2026版高考地理一轮总复习析题导练第一十一章课时一区域发展对交通运输布局的影响

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进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成(1)～(2)题。
(1)与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为( )
A．大幅增加 B．保持不变
C．略有增加 D．有所减少
(2)由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县( )
A．公路网更完善 B．车流量更大
C．人口更为稠密 D．河网更密集
【思路导引】
[答案] (1)D (2)A
归 纳 导 学
1．五种交通运输方式的特点
2．交通运输方式的合理选择
(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
(2)货运：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择，具体选择如下：
总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。
3．交通运输点的区位因素和选址原则
4．影响铁路、公路等交通线布局的区位因素
【规律总结】
1．交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”
(1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
(3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。
2．交通线上“以桥代路”的目的
(1)青藏铁路上“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
(2)京沪高铁上“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
(3)山区交通线上“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
对 点 训 练
考向1 交通运输布局的影响因素
广州、佛山同城发展由来已久，是我国城市群中同城化程度最高的区域。连接广州和佛山的地铁——广佛线，对于广佛同城的推进具有重要作用。广佛线共25站，其中佛山段15站、广州段10站。下图为2014—2016年基于地铁IC卡数据的广佛线客运流量(单位：万人次/天)分布与变化图。据此完成1～2题。
1．地铁广佛线广州段客流较少的主要原因是该段( )
①地铁站点设置较少 ②其他交通方式便捷 ③沿线出行需求较少 ④广佛线跨市客流过大
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
2．从广佛线地铁通勤数据及其变化可以看出，广佛同城联系的特点是( )
A．单向吸引 B．双向互动
C．闭环流动 D．交往减弱
[答案] 1．A 2．B
[解析] 第1题，根据材料可知，地铁广佛线广州段设置的站点少于佛山段，这是该段客流较少的主要原因之一，①符合题意；广州段各类交通线密集，其他交通方式便捷，出行者选择其他交通方式较多，②符合题意；广州段人口更加密集，对外联系更频繁，因此沿线出行需求较多，③不符合题意；广佛线跨市客流过大，但这不是广佛线广州段客流较少的原因，④不符合题意。综上所述，A符合题意，排除B、C、D。第2题，从广佛线地铁通勤数据及其变化可以看出，广佛同城的联系是双箭头，所以可判断其特点是双向互动，B正确；单向吸引、闭环流动、交往减弱都不是广佛同城联系的特点，A、C、D错误。
考向2 区域发展对交通运输布局的影响
江西赣南山区小火车(线路见下图)于1964年建成投入使用，将沿线丰富的竹材运出山沟。20世纪80年代，小火车不再运输竹材，转而用于山区农民所需的化肥、饲料等物资运输。20世纪90年代，小火车逐渐淡出历史舞台。如今，这列小火车作为旅游观光专列重新启动，促进沿线产业发展，助力乡村振兴。据此完成3～4题。
3．20世纪90年代，赣南山区小火车逐渐淡出历史舞台的原因为 ( )
A．竹材资源枯竭 B．铁路设施老化
C．市场需求减小 D．运输速度缓慢
4．如今，赣南山区小火车作为旅游观光专列对沿线产业促进作用较大的是( )
A．山地畜牧业 B．茶产业
C．水产养殖业 D．制糖业
[答案] 3．C 4．B
[解析] 第3题，由材料可知，小火车的修建主要是为了将沿线的竹材运出山沟，随着竹材的市场需求减少，小火车不再运输竹材，逐渐淡出历史舞台，C正确；赣南山区竹材资源属于可再生资源，并未枯竭，A错误；铁路设施老化，运输速度缓慢，不是主要原因，B、D错误。第4题，赣南山区地势起伏较大，降水丰富，排水条件较好，适宜发展茶树种植，如今，赣南山区小火车作为旅游观光专列，拓展了茶产业业态，带动“茶香之旅”蓬勃兴起，B正确；山地畜牧业的旅游价值较低，A错误；山区不适宜发展水产养殖业，C错误；赣南山区不适宜种植甘蔗，发展制糖业，D错误。信息获取
知识调动
(1)读材料：有研究统计，长江下游公路跨江桥隧通道由2000年4条2016年增至17条。可知两岸道路不断畅通
读图可知，2000—2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足0.5小时，因此2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减
(2)读图可知，长江南岸县市相同距离平均交通耗时小于北岸
车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间
运输
方式
特点
运量
运价
运速
灵活性
连续性
成本
水路
大
↓
小
低
↓
高
慢
差
差
低
铁路
较快
差
好
投资大、
占地广
公路
较慢
好
好
短途运输
成本低
航空
快
差
差
投资大
管道
损耗小、平稳安全、管理方便
差
好
投资大
站点类型
港口
汽车站
航空港
自然因素
入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对基础设施布局、为港口提供淡水有利，但航道往往容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会、
经济、
技术因素
腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，客流、物流密集的地区最为有利
选址原则
河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有方便的联系
多在城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便直接联系的地点
地形开阔平坦、坡度适当，少云、雾、暴雨，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方
区位因素
主要影响
地位
自然
因素
地
形
平
原
平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
影响线路的质量、走向、分布和投资，虽是基础因素，但影响在减弱
山
地
线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减小桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层地带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
经济因素
合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线经济因素重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
决定性因素
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
在少数民族聚居地区和边境地区尤为重要
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的阻碍以及减少其对车辆运行安全的威胁
影响逐渐增强，为保障条件
环境因素
对自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区的交通压力和环境污染
影响逐渐增强