B　7.B　8.C

(2022·汕头二模)为发展海洋经济，江苏探索利用水下沙脊建设大型人工岛，并以此为基础建设向海伸出的栈桥式人工码头，在建设过程中采用石料回填桩基底部。下图为栈桥式人工码头想象图。据此，完成9～10题。

9．江苏探索建设大型人工岛，并以此为基础建设栈桥式码头，主要考虑的是(　　)

A．便于近岸通航   B．增加码头水深

C．节省建港成本   D．美化城市景观

10．栈桥式码头在建设中采用石料回填桩基底部是(　　)

A．便于就地取材   B．减少泥沙淤积

C．避免暗流侵蚀   D．减轻地质灾害

解析：第9题，据图和材料，根据所学知识，江苏省建设大型人工岛，并以此为基础建设栈桥式码头，使得码头向更深的水域延伸，故增加了码头的水深，利于大型船只停靠，B正确；这种做法不适合近岸通航，也不能节省建港成本，更不能美化城市景观，A、C、D错误。故选B。第10题，栈桥式码头在建设中采用石料回填桩基底部可减轻海浪侵袭，避免海底暗流冲刷侵蚀，保证栈桥稳定，C正确；石料并非就地取材，该种做法不能减少泥沙淤积，也不能减轻地质灾害，A、B、D错误。故选C。

答案：9.B　10.C

(2022·湖南岳阳一模)2021年9月28日，世界首条环沙漠铁路线——和(田)若(羌)铁路全线铺轨贯通，其桥墩建设使用了在工厂内统一预制，现场统一吊装的预制装配式方式。据此，完成11～12题。

11．和若铁路的桥墩建设未采用现场浇筑的做法，其原因分析不合理的是(　　)

A．钢筋、混凝土等材料运输不便

B．现场浇筑受风沙影响大

C．水资源缺乏，不利于现场浇筑

D．现场浇筑养护困难

12．关于和若铁路贯通的意义，合理的是(　　)

①加速沿线地区的经济发展和对外开放

②是北疆连通我国西北、西南地区的一条便捷运输通道

③有力推进了21世纪海上丝绸之路的建设

④为西部省份开辟一条面向中亚、南亚的陆路通道

A．①② B．②③

C．②④ D．①④

解析：第11题，注意材料“首条环沙漠铁路线”，当地受风沙活动的影响，水资源缺乏，不利于现场浇筑，现场浇筑受风沙影响也大。同时，恶劣环境下的现场浇筑，其桥墩的质量难以保证，后期养护困难，B、C、D项不符合题意。钢筋、混凝土运输相对于预制桥墩，更灵活方便，A项符合题意。故选A。第12题，和若铁路贯通，区域交通通达度进一步提高，有利于加速沿线地区的经济发展和对外开放程度。同时，为西部省份开辟一条面向中亚、南亚的陆路通道(注意新疆与南亚巴基斯坦之间有中巴铁路)，①④正确。和若铁路是南疆连通我国西北、西南地区的一条便捷运输通道；与推进海上丝绸之路关系不大，②③错。故选D。

答案：11.A　12.D

13．(2022·河北衡水六调)阅读图文材料，完成下列各题。

文莱位于加里曼丹岛西北部，领土被马来西亚分割成西部的本土和东部的淡布隆地区，两地的往来采用水运或从马来西亚绕行。文莱经济结构单一，原油出口是其经济支柱。淡布隆地区拥有众多世界级自然保护区。淡布隆跨海大桥沟通了文莱首都地区和淡布隆区。中国企业承建了大桥的CC4标段(见下图)。桥梁的构件均在中国国内预制，通过海运运到施工现场直接组装。受新冠肺炎疫情的影响，文莱政府于2020年3月17日提前启用淡布隆跨海大桥。

(1)分析CC4标段的桥梁构件选择在中国国内预制的原因。

(2)与CC1标段相比，分析CC4标段建设难度更大的原因。

(3)分析淡布隆跨海大桥提前通车对疫情防控的有利影响。

解析：第(1)题，材料中提到“文莱经济结构单一，原油出口是其经济支柱”可推断，文莱基础设施建设能力较弱，桥梁构件制造能力弱；选择中国的原因是中国的工业体系较为完整，工业基础雄厚，构件生产效率高，质量优，保障了工程建设的效率，提高了工程建设的安全系数；由“中国企业承建大桥CC4标段”可知，加强工程建设企业和桥梁构件企业之间交流与协作；由“桥梁的构件均在中国国内预制，通过海运运到施工现场直接组装”可知，桥梁的构件通过海上运输到文莱，运营安全，运输成本低，降低建设成本。第(2)题，由图例可知，与CC1标段相比，CC4标段经过雨林和沼泽区，土质较为松软，不利于桥梁的建设，需投入更多资源加固桥梁基座，成本较高；沼泽区连接海洋，涨潮时淹没施工地区，拖慢施工进度；热带雨林区，植被茂密，毒虫较多，危害施工人员的身体健康；位于世界级自然保护区，对环保要求更高，施工难度大；气候条件和地质条件导致该区域经济较落后，基础设施不完善，不利于施工。第(3)题，由所学知识可知，淡布隆跨海大桥建成后，公路运输效率更高，耗时更短，载乘人数少，相对水运人员集聚而言，减少人员感染疫情的风险；不需从马来西亚绕行，降低本国疫情防控难度；对往来车辆可逐一统一检查，提高防控的严密性。

答案：(1)文莱经济结构单一，桥梁构件生产制造能力弱；中国工业体系完善，生产制造能力强，利于提高效率，保证质量，降低成本；可采用海运，便于大型桥梁构件的运输；承建单位为中国企业，利于协作。

(2)CC4标段地处雨林和沼泽地带，地基松软；沿海潮水易淹没施工地区；植被茂密，毒虫出没；地处自然保护区，环保要求高；地处经济落后地区，基础设施不完善；线路长，工程量大。

(3)减少水运时人员的集聚，降低感染风险；不需要从他国绕行，降低疫情防控难度；缩短运程、提高运速，提高疫情防控效率。

14．(2022·湖北·高三阶段练习)阅读图文材料，完成下列各题。

2022年3月18日，由中国企业参建的世界上跨径最大的悬索桥土耳其1915恰纳卡莱大桥顺利建成通车。该桥为马尔卡拉－恰纳卡莱段高速公路的重要组成部分，大桥通车后将把以往乘轮渡过海峡的约1小时时间缩短为6分钟车程。该桥跨越的是达达尼尔海峡，其海底有几十米厚的覆盖物(砂、淤泥和黏土等)。此次大桥顺利通车，代表着“中国建造”又一次走向了世界。下图示意该大桥及其位置。

(1)分析该大桥在设计时所要考虑应对的不利自然条件。

(2)简述大桥通车对该地轮渡运营的影响。

(3)说明该桥建成通车后产生的环境效益。

解析：第(1)题，该大桥在设计时需应对的不利自然条件应从多个角度进行分析：首先该地为亚欧板块和非洲板块消亡边界，消亡边界板块碰撞，地震多发。该地纬度约为40°N，经常吹西风，该大桥跨越海峡，海峡较为狭窄，形成狭管效应加大了风速。题中叙述该海峡海底有几十米厚的覆盖物，地质条件较为复杂。由题中叙述该大桥是世界上跨径最大的悬索桥可知其跨径宽，施工难度大。第(2)题，该地轮渡主要是为了跨越海峡。与轮渡相比，修建大桥后跨越海峡将更为便捷，节省时间，使轮渡的客货流量减少。轮渡为了保证其收入来源，将会向旅游方向发展，故其旅游功能增强。第(3)题，环境效益主要从大桥建成通车后，节能减排角度来分析。轮渡耗费时间较长，汽车需要多次发动启停，能源消耗量和碳的排放量都比较大。同时轮渡运载量大，也会耗费较多能源。高速公路通行速度快，节省时间，也减少了燃料消耗和碳的排放。

答案：(1)①地震：地处两大板块交界处(亚欧板块与非洲板块消亡边界)，多地震；②风：盛行西风经过海峡，狭管效应显著；③地质：海底有较厚的松软覆盖层，地质不稳；④海峡宽度：世界上最大跨径悬索桥，表明海峡较宽。

(2)①轮渡客货流量减少；②轮渡车辆减少；③轮渡旅游功能增强。

(3)车辆由轮渡变为高速公路通行，大大缩短了通行时间，减少了能源消耗和碳排放，保护了环境。