05 建设交通强国-【直击热点】2023年高考地理时事热点深入解读

【直击热点】2023年高考地理时事热点深入解读

              05  建设交通强国

【热点背景解读】

自十九大报告首次明确提出要建设“交通强国”的发展战略以来，中央到地方各级政府围绕交通强国建设进行了积极实践。党的二十大报告再次提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。

十年来，我国交通运输事业取得了历史性成就，发生了历史性变革，建成了一大批重点工程。据交通运输部介绍，党的十八大以来，党中央高度重视交通运输工作，特别是党的十九大报告提出建设交通强国，为新时代交通运输发展指明了方向。党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》。在此基础上，交通运输部修订出台了2022年版标准体系，包括国家和行业标准92项，其中现行有效标准53项，规划标准39项。

交通运输是国民经济基础性、战略性、先导性产业，也是重要服务性行业，是服务构建新发展格局的重要支撑。今年6月10日，在中共中央宣传部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，交通运输部副部长徐成光表示，这十年，我国交通运输事业取得历史性成就、发生历史性变革，迎来由交通大国向交通强国的历史性跨越。徐成光表示，党的十八大以来，我国加快建设“八纵八横”高速铁路主通道、“71118”国家高速公路主线、世界级港口群、世界级机场群，综合交通网突破600万公里，“2012年到2021年底，铁路、公路增加里程约110万公里，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过95%”。

我国已成为世界上运输最繁忙的国家之一。从2021年数据来看，平均每天约有超过6.9万艘次船舶进出港，飞机起降2.68万架次，快件处理接近3亿件。高峰时，平均每天铁路开行旅客列车超过1万列，高速公路流量超过6000万辆次。

交通强国建设试点效果已显现

根据交通强国的建设要求，到2035年，我国将基本建成“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国，到2050年全面建成交通强国，实现“人享其行、物优其流”。

作为一项长期国家战略，交通强国的建设也采取了分步骤、试点推进的模式。在今年9月的交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部通报了交通强国建设试点的成绩单——自2019年底启动试点工作以来，交通运输部已组织68家试点单位开展了367项试点任务，取得了阶段性成果。

从具体内容看，实现了试点任务各地区全覆盖、行业内外各类型单位全覆盖、重点任务全覆盖。例如，浙江开展“构筑现代综合立体交通网络试点”，山东开展“高速铁路建设管理模式试点”，中远海运集团进行“基于区块链的航运商业网络平台建设试点”，中车集团进行“中高速磁悬浮列车研制及工程化应用试点”，中国移动集团开展“5G车路协同与智慧公路技术创新及应用试点”等。各地各部门通过开展试点工作，不断完善国家综合立体交通网，推动交通运输高质量发展取得新成效。

今年9月27日，交通运输部还印发了《交通强国建设试点工作管理办法（试行）》，要求加快建设交通强国，科学规范做好交通强国建设试点工作，充分发挥试点工作在加快建设交通强国中的突破、带动、示范作用。

【考点知识梳理】                

1．影响交通运输线的区位因素及其关系

交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；自然因素(地形、地质、水文等)影响选线；科技因素是克服不利地形因素的保证。

2．交通线区位分析的一般思路

(1)宏观选线方面

①考虑线路投资，分析社会经济因素：

a．促进资源开发与调配。

b．促进区域间的经济联系和科技文化交流。

c．带动沿线地区经济发展。

d．合理布局交通网。

e．促进民族团结、巩固国防等。

②考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害，减少工程量。

③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服不利条件制约。

(2)微观选线方面

不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。

3．交通运输线对区域的影响

(1)对自然环境的影响

①不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。

②山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。

③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。

(2)对农业的影响

①交通线对商品农业的影响明显，商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸扩大了商品农业的销售范围。

②乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布。

③自给农业对交通线分布要求较低。

(3)对工业的影响

交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近。

(4)对聚落空间形态的影响

(5)对商业的影响

商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线。

(6)对旅游业的影响

交通通达性决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。

4. 主要交通运输方式的比较与选择

1．五种交通运输方式的特点

2．交通运输方式的选择

（1）各种交通运输方式的适用范围

空运←贵重、急需、数量不大的货物

公路←短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜活

铁路←远程、量大、不太急需的货物

水运←大宗笨重、远程、不急需的货物

管道←以流体为主、如石油、天然气等

（2）交通运输方式的确定

本着“多快好省”的原则，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。

运距运费铁路——高

考向二  交通运输线布局的区位条件分析

5．交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析

（1）影响交通运输线的区位因素及其关系

（2）自然因素对交通运输线布局的影响

（3）社会经济因素对交通运输线布局的影响

2．交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”

（1）成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。

（2）安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。

（3）经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。

（4）生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。

3．水运航线区位条件

（1）社会经济因素：①人口、城市分布；②经济发展程度决定市场需求量。

（2）自然因素：①地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；②气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。

【针对考点训练】

依托“冰上丝绸之路”大背景，陆河联运路线规划也在紧锣密鼓的开展，其陆运段是中国大连市到俄罗斯雅库茨克市的铁路，河运段是俄罗斯雅库茨克市到季克西港的勒拿河下游水运航道（下图）。据此完成下面小题。

1．图示陆河联运铁路线修建的主要自然障碍是（   ）

A．降水 B．冻土 C．地形 D．河湖

2．与“冰上丝绸之路”相比，陆河联运的优势是（   ）

A．受气候影响小，运输货物量大 B．线路距离短，运输效率更高

C．沿线地区为平原，建设难度小 D．建设周期短，投入资金较少

【答案】1．B    2．B

【解析】1．根据图中信息，结合所学内容可以判断出图示陆河联运铁路线修建要经过高纬地区，由于高纬度地区气温较低，所以图示陆河联运铁路线修建的主要自然障碍是冻土，B正确。降水、地形与河湖对图示陆河联运铁路线修建的影响较小，ACD错误。故选B。

2．根据图中信息,结合所学内容可以判断出由于冰上丝绸之路全部是水路,所以速度慢，而陆河联运以铁路为主,速度快，所以陆河联运的优势是运输时效更高，B正确。运量更大、运费更低与受低温影响更小均不是陆河联运的优势，ACD错误。故选B。

牡丹是花卉市场中的高档产品，牡丹精油、牡丹籽油、牡丹保健品、牡丹食品、牡丹花茶等产品也逐步被大众接受。世界上面积最大、品种最多、出口量最大的牡丹生产基地在山东荷泽。每年母亲节（5月的第二个周日）前后，在澳大利亚悉尼、堪培拉销售的鲜切牡丹花多来自荷泽。据此完成下面小题。

3．与悉尼相比，母亲节期间，荷泽生产鲜切牡丹花的自然优势是（   ）

A．昼夜温差大 B．降水丰富 C．气温较高 D．土壤肥沃

4．荷泽向悉尼运送鲜切牡丹花宜采用（   ）

A．公路运输 B．铁路运输 C．航空运输 D．海洋运输

5．目前荷泽开拓牡丹产业市场，应着力于（   ）

A．加大牡丹观赏的宣传力度 B．推进牡丹产品的深层次研发

C．继续扩大牡丹的种植面积 D．鼓励花农分散种植、统一销售

【答案】3．C    4．C    5．B

【解析】3．5月处在北半球（菏泽）夏半年，南半球（悉尼）冬半年，菏泽此时气温要比悉尼高，热量足，有利于牡丹花的生长，C正确；昼夜温差大、降水丰富其它月份菏泽可能会更有优势，A、B错误；土壤肥沃没有季节性，D错误；故选C。

4．由于两地分属两个半球，且鲜花保鲜期较短，鲜花又是单位价值较高的产品，因此适合于航空运输，C正确；由于两地隔着海洋，无法实现公路、铁路运输，A、B错误；海洋运输时间较长，适合于矿产、粮食等笨重、保质期较长的产品，D错误。故选C。

5．本题中牡丹主要是用于开发成产品，加大观赏宣传，主要是对于观赏型牡丹，A不选；推进深层次研发，有利于延长产业链，提高附加值，扩大牡丹的消费领域，促进市场开发，B正确；扩大牡丹种植面积，有可能造成生态环境的破坏，不利于可持续利用，C错误；分散种植、统一销售有利于形成农业产业化，有利于保护农民的利益，稳定产量，但对于开拓市场影响较小，D错误。故选B。

独库公路即217国道独山子至库车段，横穿天山，连接新疆南北，又称天山公路。独库公路每年10月中旬到次年6月实行交通管制。开放通车期间，仍对7座（不含）以上载客汽车、核定载质量5吨（不含）以上货车限制通行。下图示意独库公路线路。据此完成下面小题。

6．从哈希勒根达坂到玉希莫洛盖达坂仅50多公里路程，正常情况下自驾时间需要约80分钟，主要是因为该路段（   ）

A．海拔高 B．弯道多 C．坡度大 D．车辆多

7．独库公路禁止7座以上客车和5吨以上货车通行的主要目的是（   ）

A．减轻环境污染 B．保护公路路面 C．提高通行速度 D．减少道路事故

8．规划中的独库高速公路不再季节性封路，主要得益于其线路（   ）

A．更直 B．更平 C．地势低 D．少滑坡

【答案】6．B    7．D    8．C

【解析】6．据材料可知，独库公路翻越天山，而哈希勒根达坂和玉希莫洛盖达坂两地海拔高，两地之间道路起伏大，为了降低坡度，弯道更多，车速较低，B正确；海拔高、坡度大不是的导致通行时间较长的主要原因，AC错误；区域经济发展水平较低、人口数量数量较少，车辆较少，D错误。所以选B。

7．独库公路弯道多、路面窄、坡道陡，车身长、重的车辆频繁制动，容易引发道路事故，禁止7座以上客车和5吨以上货车通行，可以有效减少道路事故的发生，D正确；减轻环境污染、保护公路路面、提高通行速度都不是导致禁止7座以上客车和5吨以上货车通行的主要原因，ABC错误。所以选D。

8．据材料可知，独库公路在寒冷的冬季封路，因为路面海拔高，冬季积雪覆盖，不能通行。高速公路为了得到更平、更直的线路，在穿越高山时开凿隧道，使路面整体海拔更低，冬季不再被积雪覆盖，不再需要季节性封路，C正确；更平、更直都不是导致不再季节性封路的主要原因，AB错误；区域滑坡灾害较少，D错误。所以选C。

明长城中段是黄土高原的北界；但实际并不完全与黄土分布的界线重合，总体上向南偏黄土分布一侧。下图示意明长城中段位置。据此完成下面小题。

9．明长城的建造主要采用夯土版筑技术。明长城中段总体偏南主要考虑（   ）

A．积温 B．沉积物 C．军事 D．劳动力

10．目前明长城中段局部被流沙掩埋的主要原因是（   ）

A．气候异常 B．早期选址 C．人类活动 D．风化加强

【答案】9．C    10．C

【解析】9．长城主要是用于抵御外来入侵，所以明长城中段总体偏南主要考虑军事防御，C正确；积温、沉积物、劳动力对军事建筑的影响不大，A、B、D错误。故选：C。

10．近年来，人类不合理的活动造成图示区域土地荒漠化显著，导致明长城中段局部被流沙掩埋，C正确。气候异常、早期选址、风化加强对其影响较小，A、B、D错误。故选C。

波兰某工厂是一家专门从事欧洲地区液晶电视生产和销售的企业，曾以标准化大规模的生产组织方式为主，主要原材料约占总成本的80%.中欧班列采用定点、定线、定时、定价、定车次的“五定班列”模式，对该厂生产组织方式的转型升级起了很大的作用。下图示意该工厂的原料供应和产品销售渠道。据此完成下面小题。

11．2016年之前该工厂的市场竞争力很弱，最主要原因是（   ）

A．原材料成本高 B．产品质量较低 C．市场响应较慢 D．产品结构单一

12．中欧班列对该厂生产组织方式最主要的影响是（   ）

A．装车地点固定 B．车次线路固定 C．运输价格稳定 D．物流快捷准时

【答案】11．C    12．D

【解析】11．由图可知，2016年之前，主要部件供应通常用海洋运输，海运慢，响应市场慢，市场竞争力很弱，C正确；随着社会经济的发展，2016年之后的原材料成本应高于2016年之前，A错误；材料体现不出该厂产品质量较低，B错误；2016年前后，该厂产品均为液晶电视生产和销售，产品结构没有明显变化，产品结构单一不是市场竞争力很弱原因，D错误。故选C。

12．“五定班列”模式，保障了零部件的准时运达，能及时响应市场需求，随时组织生产，不需要再积压大量的原材料，促进该厂生产组织方式转型升级，D正确；地点和线路固定，主要是方便装卸原材料，A、B错误；运输价格稳定能使得产品价格稳定，与生产组织方式转型升级基本无关，C错误。故选D。

现代城市轨道交通系统指在城市中利用电力使车辆在固定导轨上运行，并主要用于城市客运的交通系统，一般包括地铁、轻轨以及有轨电车。轨道交通站点地区也由单一的交通换乘地带，转变为兼有购物、娱乐、集会等综合社会活动产生的场所。下图示意武汉市主要轨道交通站点换乘路线数量及部分商业中心分布。据此完成下面小题。

13．武汉市轨道交通的发展会（   ）

A．使城市空间形态呈带状 B．导致人口向农村地区迁移

C．加快城市功能区的形成 D．促使商务中心向郊区迁移

14．商业中心服务范围不同，据图可以推断服务范围最大的是（   ）

A．汉口火车站商业中心 B．中南路商业中心 C．古田二路商业中心 D．江汉路商业中心

【答案】13．C    14．D

【解析】13．地铁为建成区服务，对城市空间形态影响不大；现代轨道交通主要布局在城区，对人口向农村地区迁移影响不大，也有可能导致农村地区人口更易进入城市；交通便利后，人们可以居住在离工作地点较远的地区，使居住、工作等功能在空间上分离，加速功能区的形成；由材料可知，交通站点地区由单一的交通换乘地带转变为兼有购物、娱乐、集会等综合社会活动产生的场所，会加快郊区商业中心的形成，而不是中心商务区向郊区迁移，排除ABD；C符合题意，故选C。

14．中心地等级高低与服务范围成正比。读图可知，甲地区属于都市级商业中心，等级最高，服务的范围最大，排除ABC；D符合题意，故选D。

材料一：文莱位于加里曼丹岛西北部，领土被马来西亚分剖成西部的本土和东部的淡布隆地区，两地的往来采用水运或从马来西亚绕行。文莱人均收入很高，但经济结构单一，原油出口是其经济支柱。淡布隆地区拥有众多世界级自然保护区。淡布隆跨海大桥沟通了文莱首都地区和淡布隆区。中国企业承建了大桥的CC4标段（见下图）。桥梁的构件均在中国国内预制，通过海运运到施工现场直接组装。受新冠肺炎疫情的影响，文莱政府于2020年3月17日提前启用淡布隆跨海大桥。

材料二：文莱的农业从业人员（包括林业和渔业）约占总劳动力的5%。种有小面积的水稻，还有橡胶、胡椒、椰子等热带农作物，80%食品依赖进口，大米自给率为25%。

(1)分析CC4标段的桥梁构件选择在中国国内预制的原因。

(2)与CC1标段相比，分析CC4标段建设难度更大的原因。

(3)分析淡布隆跨海大桥提前通车对疫情防控的有利影响。

【答案】(1)文莱经济结构单一，桥梁构件生产制造能力弱;中国工业体系完善，生产制造能力强，利于提高效率，保证质量，降低成本;可采用海运，便于大型桥梁构件的运输;承建单位为中国企业，利于协作。

(2)CC4标段地处雨林和沼泽地带，地基松软;沿海潮水易淹没施工地区;植被茂密，毒虫出没，地处自然保护区，环保要求高;地处经济落后地区，基础设施不完善;线路长，工程量大。

(3)减少水运时人员的集聚，降低感染风险;不需要从他国绕行，降低疫情防控难度;缩短运程、提高运速，提高疫情防控效率。

【分析】本题以文莱图文资料为材料，涉及到工业的区位因素、交通对区域发展的影响等知识，考查了获取和解读信息的能力以及综合思维等学科素养。

（1）结合材料和所学知识：“经济结构单一，原油出口是其经济支柱”，可知文莱经济结构单一，基础设施建设能力弱，桥梁构件生产制造能力弱，不能自主生产桥梁构件；选择在中国国内预制主要是因为，中国的工业体系完整，工业基础雄厚，桥梁构件生产制造能力强，生产效率高，质量优，保障了工程建设的效率，缩短建设时间；“中国企业承建了大桥的CC4标段”，可知CC4标段的桥梁构件选择在中国国内预制，方便工程建设企业和桥梁构件企业之间的交流与协作；由“桥梁的构件均在中国国内预制，通过海运运到施工现场直接组装”可知桥梁的构件通过海运运输到文莱，运量大，运输成本低。

（2）结合图和所学知识：与CC1标段相比，CC4标段线路长，工程量更大；CC4标段经过雨林和沼泽地带，土质较为松软，不利于桥梁的建设，需投入更多精力加固桥梁基座，建设成本较高；沼泽区连接海洋，施工地区易被涨潮时的海水所淹没，减缓施工进度；经过热带雨林区，植被茂密，毒虫较多，危害施工人员的安全；位于世界级自然保护区，对环保要求更高，施工难度大；该区域经济较落后，基础设施不完善，不利于施工。

（3）结合材料和所学知识:“两地的往来采用水运或从马来西亚绕行”，淡布隆跨海大桥提前通车，相比水运，公路运输速度快，用时短，载客数量少，可减少水运时人员的集聚，降低感染风险；不需从马来西亚绕行，降低本国疫情防控难度；缩短了运输距离，减少了运输时间，提高了疫情防控效率。

16．阅读图文材料，完成下列要求。

尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济发展落后。2020年，尼泊尔启动了“访问尼泊尔2020”旅游年活动，吸引的国际游客数量增加到200万人次。航空运输是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小，且多以老旧型号的小型飞机为主。目前，尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。博克拉是尼泊尔著名旅游胜地，但国际旅客需要到加德满都再转机到达博克拉，博克拉现有机场吞吐量已达每年80万人次。目前，博克拉正在其老机场东南3千米处的土地（约175公顷）上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。该机场由我国公司承建，是共建“一带一路”的标志性项目。下图为尼泊尔机场分布示意图。

(1)分析尼泊尔的交通运输方式以航空运输为主，但机场规模较小的原因。

(2)简述博克拉新建国际机场选址的有利条件。

(3)从国际游客运输的角度，阐述博克拉国际机场修建对尼泊尔的积极影响。

【答案】(1)尼泊尔地形以山地为主，地势起伏大，陆运和河运不便，故交通以航空运输为主；尼泊尔地形地质条件复杂，机场修建难度大；当地经济落后，航空运输的需求量小；经济落后，缺乏建设大型机场的资金和技术。

(2)土地面积广，土地租金低；距老机场较近，可利用老机场基础设施。

(3)缩短了国际游客到达旅游地博克拉的时间，提高了游客的旅游体验感；缓解了加德满都机场的运输压力；机场运输能力的提高会增加尼泊尔国际游客的运输量，增加旅游收入。

【分析】本题主要考查南亚地区的自然地理环境特征、影响交通点建设的区位条件以及交通线路的完善对区域发展的意义等相关知识。设问灵活，解题过程中需要结合尼泊尔的自然地理环境和社会经济环境等背景知识，同时结合材料信息分析作答。

（1）读图可知，尼泊尔北部为喜马拉雅山脉，南部与印度相邻，区域内地形以山地为主，地形起伏大，陆地交通不便，而空运便于对外联系，所以交通以空运为主；机场规模小的原因既有自然原因，也有社会经济原因。首先，尼泊尔地势起伏大，位于板块交界附近，地质条件复杂，机场修建难度大；其次，尼泊尔经济发展落后，交通运输的需求量小，小型机场能够满足市场需求，且建设难度相对较小；同时，资金缺乏，技术薄弱，所以机场规模较小，且多以老旧型号小型飞机为主。

（2）根据材料信息可知，目前博卡拉正在其老机场东南3千米处的土地（约175公顷）上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。一方面，该地土地面积广，土地租金低。另一方面，距老机场较近，可利用老机场的基础设施，建设成本相对较低。

（3）首先，根据材料可知，该国际机场建成后，机场跑道可满足主流中型飞机起降，因此会增加尼泊尔国际游客的运输量，增加当地旅游收入；其次，根据材料“目前尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场，博卡拉是尼泊尔著名旅游胜地，但国际旅客需要到加德满都再转机到达博卡拉”，因此机场的建设缓解了加德满都航空港的运输的压力，并且缩短了国际游客到达旅游地的时间，提高了旅游体验。