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2020版高考一轮复习地理中图版学案：模块二第三章第四讲地域联系
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第四讲地域联系
一、地域联系的重要性及主要方式
1．主要交通运输方式及其特点
运输方式
主要特点
铁路
优点
运量大、速度快、运费较低、连续性好
缺点
造价高、消费金属材料多、短途运输成本高
公路
优点
机动灵活、周转快、适应性强
缺点
运量小、耗能多、成本高、运费较贵
水路
优点
运量大、投资少、运费低
缺点
速度慢、灵活性和连续性差
航空
优点
速度快、效率高
缺点
运量小、能耗大、运费高、设备投资大
管道
优点
运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便
缺点
设备投资大、灵活性差
2．通信
(1)邮政通信：利用各种交通工具，传递信函、文件、报刊等实物。
(2)电信通信：利用电磁系统，传递文字、声音、图像等信息。
3．商业贸易
(1)商业
(2)国际
贸易
二、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响
1．水路交通与城市的兴起
(1)城市区位：江岸渡口或两条通航河道交汇处。
(2)城市形态：沿河流呈带状发展，城市用地多沿河布置。
(3)航运发展对城
市发展的影响
2．铁路、公路使城市沿交通轴发展，改变了城市沿江河单一扩展的形式。
3．城市综合交通的发展使城市形态由集中式的团块状向分散的形态发展；由单一到多方向发展；由内聚到沿轴放射状发展。
三、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响
1．交通运输方式与商业网点的形成
(1)布局：自古以来，以城市为代表的商业点大都建设在主要交通线上。
时代
城市布局
帆船、马车运输
城市出现在江河、大道的汇合处
公路、铁路运输
城市主要建在铁路、公路沿线，大城市往往布局在交通枢纽处
(2)原因：交通便利的地区为商品流通提供了便利的条件，既有可能集散大量商品，也能为社会经济活动提供集中的场所，从而发展成为商业中心。
2．交通运输布局的变化与商业网点的发展
(1)发展趋势：传统中心商业区出现衰落，发达国家的大型商场多配置在城市边缘交通条件优越的地方。
(2)原因：
①私人小汽车的普及，使距离已不再是决定顾客商业行为的主要因素，道路通行能力成为影响购物的重要条件。
②城市中心商业区建筑密集、道路狭窄、汽车通行能力受到很大的限制，驾车购物极不方便。
③城市商业区用地紧张，缺少必要的停车场；城郊具备商业用地充足的条件。
④发达国家的城市郊区化，客观上要求形成与之相适应的商业中心，交通运输布局是前提条件。
【点】 合理选择运输方式要考虑：①运送什么？②运到哪里？③数量多少？④运费多少？⑤需要多久？⑥货物性质怎样？⑦线路可行吗？
【联1】 聚落空间形态的形成受地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影响。而交通运输条件的变化对聚落空间形态、兴衰影响也越来越深刻，因此，交通运输条件对聚落的影响要具体问题具体分析：一个城市新建一条交通干线，城市就会以此为主要发展轴向外扩展，从而影响城市形态；而一条交通干线的衰落也会导致其附近聚落发展缓慢，从而走向衰落。
【注】 (1)交通运输对聚落形态影响很大，但并非起决定作用。聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，并非一个因素决定的。
(2)交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，历史上以水运为主，近代表现为以公路、铁路为主，而现代高速公路、高速铁路又赋予城市形态更多、更灵活的变化。
【联2】 山区和平原的商业网点密度及成因
区域
山区
平原
网点密度
小
大
成因
地势起伏→交通运输线路稀少，方式单一→商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展
平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大
【联3】 1.商业中心的形成条件
(1)在它的周围要有一个稳定的商品来源和销售区，也就是这个商业中心的服务区。
(2)要有便利的交通条件，便于商品的集散。
2．交通运输是影响商业中心形成的重要区位因素，但并非唯一因素。商业网点布局按交通最优原则建立在市区环线边缘或高速公路沿线，而按市场最优原则多建立于城市中心，以接近最大消费人群。
考点一 交通运输方式的评价及合理选择 (对应学生用书P2)
1．五种交通运输方式的特点
运输方式
特 点
运量
运价
运速
灵活性
连续性
成本
水路
大
↓
小
低
↓
高
慢
差
差
低
铁路
较快
差
好
投资大、占地广
公路
较慢
好
好
短途运输成本低
航空
快
差
差
投资大
管道
损耗小、平稳安全、管理方便
差
好
投资大
2．交通运输方式选择的原则——“多、快、好、省”
[典题精研]
[典例] (2019·安徽师大附中模拟)如图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答(1)～(2)题。
(1)适合航空运输的货物是( )
A．① B．②
C．③ D．④
(2)适合货物④的最佳运输方式是( )
A．公路 B．铁路
C．河运 D．海运
[解析] 结合交通运输方式的特点，从图中可知货物①适合铁路运输；货物②适合水运；货物③适合航空运输；货物④适合公路运输。
[答案] (1)C (2)A
1．(变题型) 适合货物②的最佳运输方式是________，其优点是运量________、运费________，缺点是速度______、灵活性和连续性________。
解析：图示货物②重量大、运距远、价格低，适合于水运。水运运量大、投资少、运费低，但速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。
答案：水运 大 低 慢 差
2．(变设问) 若图中①②③④分别表示四种运输方式，则适合于将哥伦比亚的鲜切花运至美国的是( )
A．① B．②
C．③ D．④
解析：选C 鲜切花价格较高且保质期较短，因此宜采用航空运输的方式将哥伦比亚的鲜切花运至美国。结合①②③④四种运输方式的特点可判定③为航空运输。
[方法技巧] 优选法确定货运方式
根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。
总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。
[集训冲关]
(2019·揭阳一模)《每日邮报》2017年3月21日报道，日前，Hyperloop运输技术公司宣布，正在试验建设世界首列胶囊超级高铁车厢。据悉，车厢将会在空气被几乎抽干、几乎毫无空气阻力的近真空状态下的封闭管道中移动，时速可高达1 223 km/h，超过飞机飞行速度，并且耗能极低。作为第五代交通运输方式的设想，一旦成功实践，从纽约到旧金山原本6 h的飞行缩短至1 h左右，而环游世界，也仅需要6 h。与Hyperloop公司从事相同研发的企业HTT联合创始人彼鲍伯·格瑞斯塔表示，其正与中国多个城市讨论一起建设超级高铁计划。据此回答1～2题。
1．胶囊超级高铁车厢与其他交通运输方式相比( )
A．与公路运输相比，灵活性强
B．与航空运输相比，连续性强
C．与铁路运输相比，对环境的污染大
D．和海洋运输一样，受天气变化影响大
2．如果胶囊超级高铁技术成熟并引入我国的话，下列哪两个城市间最有可能率先建设( )
A．北京—广州 B．兰州—乌鲁木齐
C．上海—乌鲁木齐 D．广州—深圳
解析：1.B 2.A 第1题，结合材料可知，胶囊超级高铁车厢在封闭的管道内运行，灵活性比公路运输差，连续性要比航空运输强，受天气变化影响小，故A项错误，B项正确，D项错误；胶囊超级高铁车厢耗能低，与铁路运输相比，对环境的污染小，C项错误。第2题，如果胶囊超级高铁技术成熟并引入我国，应该在经济发达且交通运输压力大的地区之间率先建设，故选A项。
(2019·太原质检)如图示意公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图完成3～4题。
3．图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在( )
A．50～150 km B．200～300 km
C．700～800 km D．950～1 050 km
4．面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有( )
①压缩、淘汰部分中、短途航线 ②增加航运班次，节省候机时间 ③长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价 ④开发广大农村地区市场，大力建设航空港
A．①② B．②③
C．③④ D．①③
解析：3.B 4.D 第3题，据图分析可知，①为公路运输，②为高铁运输，③为航空运输。公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离应为两者在市场份额相差不大的运输距离，读图可知为200～300 km处。第4题，面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应强化优势，压缩、淘汰部分中、短途航线，同时长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价，以吸引人们乘飞机出行。增加航运班次，会造成资源浪费。开发广大农村地区市场，大力建设航空港，不具有现实意义。
考点二 交通运输区位 (对应学生用书P2)
(一)交通运输布局的影响因素
1．交通运输线的区位因素
(1)自然因素
区位因素
影响分析
地
形
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(2)社会经济因素
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
2．交通运输点(港口、汽车站、航空港)的区位因素和选址要求
港口
汽车站
航空港
自然因素
入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
(二)交通运输线区位选择分析思路
1．宏观选线
交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)，科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。
2．微观选线
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
3．线的评价
应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。例如，分析青藏铁路建设的区位：①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。
[典题精研]
[典例] (2017·海南高考)2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16 km，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案(如图)。据此完成(1)～(2)题。
(1)推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是( )
A．降低建设成本 B．保护海洋生物
C．避免破坏景观 D．利于海空交通
(2)桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于( )
A．提高通行速度 B．降低施工难度
C．保持水流畅通 D．保护萨尔特岛生物
[解析] 第(1)题，工程西段采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。第(2)题，桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛生态环境的影响，有利于保护萨尔特岛生物。
[答案] (1)D (2)D
(变题型) 说明修建跨海工程对厄勒海峡地区发展的积极影响是________________________________________________________________________。
解析：该跨海工程对厄勒海峡地区发展的积极影响可从加强丹麦和瑞典的联系，缩短两地通行时间，降低交通成本，促进区域经济发展等方面分析。
答案：交通更加便利；有利于加强两国间的联系；降低交通成本，扩大跨国贸易量，促进区域经济发展
[方法技巧]
交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小”
成本低
山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少
安全性高
山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区
经济效益大
地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主
生态破坏小
平原少占好地，避开农田水利设施；山区注意植被保护；避开生态保护区与生态脆弱区
[集训冲关]
(2018·全国卷Ⅰ·节选)小明同学7月从重庆出发到贵州毕节旅游，收集到的相关高速公路信息如图所示。据此完成下题。
1．乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是这两条路段( )
A．车流量大 B．平均坡度大
C．雾霾天多 D．两侧村庄多
解析：选B 西南地区经济水平较低，车流量相对较小，A错。乙、丁路段位于四川盆地到云贵高原的过渡地带，沿线平均坡度较大，因此平均限速较低，B对。沿线地区气候湿润，工业薄弱，空气中粉尘等颗粒物较少，不易形成霾，C错。西南地区村庄比较分散，而且高速公路两侧有隔离设施，D错。
(2019·韶关调研)如图示意我国西南喀斯特地区某区域，甲为建于20世纪60年代的某段公路，乙为2015年底竣工的某段高速公路，据此回答2～3题。
2．推测甲公路建设时考虑的主导因素是( )
A．河流与耕地 B．聚落与气候
C．资金与植被 D．地形与技术
3．修建乙公路的主要目的是( )
A．提高通行能力 B．减少占用耕地
C．防止洪水威胁 D．增加通车里程
解析：2.D 3.A 第2题，该地位于西南喀斯特地区，地形崎岖，再加上建设甲公路时技术水平较低，因此甲公路蜿蜒曲折，故甲公路建设时考虑的主导因素是地形与技术。第3题，修建乙公路主要是缓解甲公路的交通压力，从而提高通行能力。
考点三 交通运输对聚落的影响 (对应学生用书P2)
1．交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
2．交通线的变化影响聚落形态和发展速度
3．交通运输对区域发展的影响
影响
对自然环境的影响
不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农业的影响
交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
对工业的影响
交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近
对城市的影响
沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业的影响
商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
对旅游业的影响
交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
[典题精研]
[例1] (2019·襄阳调研)读我国某城市外部形态示意图，回答(1)～(2)题。
(1)该城市位于( )
A．宁夏平原 B．河套平原
C．河西走廊 D．华北平原
(2)该城市外部形态主要受制于( )
A．铁路、河流 B．河流、地形
C．铁路、地形 D．耕地、林地
[解析] 第(1)题，从图中等高线分布可知，该城市位于平原地区，结合等高线数值判断，该城市海拔较低，应位于华北平原。第(2)题，从图中可知，城市北部沿黄河发展(以黄河为界)，受河流的影响；城市南部大致沿等高线分布，受地形的影响。因此该城市外部形态主要受制于河流、地形。
[答案] (1)D (2)B
1．(变题型) 该城市最可能的扩展方向是________方向，原因是________________________________________________________________________。
解析：该城市西南方向有高铁线经过，且建有高铁站，人流、物流量大，最有可能成为扩展方向。
答案：西南 建有高铁站，人流、物流量大
2．(变设问) 该城市夏季气温偏高，其原因可能是( )
A．位于盛行风背风坡，气流下沉
B．深居内陆，大陆性强
C．海拔高，光照强
D．位于河谷，热量不易散失
解析：选A 因为该地位于华北平原，夏季盛行东南风，而该城市东南部有丘陵分布，该城市处于东南风的背风坡，气流下沉，进而使该城市气温偏高。
[例2] (2015·北京高考·节选)北京与河北张家口相邻，地域联系密切。读图，回答问题。
说明百余年来北京至张家口之间交通运输的变化，并分析此变化对聚落兴衰的影响。
[解析] 交通运输的变化主要从交通运输方式、交通路网的密度、交通线的布局等方面进行分析。交通运输对聚落兴衰的影响表现为有些聚落发展更快，有些聚落出现衰落。
[答案] 运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度大 古驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。
[方法规律]
交通运输布局对聚落发展影响的分析方法
交通运输布局对聚落发展的影响主要是聚落与该地区交通干线布局的关系，或交通干线发生变化如何影响聚落空间形态的变化。一般会提供交通干线与聚落布局形态图，或者不同时期的交通干线和对应的聚落空间形态。分析交通运输布局对聚落的影响，应从有利和不利两个角度来分析。
解决此类问题首先要对试题提供的材料进行分析，抓住主要信息，明确考查的交通干线是什么，联系交通干线的特点，再根据聚落与交通干线的关系，进行判断作答。
交通运输对于聚落空间形态的影响，一方面可能是随着一条交通线的建设而轴向延伸，另一方面也可能随着某一条交通线的衰落而导致附近城市发展缓慢，所以，要注意具体问题具体分析。
[集训冲关]
(2019·河南八市测评)下图是杭州市1987年和2008年城市形态分布图，据此完成1～2题。
1．甲铁路线对杭州市的主要影响是( )
A．直接促进钱塘江南岸的发展
B．加强杭州与外界的联系
C．完善了杭州的市内交通
D．引起铁路沿线房价的上涨
2．与1987年相比，2008年杭州市城市形态的变化为( )
A．城市用地充足，相对均衡地向四周发展
B．西湖西面和南面发展较慢，主要是为了保护西湖的旅游环境
C．钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于交通运输条件的改善
D．钱塘江水运便利，城市沿江发展迅速
解析：1.B 2.C 第1题，甲铁路线为杭州对外交通铁路，完善了城市对外交通，加强了杭州与外界的联系，带动了沿线经济发展，B对，A、C错；铁路建设能引起站点附近的房价上涨，而不是整个沿线的房价，D错。第2题，据图分析，城市空间形态主要向东北和东南发展；西南部是山区，所以限制城市向西南发展的主要因素是地形；钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于交通运输条件的改善。
(2019·聊城模拟)下图为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图，据此完成3～4题。
3．高铁建设对城市发展的主要影响表现在( )
A．城市间的距离缩短 B．城市内部时间距离缩短
C．城市服务范围扩大 D．城市内部交通更加拥堵
4．由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是( )
A．甲城 B．乙城
C．丙城 D．丁城
解析：3.C 4.B 第3题，高铁建成后，使周边地区到达城镇的时间缩短，则城镇对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大。第4题，图中乙、丁居于区域的中心位置，且城市等级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城。图中又显示乙城所在区域城市之间及乙城与周边城市之间计划建设便捷的城际轨道交通，说明更有可能发展为区域核心城市的是乙城。
5．(2018·天津高考·节选)读图文材料，回答问题。
《京津冀协同发展规划纲要》明确了京、津、冀在协同发展中的战略定位。(如图所示)
为实现天津市“北方国际航运核心区”的定位，天津港将原有的煤炭、石油、矿石运输业务分别转移到周边其他港口(秦皇岛港、黄骅港和唐山港)。
这对天津港和周边其他港口分别有何好处？
解析：天津市为实现“北方国际航运核心区”的定位，必然将原有的煤炭、石油、矿石运输业务进行转移，便于将资金、技术和管理调配到新的定位目标上，实现港口的顺利升级；而周边其他港口可以顺利实现业务承接，增加吞吐量，提高经济效益和提升专业化运输功能。
答案：天津港：促进港口转型升级(促进港口设备更新；减少港区污染)。周边其他港口：增加吞吐量(提高经济效益；提升专业化运输功能)。
6．(2019·湖北联考)阅读图文资料，回答问题。
隋唐以后，我国经济重心和人口重心逐步转移到南方，在长达1 000多年的历史长河中，江浙地区的经济发展翘楚中华。以稻米、桑蚕生产为代表的农业，以丝绸、陶瓷为代表的手工业名扬天下。下图为沪宁杭地区的全国历史文化名城分布图。
(1)“水巷小桥多，人家尽枕河。”(参见图中照片)简析该区域内众多古城形成这种聚落景观的地理原因。
(2)“故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州。”简析隋唐以后扬州成为我国古代著名商都的区位条件。
解析：第(1)题，读图，该区域位于河流下游或河口三角洲地区，地势低平，水网密布，陆上交通不便。傍水而居，水运便利，用水方便。所以多是临水聚落。第(2)题，隋朝开凿了京杭大运河，扬州位于长江和京杭大运河这两条重要的古代交通线交汇点附近，交通方便，服务范围广。扬州地处当时的全国经济重心和人口重心，经济发达、人口众多，有稳定的商品来源和销售区，便于商业贸易往来，所以成为商都。
答案：(1)该区域地势低平，水网密布，陆上交通不便；傍水而居，水运便利，用水方便。
(2)扬州位于长江和京杭大运河这两条重要的古代交通线交汇点附近，交通方便，服务范围广；地处当时的全国经济重心和人口重心，经济发达、人口众多，有稳定的商品来源和销售区。
考点四 交通运输对商业网点布局的影响 (对应学生用书P2)
1．交通运输对商业中心形成与发展的影响
2．交通运输对商业网点选址的影响
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如图所示：
3．交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响
交通方式和布局的变化
对商业网点分布位置的影响
高速公路的大规模建设
许多商业聚集在高速公路与城市接合部
集装箱运输和现代物流业的发展
出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及
多功能的大型购物休闲中心应运而生
城市中心交通拥挤，郊区交通发达
大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所
[典题精研]
[典例] 高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。读我国某城市高铁站示意图，回答(1)～(2)题。
(1)在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是( )
A．工业 B．园艺
C．物流 D．商务
(2)高铁站将会导致该城市出现( )
A．郊区城市化 B．城市空心化
C．逆城市化 D．过度城市化
[解析] 第(1)题，高铁客运站核心区交通便利、人员流动量大，适合发展商务活动。第(2)题，图中显示高铁站位于城区边缘，此处修建高铁站，会促进该区域城市化建设，同时与城区之间的公路沿线也会得到发展，从而使该城市出现郊区城市化现象。
[答案] (1)D (2)A
(变设问) 近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是( )
A．在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展
B．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化
C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBD
D．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化
解析：选D 为了不对城市中心的交通造成影响，高铁站的选址应远离城市中心，高铁新城的建设有利于促进郊区城市化，故选D。
[方法技巧]
商业网点区位的判读方法
看城市地价高低
在地价最高处，可能是城市中心商务区；在次高峰处，可能布局次级商业区
看城市路网密度
城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集
看城市道路网格局
城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位
看建筑物的密度
建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区
看车流量
白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区
[集训冲关]
(2019·武汉调研)高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。下表示意高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比，单位：%)。据此完成1～2题。
行业
500 m(核心区)
500～1 500 m(影响区)
1 500～2 500 m(外围区)
开通前
开通后
开通前
开通后
开通前
开通后
批发和零售业
25
0
53.1
45.3
52.8
48.1
住宿餐饮业
0
0
2.4
4.8
2.7
5.2
商务服务业
0
50
18.4
26.3
16.4
21.9
交通运输业
25
50
0.8
1.6
0.8
3.8
居民服务业
25
0
7.6
3.9
5.2
4.0
计算机服务业
0
0
4.7
7.5
7.3
5.2
房地产业
25
0
1.6
2.5
4.6
3.8
科技服务业
0
0
11.4
8.1
10.2
8.0
1．高铁开通后，在核心区拉动作用最大的企业是( )
A．商务服务业 B．房地产业
C．交通运输业 D．居民服务业
2．高铁开通后，站区批发和零售业变化的主要原因是( )
A．人口增长 B．地租增加
C．人工成本增加 D．交通条件改善
解析：1.A 2.B 第1题，读表可知，高铁开通后，8个行业中，核心区新增企业比重提升最大的是商务服务业。第2题，读表可知，高铁开通后站区批发和零售业比重下降，这主要是因为批发和零售业占地面积较大，而高铁开通后站区地租上涨，批发和零售业地租成本上升，需要重新进行区位选择，故选B。人口增长、交通条件改善对批发和零售业是有利的，不会导致站区批发和零售业比重下降，A、D错误；高铁开通对人工成本影响不大，C错误。
(2019·株洲模拟)下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间(车外时间＝前往高铁站的时间＋等待时间＋离开高铁站的时间)占总出行时间的比例示意图。据此完成3～5题。
3．根据材料推断( )
A．高铁出行乘车时间长 B．高铁不适合短途出行
C．高铁出行车外时间长 D．高铁站布局不合理
4．高铁站附近，最适合发展的商业是( )
A．综合零售和文教类
B．日用品和家电、家具
C．餐饮、箱包和地方特产
D．医药卫生用品和娱乐产业
5．下图展示了高铁站的四种布局模式，其中最有利于快速形成新经济增长中心的是( )
A．孤岛型 B．机场飞地型
C．城市边缘型 D．城市中心型
解析：3.B 4.C 5.C 第3题，图示乘车时间越短，车外时间占比越高，则高铁不适合乘车时间较短的短途出行。第4题，高铁主要是客运，附近人流量大，旅客在食宿、餐饮、箱包方面需求量大，最适合发展餐饮、箱包和地方特产；高铁站附近交通通达度高，适宜发展商业区，不适宜发展文教类；日用品、医药卫生用品、娱乐产业适宜靠近住宅区。第5题，图示城市边缘型，高铁站既有交通优势，又紧邻城市而有消费者优势，可以快速形成新经济增长中心。
[试典题——查薄弱点]
[典例] 阅读图文资料，完成下列要求。
如图示意某国南部沿海部分地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。
(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。
(2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。
(3)简述沿海运河航道航运优势。
(4)说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。
[解析] 第(1)题，主要从陆上水运方向、沿海海运条件等方面分析。第(2)题，原因主要从地形和土地类型方面分析。第(3)题，主要从运河连接多条河流、水位稳定以及受海浪影响小等方面分析。第(4)题，主要从经济腹地、海运条件以及河运条件等方面进行分析。
[答案] (1)该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向(横向)水运通道。沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。
(2)沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽(湿地、海湾)。
(3)运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。
(4)(该国南部沿海少港口)H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。
[析考法——答准答全]
考法(一) 交通运输线、点建设的区位分析
思维流程
失误防范
对影响交通线或点的区位因素理解掌握不牢，回答时考虑不周全，对图文材料信息提取不全，且不能联系教材主干知识，致使答案要点归纳不全
考法(二) 交通运输线、点建设的区位条件评价或布局
思维流程
失误防范
对区域地理特征基础知识掌握不牢，分析不全面，归纳推理能力差，语言描述不规范
[用术语——严谨规范]
1．交通运输线区位条件分析
思考方向
满分术语
自然因素
地形、地质、水文、气候、里程
沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大)；距离长(短)，运营时间长(短)
经济因素
资源、经济、科技、人口
××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多(少)
社会因素
就业、国防、民族团结、脱贫致富、环境
带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富；少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境影响
2．交通运输点——港口的区位条件分析
思考方向
满分术语
陆域
地形、交通、经济腹地、城市依托
地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海(水陆)联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持
水域
航道、停泊、避风、冰期
港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)
[练类题——全训冲关]
1．(2016·北京高考)法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画。如图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。简述马赛成为法国天然良港的条件。
解析：首先明确港口发展的条件，要从自然条件(位置、水域和陆域等)和社会经济条件(经济发展基础、城市依托等)分析。其次要从图文资料中获取必要的信息，如该港口位于地中海沿岸、石灰岩山丘环抱、海湾地带、距离罗讷河口较近等。最后用准确精练的语言进行表述。
答案：位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广阔。
2．(2017·全国卷Ⅱ)阅读图文资料，完成下列要求。
白令海峡(如图)宽35～86 km，平均水深42 m，最大水深52 m，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。
(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。
(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。
(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。
解析：第(1)题，目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因主要从气候，即气温、降水和风速等方面回答。第(2)题，冰期全盛时，印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节应为夏季，其原因主要围绕气温高低方面回答。第(3)题，在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因可从地质条件、大桥跨度、运输费用和施工条件等方面回答。
答案：(1)白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制)多暴雪，(海峡狭管效应)风速快。
(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温和，利于通过。
(3)(位于环太平洋地震带附近，)对桥梁防震要求高；海水影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。
[课时跟踪检测](对应检测卷P281)
一、选择题
(2019·江西红色七校联考)CFG桩亦称水泥粉煤灰碎石桩。其中褥垫层是CFG桩复合地基的一个核心技术。荷载通过褥垫层作用到桩间土上，桩、土共同承担荷载。读图回答1～2题。
1．沪杭高铁全线多段采用CFG桩复合地基施工技术，主要原因是( )
A．尽量少占耕地 B．防止冬季冻土膨胀
C．防止洪水冲坏路基 D．防止软土地基沉降
2．沪杭高铁最快38分钟可到达杭州，其开通运营后，下列交通运输压力明显减轻的是
( )
A．长江水运 B．航空运输
C．城际公路 D．管道运输
解析：1.D 2.C 第1题，CFG桩支撑作用强，可有效防止软土地基沉降；长江三角洲地区不存在冻土问题。第2题，沪杭高铁以客运为主，其通车可明显减轻两个城市之间公路交通的运输压力。沪杭高铁开通运营对长江水运、航空运输、管道运输影响不大。
(2019·武汉调研)可达性是指借助特定的交通系统从某一给定位置到达目的地的便利程度，其与区域经济发展关系密切。下图示意2001年和2013年我国机场可达性分布变化情况。据此完成3～4题。
3．2001～2013年间我国机场可达性变化特征是( )
A．东部和西部机场可达性差距不断扩大
B．东北地区机场可达性增长快于西南
C．西北和西南地区机场可达性增长较快
D．中部地区机场可达性增长快于西南
4．导致我国机场可达性上述变化的最主要原因是( )
A．区域经济发展日趋均衡
B．西部大开发的推进
C．东部经济结构调整
D．中部承接产业转移
解析：3.C 4.B 第3题，由图示图例，可判断西北、西南地区机场可达性增长较快，从而使东部与西部差距不断缩小。第4题，由“其与区域经济发展关系密切”，可知可达性增长关键是经济发展加快，而西部地区2001年以来经济快速增长，主要是国家西部大开发政策推动的。
(2019·河北百校联盟质检)下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图，完成5～7题。
5．该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是( )
A．地形状况 B．河流状况
C．耕地资源 D．城市分布
6．该国甲—乙—丙段铁路以货运为主，运输的货物主要是( )
A．咖啡 B．蔗糖
C．水稻 D．香蕉
7．该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带( )
A．沼泽、湿地广布 B．地质构造复杂
C．耕地面积较广 D．高山、峡谷众多
解析：5.D 6.B 7.A 第5题，读图可知，该国铁路连接主要城市，故影响铁路选线的主要因素是城市分布。第6题，由材料可知，古巴中北部地区是古巴重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地，因此甲—乙—丙段为蔗糖专用铁路。第7题，该国沿海地带地势低平，沼泽、湿地广布、城市密度小，使其该国铁路未沿着海岸地带选线。
“无水港”是指在内陆地区建立的有港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。作为京津冀协同发展、“一带一路”倡议等国家战略的重要节点，天津港不断优化海陆双向物流网络布局。近年来，天津港陆续在内陆腹地辟建了25个“无水港”，完善港口与内陆的运输通道，实现内陆地区与国际航运的贯通。据此完成8～9题。
8．“无水港”业务的快速发展，主要得益于( )
A．高铁运输快速发展 B．海运速度不断加快
C．河海联运逐步实现 D．集装箱运输迅速发展
9．天津港在内地大力发展“无水港”业务的主要目的是( )
A．降低运输成本 B．减轻港口负担
C．扩大港口腹地 D．节约运输时间
解析：8.D 9.C 第8题，货物“在当地完成订舱、报关、报检等手续”，通过集装箱方式装运，到沿海港口后，不必重新验货报关，可直接外运。体现了集装箱运输的迅速发展，故选D项。第9题，由“在内陆腹地辟建”“实现内陆地区与国际航运的贯通”，可知其主要目的是扩大港口经济腹地。
据悉，某大型超市将在福建省某市开设分店。下表为该市各区域聚落的交通联系状况统计表。据此回答10～11题。
甲
乙
丙
a
b
c
d
a
b
c
d
a
b
c
d
a
0
1
0
a
1
1
0
a
1
1
1
b
0
1
0
b
1
1
0
b
1
1
0
c
1
1
1
c
1
1
1
c
1
1
1
d
0
0
1
d
0
0
1
d
1
0
1
说明：甲、乙、丙表示该市的三个主体功能区，a、b、c、d为区域内的四个聚落。表中数据1表示两聚落间有交通干线相连，数据0表示不相连。
10．甲、乙、丙三个区域交通网络发达程度的比较，正确的是( )
A．丙＞乙＞甲 B．甲＞乙＞丙
C．甲＞丙＞乙 D．乙＞丙＞甲
11．若只考虑交通通达度，则在甲区域开设分店的最优选址是( )
A．聚落a B．聚落b
C．聚落c D．聚落d
解析：10.A 11.C 第10题，分析表中内容，数据0表示两聚落间不相连。以甲区域为例，聚落d与聚落a、聚落b都不相连，聚落a与聚落b不相连。甲、乙、丙三个区域中，甲区域中聚落间不相连的最多，丙区域聚落间不相连的最少，所以丙区域交通网络发达程度最高，甲区域最低。故选A。第11题，商业布局主要遵循市场最优和交通最优两个原则。本题只考虑交通通达度，解答此题时只要找到甲聚落中a、b、c、d四聚落的交通干线，哪个连接聚落数最多即可。表中聚落c与聚落a、b、d之间都有交通干线相连，交通通达度最好，是甲区域开设分店的最优选址。
二、非选择题
12．(2019·惠州调研)阅读图文材料，完成下面要求。
新藏公路起于新疆叶城，止于西藏拉孜，1956年开始修建，路段多为简易砂砾公路，路窄，不少路段仅容单辆车通行，沿途村落稀少，行车充满艰险。库地达坂是新藏公路的其中一段，坡长达27 km。2012～2013年新藏公路再一次全面整建，现全段为双向二车道柏油路。下图示意新藏公路局部地段线路与所经区域地形。
(1)分析叶城成为重要运输补给地的原因。
(2)说明乘车途经库地达坂易引起耳膜鼓胀甚至疼痛的原因。
(3)库地达坂至三十里营房路段易受损坏、中断，试说明理由。
(4)概述全面整修新藏公路对区域社会经济发展的积极影响。
解析：第(1)题，从叶城的行政地位(县城)、交通地位(枢纽)和经济地位(周边区域多荒漠，几乎无法进行物资补给)方面分析即可。第(2)题，耳膜鼓胀与气压变化有关，海拔的急剧变化必然引起气压的大幅变化，耳膜承受的大气压力也会发生较大变化，导致耳膜鼓胀甚至疼痛。第(3)题，主要从库地达坂至三十里营房路段自然环境恶劣、自然灾害频繁等方面分析。第(4)题，交通运输建设对区域经济的影响主要表现在资源开发、物资流通方面；对社会的影响主要表现在人员往来、民族团结和国防安全等方面。
答案：(1)为县城，物资丰富；位于公路交通枢纽，补给需求大；周边多沙漠区、无人区、高寒区等，车辆离开叶城后，难以补给。
(2)坡度大，高差大，气压差值大；乘车通过，短时高程变化大，耳膜不适应。
(3)此路段海拔高、地形复杂，易发生洪水、雪灾等气象灾害；多冻融、泥石流、滑坡、崩塌等灾害，损毁路基；公路养护难度大，修复不彻底。
(4)提高通行效率，加强物资流通、人员往来；利于民族团结、社会稳定、国防安全；利于新藏资源开发，经济发展。
13．阅读图文材料，完成下列要求。
港口腹地是货物吞吐和旅客集散所及的地区范围，是影响港口兴衰的重要因素，与港口强度密切相关。港口强度的评价指标主要包括港口生产性泊位数、货物吞吐量、所在城市人均地区生产总值等。随着港口竞争日趋激烈，明确各个港口的腹地范围具有重要意义。下表示意辽宁省部分港口的港口强度，下图是根据辽宁省各港口港口强度划分的东北地区港口腹地范围图。
港口
大连港
营口港
丹东港
锦州港
盘锦港
葫芦岛港
港口强度
83.92
55.71
38.86
38.65
44.12
32.52
(1)说明辽宁省港口强度与腹地范围大小的关系。
(2)分析大连港与其大部分港口腹地在地域上未连接的原因。
(3)阐释明确辽宁省各个港口腹地范围的重要意义。
解析：第(1)题，港口强度影响着港口腹地的范围，港口强度越大，其生产性泊位数越多，货物吞吐量越大，港口货物吞吐与旅客集散所及的地区范围越大，腹地范围越大。第(2)题，与辽宁省其他港口相比，大连港是距离辽宁省其他地区最远的港口，而营口、丹东、锦州等港口凭借距离优势，吸引相邻地区成为港口腹地。与辽宁省其他港口相比，大连港的港口强度最大，因此距离大连港较远的黑龙江省、吉林省等省级行政区的大部分地区成为其港口腹地。所以出现了大连港的大部分腹地与大连港在地域上未连接的现象。第(3)题，应从避免服务范围重叠、明确港口定位及发展方向、促进经济协调发展等方面进行分析。
答案：(1)港口强度越大，腹地范围越大。
(2)与辽宁省其他港口相比，大连港是距离辽宁省其他地区最远的港口，同时又是港口强度最大的港口。因此距离大连港较远的黑龙江省、吉林省等省区的大部分地区成为大连港的港口腹地，出现了大连港的大部分腹地与大连港在地域上未连接的现象。
(3)明确各个港口的腹地范围，可有效避免相邻港口腹地重叠导致的重复建设和资源浪费现象；有利于港口准确定位、明确主要发展方向；有利于合理配置港口生产要素；有利于促进各个港口之间的合作，实现社会经济协调发展。
一、地域联系的重要性及主要方式
1．主要交通运输方式及其特点
运输方式
主要特点
铁路
优点
运量大、速度快、运费较低、连续性好
缺点
造价高、消费金属材料多、短途运输成本高
公路
优点
机动灵活、周转快、适应性强
缺点
运量小、耗能多、成本高、运费较贵
水路
优点
运量大、投资少、运费低
缺点
速度慢、灵活性和连续性差
航空
优点
速度快、效率高
缺点
运量小、能耗大、运费高、设备投资大
管道
优点
运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便
缺点
设备投资大、灵活性差
2．通信
(1)邮政通信：利用各种交通工具，传递信函、文件、报刊等实物。
(2)电信通信：利用电磁系统，传递文字、声音、图像等信息。
3．商业贸易
(1)商业
(2)国际
贸易
二、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响
1．水路交通与城市的兴起
(1)城市区位：江岸渡口或两条通航河道交汇处。
(2)城市形态：沿河流呈带状发展，城市用地多沿河布置。
(3)航运发展对城
市发展的影响
2．铁路、公路使城市沿交通轴发展，改变了城市沿江河单一扩展的形式。
3．城市综合交通的发展使城市形态由集中式的团块状向分散的形态发展；由单一到多方向发展；由内聚到沿轴放射状发展。
三、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响
1．交通运输方式与商业网点的形成
(1)布局：自古以来，以城市为代表的商业点大都建设在主要交通线上。
时代
城市布局
帆船、马车运输
城市出现在江河、大道的汇合处
公路、铁路运输
城市主要建在铁路、公路沿线，大城市往往布局在交通枢纽处
(2)原因：交通便利的地区为商品流通提供了便利的条件，既有可能集散大量商品，也能为社会经济活动提供集中的场所，从而发展成为商业中心。
2．交通运输布局的变化与商业网点的发展
(1)发展趋势：传统中心商业区出现衰落，发达国家的大型商场多配置在城市边缘交通条件优越的地方。
(2)原因：
①私人小汽车的普及，使距离已不再是决定顾客商业行为的主要因素，道路通行能力成为影响购物的重要条件。
②城市中心商业区建筑密集、道路狭窄、汽车通行能力受到很大的限制，驾车购物极不方便。
③城市商业区用地紧张，缺少必要的停车场；城郊具备商业用地充足的条件。
④发达国家的城市郊区化，客观上要求形成与之相适应的商业中心，交通运输布局是前提条件。
【点】 合理选择运输方式要考虑：①运送什么？②运到哪里？③数量多少？④运费多少？⑤需要多久？⑥货物性质怎样？⑦线路可行吗？
【联1】 聚落空间形态的形成受地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影响。而交通运输条件的变化对聚落空间形态、兴衰影响也越来越深刻，因此，交通运输条件对聚落的影响要具体问题具体分析：一个城市新建一条交通干线，城市就会以此为主要发展轴向外扩展，从而影响城市形态；而一条交通干线的衰落也会导致其附近聚落发展缓慢，从而走向衰落。
【注】 (1)交通运输对聚落形态影响很大，但并非起决定作用。聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，并非一个因素决定的。
(2)交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，历史上以水运为主，近代表现为以公路、铁路为主，而现代高速公路、高速铁路又赋予城市形态更多、更灵活的变化。
【联2】 山区和平原的商业网点密度及成因
区域
山区
平原
网点密度
小
大
成因
地势起伏→交通运输线路稀少，方式单一→商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展
平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大
【联3】 1.商业中心的形成条件
(1)在它的周围要有一个稳定的商品来源和销售区，也就是这个商业中心的服务区。
(2)要有便利的交通条件，便于商品的集散。
2．交通运输是影响商业中心形成的重要区位因素，但并非唯一因素。商业网点布局按交通最优原则建立在市区环线边缘或高速公路沿线，而按市场最优原则多建立于城市中心，以接近最大消费人群。
考点一 交通运输方式的评价及合理选择 (对应学生用书P2)
1．五种交通运输方式的特点
运输方式
特 点
运量
运价
运速
灵活性
连续性
成本
水路
大
↓
小
低
↓
高
慢
差
差
低
铁路
较快
差
好
投资大、占地广
公路
较慢
好
好
短途运输成本低
航空
快
差
差
投资大
管道
损耗小、平稳安全、管理方便
差
好
投资大
2．交通运输方式选择的原则——“多、快、好、省”
[典题精研]
[典例] (2019·安徽师大附中模拟)如图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答(1)～(2)题。
(1)适合航空运输的货物是( )
A．① B．②
C．③ D．④
(2)适合货物④的最佳运输方式是( )
A．公路 B．铁路
C．河运 D．海运
[解析] 结合交通运输方式的特点，从图中可知货物①适合铁路运输；货物②适合水运；货物③适合航空运输；货物④适合公路运输。
[答案] (1)C (2)A
1．(变题型) 适合货物②的最佳运输方式是________，其优点是运量________、运费________，缺点是速度______、灵活性和连续性________。
解析：图示货物②重量大、运距远、价格低，适合于水运。水运运量大、投资少、运费低，但速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。
答案：水运 大 低 慢 差
2．(变设问) 若图中①②③④分别表示四种运输方式，则适合于将哥伦比亚的鲜切花运至美国的是( )
A．① B．②
C．③ D．④
解析：选C 鲜切花价格较高且保质期较短，因此宜采用航空运输的方式将哥伦比亚的鲜切花运至美国。结合①②③④四种运输方式的特点可判定③为航空运输。
[方法技巧] 优选法确定货运方式
根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。
总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。
[集训冲关]
(2019·揭阳一模)《每日邮报》2017年3月21日报道，日前，Hyperloop运输技术公司宣布，正在试验建设世界首列胶囊超级高铁车厢。据悉，车厢将会在空气被几乎抽干、几乎毫无空气阻力的近真空状态下的封闭管道中移动，时速可高达1 223 km/h，超过飞机飞行速度，并且耗能极低。作为第五代交通运输方式的设想，一旦成功实践，从纽约到旧金山原本6 h的飞行缩短至1 h左右，而环游世界，也仅需要6 h。与Hyperloop公司从事相同研发的企业HTT联合创始人彼鲍伯·格瑞斯塔表示，其正与中国多个城市讨论一起建设超级高铁计划。据此回答1～2题。
1．胶囊超级高铁车厢与其他交通运输方式相比( )
A．与公路运输相比，灵活性强
B．与航空运输相比，连续性强
C．与铁路运输相比，对环境的污染大
D．和海洋运输一样，受天气变化影响大
2．如果胶囊超级高铁技术成熟并引入我国的话，下列哪两个城市间最有可能率先建设( )
A．北京—广州 B．兰州—乌鲁木齐
C．上海—乌鲁木齐 D．广州—深圳
解析：1.B 2.A 第1题，结合材料可知，胶囊超级高铁车厢在封闭的管道内运行，灵活性比公路运输差，连续性要比航空运输强，受天气变化影响小，故A项错误，B项正确，D项错误；胶囊超级高铁车厢耗能低，与铁路运输相比，对环境的污染小，C项错误。第2题，如果胶囊超级高铁技术成熟并引入我国，应该在经济发达且交通运输压力大的地区之间率先建设，故选A项。
(2019·太原质检)如图示意公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图完成3～4题。
3．图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在( )
A．50～150 km B．200～300 km
C．700～800 km D．950～1 050 km
4．面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有( )
①压缩、淘汰部分中、短途航线 ②增加航运班次，节省候机时间 ③长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价 ④开发广大农村地区市场，大力建设航空港
A．①② B．②③
C．③④ D．①③
解析：3.B 4.D 第3题，据图分析可知，①为公路运输，②为高铁运输，③为航空运输。公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离应为两者在市场份额相差不大的运输距离，读图可知为200～300 km处。第4题，面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应强化优势，压缩、淘汰部分中、短途航线，同时长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价，以吸引人们乘飞机出行。增加航运班次，会造成资源浪费。开发广大农村地区市场，大力建设航空港，不具有现实意义。
考点二 交通运输区位 (对应学生用书P2)
(一)交通运输布局的影响因素
1．交通运输线的区位因素
(1)自然因素
区位因素
影响分析
地
形
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(2)社会经济因素
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
2．交通运输点(港口、汽车站、航空港)的区位因素和选址要求
港口
汽车站
航空港
自然因素
入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
(二)交通运输线区位选择分析思路
1．宏观选线
交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)，科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。
2．微观选线
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
3．线的评价
应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。例如，分析青藏铁路建设的区位：①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。
[典题精研]
[典例] (2017·海南高考)2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16 km，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案(如图)。据此完成(1)～(2)题。
(1)推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是( )
A．降低建设成本 B．保护海洋生物
C．避免破坏景观 D．利于海空交通
(2)桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于( )
A．提高通行速度 B．降低施工难度
C．保持水流畅通 D．保护萨尔特岛生物
[解析] 第(1)题，工程西段采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。第(2)题，桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛生态环境的影响，有利于保护萨尔特岛生物。
[答案] (1)D (2)D
(变题型) 说明修建跨海工程对厄勒海峡地区发展的积极影响是________________________________________________________________________。
解析：该跨海工程对厄勒海峡地区发展的积极影响可从加强丹麦和瑞典的联系，缩短两地通行时间，降低交通成本，促进区域经济发展等方面分析。
答案：交通更加便利；有利于加强两国间的联系；降低交通成本，扩大跨国贸易量，促进区域经济发展
[方法技巧]
交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小”
成本低
山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少
安全性高
山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区
经济效益大
地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主
生态破坏小
平原少占好地，避开农田水利设施；山区注意植被保护；避开生态保护区与生态脆弱区
[集训冲关]
(2018·全国卷Ⅰ·节选)小明同学7月从重庆出发到贵州毕节旅游，收集到的相关高速公路信息如图所示。据此完成下题。
1．乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是这两条路段( )
A．车流量大 B．平均坡度大
C．雾霾天多 D．两侧村庄多
解析：选B 西南地区经济水平较低，车流量相对较小，A错。乙、丁路段位于四川盆地到云贵高原的过渡地带，沿线平均坡度较大，因此平均限速较低，B对。沿线地区气候湿润，工业薄弱，空气中粉尘等颗粒物较少，不易形成霾，C错。西南地区村庄比较分散，而且高速公路两侧有隔离设施，D错。
(2019·韶关调研)如图示意我国西南喀斯特地区某区域，甲为建于20世纪60年代的某段公路，乙为2015年底竣工的某段高速公路，据此回答2～3题。
2．推测甲公路建设时考虑的主导因素是( )
A．河流与耕地 B．聚落与气候
C．资金与植被 D．地形与技术
3．修建乙公路的主要目的是( )
A．提高通行能力 B．减少占用耕地
C．防止洪水威胁 D．增加通车里程
解析：2.D 3.A 第2题，该地位于西南喀斯特地区，地形崎岖，再加上建设甲公路时技术水平较低，因此甲公路蜿蜒曲折，故甲公路建设时考虑的主导因素是地形与技术。第3题，修建乙公路主要是缓解甲公路的交通压力，从而提高通行能力。
考点三 交通运输对聚落的影响 (对应学生用书P2)
1．交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
2．交通线的变化影响聚落形态和发展速度
3．交通运输对区域发展的影响
影响
对自然环境的影响
不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农业的影响
交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
对工业的影响
交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近
对城市的影响
沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业的影响
商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
对旅游业的影响
交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
[典题精研]
[例1] (2019·襄阳调研)读我国某城市外部形态示意图，回答(1)～(2)题。
(1)该城市位于( )
A．宁夏平原 B．河套平原
C．河西走廊 D．华北平原
(2)该城市外部形态主要受制于( )
A．铁路、河流 B．河流、地形
C．铁路、地形 D．耕地、林地
[解析] 第(1)题，从图中等高线分布可知，该城市位于平原地区，结合等高线数值判断，该城市海拔较低，应位于华北平原。第(2)题，从图中可知，城市北部沿黄河发展(以黄河为界)，受河流的影响；城市南部大致沿等高线分布，受地形的影响。因此该城市外部形态主要受制于河流、地形。
[答案] (1)D (2)B
1．(变题型) 该城市最可能的扩展方向是________方向，原因是________________________________________________________________________。
解析：该城市西南方向有高铁线经过，且建有高铁站，人流、物流量大，最有可能成为扩展方向。
答案：西南 建有高铁站，人流、物流量大
2．(变设问) 该城市夏季气温偏高，其原因可能是( )
A．位于盛行风背风坡，气流下沉
B．深居内陆，大陆性强
C．海拔高，光照强
D．位于河谷，热量不易散失
解析：选A 因为该地位于华北平原，夏季盛行东南风，而该城市东南部有丘陵分布，该城市处于东南风的背风坡，气流下沉，进而使该城市气温偏高。
[例2] (2015·北京高考·节选)北京与河北张家口相邻，地域联系密切。读图，回答问题。
说明百余年来北京至张家口之间交通运输的变化，并分析此变化对聚落兴衰的影响。
[解析] 交通运输的变化主要从交通运输方式、交通路网的密度、交通线的布局等方面进行分析。交通运输对聚落兴衰的影响表现为有些聚落发展更快，有些聚落出现衰落。
[答案] 运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度大 古驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。
[方法规律]
交通运输布局对聚落发展影响的分析方法
交通运输布局对聚落发展的影响主要是聚落与该地区交通干线布局的关系，或交通干线发生变化如何影响聚落空间形态的变化。一般会提供交通干线与聚落布局形态图，或者不同时期的交通干线和对应的聚落空间形态。分析交通运输布局对聚落的影响，应从有利和不利两个角度来分析。
解决此类问题首先要对试题提供的材料进行分析，抓住主要信息，明确考查的交通干线是什么，联系交通干线的特点，再根据聚落与交通干线的关系，进行判断作答。
交通运输对于聚落空间形态的影响，一方面可能是随着一条交通线的建设而轴向延伸，另一方面也可能随着某一条交通线的衰落而导致附近城市发展缓慢，所以，要注意具体问题具体分析。
[集训冲关]
(2019·河南八市测评)下图是杭州市1987年和2008年城市形态分布图，据此完成1～2题。
1．甲铁路线对杭州市的主要影响是( )
A．直接促进钱塘江南岸的发展
B．加强杭州与外界的联系
C．完善了杭州的市内交通
D．引起铁路沿线房价的上涨
2．与1987年相比，2008年杭州市城市形态的变化为( )
A．城市用地充足，相对均衡地向四周发展
B．西湖西面和南面发展较慢，主要是为了保护西湖的旅游环境
C．钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于交通运输条件的改善
D．钱塘江水运便利，城市沿江发展迅速
解析：1.B 2.C 第1题，甲铁路线为杭州对外交通铁路，完善了城市对外交通，加强了杭州与外界的联系，带动了沿线经济发展，B对，A、C错；铁路建设能引起站点附近的房价上涨，而不是整个沿线的房价，D错。第2题，据图分析，城市空间形态主要向东北和东南发展；西南部是山区，所以限制城市向西南发展的主要因素是地形；钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于交通运输条件的改善。
(2019·聊城模拟)下图为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图，据此完成3～4题。
3．高铁建设对城市发展的主要影响表现在( )
A．城市间的距离缩短 B．城市内部时间距离缩短
C．城市服务范围扩大 D．城市内部交通更加拥堵
4．由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是( )
A．甲城 B．乙城
C．丙城 D．丁城
解析：3.C 4.B 第3题，高铁建成后，使周边地区到达城镇的时间缩短，则城镇对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大。第4题，图中乙、丁居于区域的中心位置，且城市等级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城。图中又显示乙城所在区域城市之间及乙城与周边城市之间计划建设便捷的城际轨道交通，说明更有可能发展为区域核心城市的是乙城。
5．(2018·天津高考·节选)读图文材料，回答问题。
《京津冀协同发展规划纲要》明确了京、津、冀在协同发展中的战略定位。(如图所示)
为实现天津市“北方国际航运核心区”的定位，天津港将原有的煤炭、石油、矿石运输业务分别转移到周边其他港口(秦皇岛港、黄骅港和唐山港)。
这对天津港和周边其他港口分别有何好处？
解析：天津市为实现“北方国际航运核心区”的定位，必然将原有的煤炭、石油、矿石运输业务进行转移，便于将资金、技术和管理调配到新的定位目标上，实现港口的顺利升级；而周边其他港口可以顺利实现业务承接，增加吞吐量，提高经济效益和提升专业化运输功能。
答案：天津港：促进港口转型升级(促进港口设备更新；减少港区污染)。周边其他港口：增加吞吐量(提高经济效益；提升专业化运输功能)。
6．(2019·湖北联考)阅读图文资料，回答问题。
隋唐以后，我国经济重心和人口重心逐步转移到南方，在长达1 000多年的历史长河中，江浙地区的经济发展翘楚中华。以稻米、桑蚕生产为代表的农业，以丝绸、陶瓷为代表的手工业名扬天下。下图为沪宁杭地区的全国历史文化名城分布图。
(1)“水巷小桥多，人家尽枕河。”(参见图中照片)简析该区域内众多古城形成这种聚落景观的地理原因。
(2)“故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州。”简析隋唐以后扬州成为我国古代著名商都的区位条件。
解析：第(1)题，读图，该区域位于河流下游或河口三角洲地区，地势低平，水网密布，陆上交通不便。傍水而居，水运便利，用水方便。所以多是临水聚落。第(2)题，隋朝开凿了京杭大运河，扬州位于长江和京杭大运河这两条重要的古代交通线交汇点附近，交通方便，服务范围广。扬州地处当时的全国经济重心和人口重心，经济发达、人口众多，有稳定的商品来源和销售区，便于商业贸易往来，所以成为商都。
答案：(1)该区域地势低平，水网密布，陆上交通不便；傍水而居，水运便利，用水方便。
(2)扬州位于长江和京杭大运河这两条重要的古代交通线交汇点附近，交通方便，服务范围广；地处当时的全国经济重心和人口重心，经济发达、人口众多，有稳定的商品来源和销售区。
考点四 交通运输对商业网点布局的影响 (对应学生用书P2)
1．交通运输对商业中心形成与发展的影响
2．交通运输对商业网点选址的影响
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如图所示：
3．交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响
交通方式和布局的变化
对商业网点分布位置的影响
高速公路的大规模建设
许多商业聚集在高速公路与城市接合部
集装箱运输和现代物流业的发展
出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及
多功能的大型购物休闲中心应运而生
城市中心交通拥挤，郊区交通发达
大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所
[典题精研]
[典例] 高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。读我国某城市高铁站示意图，回答(1)～(2)题。
(1)在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是( )
A．工业 B．园艺
C．物流 D．商务
(2)高铁站将会导致该城市出现( )
A．郊区城市化 B．城市空心化
C．逆城市化 D．过度城市化
[解析] 第(1)题，高铁客运站核心区交通便利、人员流动量大，适合发展商务活动。第(2)题，图中显示高铁站位于城区边缘，此处修建高铁站，会促进该区域城市化建设，同时与城区之间的公路沿线也会得到发展，从而使该城市出现郊区城市化现象。
[答案] (1)D (2)A
(变设问) 近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是( )
A．在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展
B．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化
C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBD
D．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化
解析：选D 为了不对城市中心的交通造成影响，高铁站的选址应远离城市中心，高铁新城的建设有利于促进郊区城市化，故选D。
[方法技巧]
商业网点区位的判读方法
看城市地价高低
在地价最高处，可能是城市中心商务区；在次高峰处，可能布局次级商业区
看城市路网密度
城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集
看城市道路网格局
城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位
看建筑物的密度
建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区
看车流量
白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区
[集训冲关]
(2019·武汉调研)高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。下表示意高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比，单位：%)。据此完成1～2题。
行业
500 m(核心区)
500～1 500 m(影响区)
1 500～2 500 m(外围区)
开通前
开通后
开通前
开通后
开通前
开通后
批发和零售业
25
0
53.1
45.3
52.8
48.1
住宿餐饮业
0
0
2.4
4.8
2.7
5.2
商务服务业
0
50
18.4
26.3
16.4
21.9
交通运输业
25
50
0.8
1.6
0.8
3.8
居民服务业
25
0
7.6
3.9
5.2
4.0
计算机服务业
0
0
4.7
7.5
7.3
5.2
房地产业
25
0
1.6
2.5
4.6
3.8
科技服务业
0
0
11.4
8.1
10.2
8.0
1．高铁开通后，在核心区拉动作用最大的企业是( )
A．商务服务业 B．房地产业
C．交通运输业 D．居民服务业
2．高铁开通后，站区批发和零售业变化的主要原因是( )
A．人口增长 B．地租增加
C．人工成本增加 D．交通条件改善
解析：1.A 2.B 第1题，读表可知，高铁开通后，8个行业中，核心区新增企业比重提升最大的是商务服务业。第2题，读表可知，高铁开通后站区批发和零售业比重下降，这主要是因为批发和零售业占地面积较大，而高铁开通后站区地租上涨，批发和零售业地租成本上升，需要重新进行区位选择，故选B。人口增长、交通条件改善对批发和零售业是有利的，不会导致站区批发和零售业比重下降，A、D错误；高铁开通对人工成本影响不大，C错误。
(2019·株洲模拟)下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间(车外时间＝前往高铁站的时间＋等待时间＋离开高铁站的时间)占总出行时间的比例示意图。据此完成3～5题。
3．根据材料推断( )
A．高铁出行乘车时间长 B．高铁不适合短途出行
C．高铁出行车外时间长 D．高铁站布局不合理
4．高铁站附近，最适合发展的商业是( )
A．综合零售和文教类
B．日用品和家电、家具
C．餐饮、箱包和地方特产
D．医药卫生用品和娱乐产业
5．下图展示了高铁站的四种布局模式，其中最有利于快速形成新经济增长中心的是( )
A．孤岛型 B．机场飞地型
C．城市边缘型 D．城市中心型
解析：3.B 4.C 5.C 第3题，图示乘车时间越短，车外时间占比越高，则高铁不适合乘车时间较短的短途出行。第4题，高铁主要是客运，附近人流量大，旅客在食宿、餐饮、箱包方面需求量大，最适合发展餐饮、箱包和地方特产；高铁站附近交通通达度高，适宜发展商业区，不适宜发展文教类；日用品、医药卫生用品、娱乐产业适宜靠近住宅区。第5题，图示城市边缘型，高铁站既有交通优势，又紧邻城市而有消费者优势，可以快速形成新经济增长中心。
[试典题——查薄弱点]
[典例] 阅读图文资料，完成下列要求。
如图示意某国南部沿海部分地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。
(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。
(2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。
(3)简述沿海运河航道航运优势。
(4)说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。
[解析] 第(1)题，主要从陆上水运方向、沿海海运条件等方面分析。第(2)题，原因主要从地形和土地类型方面分析。第(3)题，主要从运河连接多条河流、水位稳定以及受海浪影响小等方面分析。第(4)题，主要从经济腹地、海运条件以及河运条件等方面进行分析。
[答案] (1)该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向(横向)水运通道。沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。
(2)沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽(湿地、海湾)。
(3)运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。
(4)(该国南部沿海少港口)H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。
[析考法——答准答全]
考法(一) 交通运输线、点建设的区位分析
思维流程
失误防范
对影响交通线或点的区位因素理解掌握不牢，回答时考虑不周全，对图文材料信息提取不全，且不能联系教材主干知识，致使答案要点归纳不全
考法(二) 交通运输线、点建设的区位条件评价或布局
思维流程
失误防范
对区域地理特征基础知识掌握不牢，分析不全面，归纳推理能力差，语言描述不规范
[用术语——严谨规范]
1．交通运输线区位条件分析
思考方向
满分术语
自然因素
地形、地质、水文、气候、里程
沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大)；距离长(短)，运营时间长(短)
经济因素
资源、经济、科技、人口
××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多(少)
社会因素
就业、国防、民族团结、脱贫致富、环境
带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富；少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境影响
2．交通运输点——港口的区位条件分析
思考方向
满分术语
陆域
地形、交通、经济腹地、城市依托
地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海(水陆)联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持
水域
航道、停泊、避风、冰期
港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)
[练类题——全训冲关]
1．(2016·北京高考)法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画。如图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。简述马赛成为法国天然良港的条件。
解析：首先明确港口发展的条件，要从自然条件(位置、水域和陆域等)和社会经济条件(经济发展基础、城市依托等)分析。其次要从图文资料中获取必要的信息，如该港口位于地中海沿岸、石灰岩山丘环抱、海湾地带、距离罗讷河口较近等。最后用准确精练的语言进行表述。
答案：位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广阔。
2．(2017·全国卷Ⅱ)阅读图文资料，完成下列要求。
白令海峡(如图)宽35～86 km，平均水深42 m，最大水深52 m，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。
(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。
(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。
(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。
解析：第(1)题，目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因主要从气候，即气温、降水和风速等方面回答。第(2)题，冰期全盛时，印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节应为夏季，其原因主要围绕气温高低方面回答。第(3)题，在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因可从地质条件、大桥跨度、运输费用和施工条件等方面回答。
答案：(1)白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制)多暴雪，(海峡狭管效应)风速快。
(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温和，利于通过。
(3)(位于环太平洋地震带附近，)对桥梁防震要求高；海水影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。
[课时跟踪检测](对应检测卷P281)
一、选择题
(2019·江西红色七校联考)CFG桩亦称水泥粉煤灰碎石桩。其中褥垫层是CFG桩复合地基的一个核心技术。荷载通过褥垫层作用到桩间土上，桩、土共同承担荷载。读图回答1～2题。
1．沪杭高铁全线多段采用CFG桩复合地基施工技术，主要原因是( )
A．尽量少占耕地 B．防止冬季冻土膨胀
C．防止洪水冲坏路基 D．防止软土地基沉降
2．沪杭高铁最快38分钟可到达杭州，其开通运营后，下列交通运输压力明显减轻的是
( )
A．长江水运 B．航空运输
C．城际公路 D．管道运输
解析：1.D 2.C 第1题，CFG桩支撑作用强，可有效防止软土地基沉降；长江三角洲地区不存在冻土问题。第2题，沪杭高铁以客运为主，其通车可明显减轻两个城市之间公路交通的运输压力。沪杭高铁开通运营对长江水运、航空运输、管道运输影响不大。
(2019·武汉调研)可达性是指借助特定的交通系统从某一给定位置到达目的地的便利程度，其与区域经济发展关系密切。下图示意2001年和2013年我国机场可达性分布变化情况。据此完成3～4题。
3．2001～2013年间我国机场可达性变化特征是( )
A．东部和西部机场可达性差距不断扩大
B．东北地区机场可达性增长快于西南
C．西北和西南地区机场可达性增长较快
D．中部地区机场可达性增长快于西南
4．导致我国机场可达性上述变化的最主要原因是( )
A．区域经济发展日趋均衡
B．西部大开发的推进
C．东部经济结构调整
D．中部承接产业转移
解析：3.C 4.B 第3题，由图示图例，可判断西北、西南地区机场可达性增长较快，从而使东部与西部差距不断缩小。第4题，由“其与区域经济发展关系密切”，可知可达性增长关键是经济发展加快，而西部地区2001年以来经济快速增长，主要是国家西部大开发政策推动的。
(2019·河北百校联盟质检)下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图，完成5～7题。
5．该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是( )
A．地形状况 B．河流状况
C．耕地资源 D．城市分布
6．该国甲—乙—丙段铁路以货运为主，运输的货物主要是( )
A．咖啡 B．蔗糖
C．水稻 D．香蕉
7．该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带( )
A．沼泽、湿地广布 B．地质构造复杂
C．耕地面积较广 D．高山、峡谷众多
解析：5.D 6.B 7.A 第5题，读图可知，该国铁路连接主要城市，故影响铁路选线的主要因素是城市分布。第6题，由材料可知，古巴中北部地区是古巴重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地，因此甲—乙—丙段为蔗糖专用铁路。第7题，该国沿海地带地势低平，沼泽、湿地广布、城市密度小，使其该国铁路未沿着海岸地带选线。
“无水港”是指在内陆地区建立的有港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。作为京津冀协同发展、“一带一路”倡议等国家战略的重要节点，天津港不断优化海陆双向物流网络布局。近年来，天津港陆续在内陆腹地辟建了25个“无水港”，完善港口与内陆的运输通道，实现内陆地区与国际航运的贯通。据此完成8～9题。
8．“无水港”业务的快速发展，主要得益于( )
A．高铁运输快速发展 B．海运速度不断加快
C．河海联运逐步实现 D．集装箱运输迅速发展
9．天津港在内地大力发展“无水港”业务的主要目的是( )
A．降低运输成本 B．减轻港口负担
C．扩大港口腹地 D．节约运输时间
解析：8.D 9.C 第8题，货物“在当地完成订舱、报关、报检等手续”，通过集装箱方式装运，到沿海港口后，不必重新验货报关，可直接外运。体现了集装箱运输的迅速发展，故选D项。第9题，由“在内陆腹地辟建”“实现内陆地区与国际航运的贯通”，可知其主要目的是扩大港口经济腹地。
据悉，某大型超市将在福建省某市开设分店。下表为该市各区域聚落的交通联系状况统计表。据此回答10～11题。
甲
乙
丙
a
b
c
d
a
b
c
d
a
b
c
d
a
0
1
0
a
1
1
0
a
1
1
1
b
0
1
0
b
1
1
0
b
1
1
0
c
1
1
1
c
1
1
1
c
1
1
1
d
0
0
1
d
0
0
1
d
1
0
1
说明：甲、乙、丙表示该市的三个主体功能区，a、b、c、d为区域内的四个聚落。表中数据1表示两聚落间有交通干线相连，数据0表示不相连。
10．甲、乙、丙三个区域交通网络发达程度的比较，正确的是( )
A．丙＞乙＞甲 B．甲＞乙＞丙
C．甲＞丙＞乙 D．乙＞丙＞甲
11．若只考虑交通通达度，则在甲区域开设分店的最优选址是( )
A．聚落a B．聚落b
C．聚落c D．聚落d
解析：10.A 11.C 第10题，分析表中内容，数据0表示两聚落间不相连。以甲区域为例，聚落d与聚落a、聚落b都不相连，聚落a与聚落b不相连。甲、乙、丙三个区域中，甲区域中聚落间不相连的最多，丙区域聚落间不相连的最少，所以丙区域交通网络发达程度最高，甲区域最低。故选A。第11题，商业布局主要遵循市场最优和交通最优两个原则。本题只考虑交通通达度，解答此题时只要找到甲聚落中a、b、c、d四聚落的交通干线，哪个连接聚落数最多即可。表中聚落c与聚落a、b、d之间都有交通干线相连，交通通达度最好，是甲区域开设分店的最优选址。
二、非选择题
12．(2019·惠州调研)阅读图文材料，完成下面要求。
新藏公路起于新疆叶城，止于西藏拉孜，1956年开始修建，路段多为简易砂砾公路，路窄，不少路段仅容单辆车通行，沿途村落稀少，行车充满艰险。库地达坂是新藏公路的其中一段，坡长达27 km。2012～2013年新藏公路再一次全面整建，现全段为双向二车道柏油路。下图示意新藏公路局部地段线路与所经区域地形。
(1)分析叶城成为重要运输补给地的原因。
(2)说明乘车途经库地达坂易引起耳膜鼓胀甚至疼痛的原因。
(3)库地达坂至三十里营房路段易受损坏、中断，试说明理由。
(4)概述全面整修新藏公路对区域社会经济发展的积极影响。
解析：第(1)题，从叶城的行政地位(县城)、交通地位(枢纽)和经济地位(周边区域多荒漠，几乎无法进行物资补给)方面分析即可。第(2)题，耳膜鼓胀与气压变化有关，海拔的急剧变化必然引起气压的大幅变化，耳膜承受的大气压力也会发生较大变化，导致耳膜鼓胀甚至疼痛。第(3)题，主要从库地达坂至三十里营房路段自然环境恶劣、自然灾害频繁等方面分析。第(4)题，交通运输建设对区域经济的影响主要表现在资源开发、物资流通方面；对社会的影响主要表现在人员往来、民族团结和国防安全等方面。
答案：(1)为县城，物资丰富；位于公路交通枢纽，补给需求大；周边多沙漠区、无人区、高寒区等，车辆离开叶城后，难以补给。
(2)坡度大，高差大，气压差值大；乘车通过，短时高程变化大，耳膜不适应。
(3)此路段海拔高、地形复杂，易发生洪水、雪灾等气象灾害；多冻融、泥石流、滑坡、崩塌等灾害，损毁路基；公路养护难度大，修复不彻底。
(4)提高通行效率，加强物资流通、人员往来；利于民族团结、社会稳定、国防安全；利于新藏资源开发，经济发展。
13．阅读图文材料，完成下列要求。
港口腹地是货物吞吐和旅客集散所及的地区范围，是影响港口兴衰的重要因素，与港口强度密切相关。港口强度的评价指标主要包括港口生产性泊位数、货物吞吐量、所在城市人均地区生产总值等。随着港口竞争日趋激烈，明确各个港口的腹地范围具有重要意义。下表示意辽宁省部分港口的港口强度，下图是根据辽宁省各港口港口强度划分的东北地区港口腹地范围图。
港口
大连港
营口港
丹东港
锦州港
盘锦港
葫芦岛港
港口强度
83.92
55.71
38.86
38.65
44.12
32.52
(1)说明辽宁省港口强度与腹地范围大小的关系。
(2)分析大连港与其大部分港口腹地在地域上未连接的原因。
(3)阐释明确辽宁省各个港口腹地范围的重要意义。
解析：第(1)题，港口强度影响着港口腹地的范围，港口强度越大，其生产性泊位数越多，货物吞吐量越大，港口货物吞吐与旅客集散所及的地区范围越大，腹地范围越大。第(2)题，与辽宁省其他港口相比，大连港是距离辽宁省其他地区最远的港口，而营口、丹东、锦州等港口凭借距离优势，吸引相邻地区成为港口腹地。与辽宁省其他港口相比，大连港的港口强度最大，因此距离大连港较远的黑龙江省、吉林省等省级行政区的大部分地区成为其港口腹地。所以出现了大连港的大部分腹地与大连港在地域上未连接的现象。第(3)题，应从避免服务范围重叠、明确港口定位及发展方向、促进经济协调发展等方面进行分析。
答案：(1)港口强度越大，腹地范围越大。
(2)与辽宁省其他港口相比，大连港是距离辽宁省其他地区最远的港口，同时又是港口强度最大的港口。因此距离大连港较远的黑龙江省、吉林省等省区的大部分地区成为大连港的港口腹地，出现了大连港的大部分腹地与大连港在地域上未连接的现象。
(3)明确各个港口的腹地范围，可有效避免相邻港口腹地重叠导致的重复建设和资源浪费现象；有利于港口准确定位、明确主要发展方向；有利于合理配置港口生产要素；有利于促进各个港口之间的合作，实现社会经济协调发展。
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