新人教版高考地理一轮复习课件 第2部分 第4章 课时58区域发展对交通运输布局的影响

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高中地理与初中的内容相差很大，初中多为是什么，在哪里，而高中是为什么，尤其高一的自然地理部分，学习时要求学生有较强的理科思维。考生在高三复习中可以在以下方面进展尝试：1、重书本抓主干。从最原始的概念入手，把这些概念都弄清，千万不要混淆一些概念，根底知识，这点来说就是地理成功的一半掌握了，这些根底东西一定要掌握非常好，才能灵敏运用。注重书中特别案例的学习，和特殊国家的自然特征、人文状况的学习。2、重原理抓过程。我们必须从根底知识抓起，扎扎实实，一步一个脚印地过地理原理关。如：气温与气压的关系；海陆热力差异形成的季风与季风气候；生态平衡的条件等。3、勤归纳会比较。要勤于考虑，注重平时的积累，将知识整理归纳形成主干，构建自己的思维导图。用联络的方法来表达头脑中的概念、思想和理论，把隐性的知识显性化、可视化。把平时遇到的区域的形成原因及影响因平素总结，把知识归纳成一个系统。4、多读图勤考虑。地理学习的灵魂是地图的阅读和使用，地图是学习地理必不可少的工具，没有地图就没有地理学，地图是我们获得地理知识的重要工具，地理学习不可以分开地图。5、重标准有条理。答题标准、有条理是文科综合的得分重要法宝，因此学生在平时就要注重培养标准做题的才能，以进步得分率。
区域发展对交通运输布局的影响
第二部分 第四章 课时58
人地协调观：评价不同区域交通运输布局的合理性。综合思维：分析交通运输布局的区位条件；分析交通运输布局对区域经济发展的影响。地理实践力：结合实际生活，分析交通运输方式的特点和选择。
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
地质条件复杂的地区要加固地基
避开断层、滑坡和泥石流多发区
山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁
平原上选线要尽量少占耕地，处理好与水利设施、城镇发展的关系
河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工
铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流
大风、浓雾等对水运和航空的影响较大
暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大
①交通运输布局不受自然条件的影响。 ( )②获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。 ( )③交通运输布局仅考虑经济效益和社会效益。 ( )
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
每种运输方式都受自然条件的影响。因此，交通运输布局要充分考虑自然条件
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
（5）发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
适应国防需要；降低对城区的干扰；方便快捷；平衡投资与建设标准的关系；维护国家统一；加强民族团结
区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
交通运输布局的变化≠新布局交通线、站
布局的变化包括：①新的交通线、站建设②原有交通线、站的改建、扩建或废弃③不同运输方式的衔接④专用线、站等的改善。
到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成下面小题。
1．为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的自然因素是A．地形B．地质C．气候D．水文
2．在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物
3．我国高速铁路网建成后， 下列区段中，民航客运业受冲击最大的是A．武汉—广州B．杭州—上海C．成都—上海D．兰州—北京
交通运输需求与交通运输布局
1. 交通运输需求对交通运输布局的影响
交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
孟斐斯国际机场是美国田纳西州孟斐斯的国际机场，为世界最大货运机场。该机场是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递的总部。
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。
英国康沃尔兰端机场，是世界上最小的机场之一，自1937年以来，在最初的两年里，飞机不得不降落在圣玛丽岛上的高尔夫球场上，直到1939年塞利自己机场的岛屿开放
Distributin f civil transprt airprts in China中国民用运输类机场分布图
（1）城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大
（2）交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
（3）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点，区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点
在武汉、重庆两城市之间已有内河航道连接，为何还要建沿江高速公路?
与水运相比，高速公路运输更为快捷;为满足社会经济发展对交通运输不断增长的需求，加强沿江城市的经济联系。
下图是我国沿海某城镇规划图，读图完成下面小题。
1. 图中城市为了发展外向型经济，拟建一大型港口，最合适的位置是(　　)A．①B．②C．③ D．④
2.为了加强乙村和甲城的联系，拟建一条公路，图中四条线路规划最合理的是（ ）A．aB．BC．c D．d
3.图中铁路分布存在着明显的问题，主要是（ ）①穿越河流　②邻近港湾　③穿越城区　④坡度太大A．③④B．②④C．②③D．①②
1. 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
2.随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。
①交通运输具有投资大、资金回收快的特点。 ( )②因交通运输是经济发展的“先行官”，所以经济落后的地区应建设密集、质量高的交通运输网。 ( )③足够的资金能推动交通运输建设相关技术水平的提高。 ( )
我国东部地区交通网稠密，交通站点众多，主要原因是什么?
我国东部地区人口稠密，经济发达，交通需求量大，因而交通网稠密，交通站点众多。
近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意某段城际快速轨道。据此回答问题。
1. 近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是(　　)A.其他运输落后　　　　B.科学技术进步C.经济快速发展 D.外来人口增加
2.珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式，遵循的交通运输布局原则主要是(　　)A.少占土地B.节约投资C.因地制宜D.适度超前
1.交通运输布局的原则
2.交通运输线选择的一般步骤(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输的需求量增大。(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
3.影响交通线(铁路、公路)布局的区位因素分析
4.交通运输点的区位选择(1)港口区位选择答题模板
4.交通运输点的区位选择
(2)航空港①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。②气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。③距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。(3)汽车站汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。
(2021·广东地理)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成1～2题。1.我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为A.空间竞争由分散到集中 B.空间竞争范围由小变大 C.空间网络趋向于双极化D.边缘城市参与机会渐少
早期竞争表现在北京、上海两个全国中心城市对各省会、经济发达城市、旅游城市之间的客源市场竞争，两种运输方式优先争夺经济发达、人口稠密地区的客源市场。中期延伸到省会城市、经济发达城市、旅游城市之间的竞争，培育出了区域尺度的次级竞争中心，并进一步覆盖经济相对发达的区域副中心及旅游职能突出的城市。随着全国中心城市与区域次级中心城市之间的竞争通道逐渐构筑完成，后期竞争的范围扩大到边缘城市，选B。
空间竞争由全国性中心城市梯度下移到区域中心省会城市、边缘城市，是由集中向分散的，A错；已经形成的空间网络既有北京、上海为全国性中心的网络，也有以省会城市为区域中心的 “多中心”的竞争模式，呈现出等级性的竞争网络格局，而不是“双极化”，C错；随着核心城市、区域中心城市等客源市场的固化，边缘城市后期陆续成为高铁与民航的竞争对象，边缘城市参与的机会在增加，D错。
2.该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的A.均衡性 B.集中性 C.临近性 D.等级性
迪拜处于大沙漠中，是全球最奢华和现代化的黄金之都。迪拜机场是世界最繁忙的航空港之一，下图为“迪拜位置示意图”。读图完成第1题。1.迪拜机场成为世界最繁忙的航空港之一的主要因素是A.气候 B.资源 C.位置 D.地形
2.在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾。天津南站远离中心城区，布局在城市核心区的边缘(西青区张家窝镇)，其主要原因是A.高铁站用地面积广，郊区地价较低，可节约用地B.促进高铁站所在郊区的城镇化C.远离主城区，便于旅客集散D.位于城乡接合部，方便居民出行
为了加强区际联系，广东省拟与周边省级行政区域合作修建贵广、南广和西部沿海铁路。下图为“三条铁路线路示意图”。据此完成3～4题。3.决定图示地区投资修建铁路的因素和最大限制性因素分别是A.国防需要、降水多 B.民族团结、地形崎岖C.经济发展、地势起伏 D.能源运输、地震多发
4.下列关于图示三条铁路修建的意义的叙述，正确的是①加强沿海与内陆的联系，带动内陆经济发展　②完善我国铁路网格局，提高交通运输效率　③缓解东西向和南北向原有铁路的运输压力　④促进西部大开发战略的实施A.①②③ B.①③④ C.②③④ D.①②④
班夫国家公园位于落基山脉北段，是加拿大最早、最大的国家公园，其设立于1885年，占地面积6 641 km2，有50多种野生哺乳动物和280种鸟类。随着加拿大横贯公路于1962年建成通车，平均每天约有14 000辆机动车从班夫国家公园穿过，给这里的野生动物带来巨大威胁。如图为“加拿大横贯公路示意图”。据此完成1～2题。1.影响加拿大横贯公路选线的主导因素是A.地形 B.矿产类型C.河流 D.城市分布
2.下列关于减轻加拿大横贯公路对班夫国家公园的影响最合理的措施是A.重新规划线路 B.建设天桥式通道C.建设下沉式隧道 D.沿途设立交通岗
“无水港”是指在内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心，内陆的进、出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。西安国际港务区号称“中国第一无水港”。它以西安现有立体交通为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点，成为国际物流与国内物流的结合部并形成物流产业集群区。据此完成3～4题。3.“无水港”业务的快速发展，主要得益于A.高铁运输快速发展B.集装箱运输迅速发展C.河海联运逐步实现D.海运速度不断加快
4.西安积极建设“无水港”，其目的是①加快发展进、出口贸易，提升外向型经济水平　②拓展城区发展空间，完善城市功能　③提高综合服务水平，增强辐射带动能力　④降低运输成本，节约运输时间A.①②③ B.②③④C.①②④ D.①③④
位于希腊南部的科林斯运河(如图)，全长6.3千米，水面宽25米，开挖深度达到70余米，是世界上极少数在坚硬岩石区开凿出来的运河之一。该运河开凿始于公元67年，于1893年正式建成。运河建成后从科林斯湾到萨罗尼克湾间航程缩短约320千米，但近年来其航运价值逐渐丧失，仅能通过摆渡船和游船。据此完成5～6题。5.科林斯运河修建的主要优势是A.建设成本低 B.开凿距离短C.开挖难度小 D.地质较稳定
6.近年来该运河航运价值逐渐丧失的主要原因是A.航道淤塞严重 B.环岛铁路的建设C.运河水位降低 D.运输船舶大型化
7.阅读材料，完成下列问题。(18分)材料一　天津港经历了漫长的演变过程，港区位置从三会海口(军粮城)的运河阶段到直沽的漕运枢纽，1860年后港区中心移至紫竹林一带，后被塘沽取代，20世纪80年代以来，天津港开始港区建设性开挖，通过吹沙填海造陆方式(用挖泥船的泵，通过管线把圈外海底的泥水混合物，一起吹进目标圈内，海水外流出圈，沙留圈内，渐渐地圈内的海面就被不断吹进的沙填成了陆地)向深水区发展，21世纪填海造陆规模进一步扩大，大规模扩建塘沽新港，发展滨海新区。
材料二　图1是天津及渤海湾区域简图，图2是天津港区位置变化示意图，图3是天津港填海造陆位置简图。
(1)简析天津港可吹沙填海造陆方式扩建的优势条件。(6分)
答案　海水浅，海底泥沙容易利用；海域风浪小，适合工程展开；沙质海岸，泥沙丰富。
(2)描述港口位置的变化特征，并从社会经济角度分析其原因。(8分)
答案　总体向东南方向推进。原因：增加建设用地，提升城市的发展潜力；吸引外来投资，带动当地经济的发展；成为国际合作的窗口。