湘教版湘教版必修2第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响教案设计

第四节　交通运输布局及其对区域发展的影响

课程标准：结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

课标解读：1.理解交通运输对聚落形成和空间布局的影响。2.理解不同历史阶段的交通运输条件对城镇分布的影响。3.学会分析交通运输对商业网点布局的影响。

一、交通运输与城镇、聚落的分布

[情景导学]

安徽省阜阳市南邻淮河，淮河的最大支流颍河和二级支流泉河贯穿全境，20世纪以后该城市中心发生三次转移。20世纪20年代以后，由于泉河淤塞，主要对外交通口岸发生第一次转移；第二次开始于1958年，由于颍河大闸的修建，航运不便，新建的工厂发生转移；1972年后经过该市的铁路通车，后来京九铁路南北贯通，该市成为重要的铁路枢纽。

[思考]　(1)阜阳市城市中心发生三次转移的原因是什么？

(2)为什么河流对城市的选址十分重要？

[提示]　(1)交通运输条件的变化对城市的布局产生影响。

(2)河流可以为城市提供交通和水源。

[教材导学]

1．交通运输

(1)概念：利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。

(2)作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。

(3)现代交通运输

①方式：包括铁路、公路、水运、航空和管道等。

②特点：高速度、网络化、全方位。

2．交通运输与聚落

(1)聚落的形成

①在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成比较大的居民点。

②在河流干支流的汇合处，在河流入海处，水运条件发达和商贸活动频繁，有利于形成比较大的城市。

(2)交通运输与聚落空间布局

①聚落空间布局特点

②聚落空间布局形态

3.交通运输与城镇分布

(1)古代城市分布：在河流冲积平原地区，城市相对密集，如美索不达米亚平原、尼罗河谷地、印度河谷地、黄河和长江的中下游地区。

(2)我国城市发展：大多数城市都是沿湖、沿河、沿海发展起来的，沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。

(3)交通运输与城市布局和发展

①铁路、公路、水运和航空等交通线路，把众多城市有机地联系起来。

②一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。

交通运输是聚落形成的重要因素，但不是唯一因素。除交通运输外，聚落的形成还受很多其他因素的影响，如优越的自然条件、发达的商品生产等。

二、交通运输对商业网点布局的影响

[情景导学]

双十一，每年的11月11日，是年轻人的一个另类节日——“光棍节”。如今商家，尤其是网上商家都会利用这一天进行大规模的打折促销活动，成为名副其实的购物狂欢节。

[思考]　网上购物狂欢节的出现说明了商业网点的组织形式有何变化？发生变化的原因是什么？

[提示]　商业网点的组织形式多样化、现代化。主要原因是交通运输的发展和电子计算机、互联网技术的发展。

[教材导学]

交通运输与商业网点布局

(1)交通运输通过人流和物流影响商业布局

(2)交通运输的发展对商业布局的深刻影响

①高速公路建设：使许多商业集聚在高速公路与城市的结合部。

②集装箱运输和现代物流业的发展：出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店等。

③随着城市交通的改善，人们的出行范围逐步扩大，产生了一些大型的多功能购物休闲中心。

④电子计算机、互联网技术的发展：使商业网络的组织形式发生显著变化。

影响商业网点发展的因素为消费人群的多少，而消费人群的多少取决于交通条件的优劣。一般来说，交通便利的地方，能吸引大量的消费人群，易于商业网点的形成和发展。

梧州曾是广西壮族自治区内最大的城市，但后来的发展却大大落后于柳州和南宁。结合下图，完成1～2题。

1．梧州能成为广西壮族自治区最大城市的原因是(　　)

A．地形平坦       B．土壤肥沃

C．河运便利       D．人口稠密

[解析]　从图中可以看出，梧州位于河流的交汇处，水运便利，有利于其发展。

[答案]　C

2．梧州后来的发展大大落后于柳州和南宁，这表明(　　)

A．政治因素对城市形成和发展的影响在增强

B．在现代城市布局中，沿江设市已无吸引力

C．交通运输方式的改变，对沿线城市的发展影响很大

D．沿铁路的城市轴线已取代了沿江设市的布局

[解析]　随着铁路运输的迅速发展，位于铁路枢纽的柳州和南宁发展迅速，而梧州的发展速度缓慢。

[答案]　C

探究1　交通运输对聚落、城镇布局的影响

[问题探究]

阅读材料，回答问题。

材料　聚落的形成和发展与交通运输有着密切的关系，交通运输是进行社会、经济、文化活动的重要条件，其发展变化影响聚落的分布及其形态变化。下面图1为“我国主要铁路干线示意图”，图2为“某历史名城发展示意图”。

图1

图2

 (1)图1中因位于大河入海口而兴起的城市有哪两个？简析原因。

(2)图2中旧城区布局的主导区位因素是什么？新城区出现的主要区位因素是什么？

[答案]　(1)上海、天津。原因：大河入海口，交通便捷，商贸活动频繁。

(2)河流及煤铁资源。铁路的修建。

[归纳总结]

1．交通运输对聚落形成的影响

2．交通运输对聚落空间布局的影响

3.交通运输方式和布局的变化对聚落形态的影响

[对点训练]

下图是“某城市用地变化示意图”。读图完成1～2题。

1．下列对该图的分析，正确的是(　　)

①该聚落发展初期沿河分布，便于取水和交通　②从1960年起，该聚落的布局有向北扩展的趋势　③图中铁路建成于运河挖成之前　④1950年，该聚落形态呈条带状主要是受长江的影响

A．①②      B．②③    C．③④     D．①④

[解析]　读图可知，1950年前的聚落面积比较小，沿运河分布；1960年后的聚落面积扩大，向铁路线方向扩展；1990年后的聚落面积进一步扩大，向沿江方向扩展。在聚落发展的初期沿河布局，主要是因为河流能提供水源，而且水运便捷；1960年之后受铁路的影响，聚落沿铁路布局；1990年以后受长江水运的影响，聚落向长江方向扩展。

[答案]　A

2．早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是(　　)

A．矿产资源日趋枯竭

B．商人大量外迁

C．海运和铁路运输的出现

D．人口增长速度变慢

[解析]　明清时期，大运河运输繁忙，沿河城市商贸繁荣。后来，由于海上运输的发展、京沪铁路的建成及大运河的淤塞，运河沿岸城市发展缓慢。

[答案]　C

探究2　交通运输对商业网点分布的影响

[问题探究]

读某大城市平面略图，探究下列问题。

(1)说明1980年以前的老城区的选址原因。

(2)拟建大型超市为什么要离开老城区？

[答案]　(1)老城区位于河流交汇处，水运便利，是人流物流的集散地，有利于开展商贸活动，有利于城市的形成。

(2)由于公路、铁路运输的发展，水运在交通运输中的地位下降；城市商业向陆路交通便利的地方发展。

[归纳总结]

1．交通运输对商业网点位置的影响

商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处。但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：

2．交通运输的变化对商业网点分布的影响

注意：随着城市边缘地带商业网点的兴起，传统的城市中心商业区出现了衰落，其原因主要有：一是城市中心商业区建筑密集、道路狭窄，汽车通行能力受到很大的限制；二是城市中心商业区用地紧张，缺少必要的停车场。

[对点训练]

读某城市道路和商业中心分布略图，完成1～2题。

1．该城市的最大商业中心应该位于(　　)

A．甲       B．乙

C．丙       D．丁

[解析]　最大的商业中心要求交通便利且接近大量的消费人群，故选在市中心甲处。

[答案]　A

2．该市规划建设一个专业性大型商品交易市场，该市场的最佳位置应该是(　　)

A．甲       B．乙

C．丙       D．丁

[解析]　专业性大型商品交易市场占地面积大，应布置在交通便利且地价较低的地方。乙地位于交通发达地区且位于城区边缘，地租低，位置最佳。

[答案]　B

一、教材P77　活动思考

1．列表比较我国北方和南方聚落形态特征并简要分析其成因：

2.略。

二、教材P79　活动探究

1．上海、广州都位于河流入海口，大量的人口、货物在此集散，与海运相连，且经济腹地广阔，交通位置重要。武汉、重庆位于河流汇合处，交通便利，大量人口、货物在这里集聚、中转，商贸活动频繁。黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。河口处大量泥沙沉积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，洪水泛滥成灾，因此入海口未形成大的城市。

2．我国东部地区城市密集，交通线路稠密，而西部地区城市稀少，交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。

三、教材P80　活动探究

随着大运河的开凿通航和我国南北贸易活动的日渐频繁，扬州等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段时间内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、京沪铁路的建成和海洋运输的发展，扬州城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市发展迅速。这些变迁说明一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布和发展带来很大的影响，交通运输的地位、能力的升降、强弱直接关系到城市的兴衰。

四、教材P81　活动探究

1．山区的交通线路沿山谷、河谷、等高线相同或相近的地区布局，平原地势平坦开阔，可在两城镇之间布局。

2．山区商业网点沿公路、河谷分布，比较稀疏。这是因为山区人口少，分布零散。平原商业中心、商店也沿主要交通干线分布，比较稠密，这是因为平原地区人口稠密，分布相对集中。

五、教材P83　活动探究

(略)

交通运输布局的区位因素分析方法　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，其区位选择非常重要，交通运输线和点虽然有不同的类型，但它们的布局都受经济、社会、技术和自然等因素的影响。

1．交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析

(1)自然因素

(2)社会经济因素

2.交通运输点的区位因素和区位选择

[专题训练]

2014年8月广西河池机场正式投入使用。该机场距离市中心37千米，是填平了65个山头、23条沟壑建成的一座民用支线机场(起降民用短程飞机、吞吐量小的机场)。据此完成1～2题。

1．与位于平原地区的机场相比，该机场突出的区位优势条件是(　　)

A．地质构造稳定   B．工程量小

C．土地征用成本小   D．交通通达度较高

[解析]　根据“是填平了65个山头、23条沟壑建成的一座民用支线机场”可知，该机场与位于平原地区的机场相比突出的区位优势条件是土地征用成本小。

[答案]　C

2．该机场建成使用后，当地受益最明显的产业是(　　)

A．花卉种植业   B．轻工业

C．电子工业   D．旅游业

[解析]　该机场位于广西地区，此地旅游资源丰富，但交通相对闭塞，限制了当地旅游业的发展，所以机场的修建受益最明显的就是旅游业。

[答案]　D

济州岛位于韩国的西南海域，是韩国的第一大岛屿，也是一座火山岛，该岛气候温和，成为韩国人心目中理想的度蜜月之地，岛内公路四通八达。读图回答3～4题。

3．影响岛内公路布局的主要因素是(　　)

A．人口      B．地形  C．景点      D．河流

[解析]　从图中可以看出，绝大多数公路都经过旅游景点，所以景点是影响公路布局的主要因素。

[答案]　C

4．岛内运输方式以公路为主，其主要原因是(　　)

A．地势起伏大

B．居住人口少

C．自然灾害较少

D．面积小，公路运输灵活方便

[解析]　济州岛面积较小，公路运输灵活方便，故适合在该地区修建公路。

[答案]　D

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课时跟踪训练(十一)

 [对点训练]

一、交通运输与城镇、聚落的分布

下图为某城市空间形态变化示意图。读图完成1～2题。

1．从城市略图中可以看出早期的城市(　　)

A．沿铁路延伸

B．沿垂直于公路走向的方向延伸

C．受地形的影响

D．沿河流延伸

[解析]　从图中可以看出早期的城市分布在河流沿岸，沿河流延伸。

[答案]　D

2．从1980年到2010年，图示城市空间形态变化的主要原因是(　　)

A．交通运输方式和布局的变化

B．矿产开发和人口数量的变化

C．生活方式和消费水平的变化

D．地表形态和河流径流的变化

[解析]　从1980年到2010年，城区面积扩大，延伸方向由沿河流变为沿公路和铁路延伸，因而引起城市空间形态变化的主要原因是交通运输方式和布局的变化。

[答案]　A

下图中甲、乙、丙、丁代表“我国四地区主要货运方式占全国的比重(%)示意图”。读图，回答3～4题。

3．与甲、乙、丙、丁相对应的地区分别是(　　)

A．环渤海、长三角、西南、西北

B．长三角、环渤海、西北、西南

C．西南、西北、环渤海、长三角

D．西北、长三角、西南、环渤海

[解析]　从选项提供的四个地区入手分析。图示甲以铁路为主，其次是公路，水运比重很小，因此是环渤海地区；乙水运是其突出优势，铁路和公路比重也很大，因此是“长三角”地区；丙以公路运输为主，应位于山区，水运比重较大，因此是西南地区；丁三种运输方式比重都很小，尤其水运比重小，因此是西北地区。

[答案]　A

4．乙地区铁路货运比重明显低于甲，制约乙地区铁路网络的最主要因素是(　　)

A．土地价格昂贵      B．劳动力工资水平高

C．河网密集，多洼地       D．降水丰富，洪涝灾害频繁

[解析]　与甲地环渤海地区相比，乙地“长三角”地区河网密布，多洼地，是制约铁路网密度的主要因素。

[答案]　C

读村落分布示意图，完成5～6题。

5．图示村落的空间形态属于(　　)

A．多边形聚落      B．带状聚落

C．环状聚落   D．团状聚落

[解析]　聚落的外部形态深受地理环境的影响，在地形完整、平坦、开阔且河流较少的平原地区，村落多呈圆形或不规则的多边形；在水源充足的地区，村落沿河道延伸，呈带状分布。

[答案]　B

6．如果甲聚落为已发展形成的城市，影响其形成的主要因素是(　　)

A．河流      B．地形  C．气候      D．矿产

[解析]　甲聚落沿河流分布，交通和水资源条件好，利于城市形成。

[答案]　A

二、交通运输对商业网点布局的影响

下图为某地区商业网点大致分布示意图。读图，回答7～8题。

7．该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是(　　)

A．政治      B．山地  C．河谷  D．交通

[解析]　商业网点的形成、密度、效益和组织形式要受到自然、社会、经济和技术等因素的制约。其中自然环境为商业网点的形成和发展提供了必要的前提。从图中看出，商业网点的分布呈线状或带状，可能是沿交通线、河流或山谷分布的。

[答案]　A

8．若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是(　　)

A．甲乙      B．乙丙  C．乙丁      D．甲乙丙

[解析]　河流的干流，一般河宽水丰，比较有利于运输，因此对商业网点的发育比支流有利得多，所以干流沿线的商业网点密度较大。

[答案]　A

不同时期、不同地区商业网点的形式和布局趋向有较大差异。完成9～10题。

9．目前一些发达国家的商业网点，如大型综合商场、超级市场等，不再布局在城市中心商业区，而是配置在城市边缘交通优越的地方，其主要原因有(　　)

①私人小汽车的普及　②城市快速道路网的形成　③城市中心区用地紧张，缺乏停车场　④城市边缘环境优美　⑤政府对市场的宏观调控

A．①②③      B．②③⑤  C．①②⑤      D．③④⑤

[解析]　发达国家城市基础设施完善，城市中心区道路拥挤，地价昂贵，城市人口向郊外扩散，加之私人小汽车的普及，造成大型市场向城市边缘交通便利之处迁移。

[答案]　A

10．在我国一些村镇地区，为满足购物需求形成周期性集市，分析这些地区不能每天都有集市的根本原因是(　　)

A．供选购的商品种类少

B．流动商贩的冲击

C．各集镇之间的交通不便

D．当地居民的购买能力不足

[解析]　乡镇地区相对于城市地区人口稀少，购买力较低，对商品的需求数量少，不需要天天有集市。

[答案]　D

11．关于商业网点的叙述，正确的是(　　)

A．山区应比平原多设固定商业网点，以保证偏僻地区居民的生活所需

B．两个地区间的商品若能互补，有利于商业网点的形成

C．瓶装啤酒向远距离的商业网点销售，能提高经济效益

D．商业活动一定要走出家门，在公共场所进行

[解析]　商业网点是以盈利为目的的，山区人口稀少，过多的固定商业网点难以盈利，最好设流动的商业网点；自然条件不同，往往所生产的商品种类不同，即商品容易互补，有利于商业网点的形成；瓶装啤酒业属市场指向型，不宜距市场太远；随着电子计算机、互联网技术的发展，商业活动不一定要走出家门，也不一定要在公共场所进行。

[答案]　B

[综合训练]

高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。读我国某城市高铁站示意图，回答12～13题。

12．在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是(　　)

A．工业  B．园艺  C．物流      D．商务

[解析]　高铁客运站交通便利、人员流动量大，适合发展商务活动。

[答案]　D

13．高铁站将会导致该城市出现(　　)

A．郊区城市化      B．城市空心化

C．逆城市化       D．过度城市化

[解析]　图中显示高铁站位于城区边缘，此处修建高铁站，会促进该区域城市化建设，同时与城区之间的公路沿线也会得到发展，从而使该城市出现郊区城市化现象。

[答案]　A

两岸三通的实施，使热议很久的台海隧道建设再次引起人们的关注，在大陆拟定的台海隧道计划中，专家主要提出了三个方案，即北线、中线和南线方案，起点均在福建(如下图所示)。据此回答第14题。

14．如果近期开工建设台海隧道，则影响其建设的决定性因素是(　　)

A．社会经济因素     B．科学技术因素

C．自然环境因素     D．政治因素

[解析]　影响交通运输的区位因素有自然和社会经济因素，随着科技的发展，现在影响交通运输的决定性因素是社会经济因素。

[答案]　A

15．下图为“某地区城市、居民点及公路分布示意图”，读图完成下列问题。

(1)A、B两城之间有两条公路，分别是国道和地方性公路，请判断，公路一是________，公路二是________，判断的理由是：__________。

(2)该地区计划在A和C城市之间建设一条地方性公路，现在有三个方案，你认为________较为合理，请详细分析三个方案的优缺点。

Ⅰ________________________________________________；

Ⅱ_________________________________________________；

Ⅲ_________________________________________________。

(3)要完善该地区的公路网，你认为还应该在________和________城市之间建设一条公路。

(4)该地区有两个天然水系——青义河和楚林河，两河均可通航，请谈谈你对充分发挥该地区水运潜力的设想。

[解析]　国道是国家的干线公路，路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济据点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展为主。A、C城市之间的地方性公路建设要考虑到线路长短、地形、居民点分布等因素。图中两河均可通航，要充分发挥该地区的水运潜力，可开凿运河，形成统一的内河运输网。

[答案]　(1)国道　省道　国道以直达运输为主，地方性公路应满足经济建设和人们出行的需要

(2)方案Ⅰ　地形平坦，连接F居民点，但路线较长　路线最短，但沿线地形复杂　沿线有沼泽地，且不通过重要居民点

(3)B　C　(4)开凿运河，形成统一的内河运输网。

16．某中学地理研究性学习小组的同学，对所在城市交通发展对城市形态和商业网点布局的影响进行探究性学习。读该研究性学习小组绘制的其所在城市道路交通略图，完成下列各题。

(1)形成该城市形态的最主要影响因素是什么？

(2)A、C、D中，________是该市的商业中心，其布局原则是________；B是该市新建的专业性商品交易市场，其布局原则是____________。

(3)该城市交通线路的设置，最不合理的是____________，判断的理由是什么？

(4)交通可能给该城市带来哪些环境问题？请提出合理化建议。

[解析]　图中A位于市中心，B位于市郊过境干道与城市道路路口。城市以铁路为发展轴，沿铁路延伸。铁路线穿过城区，给城区带来交通拥堵、安全和污染问题。交通工具排放大量尾气，产生噪声，给城市造成污染。

[答案]　(1)铁路。

(2)A　市场最优　交通最优

(3)铁路线　铁路线穿过市区，给城市带来交通拥堵、噪声污染等问题，影响市民生活。

(4)大气污染、噪声污染。实施减少汽车尾气排放的处理措施；广种花草绿化道路；合理规划城市道路。