鲁教版必修二第三节 交通与通信发展带来的变化精品2课时课后练习题

课时跟踪检测（十二） 交通与通信发展带来的变化

交通和通信的发展极大地促进了全球化的进程。据此回答1～2题。

1．交通和通信是联系________的纽带和桥梁(　　)

①生产和消费　②工业与农业　③城市与乡村

④地区与国家

A．①③④　　　　　　　 　B．①②③

C．①②④   D．②③④

2．我国南方某时装公司为了及时把握世界服装的最新潮流，最佳办法是(　　)

A．订阅时装杂志   B．定期购买样品

C．派业务员外出调研   D．借助国际互联网

解析：1.B　2.D　第1题，交通和通信事业是联系生产与消费、工业与农业、城市与农村的桥梁，是地区与地区，国家与国家之间的联系纽带。第2题，当今社会，国际互联网的广泛应用，使人们能够快速地掌握最新信息。

读某城市空间形态变化示意图，回答3～4题。

3．从城市略图中可以看出该城市早期(　　)

A．沿铁路延伸

B．沿垂直于公路走向的方向延伸

C．受地形的影响

D．沿河流延伸

4．从1980年到2011年该城市空间形态变化的主要原因是(　　)

A．矿产开发和人口数量的变化

B．交通运输方式和布局的变化

C．生活方式和消费水平的变化

D．地表形态和河流径流的变化

解析：3.D　4.B　第3题，读图即可知早期的城市沿河流延伸分布。第4题，1980年以来，城市规模的扩大和形态的变化与城市桥梁、公路以及铁路的建设与布局有着密切的联系，由此判断该城市空间形态的变化原因是交通运输方式和布局的变化。

下图为我国南方某大城市某种类型连锁店分布图。读图，回答5～6题。

5．图中连锁店可能是(　　)

①大型超市　②日用品店　③专卖店　④快餐店

A．①②   B．③④

C．②③   D．①④

6．影响图中连锁店分布的主要区位因素是(　　)

①历史因素　②行政因素　③交通因素　④市场因素

A．①②   B．③④

C．②③   D．①④

解析：5.D　6.B　图中的连锁店主要沿该城市交通线路分布，且市中心附近较集中，即位于人口流量大的区域，而日用品店和专卖店规模小，有一定的局限性，且大多位于住宅区内。大型超市和快餐店则能满足众多人的生活所需。

京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展，使德州段的运河、码头也更加繁荣。1979年运河因水源枯竭断航，德州航运局因此而解散。读德州市位置图，回答7～8题。

7．明代诗人朱德润的诗中描绘德州漕运：“日中市贸群物聚，红毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒楼歌馆相喧阗”。但后来德州发展速度缓慢，其主要原因是(　　)

A．矿产资源日趋枯竭

B．商人大量外迁

C．海运和铁路运输的出现

D．人口增长速度变慢，市场需求减少

8．关于交通条件对德州市空间形态的影响，叙述正确的是(　　)

A．德州空间形态南北扩展，京杭运河成为德州城的唯一发展轴

B．京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变

C．德州可以被称为“火车拉来的城市”

D．京沪高速铁路的兴建可能引起德州城市空间形态的变化

解析：7.C　8.D　第7题，清末大运河的淤塞，海洋运输的发展及京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢。第8题，京沪高速铁路的兴建可能会引起德州城市空间向东发展。

读图，完成9～10题。

9．图中关于c点建设仓储式超市的叙述，正确的是(　　)

A．布局符合交通最优原则

B．靠近居民区，便于扩大销售

C．布局符合市场最优原则

D．该处地价高，可显现企业实力

10．a、b、c、d四地按商业网点经济效益的高低排序，正确的是(　　)

A．a>b>c>d   B．b>a>d>c

C．d>c>a>b   D．b>c>d>a

解析：9.A　10.D　第9题，仓储式超市的货物运输量较大，需布局在市区边缘环路或高速公路沿线，满足交通最优原则。第10题，市区商业网点的效益高于农村。市中心处商业效益最高，平原商业网点效益高于山区。

一、选择题

读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成1～2题。

1．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　)

A．甲模式不占用城市建成区用地

B．乙模式需要占用城市建成区用地

C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大

D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

2．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　　)

A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式

B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

解析：1.C　2.B　第1题，甲模式穿过城市，会占用城市建成区部分用地，对城市建成区的景观和环境都会造成较大影响，且会影响市内交通的通达性；而乙模式绕过城市建成区不占用城市用地，对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式小。第2题，在城市化初期，城市规模较小，高速公路建设一般会给城市建设留出空间，会采用乙模式，A项错误；随着城市规模不断扩大，特别是城市化快速推进时期，已建高速公路，可能会被城市包围，出现甲模式这种情形，B项正确，C项错误；大城市发展到成熟期，也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙两种模式，D项错误。

读某地等高线地形图(单位：m)，完成3～4题。

3．导致图中铁路线弯曲的主导因素是(　　)

A．避开河谷　　　　　　 　B．避开山脊

C．联系居民点   D．避开断层

3．图中居民点的分布特点有(　　)

①沿河分布　②沿交通线分布　③沿断层线分布　

④聚落的规模与地形有关

A．①②　　　B．③④　　　C．①④　　　D．②③

解析：3.C　4.A　第3题，从图中可以看出铁路弯曲是为了联系更多的居民点。第4题，由图可直接读出，居民点多是沿河和交通线分布。

读北京市建材商城分布示意图，回答5～6题。

5．关于图中所示的北京市建材商城分布及原因的叙述，正确的是(　　)

A．二、三环路沿线，接近城区

B．五环路与放射状道路交会处，交通便捷

C．三、四环路沿线，有大面积停车场

D．居民小区内，方便日常购物

6．近年，北京市建材商城有向五环路以外扩展的趋势，其主要原因是(　　)

A．分散城市功能　　　 　B．新建住宅区不断向外扩展

C．缓解市区交通压力   D．城市外环道路的不断扩展

解析：5.C　6.D　第5题，图中显示建材商城主要分布在城市环路附近，且主要分布于三环以外；建材商城建设需要考虑交通条件，同时要考虑占地广(地租因素)的要求；所以多分布在交通便利的城市郊区。第6题，随着城市的扩大，城市外部交通条件也逐渐得到改善，建材商城也自然会向外扩展。

读下列两幅图，完成7～8题。

7．两图所显示的含义是(　　)

①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系　②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关也存在正相关关系　③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点　④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点

A．①②   B．③④

C．①③   D．②④

8．如上图所示，影响零售商业布局的主导因素是(　　)

A．交通、市场   B．行人、营业面积

C．营业面积、人口密度   D．人口密度、交通

解析：7.D　8.A　第7题，由图1可知零售商业面积与行人流量之间的关系既存在负相关，也存在正相关。由图2知，道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点。第8题，由图1、图2分析可知，交通条件、市场条件是影响零售商业布局的主导因素。

二、综合题

9．读下图，回答问题。

(1)从图中可以看出，该城市早期选址的有利条件是________、________________，由此可知该城市空间形态的变化明显受________因素的影响。

(2)随着城市社会经济的发展，A市拟在右图所示地区建大型服装批发市场、大型超级市场。请分析其选址的条件。

①拟建大型服装批发市场选址的有利条件：__________________________________

________________________________________________________________________、

________________________________________________________________________。

②拟建大型超级市场选址的有利条件：______________________________、______

________________________________________________________________。

(3)A市计划在周围地区建一旅游度假区。请简述你的理由。

解析：第(1)题，城市早期选址和河流有关，河流有供水和航运等功能，由此可知该城市的形态受交通的影响明显。第(2)题，大型服装批发市场需要广阔的场地以及便利的交通，宜布局在郊区；大型超级市场需要大量消费群体以及便利的交通。第(3)题，A市布局旅游度假区，可考虑附近的资源——大面积的沙滩。

答案：(1)水运便利　生产、生活取水方便　交通

(2)①靠近铁路、公路，交通便利　位于郊区，地租便宜

②接近市中心，市场广阔　靠近公路，交通便利

(3)A市临近海洋，附近有大面积沙滩，环境优美。