2021版高考地理（人教版）一轮复习教师用书：第23讲　交通运输布局及其影响


第23讲　交通运输布局及其影响


一、主要交通运输方式
1．主要交通运输方式及其特点

运输方式
主要特点
铁路
优点
运量大、速度快、运费较低、连续性好
缺点
造价高、消费金属材料多、短途运输成本高
公路
优点
机动灵活、周转速度快、适应性强
缺点
运量小、耗能多、成本高、运费较贵
水路
优点
运量大、投资少、运费低
缺点
速度慢、灵活性和连续性差
航空
优点
速度快、效率高
缺点
运量小、能耗大、运费高、设备投资大
管道
优点
运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便
缺点
设备投资大、灵活性最差
2.交通运输发展的方向
高速化、大型化和专业化。
二、交通运输布局
1．交通运输网

2．影响交通运输布局的主要因素
经济、社会、技术、自然等。
3．典型案例：南昆铁路的建设
(1)影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。
(2)重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。
三、交通运输对聚落空间形态的影响
1．交通运输方式变化的影响

交通运输
方式的变化
对聚落空间
形态的影响
典例
新的交通
方式发展
带动聚落空间形态的变化
嘉兴的城市形态随水路(江南运河)和陆路(沪杭铁路)运输的发展而变化
某种交
通方式
的衰落
影响聚落空间形态的演变
随着大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变
2.交通运输布局变化的影响
(1)表现：聚落的空间形态往往沿交通干线扩展，并以此为主要发展轴。
(2)实例：株洲市主要沿京广铁路发展。武汉市位于汉江与长江汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。
四、交通运输对商业网点分布的影响
1．对商业网点密度的影响

区域
交通运输布局的影响
商业网点密度
山区
地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一
小
平原
交通便利，商业网点沿公路分布
大
2.对商业网点分布位置的影响
(1)原因：商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即以交通最优为原则。
(2)表现：很多商业网点建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
3．对商业中心的影响
(1)大城市商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。
(2)集镇：在交通要道上发展起来的集镇，交通线路的改变常会引起其繁荣或衰落。

微点1　不同交通运输方式距离与运费的关系

由图可知，公路适合短途运输，铁路适合中长途运输，水路适合长途运输，航空适合长途客运。
微点2　采用优选法确定货运方式
运距
(1)公路适合小批量货物中短途运输，价格较铁路运输贵、较航空运输便宜。
(2)铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全。
(3)航空运输速度最快，适合运输高附加值和对时间要求严格的货物。
(4)水运速度慢且只能在靠近水的地方采用，有较大限制。
(5)管道多用于运输气体和液体。
微点3　水运航线区位条件
(1)自然因素
①地形：平原地形，河流水量平缓，利于通航。
②气候：气温决定有无结冰期；降水多少及季节变化决定河流流量大小和变化。
(2)社会经济因素
①人口、城市分布。
②经济发展程度决定市场需求量。
微点4　制约因素≠决定性因素
交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然因素的影响和制约，但随着科技进步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经济因素已成为决定性因素。
微点5　交通运输对聚落形态的影响
(1)交通运输对聚落形态影响很大，但并非起决定作用。聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，并非一个因素决定的。
(2)交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，历史上以水运为主，近代表现为以公路、铁路为主，而现代高速公路、高速铁路又赋予城市形态更多、更灵活的变化。
微点6　商业中心与商业网点
商业中心是一定区域范围内组织商品流通的枢纽地带，其服务范围大于商业网点。
微点7　商业网点的密度
商业网点的密度并不是越密越好，而是要因地制宜。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，且受地形限制，居民点多沿山谷和河谷分布，人口稀少，购买能力有限，商业网点一般不宜过密。
微点8　商业中心的形成条件
(1)在它的周围要有一个稳定的商品来源和销售区，也就是这个商业中心的服务区。
(2)要有便利的交通条件，便于商品的集散。

　交通运输线的布局

(2018·高考全国卷Ⅰ)阅读图文材料，回答下列问题。
俄罗斯是世界重要的天然气开采和出口国。2017年12月8日，中俄能源合作重大项目——亚马尔液化天然气项目正式投产。该项目集天然气勘探开采、液化、运输、销售于一体，是中国提出“一带一路”倡议后实施的首个海外特大型项目。俄罗斯为该项目配建了港口。由于自然条件的限制，该项目采用模块化施工方式，即将生产线和相关建筑设计成一系列的模块，由全球多地工厂制造，然后运至项目施工现场拼装。模块体积大，重量大，最大的模块重量与埃菲尔铁塔相当。该项目以中国、日本等亚洲太平洋沿岸国家为主要目标市场。中方企业全方位参与设计和建造，数十家企业承揽了85%模块的建造。该项目超过60%的模块和零部件经白令海峡—北冰洋航线运至项目施工地。下图示意该项目的位置。

(1)简述俄罗斯配建港口对该项目及周边区域发展的经济价值。
(2)说明采用模块化施工方式对该项目建设的益处。
(3)分析开发白令海峡—北冰洋航线对提高该项目产品(液化天然气)市场竞争力的作用。
(4)指出在该项目合作中体现的中俄两国各自的优势。
【图解思路】




【尝试解答】　(1)对本项目的经济价值：(该项目)运输量巨大，保证该项目建设和运营，可以获得长期、稳定的经济收益。
对周边区域发展的经济价值：为俄罗斯北冰洋沿岸地区及北冰洋上的经济活动提供基地；促进鄂毕河沿岸地区对外贸易的发展，为鄂毕河出海航运提供中转服务。
(2)(该项目)工程量巨大，设计成不同模块，可以由不同地区的工厂同时生产，缩短工期；模块运至现场拼装，减少现场(恶劣自然条件下)施工的时间和难度。
(3)中国、日本(太平洋西岸的亚洲国家)是其主要销售市场；开通白令海峡—北冰洋航线，(与苏伊士运河—大西洋航线相比，)大大缩减产品的运输距离和运输时间，降低运输成本，从而降低产品销售价格，提高其在全球天然气市场的竞争力。
(4)俄罗斯优势：资源(能源、天然气)丰富，(天然气勘探开采、液化)技术强。
中国优势：资金雄厚、制造业实力强、运输能力强、市场需求大等。

影响交通运输线布局的因素
(1)自然因素对交通运输线布局的影响

区位因素
影响分析
地
形
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等
(2)社会经济因素对交通运输线布局的影响

区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁

1.交通运输线的布局原则
交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。

比较项目
比较内容
建设成本
材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短
原有线路、建设距离等
沿线村镇
沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等
施工难度
地形起伏、桥涵长度、高寒缺氧、风雪、冻土等
沿线灾害
地质灾害、气象灾害等
占用耕地
占用良田多少
生态影响
生物多样性、水土流失、土地荒漠化等
2.交通运输线的区位选择

宏观决策
社会经济(运输需求)
资源开发与调配、促进区域间的经济联系、促进地区经济发展、合理布局交通网、民族团结和国防安全等
决定性
因素
自然因素(地质、地形、气候、水文等)
趋利避害、减少工程量(如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)
影响选线
科技
克服不利自然条件的制约
保障因素

微观选线
铁路、高速公路
线路平直
共同原则：方便快捷、少占耕地、减少对居民区不必要的干扰
地方性公路
尽量多连接一些居民点
管道
利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流

下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此回答1～3题。

1.该区域铁路线主要沿(　　)
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
2．该区域修建铁路主要是为了运输(　　)
A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是(　　)
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
解析：第1题，据图示河流、山峰等信息可知，该区域河流呈放射状流向四周，地势中部高、四周低，等高线应与河谷走向垂直，而图中三条铁路线主要沿着三条河谷修建，A项错误、B项正确；山脊线不会沿着河谷地带分布，C项错误；山麓海拔较低，而图示铁路线在海拔较高的河流源头地区也有分布，D项错误。第2题，根据经纬度等信息可知，图示区域位于我国东北东部长白山区，是我国最大的林区之一，但该区域工业和商品农业不发达，所以该区域修建铁路主要是为了向外运输原木，A项正确，B、C项错误；河谷两岸地区到处是石材，开挖、运输石材没有必要将铁路线修到海拔较高的河流源头地区，D项错误。第3题，东北地区一直是我国原木的主要供应地，近些年由于长白山区森林被大量砍伐，林木资源日益减少，加上保护河流源头地区生态环境的需要，一些地区禁止森林采伐，运输需求减小，铁路几乎废弃，D项正确。设施陈旧、运速太慢会催生新的铁路的修建，但不会使整个区域铁路废弃，A、B项错误；线路过密只会加剧运输线路之间的竞争，部分线路可能因竞争力弱而废弃，但不会全部废弃，C项错误。
答案：1.B　2.A　3.D
太兴铁路位于山西中西部地区，穿越晋西黄土高原和吕梁山，是山西境内的一条以货运为主的区域性干线铁路。太兴铁路建成后，东端通过太原与南同蒲线、北同蒲线、太焦线、石太线连通，西端与山西中南部铁路通道连接，对带动晋西北革命老区经济发展具有重要作用。下图为太兴铁路分布示意图。据此回答4～6题。

4．影响太兴铁路布局的主要因素是(　　)
A．河流 B．市场
C．劳动力 D．资源
5．太兴铁路修建过程中遇到的自然障碍主要是(　　)
A．地形地质复杂
B．全年高温多雨
C．河流凌汛严重
D．地震、火山喷发多发
6．太兴铁路建成后可(　　)
A．减轻黄河通航压力
B．更加方便沿线居民出行
C．便于煤炭资源外运
D．填补山西铁路布局空白
解析：第4题，结合图文材料可知，太兴铁路以货运为主，所经地区矿产资源分布较多，因此影响太兴铁路布局的主要因素是资源。第5题，太兴铁路主要经过黄土高原，地形地质条件复杂，对铁路的修建阻碍较大；山西为季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥；山西地处中纬度，凌汛现象不突出；山西地震和火山喷发发生较少。第6题，太兴铁路沿线煤炭资源丰富，建成后便于煤炭资源外运；从图中可以看出太兴铁路与黄河走向不一致，不会减轻黄河通航压力，且黄河航运价值不高，不是该地区的主要交通方式；太兴铁路以货运为主，对居民出行影响较小；由图可知，该地区铁路布局较多。
答案：4.D　5.A　6.C

　交通运输点的布局

(高考全国卷Ⅰ)甘德国际机场(如图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此回答1～2题。

1．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是(　　)
A．地形　　　　　 　　　　 B．经济
C．位置 D．人口
2．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是(　　)
A．地区经济发展缓慢
B．横跨北大西洋航班减少
C．飞机飞行成本降低
D．飞机制造技术进步
【图解思路】


【尝试解答】　1.C　2.D

交通运输点的区位选择


港口
汽车站
航空港
自然因素
水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
续　表


港口
汽车站
航空港
社会、经济、技术因素
腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰；城市为港口建设提供人力、财力、物力的支持
数量、密度、规模受经济发展水平的制约
人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，位于与其他交通干道系统有方便联系的地方
与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
地形开阔平坦，坡度适当；云、雾、暴雨较少；风速较小；地势较高，地质条件较好；距离城市较远的地方

(2020·济南模拟)新加坡是世界上数一数二的航运中心、物流中心和金融中心。但自2010年起，新加坡的世界第一大港位置被上海替代。新加坡政府意识到，光凭贸易、物流和金融业不能够支撑长远的发展，未来新加坡将重点发展网络安全、医疗诊断、语音和语言、薄膜和添加层制造等产业。据此回答1～3题。
1．新加坡成为世界航运中心、物流中心和金融中心的主要条件是(　　)
A．自然资源丰富 B．制造业发达
C．科技水平高 D．地理位置优越
2．新加坡的世界第一大港位置被上海替代，是因为上海(　　)
A．港口水深江阔
B．市场巨大
C．城市人口规模大
D．投资环境改善
3．新加坡为发展网络安全、医疗诊断、语音和语言、薄膜和添加层制造等产业需要(　　)
A．提高研发能力
B．拓展国际市场
C．建设自由贸易区
D．改善投资环境
解析：第1题，新加坡位于马六甲海峡地带，地理位置优越促使其成为世界航运中心、物流中心和金融中心，D正确。第2题，上海经济发达，腹地广阔，市场巨大，因此成为世界第一大港，B正确。第3题，网络安全、医疗诊断、语音和语言、薄膜和添加层制造等产业附加值较高、科技含量较大，新加坡为发展此类产业需要提高研发能力，A正确。
答案：1.D　2.B　3.A
(2020·郑州适应性测试)小明乘飞机去欧洲旅行，在飞机起降时发现跑道末端有数字编号。经过网络检索得知，机场跑道编号与飞机进入跑道的航向有关，正北方沿顺时针旋转至飞机进入跑道航向有一夹角。该夹角除以10后四舍五入得到的两位数编码是跑道编号。每条跑道可从两个相反的方向起降，两端跑道编号相对。图甲显示欧洲四个机场的跑道编号信息，图乙为卢森堡机场的跑道编号含义图解。据图回答4～6题。

4．影响该区域机场跑道走向的主导因素为(　　)
A．地形走向 B．盛行风向
C．航线方向 D．鸟类迁徙方向
5．与卢森堡机场相比，哥本哈根机场拥有双跑道，其主要原因为(　　)
A．海岛面积狭小，增加起降空间
B．沿海分布，降低海浪影响
C．起降班次较多，增加起降能力
D．纬度较高，规避打滑危险
6．受海雾频发的影响，哥本哈根机场在使用频率最高的跑道上安装了雾天起降辅助系统，推测该跑道的编号为(　　)
A．04 B．22
C．12 D．30
解析：第4题，由跑道编号含义与图解，结合欧洲四地机场跑道编号，可判断该地机场跑道基本都是西南—东北走向，刚好与该位置的盛行西风风向一致，故影响跑道走向的主导因素可能是盛行风向。第5题，机场跑道是供飞机起降的，则起降的飞机多，需要的跑道多，故C正确。第6题，哥本哈根位于欧洲北部较高纬度，是亚欧大陆东西航空的中转站，一般亚洲东部飞机飞到欧洲西部，要经极地航线(先向西北后向西南飞行)而在此降落中转，则多向西南降落，故西南方向的跑道使用频率最高，即编号为22。
答案：4.B　5.C　6.B

　交通运输方式和布局变化的影响

(2017·高考天津卷)读图文材料，回答下列问题。

(1)结合上图所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。
2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。
(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据上图所示信息说明原因。
(3)京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，对承德市社会经济发展有何促进作用？请回答两项。
【图解思路】

【尝试解答】　(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。
(2)穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。
(3)增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。

1．交通运输的变化对聚落的影响
聚落分布与空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面来理解。
(1)交通运输方式的变化影响聚落形态的变化

(2)交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度

2．交通运输对商业的影响
(1)交通运输对商业中心形成与发展的影响

(2)交通运输对商业网点选址的影响
商业网点一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如图所示：

(3)交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响

交通运输方式和布局的变化
对商业网点位置的影响
高速公路的大规模建设
许多商业聚集在高速公路与城市接合部
集装箱运输和现代物流业的发展
出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及
多功能的大型购物休闲中心应运而生
续　表

交通运输方式和布局的变化
对商业网点位置的影响
城市中心交通拥挤，郊区交通发达
大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所

(2020·深圳模拟)近年来，高速列车以300千米的时速穿越我国广大国土，促进了沿线城市的发展，以高铁为血脉，以站点为关节，沿线一个个新城在城郊崛起。据此回答1～2题。
1．高铁站点吸引新城向其“靠拢”的主要原因是(　　)
A．产业基础好　　　　　　 B．生态环境优
C．人流量大 D．人口密度大
2．部分高铁新城入住人口较少的主要原因是(　　)
A．房价较高，消费水平高
B．商务功能较强，居住功能较弱
C．就业门槛较高，就业难
D．距离市中心远，基础设施不足
解析：第1题，高铁速度快，高铁站点人流量大，促进了沿线一个个新城崛起。新城产业基础应较差、人口密度应较小，生态环境对新城崛起影响较小。C正确。第2题，部分高铁新城距离市中心远，基础设施建设不完善，既不方便工作，又不方便生活，所以入住人口较少。D正确。
答案：1.C　2.D
(2020·太原五中检测)窑湾古镇西依大运河，东临骆马湖，三面环水。秦汉时，作为军需品烧窑处，周边窑多，故称窑湾。古镇鼎盛于明清时期，为重要的商品集散地。读窑湾古镇地理位置图，回答3～4题。

3．窑湾古镇明清时期是重要的商品集散地，主要得益于(　　)
A．漕运的兴盛
B．发达的制造业
C．广阔的消费市场
D．丰富的农矿产品
4．当今窑湾古镇难以恢复往日繁荣的景象，其主要原因是(　　)
A．京杭大运河泥沙淤积严重
B．受其他交通运输方式冲击
C．古镇青壮年人口大量外迁
D．战乱对古镇的破坏较严重
解析：第3题，根据材料，窑湾古镇西依大运河，东临骆马湖，三面环水，地理位置优越，漕运的兴盛带动了窑湾古镇工商业的迅速繁荣，使其逐渐发展成为京杭大运河上的重要码头和商业重镇，成为重要的商品集散地。故选A。第4题，由于近现代以来铁路、公路交通运输的快速发展，大运河沟通南北人流、物流的功能逐步被取代，古镇失去了在交通运输市场上的竞争力，随之衰落，选B。
答案：3.A　4.B
交通区位条件分析与评价类

角度一　交通运输线、点建设的区位分析

角度二　交通运输线、点建设的区位条件评价或布局


1．交通线的区位条件

分析角度
答题模板
自然
因素
地形
平原地区地形相对平坦，施工难度小，工程量小，投资少；山地丘陵地区地势起伏大，施工难度大，工程量大，造价高
水文
河网稀疏地区桥涵长度小，利于施工，造价低；沼泽区、冻土区及河网稠密区桥涵长度大，施工难度大，造价高
续　表

分析角度
答题模板
自然
因素
地质
地质基础稳定可降低施工难度，保障运营安全；断层处、地质灾害多发区技术要求高，施工难度大
气候
高寒缺氧；气候干旱，多大风，沙漠广布；炎热潮湿；暴雨多发等不利于交通线路建设
社会
经济
因素
经济
加强区际联系，带动沿线经济发展；促进资源开发，变资源优势为经济优势；合理布局路网(形成综合交通运输网)；形成新的出海通道，促进外向型经济发展等
社会
带动相关产业发展，扩大就业；带动贫困地区脱贫致富；加强民族团结；巩固国防等
环境
交通线应尽量避开自然保护区、生态敏感区；过境干道不要穿越城区，避免加剧市内交通拥堵和交通污染
科技
先进科技克服不利自然条件的制约，为交通线路建设提供保障
2.交通点的区位条件(以港口为例)

分析角度
答题模板
陆域条件
地形
平原地形有利于港口的平面布置；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积
经济
腹地
以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与周边地区相联系，腹地广阔，经济发达，货运量大
水域条件
航道
港阔水深，利于航行和停泊
避风
位于峡湾或盛行风的背风地带，风平浪静
冰期
无冰期，可全年通航；冬季冰期长，通航期短

(高考全国卷Ⅲ)阅读图文材料，回答下题。
一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河(下图)溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。行至内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河水因颜色迥异，呈一黑黄分明的界线，景色令人震撼。船继续前行，岸边的沼泽渐渐映入眼帘……当晚他查阅资料，得知内格罗河河水因富含腐殖质，颜色乌黑，而布朗库河因含大量泥沙而呈黄色。

试对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。
【套用模板】

模板答题要点
要点获取依据及生成
自然因素(地形、水文、地质、气候)
从图文材料中可获取水文和气候等条件：水网稠密，水运便利；河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大
社会经济因素(经济、社会、环境、科技)
从图文材料中可知，该地为热带雨林气候区，人口稀少，运输需求量小，经济落后，技术落后，缺乏资金，且修路搭桥会对雨林造成破坏
【尝试解答】　人口稀少，跨河运输需求小；水网稠密，水运便利；河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大；对雨林环境破坏大。

(2020·全国高三专题练习)阅读图文材料，完成下列要求。
刻赤海峡(下图)是连接黑海和亚速海的唯一通道，水深5～15 m。2014年克里米亚脱乌入俄后，俄罗斯政府斥资建设横跨刻赤海峡的公路、铁路两用桥——刻赤海峡大桥，连接克里米亚半岛和俄罗斯本土地区。2018年交付使用。

(1)说出刻赤海峡大桥施工的有利条件及面临的自然障碍。
(2)刻赤海峡大桥建成后，甲、乙两地之间的交通方式多样化。说明与海上航运相比，甲、乙两地之间公路运输的优缺点。
(3)简述刻赤海峡大桥的修建对甲市发展的有利影响。
解析：(1)结合材料分析刻赤海峡大桥施工的有利条件，材料“刻赤海峡是连接黑海和亚速海的唯一通道，水深5～15 m”，说明水域较浅，便于施工；图中显示刻赤海峡线路中间有岛屿，经过岛屿可以减小工程量。面临的主要自然障碍可以从海洋自然特征方面分析，海洋中多风浪且海水腐蚀力强等都给刻赤海峡大桥施工带来障碍。(2)要求学生熟悉各种交通运输方式的优缺点。公路运输与海上航运相比优点是速度较快，安全性较高，且不受海上恶劣自然条件的影响，运输连续性较好。缺点主要从运输距离、运费进行分析，一般海运最廉价，可走直线距离，故公路运输运距较长，运费较高。(3)刻赤海峡大桥的修建对甲市发展的有利影响主要是提供了便利的交通，可以从交通方面分析。缩短与俄罗斯本土间的距离，改善与俄罗斯本土间的交通联系；交通运输便利会促进甲市经济发展；促进甲市与俄罗斯本土间产业的分工与合作，加快产业结构调整与工业化进程，增加就业机会；经济发展必然会推动城市化，提升城市化水平。
答案：(1)有利条件：水域较浅，便于施工，且线路经过岛屿，工程量较小。不利条件：多大风、海浪大、海水腐蚀等。
(2)优点：速度较快；安全性较高；受自然条件的影响较小(或答“连续性较好”)。缺点：运距较长；运费较高。
(3)缩短与俄罗斯本土间的交通距离；促进经济发展；推进工业化进程；增加就业机会；推动城市化进程。

一、选择题
(2020·广州毕业班测试)我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁路中常见的路基，桥梁成为高铁亮丽的风景线。京津高铁时速350千米，桥梁占比达88%。据此回答1～3题。
1．普速铁路的桥梁工程多分布于(　　)
A．平原　　 B．峡谷
C．盆地 D．山地
2．平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是(　　)
A．降低建设成本
B．保障列车高速安全运行
C．缩短建设周期
D．避免暴雨洪涝灾害影响
3．目前，我国部分城市高铁站选址出现了从远郊到中心城区的变化，其最主要的目的是(　　)
A．减少高铁建设土地成本
B．带动周边商业的转型
C．促进一小时生活圈发展
D．方便城市居民上下班
解析：第1题，普速铁路在平原、盆地的地面上多通过平整土地、修建路基等进行建设，在跨越河流、峡谷时需要修建桥梁，在穿越山地时需要开挖隧道。第2题，高铁列车行驶速度快，修建桥梁可使线路平直，保障列车高速安全运行，B对。修建桥梁对材料质量和施工技术要求较高，成本高、难度大，其占比高会使建设周期变长，A、C错。平原地区高铁桥梁占比高，可以减小暴雨洪涝灾害影响，但不能避免，D错。第3题，高铁站选址在中心城区，方便城区居民乘坐高铁列车，利于促进一小时生活圈的发展，C对。中心城区土地价格远高于郊区，将高铁站建设在中心城区会大幅增加高铁建设的土地成本，A错。高铁站选址位置变化的目的不是带动商业转型，B错。城市居民大多在本城市就业，高铁列车行驶速度快，站点之间的距离远，不可能在本城市频繁停靠，其建设的目的不是方便城市居民上下班，D错。
答案：1.B　2.B　3.C
(2019·高考江苏卷)2019年，从安徽合肥发车，沿丝绸之路经济带发往中亚、欧洲的货运班列已突破百列。下图为我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图。据此回答4～5题。

4．与海上丝路货运方式相比，丝路班列(　　)
A．运输时效高 B．单次运量大
C．单位运价低 D．绕行路程远
5．合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加将有助于安徽省(　　)
A．完善交通网络 B．做强能源产业
C．改善环境质量 D．增加就业岗位
解析：第4题，海上丝路货物运往欧洲，需要绕道印度洋、红海、苏伊士运河，路程比丝路班列远，运输速度慢、时效低，A正确、D错误。海运货物运输量比铁路大，单位运价低，B、C错误。第5题，合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加，并没有增加铁路线，A错误。货运班列运输的主要产品不是能源，B错误。货运班列增加说明安徽省销往国外的商品增加，能促进当地经济发展，增加就业岗位，但随着经济的发展，环境质量可能下降，C错误、D正确。
答案：4.A　5.D
(2020·湘赣十四校联考)随着城市规模的扩大，城市交通方式逐渐多元化，也深刻地影响着城市的空间结构。读我国某城市交通运输网状图，回答6～8题。

6．城际火车站点和城际公共汽车站点相邻布局的主要原因是(　　)
A．共用空间节省土地
B．减少建设投资费用
C．方便乘客中转换乘
D．促进运输合理竞争
7．地铁2号线石桥站点最适宜布局的产业活动是(　　)
A．苗圃和园艺 B．工业园区
C．商业区 D．物流中转站
8．大量地铁线路的修建将(　　)
A．使市民跨省旅行更加方便
B．使城际交通运输衰落
C．加快郊区城市化进程
D．导致中心城区衰落
解析：第6题，车站相邻布局便于乘客的中转换乘。第7题，图示石桥紧靠港口，大量货物在港口码头区域装卸中转，因此可作为物流中转站。第8题，地铁不是城市和外省的交通方式，对跨省旅行和城际交通影响不大，但可以促进郊区城市化的进程；大量地铁线路修建，都需要从市中心中转，故不会导致市中心衰落。
答案：6.C　7.D　8.C
(2020·汕尾模拟)港口与城市的空间关系贯穿了城市发展的不同阶段，成为影响城市乃至区域发展的重要因素。法国巴塞罗那港口与城市的空间关系，引起了巴塞罗那城市空间结构的演变。下图为巴塞罗那港城关系演变图。据此回答9～11题。

9．深水港口选建在旧港口南侧而非北侧，其理由最可能是旧港口南侧(　　)
A．经济腹地广 B．交通便利
C．工业基础好 D．港阔水深
10．流经图中南部的河流对港口造成的主要影响可能是(　　)
A．腐蚀港口建筑 B．抬升港口水位
C．泥沙淤积港口 D．加剧港口污染
11．港城建设由甲到乙的发展过程必然会带来(　　)
①环境污染加剧 ②城市内涝频发
③基础设施完善 ④城市规模扩大
A．①② B．①③
C．②③ D．③④
解析：第9题，深水港口的最关键区位条件是具有较深的水域，则理由最可能是港阔水深。第10题，一般河水都会挟带一定的泥沙，河流入海口会有泥沙淤积，则河口水域相对较浅，而不利于大吨位的深水船只航行。图示深水港口建在南部河流入海口，则可能有泥沙淤积现象。第11题，图示由甲到乙，港口规模扩大了，同时城区范围也在扩大；乙时期进行了旧区改造，铁路线增加，出现了工业物流等，说明基础设施不断完善，则③④正确。
答案：9.D　10.C　11.D
二、非选择题
12．(2020·福州质检)阅读图文资料，完成下列要求。
黄河流域的浮桥多，古代浮桥用木船、皮筏子等支撑桥面，现代浮桥则用钢铁浮箱。钢铁浮箱使用寿命一般为4年。2006年修建的武惠浮桥位于小浪底水利枢纽下游河段，桥长400米，连接焦作市武陟县和郑州市惠济区，比原先绕行黄河公路大桥节省20多千米。武惠浮桥有些季节需要多次被拆装，拆除工作一般可在2.5小时左右完成。武陟县水丰地肥，林茂粮丰，是著名的粮食生产大县。武惠浮桥建成后，武陟县Z镇扩大绿色无公害蔬菜种植面积和奶牛、肉鸡、生猪等养殖规模。下图是武惠浮桥位置示意图。

(1)现代浮桥用钢铁浮箱替代木船、皮筏子等支撑桥面。分析建桥材料演变的原因。
(2)武惠浮桥每年需要多次被拆装。推测该浮桥可能需要被拆除的季节，并从水文的角度加以分析。
(3)分析武惠浮桥建成通车对武陟县Z镇农业发展的积极影响。
(4)有人建议新建一座公路桥取代武惠浮桥。你是否赞同，请说明理由。
解析：(1)可从能够替换、替换带来的好处角度分析；注意材料中“使用寿命一般为4年”，则材料需求大；“需要多次被拆装”，则要考虑安装效率。(2)浮桥建在河流水面上，则水位高影响其通行安全，故在汛期要拆除。水文角度对其影响最大的因素就是水位，可从水位上涨原因角度分析。(3)“比原先绕行黄河公路大桥节省20多千米”，则可节省产品运往郑州的运费，降低成本，增强其产品市场竞争力。(4)开放性题目，赞同可从公路桥相对浮桥的优点(安全性、连续性、承载力等)角度分析；若不赞同，可从两地需求小、浮桥的优点角度分析。
答案：(1)由于技术进步，生产材料来源广泛，可用钢铁浮箱取代木船、皮筏子等；钢铁浮箱承载力较高，通行能力较好，安全性较强；钢材构件有利于标准化生产，便于拆装，效率高；用钢铁浮箱替代木船等可节省木材，保护植被。
(2)夏季。夏季汛期，黄河水位上涨；流域内调水调沙，水库放水，水位上涨，为保证浮桥和人员生命财产安全，浮桥需要被拆除，保证河流畅通；洪水发生的频率高，需要被多次拆装。
秋末冬初和冬末春初。武惠浮桥上下游河段，可能出现流凌或凌汛现象，为保证安全，需拆除浮桥，保证河道畅通和浮桥安全。
(3)建成通车后，缩短了Z镇至郑州的路程，节约运输成本，有利于发展近郊农业，改善农业结构，扩大生产规模，提高产品竞争力。
(4)赞同。与武惠浮桥相比，公路桥受水文、天气与气候条件影响小，连续性好，使用周期更长；安全性更高，舒适度更好，且更便捷；承载力更大，通行效率更高，社会经济发展，客货流量的需求增大。
或不赞同。与公路桥相比，武惠浮桥技术难度更低，搭建简便，造价更低廉；附近已有公路桥，客货流量有限，武惠浮桥能满足通行需求；多次拆装浮桥，不易淤积。
13．(2020·河北衡水中学调考)阅读图文资料，完成下列要求。
锡北铁路(锡铁山—北霍鲁逊)位于柴达木盆地，沿线风沙灾害严重，且主要为就地起沙。在我国铁路沿线风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段以植物防沙为主的“五带一体”的治沙防护体系，但锡北铁路无法利用植物防沙。通过对锡北铁路进行考察研究，专家认为防治该地风沙灾害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合的方式。下面图1示意锡北铁路的分布，图2示意透风挡沙墙与石方格相结合的风沙防治方式。

(1)简述锡北铁路风沙对铁路及运行列车的主要危害。
(2)分析锡北铁路无法利用植物防沙的原因。
(3)说明采用透风挡沙墙与石方格相结合的风沙防治方式的原理。
(4)简述修建锡北铁路的意义。
解析：(1)风沙对铁路的危害主要从风沙磨损铁路、掩埋路轨角度回答，对运行列车的危害主要是缩小可视范围，威胁列车运行安全。(2)结合锡北铁路沿线自然环境从当地气温、降水、盐度等不适合植物生长的角度分析。(3)挡风墙可以直接阻挡风沙，石方格可增加地表粗糙度，进而降低风速，从这两点出发分析即可。(4)修建铁路的意义可以从加强区域交流，促进资源开发、沿线经济发展、基础设施建设等方面分析。修建锡北铁路的意义主要从促进矿区资源开发和沿线社会经济发展等角度回答。
答案：(1)风沙堆积，填埋路基和轨道；侵蚀路基(和路肩)；加大钢轨、车轮等设备的磨损；影响视线，威胁运行列车安全。
(2)柴达木盆地海拔高，年均温低；内陆盆地降水稀少，蒸发旺盛，沙漠广布；周边盐湖众多，风力较强，沙漠含盐量高，植物无法存活。
(3)挡沙墙可以降低风速，减小风沙对路基的掩埋作用。石方格设置在路基两侧和挡沙墙之间，增大地面的粗糙度，进一步削减风速，同时固定地表沙面，防止就地起沙。
(4)促进北霍鲁逊盐湖矿区资源的开发，将资源优势转化为经济优势；完善铁路运输网，促进沿线社会经济的发展。

章末综合检测(十)
(时间：40分钟　分值：90分)
一、选择题(每小题4分，共44分)
(2020·宜昌模拟)高速公路服务区提供住宿(含停车)、超市、餐饮、加油、汽车修理等服务。易捷便利店是中石化旗下非油业务，“傍着”加油站的良好区位，截至2013年年底，已有超过23 000家门店。便利店面积小，商品种类较少，陈列醒目，消费者能够迅速选购好商品，在店内逗留时间较少。下图示意沪昆高速公路上的新余服务区。读图回答1～2题。

1．对高速公路服务区便利店而言，良好区位主要是指(　　)
A．人流量大 B．车流量大
C．周边便利店少 D．方便乘车人员购物
2．下列因素对服务区油品销量影响最小的是(　　)
A．公路等级高低
B．服务区停车场大小
C．附近居民区的分布
D．上下游服务区的分布
解析：第1题，高速公路便利店位置偏僻，周边便利店少、竞争对手少是其“良好区位”，C对。人流量、车流量大的优势不太突出，A、B错。方便乘车人员购物不是区位良好的主要原因，D错。第2题，附近居民不属于服务区的服务范围，对服务区油品销量影响最小，C对。公路等级高低、服务区停车场大小、上下游服务区的分布对服务区油品销量影响较大。
答案：1.C　2.C
(2020·深圳模拟)利用2016年10月12－22日某省318个高速公路收费站的726万条省内公路流数据，经处理绘制成该省高速公路的累计比例曲线，表示通过高速公路出入口的车辆在各旅行时间(图a)和旅行距离(图b)上的累积比例。人们选择乘汽车出行的时间上限宜控制在3小时之内。据此回答3～4题。


3．该省以中心城市为核心的3小时高速公路交通圈建设，路网空间距离上限(即交通圈内离中心城市的最大距离)宜控制在(　　)
A．200 km左右 B．300 km左右
C．400 km左右 D．500 km左右
4．中心城市高速公路出入口到城市中心区之间的交通状况(与高速公路相比)将会(　　)
①使路网空间距离上限延长
②使路网空间距离上限缩短
③削弱中心城区对周边区域的辐射能力
④提高中心城区对周边区域的辐射能力
A．①③ B．②③
C．②④ D．①④
解析：第3题，图示路网距离下的高速公路累计曲线，以0～200 km增加最快、200 km以后基本没有增加，说明绝大部分车辆距离高速出入口的旅行距离小于200 km，则路网空间上限控制在200 km左右最合适。第4题，高速公路出入口与城区之间一般不是高速公路，其交通速度要低于高速公路；在旅行时间相同的情况下会使旅行距离缩短，从而减少路网空间距离，削弱中心城区对周边的影响力，故②③正确。
答案：3.A　4.B
(2020·安庆联考)2018年11月15日，由法国、沙特阿拉伯等国家投资建设的非洲第一条高铁在摩洛哥落成。该高铁线路将摩洛哥两大经济中心丹吉尔与卡萨布兰卡之间的通行时间从原来的4小时45分钟缩减到2小时10分钟。下图为摩洛哥高铁线路示意图。读图，回答5～7题。

5．摩洛哥的现有铁路(　　)
A．均与海岸线平行
B．主要连接沿海与内陆
C．呈网格状分布
D．沿海地区通达度较高
6．摩洛哥规划高铁通车后，可以(　　)
A．提高该国运输效率
B．扩大国际服务范围
C．缩小沿海与内陆地区的经济差距
D．带动该国农矿产品出口
7．摩洛哥修建第一条高铁的主要优势是(　　)
A．资金充裕
B．政策支持
C．基础设施完善
D．技术先进
解析：第5题，读图可知，摩洛哥现有的铁路线集中在西部和北部沿海地区；摩洛哥铁路并非全部与海岸线平行，且与内陆地区联系少；摩洛哥铁路较少，没有形成网格状。第6题，与一般铁路相比，高铁速度快，能够提高运输效率；已建高铁与原有线路重合，没有扩大国际服务范围；高铁线路的修建促使人口和资源向高铁沿线区域集聚，可能扩大区域差距；高铁主要用于客运，对于带动货物出口影响小。第7题，摩洛哥经济落后，资金不足，技术水平低，且基础条件差；摩洛哥高铁建设的主要优势是当地政府的大力支持。
答案：5.D　6.A　7.B
(2020·萍乡一模)我国某高档商场建于1990年，自2005年后，商场客流量明显减少。调查研究显示，该商场客流量减少的主要原因是人们出行方式的改变。2010年，该商场拆除部分店面，对地上和地下进行改建，此后客流量明显增加。读图回答8～9题。

8．2010年后，该商场改建区域的主要用地类型为(　　)
A．商场停车场
B．地铁站出口
C．公交枢纽站
D．绿地和草坪
9．商场改建后，为弥补店面减少的房租损失，可采取的措施是(　　)
A．美化楼体 B．另开分店
C．户外设摊 D．加盖楼层
解析：第8题，该高档商场建于1990年，那时候我国私人汽车拥有量还很低，所以商场的停车位不多。自2005年后，我国私人汽车拥有量大量增加，该商场停车不方便，所以商场客流量明显减少。2010年，该商场拆除部分店面，改建了停车场，客流量明显增加。第9题，商场改建后，加盖楼层可以增加店面，从而弥补因拆除部分店面改建停车场造成的房租损失。
答案：8.A　9.D
(2020·河北衡水中学调研)公交覆盖度，即公交的空间覆盖广度，用公交实际覆盖面积与建成区面积的比值表示，用来反映公交公平性。公交覆盖度越大，说明越多的地区能够被公交覆盖，公交的公平性也越好。下图示意1954－2011年广州市公交覆盖度变化情况。据此回答10～11题。

10．1954－2011年，广州市(　　)
A．公交公平性逐渐变好
B．公交公平性持续变差
C．公交实际覆盖面积总体增加
D．建成区面积一直增加缓慢
11．1995年，广州市公交覆盖度最小，其主要原因是(　　)
A．公交实际覆盖面积减少
B．城市快速发展
C．道路规划不合理
D．私家车数量增多
解析：第10题，图示公交实际覆盖面积总体增加，特别是2011年快速增加，故C正确。图示公交覆盖度1967年左右最高，1967－1995年间呈下降态势，1995年后又增大，公交覆盖度与公平性呈正相关，故A、B错误；图示建成区面积在2011年快速增加，故D错误。第11题，公交覆盖度用公交实际覆盖面积与建成区面积的比值表示，公交覆盖度小，可能是公交实际覆盖面积小或建成区面积增大。结合图示1995年信息，可判断主因是建成区面积增大，即城市快速发展。
答案：10.C　11.B
二、非选择题(共46分)
12．(2020·唐山模拟)阅读图文材料，完成下列要求。(22分)
20世纪初，阿根廷铁路通车里程近3万千米，内陆大量农产品通过铁路运至港口然后海运出口，阿根廷当时被称为“世界的粮仓和肉库”。20世纪80年代，阿根廷铁路私有化后，管理维护不善，事故频发，农产品运至港口大多选择公路运输，其农产品出口竞争力有所下降。2011年，阿根廷实施铁路振兴计划，在“一带一路”建设的推动下，中企承担了连接首都和北部重镇萨尔塔、穿越农业主产区铁路线的升级改造。2019年该铁路线升级改造完工后，货运列车时速提至70千米以上，运力增长数倍。

(1)归纳阿根廷图示区域铁路线布局的特点。(4分)
(2)指出20世纪80年代后，阿根廷内陆农产品运至港口基本放弃铁路运输的原因。(6分)
(3)推测阿根廷改造中铁路沿线农产品运至罗萨里奥港较少采用河运的自然原因。(6分)
(4)说明阿根廷改造中铁路升级完工后对提高沿线农产品出口竞争力的益处。(6分)
解析：(1)可从线路疏密程度、走向，以及连接两端特点角度描述。(2)“管理维护不善，事故频发”，体现了管理与安全性；“大多选择公路运输”“农产品出口竞争力有所下降”，说明铁路相对公路的运费低、速度快优势丧失。(3)可从河运条件差角度分析，注意图示河流上游位于内陆山区，而下游有沼泽地。(4)运输改善对农产品出口竞争力的提升，主要体现在快速运达市场、降低运费从而利于降低价格。注意“时速提至70千米以上，运力增长数倍”的含义。
答案：(1)线路密度大；线路以东西向为主(南北向线路少)，多连接内陆和港口。
(2)(私有化后)铁路及配套设施年久失修，事故多；铁路运输缺乏统一调度管理，速度慢；运输效率低(成本高)，灵活性差。
(3)上游段落差大，流速快，(大部分河段)径流量较小且季节变化大；中下游部分河段地势低洼，泥沙淤积严重，通航条件差。
(4)运输能力提高，运输线路和能源消耗减少，缩短运输时间和库存时间，农产品运输及库存成本降低，从而使农产品销售价格降低。
13．阅读图文材料，完成下列要求。(24分)
巴拿马科隆自由贸易区(位置见下图)是西半球最大的自由贸易区，世界货物集散中心。目前中国是该自贸区最大的商品供应国。巴拿马两面临海，海岸密布生态价值很高的红树林。2017年6月，中国企业投资并承建的科隆玛格丽特岛最大现代化集装箱深水港(简称玛岛港项目)扩建工程开工。在玛岛港项目建设中，从20海里外的大西洋深海采沙吹填造陆。其设计、规划、建设、使用设备以及后期经营管理均由中方企业提供。玛岛港项目建成后，将依托已拓建完成的巴拿马运河(集装箱船的运力是过去的两倍多)广阔的发展前景，成为中国“一带一路”倡议建设的一个重要支点。

(1)说明巴拿马运河扩建改造，给玛岛建设现代化深水港口带来的机遇。(4分)
(2)说出港口扩建过程中从20海里外的大西洋深海采沙的利弊。(6分)
(3)简述玛岛港项目对科隆自贸区进一步发展的社会经济意义。(6分)
(4)分析玛岛港项目对提升中国商品在美洲市场竞争力的作用。(8分)
解析：(1)运河扩建后运力增加，过往船只多，可增加停靠该港口的船只与货运量，从而促进港口发展；提高港口的工作效率、提升服务水平。(2)“海岸密布生态价值很高的红树林”，则从深海采沙可保护红树林；深海采沙成本要高于近海。(3)港口是自贸区对外联系的一个重要基地，则港口扩建利于贸易发展，从而获取更多经济收益；同时该港口由中国建造，也可以此项目为契机，加强两国贸易合作；自贸区内的建设必然带来就业岗位的增加。(4)“中国是该自贸区最大的商品供应国”，该项目建设利于中国商品输送到该地，降低运费，从而降低销售价格。
答案：(1)过往深水港口的大型集装箱货船增多，货物贸易量增加，要求提高港口的工作效率和提升服务水平等。
(2)利：保护沿海海岸及红树林生态系统。
弊：运输距离远，建设成本高，技术难度大。
(3)该项目能为自贸区的大宗商品贸易提供中转、集散服务(活动基地)；提升贸易运输效率，促进更多跨境贸易的发展，获取更多的经济收益；加强中国与自贸区之间的贸易合作；为自贸区的发展注入活力，创造更多的社会就业岗位；等等。
(4)中国是科隆自贸区最大的商品供应国；玛岛港项目为现代化集装箱深水港口，可增加中国商品的运输量，降低运输成本，从而降低产品的销售价格，提高市场竞争力等。