2025年高三模考地理试题分类汇编 专题12 交通（含答案）

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（2025·河南·三模）碛口渡（下图）曾是黄河晋陕峡谷段的重要津渡（水陆交通运输的接驳点），被称为“古代晋商的西大门”。河套地区的货物多经黄河运至碛口渡，再通过牲畜转运到东部地区。20世纪初期，碛口渡逐渐衰落；近年来，当地利用津渡遗存，结合自然条件发展旅游。据此完成下面小题。
1．从河套地区运往东部地区的货物经黄河水运后还需要在碛口渡转为陆运，主要是因为（ ）
A．陆路运输成本低 B．水路运输速度慢
C．黄河下游段淤塞D．大同碛阻碍通航
2．与甲地相比，碛口渡成为津渡的理想选址主要是因为此处（ ）
A．流速缓慢，方便船只停泊B．商铺集中，利于货物集散
C．两河交汇，能够三向通航D．河道宽浅，可停泊船只多
【答案】1．D 2．A
【解析】1．据图示信息可知黄河大同碛（带有岩石且露出水面的洲滩）阻碍通航，无法继续水运，只能转为陆运，D正确；水运成本较陆运成本低，A错误；如果考虑水运速度慢，则开始运输货物时就不会考虑水运，B错误；碛口渡还未到黄河下游，与黄河下游段是否淤塞无关，C错误。故选D。
2．甲地位于河流的凹岸处，河流流速较快，而碛口渡与甲地相比，流速更慢，更有利于船只停泊，A正确；是由于碛口渡成为津渡之后，才有商铺集中，商铺集中不是原因，B错误；大同碛方向不能通航，无法满足三向通航，C错误；河道浅不利于船只停泊，D错误。故选A。
（2025·河南·三模）“融城化”是指城市郊区与中心城区融合发展的过程；“同城化”是相邻城市之间跨边界发展的过程；“一体化”是指中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其它城市间形成的区域发展联合体。研究表明，高铁的线路、站点等的合理布局及运营有助于推动区域城市的融城化、同城化和一体化发展。下图示意我国某大城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式。据此完成下面小题。
3．城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，可直接推动城市的（ ）
①融城化发展②同城化发展③一体化发展④郊区城镇化
A．①②B．②③C．③④D．①④
4．城际高铁促进了沿线城市的同城化发展，主要是因为其有利于（ ）
A．提升公共服务共享水平B．加快跨城货运运输速度
C．加强城郊交通互联能力D．扩大跨城出行人员规模
5．为促进区域城市一体化发展，目前可采取的有效措施是（ ）
A．优化高铁运行频次B．建设更多高铁站点
C．加快高铁运行速度D．降低高铁运行成本
【答案】3．D 4．D 5．A
【解析】3．城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，使得中心城区与郊区之间的交通联系更加便捷，人员、物资等流动更加频繁，有利于郊区与中心城区融合发展，①正确；同城化是相邻城市之间跨边界发展的过程，而“一城多站”模式主要是在一个城市内部，不能直接推动相邻城市的同城化发展，②错误；一体化涉及的范围更广，包括中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其它城市间形成的区域发展联合体，“一城多站”模式只是城市内部的交通布局调整，不能直接推动区域整体的一体化发展，③错误；高铁站点的建设会带动周边地区的发展，吸引人口和产业向郊区集聚，促进郊区的城镇化进程，可直接推动城市的郊区城镇化，④正确。综上所述，D正确，ABC错误。故选D。
4．公共服务共享‌，需制度协同而非单纯交通改善，A错误；加快跨城货运运输速度：城际高铁主要以客运为主，对跨城货运运输速度的影响较小，B错误；城际高铁连接的是相邻城市，主要作用不是加强城郊交通互联能力，C错误；城际高铁缩短了相邻城市之间的时空距离，使得人们在相邻城市之间通勤更加便捷，显著增加跨城通勤、商务和旅游人员流动，D正确。故选D。
5．优化高铁运行频次可以使高铁的运行更加合理，满足不同时间段、不同人群的出行需求，加强中心城区与郊区、相邻城市间的人员往来和交流，促进区域城市一体化发展，A正确；建设更多高铁站点需要综合考虑城市的规划、人口分布、经济发展等多方面因素，盲目建设更多高铁站点可能会导致资源浪费，且不一定能有效促进区域城市一体化发展，B错误；加快高铁运行速度虽然可以缩短出行时间，但并不是促进区域城市一体化发展的最有效措施，区域城市一体化发展更注重的是城市间的协同合作和资源共享，C错误；降低高铁运行成本主要是从经济角度考虑，对促进区域城市一体化发展的直接作用较小，D错误。故选A。
（2025·河南·三模）多中心已成为我国城市空间结构的主要发展趋势，射线状或外围过境的高速公路能够提升外围地区的区位优势，加速城市空间结构从单中心向多中心转变。下图示意高速公路影响城市多中心结构的理论机制。据此完成下面小题。
6．高速公路建成后对城市外围区域的主要影响是（ ）
A．用地成本下降B．运输成本下降
C．旅游空间扩大D．仓储空间减小
7．在高速公路影响城市多中心结构形成过程中（ ）
A．主城区人口比重降低B．主城区人口容量降低
C．外围区人口迁出加剧D．外围区人口比重降低
【答案】6．B 7．A
【解析】6．高速公路运输速度快、运量较大，运输效益高，高速公路建成后，有利于降低城市外围区域运输成本，B正确；高速公路建成后，城市外围沿线交通可达性提高，周边人流、物流、信息流等生产要素流动和交换加快，刺激土地价格上升，A错误；旅游空间与旅游资源分布特征密切相关，不会因高速公路修建而扩大，C错误；便利的交通会刺激物流业发展，仓储空间扩大，D错误。故选B。
7．由图可知高速公路促使各类要素集聚，导致外围区与主城区人口发生变化，从而形成多中心空间结构。高速公路影响城市多中心结构形成过程中，会促进生产企业和相关服务配套设施向外围区扩散集聚，进而导致主城区部分人口流向外围区，外围区人口迁入加剧，主城区人口比重降低，外围区人口比重提高，A正确，CD错误；主城区人口容量短期内并未发生改变，不会因高速公路修建而降低，B错误。故选A。
（2025·甘肃张掖·二模）《湖南省志·交通志》记载：“湘西地区，千沟万壑，群峰壁立，羊肠土路……”矮寨大桥位于湖南省吉首市的崇山峻岭间，被推荐为“十大非去不可的世界新地标”，大桥两端直接与隧道相连，其修建采用岩锚索塔结构等技术，创造了四个世界第一。下图为矮寨大桥景观图。读图，完成下面小题。
8．与现在的公路相比，“羊肠土路”区域中土路一般（ ）
A．土地占有量较少B．线路较短
C．多沿等高线分布D．起伏较小
9．矮寨大桥建设需要克服的自然条件主要是（ ）
A．复杂的地质B．湿热的气候C．湍急的河流D．茂密的丛林
10．矮寨大桥建成后，给当地带来的影响主要是（ ）
A．文化水平大幅提升B．区域等级提升
C．旅游产业发展加快D．植被覆盖率下降
【答案】8．C 9．A 10．C
【解析】8．羊肠土路通常是狭窄的小路，现代公路更宽，单一道路看羊肠土路占用土地面积较小，但因为其曲折蜿蜒，分布较广，而图中的公路在峡谷上凌空而建，直达对面，综合比较羊肠土路所占土地量反而较多，A错误；羊肠土路为了绕过陡坡，通常迂回曲折，实际线路比直线距离长，现代公路可以通过桥梁、隧道缩短距离，B错误；山区土路为了降低坡度，通常会沿着等高线蜿蜒修建，避免直接上下陡坡，C正确；土路虽然沿等高线修建，但受限于技术，起伏仍较大，现代公路可以通过工程技术，修建直通桥梁或者隧道减小坡度，D错误。故选C。
9．湘西山区多喀斯特地貌，岩石不稳定，大桥需用岩锚索塔等特殊技术固定，地质是主要挑战，A正确；虽然湖南气候湿润，但季节差异较大，且对大桥建设影响有限，不是主要困难，B错误；矮寨大桥跨越峡谷，并非直接跨越河流，水流影响小，C错误；植被可能增加施工难度，但清除难度不大，相比地质问题，影响较小，D错误。故选A。
10．大桥主要改善交通，对教育、文化水平无直接影响，A错误；交通改善可能提升区域地位，但不能直接提高区域等级，B错误；大桥成为著名景点，吸引游客，且改善了交通条件，使游客可达度增加，推动旅游业发展，C正确；大桥建设可能局部破坏植被，但其主体部分悬空，桥头两侧面积较小，对植被覆盖率影响较小，D错误。故选C。
（2025·河北·一模）东海岸衔接铁路又叫马东铁路，是马来西亚在马来半岛上正在建设的铁路。该铁路连接马来西亚数个重点城市，全长688.3千米，由中国交通建设集团有限公司承建，预计2026年底竣工通车。该铁路线上的巴生港是马来西亚最大海港，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，附近设有自由贸易区。如图为马东铁路示意图。完成下面小题。
11．该铁路项目的突出特点是（ ）
A．山高谷深，建设难度大B．生态环境保护要求高
C．湿地遍布，架桥凿洞多D．严重依靠外资金支撑
12．马东铁路建设对巴生港的有利影响是（ ）
A．减少港口淤积，推动工业化进程B．增加港口泊位，助推国内外贸易
C．扩大港口腹地，提高港口吞吐量D．引进先进设备，实现装卸机械化
【答案】11．B 12．C
【解析】11．马来半岛以低山丘陵为主，从地形角度看，建设难度不大，A错误；这里湿地较多，但解决的方法并不是挖掘隧道，C错误；马来西亚是东南亚经济比较发达的国家，国内资金足以支撑马东铁路的修建，D错误；马来半岛属于热带雨林气候区，雨林广布，马东铁路穿越热带雨林，在施工过程中会干扰、破坏和分割雨林动物的栖息地和繁衍地，需要做好生态环境评估，将其影响降到最低，因而该项目环保要求高，B正确。故选B。
12．马东铁路的建设与巴生港的淤积以及机械化装卸之间无必然关联，AD错误；马东铁路只是在巴生港和半岛东岸各城市间架起了快捷通道，是否增加港口泊位，与马东铁路之间也无必然联系，B错误；马东铁路是巴生港口与半岛东岸各城市之间的快捷通道，势必扩大巴生港口腹地，提高港口的吞吐量，C正确。故选C。
（2025·重庆沙坪坝·三模）北极东北航线钟摆运输模式是在北极东北航线两端各选择1-2个支点港口，将航段分为无冰区航段和冰区航段，在无冰区航段使用普通船舶运输，冰区航段选择合适的冰级船往返转运，运输轨迹类似钟摆。下图为北极东北航线钟摆运输模式示意图。据此完成下面小题。
13．与北极东北航线普通的点对点直达运输模式相比，钟摆运输模式的优点是（ ）
①缩短东北航线的通航时间 ②简化东北航线的运输流程
③提升冰级船舶的利用效率 ④促进东北航线的资源开发
A．①②B．①③C．③④D．②④
14．与北极东北航线的冰区常规港口相比，东西支点港口的选址需特别关注（ ）
A．位于极圈以外B．背风避浪C．陆上交通发达D．海冰较少
【答案】13．C 14．D
【解析】13．钟摆运输模式的核心是分段运输，但分段转运本身会消耗时间，且冰级船只在冰区往返，无法直接缩短整体通航时间，①错误。钟摆模式需要多次转运，流程反而比直达运输更复杂，②错误。冰级船造价和运营成本高，钟摆模式使其仅需在冰区往返运输，避免全程占用冰级船，提高了专用船舶的利用率，③正确。钟摆模式降低了对高成本冰级船的依赖，更经济可行，有助于吸引更多航运活动，推动沿线资源开发和贸易，④正确。故选C。
14．极圈内外并非关键，支点港口需兼顾无冰区与冰区，位置由具体航线决定，A错误。所有港口均需避风浪，但支点港口更需优先解决冰区衔接问题，B错误。常规港口可能更注重内陆联系，但支点港口的核心功能是船舶转运，C错误。支点港口需位于无冰区与冰区交界处，确保无冰区普通船可安全停靠转运，故海冰条件最关键，D正确。故选D。
（2025·天津北辰·三模）2024年12月26日，西安首条地铁环线——地铁8号线正式开通试运营。该条线路（如图）全长约50公里，均为地下线，共设站37座。据此完成下面小题。
15．西安地铁8号线环形设计的最大作用是（ ）
A．优化交通布局B．改善城市空气质量
C．缩短出行距离D．扩大城市辐射范围
16．为更好地服务于西安都市圈发展，未来西安地铁8号线应（ ）
A．延长运营时间B．增加更多换乘站点
C．提高运行速度D．连接更多城际铁路
【答案】15．A 16．D
【解析】15．西安地铁8号线环形线路可以连接城市中的多个重要节点，新修的地铁线路完善了西安市的交通网络，从而优化了西安市内的交通布局，A正确；线路形状设计与空气质量没有关联，B错误；环形线路相对于直线线路距离更长，因而其最大作用不是缩短出行距离，C错误；该环形线路连接的主要是西安市区内的各个地点，并未与其他城市相连，因而并不能扩大城市辐射范围，D错误。故选A。
16．西安都市圈内的联系非常紧密，通过将地铁8号线与更多的城际铁路连接起来，可以加强西安与周边城市的交通联系，促进区域一体化发展，D正确；如果以现有线路为基础，只是延长运营时间或提高运营速度，对西安市内区域可以提供更好的服务，但无法满足西安都市圈的发展需求，AC错误；西安地铁8号线已经有较多站点，增加站点会影响运行效率，且仅增加西安区域内站点无法服务西安都市圈的广大区域，B错误。故选D。
二、综合题
17．（2025·安徽阜阳·三模）阅读图文材料，完成下列要求。
中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约为1400 m)。该路段有三种选线方案，最终选择了方案Ⅲ。中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高，部分路段拟采用齿轨铁路技术。齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨，在齿轨铁路上的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走，便能解决黏着力不足的问题，把列车拉上坡度达48°的陡峭斜坡。甲图示意中尼铁路选线规划，乙图示意齿轨铁路轨道。
（1）与方案Ⅰ、Ⅱ相比，说明方案Ⅲ的建设条件较好的原因。
（2）简析中尼铁路部分路段拟采用齿轨铁路技术的目的。
（3）简析中尼铁路对西藏发展的地理意义。
【答案】（1）与方案Ⅱ相比：避开了自然保护区核心区，避免了对自然保护区的破坏。与方案Ⅰ相比：沿途经过的城镇多，便于补给和救援。
（2）部分路段高差大，坡度陡，利用齿轨技术增强列车的爬坡能力；提高安全性；缩短距离，减少运输成本。
（3）增强与尼泊尔的交通联系，完善交通运输网；带动相关产业的发展，促进就业；促进西藏与尼泊尔的文化交流；促进我国西藏的旅游业发展及资源开发；利于发展边境贸易。
【解析】（1）依据图文材料分析可知，方案Ⅲ选线对比方案Ⅱ选线避开了生态敏感区，减少对自然保护区的破坏，有利于生态环境保护，避免因环保限制导致的施工难度增加或政策审批问题；而与方案Ⅰ相比，方案Ⅲ沿线经过更多城镇，便于施工期间的物资补给、人员调配及后期运营维护，沿线人口聚集区可其提供紧急救援支持，从而提高铁路运营安全性。
（2）从部分路段建设的位置来看，中尼铁路拟采用齿轨铁路技术的目的在于：沿线部分路段高差大、坡度陡（如跨越喜马拉雅山脉），普通铁路机车易因黏着力不足而打滑，齿轨技术可增强爬坡能力（最大支持48°坡度），从而适应陡峭地形；齿轮啮合方式可以减少列车脱轨风险，提高复杂地形下运行的安全性与可靠性；齿轨铁路可直接穿越陡坡地形，从而减少绕行，缩短线路里程，起到降低建设成本与运输时间的目的。
（3）依据所学知识及材料分析可知，中尼铁路填补西藏至南亚的铁路空白，增强与尼泊尔的互联互通，完善区域交通网络，促进“一带一路”倡议实施；促进了西藏当地的就业，带动其沿线旅游业（如珠穆朗玛峰旅游）、矿产资源开发等的发展，推动边境贸易（如樟木口岸）；加强中尼文化交流，提升西藏对外开放水平；增加就业机会，改善沿线居民生活条件；强化我国对边境地区的经济辐射能力，巩固地缘政治影响力。
18．（2025·湖北荆州·三模）阅读图文材料，完成下列要求。
材料一：秘鲁地理位置优越，海岸线长2254公里，拥有丰富的矿业资源、农业资源和渔业资源。由于秘鲁等南美洲西岸国家缺乏大型港口，大宗货物需要绕行巴拿马运河才能到达亚洲。
材料二：钱凯港（位置见下图）是一座绿色低碳的现代化智慧港口，位于秘鲁小城钱凯，属天然深水良港，与泛美公路相衔接，处于秘鲁经济最为活跃的地区，是中国和秘鲁共建“一带一路”合作项目的标志性项目之一，被称为新时代的“印加古道”。随着钱凯港的防波堤逐渐建设成形，当地的海鸟、海豚和企鹅等动物成群结队地到防波堤附近小憩，海豚、鲸鱼等有时也在港池附近游弋。
（1）分析秘鲁缺乏大型港口的原因。
（2）下图为钱凯港及防波堤示意图，请在虚线框内用斜线将防波堤补充完整，并简述防波堤附近成为海洋动物活动场所的主要条件。
（3）分析钱凯港的建设对钱凯市及其周边地区的辐射带动作用。
【答案】（1）秘鲁为发展中国家，建设港口缺乏资金和技术；地形限制，港口经济腹地小；位于环太平洋地震带，地震频发，受海啸和风浪威胁，建设难度大。
（2）绘图如下：
条件：防波堤附近波浪较小，适合海洋生物活动（或能够充当海洋生物的庇护所、育苗场和觅食地）；海水深度大，适宜多种生物栖息。
（3）完善基础设施，促进钱凯市及其周边地区城镇化发展；带动相关产业发展，提供就业岗位；带动对外贸易，增加农矿产品的出口量和工业制成品的进口量；缩短该地区与亚洲之间的运输时间，降低运输成本，提高经济效益等。
【解析】（1）秘鲁为发展中国家，经济欠发达，技术较为落后，建设港口缺乏资金和技术；位于科迪勒拉山系，受地形限制，港口经济腹地小；结合所学知识，可知位于环太平洋地震带，地震频发，容易受海啸和风浪威胁，工程建设难度大，工期较长。
（2）根据所学知识，钱凯港地处东南信风带，防波堤主要作用是减少风浪对港口的影响。防波堤对风浪有防御作用，故防波堤附近波浪较小，能够充当海洋生物的庇护所、育苗场和觅食地，适合海洋生物活动；海港区通常海水深度较大，适宜多种生物栖息，使得防波堤附近成为海洋动物活动场所。绘图如下：
（3）钱凯港与泛美公路相衔接，港口建设使得该区域交通更便利，基础设施更完善，促进钱凯市及其周边地区城镇化发展；港口建设，能提供就业，也需要采购原料和设备，能带动相关产业发展；港口建设使得该区域对外联系更便利，既能带动对外贸易，也能增加农矿产品的出口量和工业制成品的进口量；通过该港口，直接联系了亚洲和南美洲，能缩短该地区与亚洲之间的运输时间，降低运输成本，促进钱凯市及周边地区的经济发展，提高经济效益。
19．（2025·北京朝阳·二模）阅读材料，完成问题。
北极东北航道东起白令海峡，西至欧洲西北部，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域，大连到白令海峡的航线是此航道的延伸部分。北极东北航道通航后，大连到鹿特丹比传统航道航行时间缩短约10天。
（1）从气候角度，分析大连自然植被的形成条件。
2017年中俄两国达成建设北极东北航道的共识，之后双方逐步探讨基础设施改造、全年通航计划以及增加过境运输量等议题。
（2）评价北极东北航道通航的可行性。
北极地区是对全球气候变化响应和反馈最敏感的区域。
（3）阐述北极东北航道通航对维护我国国家安全的意义。
【答案】（1）大连位于温带季风气候区，夏季高温多雨，水热条件好，满足阔叶林生长需求，冬季寒冷干燥，森林落叶，形成温带落叶阔叶林。
（2）有利条件：全球变暖海冰减少，通航时间延长；航运需求量大；沿岸有港口等基础设施，便于船只停靠中转；国际合作，资金、技术有保证等。不利条件：自然条件恶劣，航行安全性差；航行过程需要破冰，运行成本高，维护难度大、成本高；与传统航道相比全年通航时间短；存在沿线国家社会动荡导致运输通道不畅的风险等。
（3）开辟新航线，拓展石油、天然气供给渠道，与沿线国家达成共识，缩短油气运输时间和距离，提高运输安全性，保障我国能源安全；便于我国在北极地区监测大气和海冰等数据，研究全球气候变化，及早制定应对措施，保障我国环境安全。
【解析】（1）大连地处中国东北地区，属于温带季风气候区，夏季，大连受来自海洋的暖湿气流影响，气温较高，降水充沛，为植物的生长提供了充足的水分和热量，满足了阔叶林的生长需求；冬季，大连受来自大陆的冷干气流影响，气温较低，降水减少，寒冷干燥的气候条件使得阔叶林中的树木在冬季进入休眠状态，树叶脱落，自然植被形成了温带落叶阔叶林。
（2）有利条件：全球气候变暖导致北极地区的海冰逐渐减少，这使得北极东北航道的通航时间得以延长；随着全球贸易的增长，航运需求不断增加；北极东北航道沿线有多个港口和基础设施，这些设施为船只提供了停靠、补给和中转的便利，提高了航道的运营效率；中俄两国在北极东北航道的建设上达成了共识，国际合作确保了资金和技术的支持。不利条件：北极地区的自然条件极为恶劣，包括低温、强风、大雾等，这些因素增加了航行的风险，航线安全性较差；尽管海冰减少，但北极东北航道在某些航段仍需要破冰船的协助，这增加了航行的运行成本，航道的维护难度大，成本高，进一步增加了运营的负担；尽管全球变暖延长了通航时间，但北极东北航道的全年通航时间仍比传统航道短，这限制了其作为全年运输通道的可行性；北极东北航道沿线国家可能存在社会动荡或政治不稳定的风险，这些因素可能导致运输通道不畅，影响航道的正常运营。
（3）北极东北航道的通航为我国开辟了一条新的海上运输通道，特别是对于石油和天然气的运输具有重要意义，通过这条航线，我国可以进一步拓展能源供给渠道，与沿线国家达成共识有助于确保航道的顺利通航，减少政治和经济风险，北极东北航道的通航使得大连到鹿特丹的航行时间缩短了约10天，这大大减少了油气运输的时间和距离，北极东北航道的通航减少了船舶在传统航线上可能遇到的海盗、政治冲突等风险，从而提高了运输的安全性；通过北极东北航道的通航，我国可以更方便地在北极地区进行大气和海冰等数据的监测，获取第一手的气候变化信息，通过监测北极地区的气候数据，我国可以更深入地研究全球气候变化的趋势和影响，从而及早制定应对措施，北极东北航道的通航不仅有助于我国能源安全，还通过监测和研究全球气候变化，保障了我国的环境安全。