（人教版）新高考地理一轮复习课时精品学案 第1部分　第5章　第2讲　课时28　山地对交通的影响（含解析）

课时28　山地对交通的影响

1．山地对交通建设的影响

(1)在山区修建交通运输线路，成本高，难度比较大。

(2)山地地质构造复杂，坡地稳定性差。

2．山地对交通布局的影响

(1)交通运输方式：优先建造公路，其次是铁路。

(2)交通运输线路

①通常在地形相对和缓的山麓、山间盆地和河谷地带选线。

②需要翻越山岭时，一般采用盘山曲折的线路设计。

③越来越多地采用桥(梁)隧(道)相结合的方式。

特别提醒　山区交通线选址的技巧

(1)尽量沿等高线修建。

(2)尽量穿过等高线稀疏地区。

(3)选择地势较低处修建，如鞍部和河谷。

思考　平原地区公路选线时应注意哪些问题？

答案　尽量少占耕地；处理好与农田水利设施和城镇发展的关系。

山区交通线的选择原则及原因

(海南地理)阅读图文资料，完成下列要求。(10分)

下图示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。

从地表形态影响的角度，概括甲乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。

[关键信息点拨]

答案　分布特点：(主要交通线)基本上沿山麓等高线(河谷平原与山地的过渡地带)分布。

原因：南部为山地，北部为河流。沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；(沿河谷平原与山地的过渡地带，)既避洪水，又少地质灾害威胁。

考向1　通过“山地对交通建设的影响”考查“综合思维”

珠峰大本营是指观看珠峰核心区环境而设立的生活地带。下图是通往珠峰大本营的一段公路，该公路由多段大致平行的弯道连接，形成连续的“之”字形路段，弯道弯曲度较大。完成1～2题。

1．该公路修建成“之”字形的目的是(　　)

A．降低爬坡难度   B．缩短道路长度

C．减少工程投资   D．避开落石地段

2．甲路段，与上行线相比，下行线(　　)

A．路面坡度更大   B．观光视野更好

C．道路维护较易   D．阳光照射较弱

答案　1.A　2.B

解析　第1题，根据材料信息可知，图示公路位于通往珠峰大本营的山地，公路在陡坡上呈“之”字形弯曲，虽增加了线路的长度，但降低了线路坡度，保证了通行车辆和人员的安全性，A符合题意。第2题，读图可知，图示弯道的上行线位于弧线内侧，与下行线相比，上行线线路相对较短，两线路相对高度相同，因此路面坡度更大，A错误。图示弯道的下行线位于山坡外侧，与上行线相比，下行线俯视下方弯道，视野更好，B正确。内外侧道路施工方面无区别，维护成本相当，C错误。由于下行线位于外侧，光照较强，D错误。

考向2　通过“山地对交通布局的影响”考查“区域认知”

“明修栈道，暗度陈仓”中的“栈道”是指褒斜古道。此道始建于殷周时期，是古代关中通往汉中、蜀地最著名的交通要道，也是中国最早在悬崖峭壁上开凿的道路之一。东汉永平年间，工匠采用“火焚水激”法(先用火烧石，待石温很高时突然用凉水淋浇)在山上破石开路。下图为“褒斜古道部分线路图”。据此完成3～4题。

3．甲地古道最可能经过的是(　　)

A．山顶   B．鞍部

C．山脊   D．陡崖

4．与“火焚水激”法相似的外力作用是(　　)

A．溶蚀作用   B．侵蚀作用

C．风力作用   D．风化作用

答案　3.B　4.D

解析　第3题，根据图示，甲地两侧河流属不同水系，则甲地附近为分水岭；甲地古道直接通过，无栈道，则甲地不是陡崖，D错。古道线路穿越分水岭要选择相对平坦的地方，故最可能是鞍部，排除山顶、山脊，A、C错，选B。第4题，“火焚水激”法是先用火烧石，待石头温度很高时突然用凉水淋浇，岩石经过热胀冷缩的变化，导致开裂。这种因温度变化导致的岩石遭受破坏而产生裂隙、形成松散物质的作用为风化作用，D对。

课时精练

下图示意我国某区域交通干线的分布。据此完成1～2题。

1．该区域交通干线主要沿(　　)

A．等高线分布   B．河谷分布

C．山脊线分布   D．山麓分布

2．关于该区域交通运输线的叙述，正确的是(　　)

A．修建交通运输线首选公路，其次是铁路

B．布局交通运输线选线时仅需考虑泥石流灾害

C．交通运输线的密度比华北平原大

D．修建交通运输线的难度很低

答案　1.B　2.A

解析　第1题，读图可知，该区域交通干线主要沿河谷分布，故选B。第2题，读图可知，该地区位于山区，山区交通建设一般原则首选公路，其次是铁路，A正确；交通线路选址要考虑地形条件、地质灾害、河流、距离、居民点、耕地等要素，泥石流灾害只是考虑因素之一，B错误；山区的交通线密度比平原小，C错误；山区交通线建设成本高，难度大，D错误。

(2023·江苏苏州市模拟)太原天龙山旅游公路于2018年年底通车，因其一段高架桥热爆网络。三层设计的回旋式高架桥耸立云端，行走在上，仿佛在玩“过山车”。据此完成3～4题。

3．影响图示公路走向的主要自然因素是(　　)

A．地形   B．水文

C．生态   D．气候

4．该段公路蜿蜒曲折，回旋多层设计是因为(　　)

A．减少占用耕地   B．避免破坏生态

C．避免自然灾害   D．减缓道路坡度

答案　3.A　4.D

解析　第3题，由图可知，该地区主要以山地为主，故交通线路在布局时主要考虑地形因素，A正确。第4题，读图结合材料可知，该路段地势陡、坡度大，公路蜿蜒曲折，回旋多层设计能够降低道路坡度，增强运输的安全性，D正确。

读“我国某局部地区等高线地形图”，完成5～7题。

5．图中铁路的主要分布特点是(　　)

A．沿山脊分布   B．沿河谷分布

C．沿等高线分布   D．沿纬线分布

6．图中东段铁路由原来的南线改为现在的北线，其主要目的最可能是(　　)

A．裁弯取直，提高车速

B．经过河流少，减少投资

C．靠近河流，可水陆联运

D．减小对居民生活的不利影响

7．从图中居民点分布特点推测，该地易发生(　　)

A．洪水   B．地震

C．干旱   D．风暴

答案　5.B　6.D　7.A

解析　第5题，读图可知，铁路和河流基本重合，河流只可能发育在谷地而不可能发育在山脊，A错、B正确；铁路穿越了等高线，因此也不会是沿等高线分布，C错；纬度一般不影响铁路线的走向，D错。第6题，读图可知，东段铁路的南线经过的居民点多，过境铁路会对居民生活带来不利影响，因此由原来的南线改为现在的北线。选D。第7题，据经纬度可知，该地区位于我国东南丘陵地区，属于亚热带季风气候，降水多。据图中居民点的分布可知，其主要分布在河流沿岸且地势较高的地方，说明该地易发生洪水灾害。选A。

(2023·河北石家庄期末)挂壁公路(下图)是在峭壁上开凿而出的奇险公路，为了方便施工和开通后取自然光照明，挂壁公路多贴壁而凿，相隔十余米旁开一侧窗。挂壁公路的建设不仅解决了山区交通难题，还产生了“特殊效应”，使挂壁公路成了真正的致富路。据此完成8～9题。

8．挂壁公路旁开侧窗，但在侧窗之间保留侧壁的主要原因是(　　)

A．减少施工量   B．防止山体崩塌

C．降低施工难度   D．保障出行安全

9．挂壁公路产生的“特殊效应”最可能是(　　)

A．改变当地生态环境

B．加强与外界的联系

C．创造新的旅游景观

D．促进当地资源开发

答案　8.B　9.C

解析　第8题，没有打穿所有侧壁是为了减轻工程建设对山体的破坏，保证山体的稳定性，防止山体崩塌，B正确；在侧窗之间保留侧壁一定程度上减少了施工量，但不是保留侧壁的主要原因，A错；保留侧壁并没有有效降低施工难度，C错；侧窗之间保留侧壁对保障出行安全有一定的作用，但如果考虑出行安全，可在挂壁公路外侧建设护栏等，D错。第9题，挂壁公路选址独特，建设后形成惊险、刺激、独特的旅游资源，创造了新的旅游景观，C正确；公路的建设影响了当地的生态环境，加强了与外界的联系，也有利于促进当地资源的开发，但这些均是公路建设后形成的“一般效应”，不是其“特殊效应”。

10．阅读图文材料，回答下列问题。(17分)

材料一　冰岛(下图)位于北大西洋中部的大西洋中央山脉上，面积10.3万km2，地壳活动频繁，自然灾害如地震、火山、泥石流、洪灾、雪崩等比较常见。冰岛拥有大小火山130多座，地形呈碗状，四周为海岸山脉，中间为高原，平原面积占全岛的7%左右。冰岛约有11%的陆地被冰川覆盖，其中瓦特纳冰川是欧洲体积最大的冰川，格里姆火山是瓦特纳冰川上一个巨大的火山，火山口内的热湖水深488 m，湖泊表面上方有200 m厚的冰盖。冰岛因多冰川和火山而被称为“冰与火之岛”。

材料二　冰岛人口约37.2万(2021年末)，其中首都地区人口约占全国总人口的2/3。冰岛无铁路，国内运输主要依靠公路，其中1号环岛公路是最主要的公路，对外运输主要依靠海运和航空。

(1)地热被誉为“地球的热泪”，列举三种冰岛利用地热资源的方式。(3分)

(2)说明冰岛无铁路，国内运输主要依靠公路的原因。(8分)

(3)试分析冰岛火山爆发时易形成洪涝灾害的原因。(6分)

答案　(1)取暖、发电、为温室大棚供暖、地热水养殖、海产品加工、海盐生产、旅游疗养等。

(2)①冰岛国土面积小，且人口主要集中在首都地区，短距离公路运输需求量大，长距离铁路运输需求量小；②四面环海，国内长距离货运可由海运代替；③铁路比公路建设难度大、成本高；④中间为高原，四周为海岸山脉，地势起伏大；⑤冰川、火山广泛分布；⑥地处板块交界处，地质条件复杂。

(3)①冰岛纬度高，气温低，冰川广泛分布；②来自火山内部的热量使冰川持续融化为水，水流突破冰壁，高温岩浆喷出地表，促使周围冰川快速融化；③火山体为圆锥形，中间高、四周低，洪水流速快。