2023艺术类考生地理高考二轮专题复习　交通运输布局与区域发展课件PPT

这是一份2023艺术类考生地理高考二轮专题复习　交通运输布局与区域发展课件PPT，共36页。PPT课件主要包含了知识网络等内容，欢迎下载使用。

一、考试说明和教学要求
三、应试指导考情分析考向预测:以重大交通建设为切入点,考查交通运输中点、线的布局及对区域环境的影响,或以典型城市的交通图、虚拟城市规划图为背景材料呈现形式,通过对交通图的判断、分析,思考交通运输网的结构、特点,寻找问题,制定措施。从考查形式来看,多以选择题的形式出现。
备考策略①要注重利用不同层次和级别的交通运输网分析沿线诸多地理事象。②通过交通运输线、点的区位分析或商业网点的区位分析,综合思考某一区域内各种地理事物分布特征及原因。③通过对我国重点工程建设的了解,分析我国一些大型工程建设的交通区位因素及重大意义。④要运用综合分析法,从宏观上把握人类联系的各种方式,注重分析对人类生活的影响。⑤学习时应注意联系实际,重视个案分析,突出重点,强化分析问题的思路和方法训练,能够举一反三,活学活用,提高综合分析和知识迁移的能力。
【课堂导学】四、要点精讲要点一　铁路线、公路线建设的区位因素
【典题展示1】　(2021·浙江卷)阅读材料,完成下列问题。材料一　珠江由磨刀门、虎门等八门入海,其中磨刀门是泄洪排沙的主通道,年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。
材料二　岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源,港口与城市发展相互依赖,港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。
　　(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。
【答案】　(1)港湾多,波浪小,潮流作用强;泥沙主要由西岸入海,对东岸影响小;基岩海岸,水下地形稳定。【解析】　本题以珠江口东岸地区为背景,考查了港口建设的自然条件,货运量大的社会经济条件及港口发展的潜力,旨在考查学生的知识迁移能力及综合思维能力。 第(1)题,由所学知识可知,形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。读材料结合所学知识可知,珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富,多港湾,波浪小,口大内小,潮流作用强,泥沙不易淤积;从东岸入海的河流少,珠江的泥沙主要由西岸入海,对东岸影响小;东岸多深水岸线资源,为基岩海岸,水下地形稳定,易形成深水港。
(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。
【答案】　(2)经济发达,单位岸线承载的地区生产总值大;毗邻香港;陆上交通集散能力强。【解析】　第(2)题,由所学知识可知,影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要有经济发展程度、经济腹地、交通通达度等。读图结合所学可知,珠江口东岸有广州、东莞、深圳等经济发达城市,地区生产总值大;临近香港,可以承接香港的货运需求;东岸铁路网发达,可以与海运形成陆海联运,交通集散能力强,辐射范围进一步扩大。因此,珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大。
(3)从港口建设基础性资源角度,简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。
【答案】　(3)未开发和可供开发的岸线资源较多,开发潜力大;土地资源相对丰富;港口建设促进区域经济发展。【解析】　第(3)题,读材料可知,西岸地区的岸线资源较多,但单位岸线货运量较小,说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多,开发潜力大;港口与城市发展相互依赖,港口的发展加快关联产业的集聚,因此港口的建设有利于促进西岸区域经济发展。
要点二　交通运输对聚落和商业的影响1.交通运输与聚落的形成2.交通运输与聚落空间分布
3.交通布局与商业网点布局
【典题展示2】　(2021·湖南卷)下表为某市地铁S线和T线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价格及其增幅。S线横跨城市中心区和边区,T线连接城市边区和外围区,两条线路开通时间几乎相同,所经之地公共交通密度差异明显。据此完成(1)~(3)题。
(1)地铁开通后,S线和T线距地铁线0.2千米范围内住宅平均价格相对较低的主要原因是(　　)　　　　　　　　　　　　　　A.治安环境较差B.运营期间交通较拥堵C.大气质量较差D.运营期间噪音和震动感较大
【答案】　D【解析】　第(1)题,地铁开通后,S线和T线距地铁线0.2千米范围内,距离地铁线较近,运营期间噪音和震动感较大,影响人们的生活舒适感,因此住宅平均价格相对较低,D正确。地铁站附近,有可能人员流动性大,有可能治安环境较差,但不是地铁线附近,因此这不是地铁线0.2千米范围内住宅平均价格相对较低的主要原因,A错误。地铁运营期间,可以大批量的输送人群,缓解道路交通拥堵,B错误。地铁对大气质量的影响小,C错误。故选D。
(2)仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看,S线和T线开通后对住宅平均价格有效影响的距离分别不超过(　　)A.2.5千米、1千米B.1千米、1千米C.3千米、3千米D.2.5千米、3千米
【答案】　A【解析】　第(2)题,据图可知,S线开通后,除去0.2千米范围内,随距地铁线变远,住宅价格逐渐降低,直到2.5千米,2.5千米外价格又升高,说明受地铁影响小,可见S线开通后对住宅平均价格有效影响的距离不超过2.5千米。同理,T线除去0.2千米范围内,随距地铁线变远,住宅价格逐渐降低,直到1千米,可见T线开通后对住宅平均价格有效影响的距离不超过1千米,A正确,B、C、D错误。故选A。
(3)地铁开通后,T线附近的住宅平均价格增幅总体高于S线,主要因为T线附近(　　)①配套设施更完善②环境质量更好③公共交通密度较小④房价基数较小A.①②B.②③C.①④D.③④
【答案】　D【解析】　第(3)题,“S线横跨城市中心区和边缘区,T线连接城市边缘区和外围区”,加上两线附近整体上住宅价格高低差异可知,可知S线附近的配套设施更完善,①不符合题意;T线附近的环境质量有可能更好,但环境质量可以影响住宅价格高低,对住宅价格增幅影响不大,②不符合题意;T线附近原有公共交通密度较小,T线建成后,沿线交通便捷度明显增加,因为其他交通线少,T线的带动效益非常突出,因此受其影响住宅价格增加幅度,③符合题意;表中数据表明,T线附近原有住宅价格明显低于S线,房价基数低,在平均价格增长量相似的情况下,房价基数低的住宅平均价格增幅明显会高,④符合题意。综上所述,D符合题意,排除A、B、C。故选D。
【名师点睛】　地铁开通后对住宅平均价格有效影响的距离的判断,主要看房价的变化,一般来说,距离地铁线越远,房价越低,因此房价变低的范围就是地铁开通后对住宅平均价格有效影响的距离。
五、能力摸底　　　　　　　　　　　　(2021·全国乙卷)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成1~3题。
【答案】　A【解析】　第1题,陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心,提升了港口的服务能力,影响范围更大,扩大了承载规模,①正确。不再扩大海港的规模,减少土地使用,缓解用地紧张的问题,用地成本下降,②正确,③错误。海港的规模没有进一步扩大,设备水平没有较大影响,④错误,故选A。
1.建设陆港使海港(　　)①扩大承载规模②缓解用地紧张③增加用地成本④提高设备水平A.①②B.①③C.②④D.③④
2.与近海陆港相比,远海陆港更能使海港(　　)A.缓解交通拥堵B.提高通关效率C.拓展腹地范围D.减少环境污染
【答案】　C【解析】　第2题,陆港对交通状况没影响,A错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的,B错误。陆港可以使港口的影响范围进一步扩大,拓展腹地范围,C正确。陆港远近与污染无关,D错误。
3.以下产业中,更宜依托远海陆港发展的是(　　)A.服务外包产业B.高科技产业C.资源加工产业D.前瞻性产业
【答案】　C【解析】　第3题,远海陆港距离海港远,交通不便,资源加工产业对时间要求不严格,可以依托远海陆港发展,C正确。服务外包,高科技、前瞻性产业时效性强,需要更跨快速便捷的交通,A、B、D错误。
(2020·河北省唐山市六校联考)位于北京市大兴区与河北廊坊市之间的北京大兴国际机场是万众瞩目的世界最大空港。该机场拥有世界规模最大、施工技术难度最高、俯瞰构型似“凤凰展翅”的航站楼。下图为北京大兴国际机场位置示意及景观图。据此完成4~6题。
4.大兴国际机场选址考虑的主要因素有(　　)　　　　　　　　　　　　　　　①技术 ②市场 ③交通 ④地价A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④
【答案】　D【解析】　第4题,由材料可知,大兴国际机场选址离市区较远的北京南部主要是为了获取更大的机场拓展空间,配套高通达度的交通,以及远离市区,地价较低,减少建设成本,所以②③④正确。故选D。
5.大兴国际机场带来的积极影响有(　　)A.完善交通运输网络,缓解北京城市内部的交通拥挤B.促进京津冀地区的协同发展,加快区域一体化进程C.建设国际交往中心,巩固北京经济、交通中心地位D.形成临空高端产业功能区,扩大城市内部经济差异
【答案】　B【解析】　第5题,大兴国际机场属于航空运输,能完善交通运输网络,不影响北京城市内部的交通,故A错误;大兴国际机场加强了京津冀地区的联系,促进京津冀地区的协同发展,加快区域一体化进程, B正确;北京要突出政治文化职能,大兴国际机场建设不是为了巩固北京经济、交通中心地位,故C错误;大兴国际机场建设能加强区域及国际交往,不是为了形成临空高端产业功能区,故D错误。故选B。
6.大兴国际机场航站楼采用似“凤凰展翅”构型最主要的原因是(　　)A.设计寓意的需要,美化城市景观 B.提高土地利用率,降低工程造价C.方便旅客的出行,提高机场效率 D.利于材料的运输,提高施工效率
【答案】　C【解析】　第6题,大兴国际机场航站楼采用“放射”状五指廊构型可以缩短登机距离和时间,方便乘客换乘;增加飞机停靠机位,提高机场运行效率。故C正确; 设计寓意的需要,美化城市景观,只能是附加价值,不是主要原因,故A错误; 虽然提高土地利用率,但是因为工程难度增加,所以总体造价并没有降低,故B错误; 利于材料的运输,提高施工效率,属于设计的附加效果,故D错误。 故选C。
六、课堂评价(2021·广东卷)随着我国高铁与民航快速发展,两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍,形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成1~2题。
1.我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为(　　)A.空间竞争由分散到集中B.空间竞争范围由小变大C.空间网络趋向于双极化D.边缘城市参与机会渐少
【答案】　B【解析】　第1题,读图分析,我国高铁—民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等,再到后期的边缘城市,网络空间从集中到分散,竞争网络空间范围由小变大,高铁—民航竞争网络空间趋向于多极化,边缘城市参与我国高铁—民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B正确,A、C、D错误。故选B。
2.该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的(　　)A.均衡性B.集中性C.临近性D.等级性
【答案】　D【解析】　第2题,读图分析,我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海,其次是省会、经济发达城市和旅游城市,最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D正确,A、B、C错误。故选D。
(2021·河北卷)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分,海运是中欧贸易的主要运输方式,根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量),确定各年份分级标准,绘制中欧航运网络核心组织结构图(下图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下,中国港口的相对地位明显提高,枢纽节点从无到有,形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成3~4题。
【答案】 C【解析】　第3题,节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图,1995~2015年,虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点,但只能表明该年(如2005年或2015年)该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点,但并不能反映该年(如2005年或2015年)的枢纽节点货物吞吐量较1995年减少, A错误。欧洲枢纽节点间多为二级轴线,其联系强度并未减弱,B错误。中国支线节点的数量增加,表明枢纽节点网络辐射力增强,C正确。图示只反映了三年的相关数据,无法反映自1995~2015这20年间中国枢纽节点的数量“持续”增长,D错误。故选C。
3.1995~2015年中欧航运网络系统中(　　)A.欧洲枢纽节点货物吞吐量减少B.欧洲枢纽节点间联系强度减弱C.中国枢纽节点网络辐射力增强D.中国枢纽节点的数量持续增长
4.2015年中国一端的一级—二级枢纽节点的组合是(　　)A.上海港—宁波港、深圳港B.上海港—天津港、宁波港C.香港港—深圳港、广州港D.香港港—广州港、厦门港
【答案】　B【解析】　第4题,读图,2015年中国一端的一级枢纽节点位于两个二级枢纽节点中间,两个二级枢纽节点分别分布于一级枢纽节点的南北两侧,且一级枢纽节点的港口吞吐量和航线数量等大于二级枢纽节点,结合选项各港口的规模以及空间分布等基础知识可知,上海港的港口吞吐量大,航线数量多,为一级枢纽节点,天津港、宁波港为二级枢纽节点,且分别分布于上海港的北侧和南侧,B正确。宁波港、深圳港均位于上海港的南侧,A错误。香港港、深圳港、广州港彼此空间距离近,难以形成图示等级有序的节点空间联系和分布(如有众多支流节点与二级枢纽节点联系,两个二级枢纽节点间不存在明显的竞争关系),C、D错误。故选B。
5.(2021·浙江卷)下图为2005年和2020年以上海为中心的长三角交通圈域示意图。长三角交通圈域空间变化有利于上海(　　)