普通高中地理学业水平合格性考试考点过关练22区域发展对交通运输布局的影响含答案
展开考点过关练22 区域发展对交通运输布局的影响
考试要求 | 1．通过实地观察不同地区交通运输布局的差异，理解影响交通运输布局的因素。 2．通过查阅资料，了解本地或者某一区域交通布局的现状，并分析交通运输需求与交通运输布局之间的关系。 |
[题组冲关]
题组一 交通运输布局的一般原则
读某区域示意图，完成1～2题。
1．据图分析，制约a地区发展交通运输业的主要因素是( )
A．气候 B．地形 C．河流 D．资源
2．若计划修建由a城镇至c城镇的公路，则四条线路中的最优线路及理由分别是( )
A．①线路 地势起伏最小 B．②线路 路程最短
C．③线路 兼顾b城镇 D．④线路 连接城镇最多
1．B 2．D [第1题，从图中可以看出，a地区被山地包围，修建道路的难度较大，故地形成为制约该地发展交通运输业的主要因素。第2题，从图中可以看出，通过①线路连接a和c，经过的城镇少，不利于居民出行，不是最优线路；通过②线路连接a和c，采取直线直接穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，并且经过的城镇更少，不是最优线路；通过③线路连接a和c，虽然经过了多个城镇，但是直接穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，不是最优线路；通过④线路连接a和c，不仅能够尽可能多地连接城镇，方便居民出行，而且尽量避开了山地陡坡，修建难度较小，工程量较小，是最优线路。]
20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成3～4题。
3．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( )
A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形
4．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是( )
A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大
3．D 4．B [第3题，读图可知，铁路基本上与1 000 m等高线平行，地势平坦开阔，利于修建铁路，故当时铁路选线主要考虑的因素是地形。第4题，读图可知，铁路线上的两个车站距离图示两个城镇约30 km，距城镇较远，对城市发展的拉动作用较小，乘客乘车不方便，所以该线路不合理的理由可能是距离城镇过远。]
旅客周转量是旅客人数与平均运送距离的乘积(单位：人·km)。下图示意我国1994—2014年各交通运输方式旅客周转量占比。读图，完成5～6题。
5．高铁大范围开通后，对200～300 km短途客运影响最大的是( )
A．一般公路 B．高速公路 C．普通铁路 D．民航
6．我国高铁能够大范围开通主要得益于( )
①充足的资金 ②广阔的市场 ③充足的原料 ④先进的技术 ⑤政策的支持
A．①②③④ B．②③④⑤ C．①②④⑤ D．①③④⑤
5．B 6．C [第5题，由图可知，a、b、c、d代表的交通运输方式分别是公路、普通铁路、民航、水路，普通铁路和一般公路客运虽然速度慢，但价格低；民航适宜长途运输；高铁速度大大快于高速公路，对200～300 km短途客运影响最大。第6题，高铁的发展需要投入大量的资金、具备广阔的市场、拥有先进的技术和政府政策的支持；高铁产业不属于原料导向型产业，因此充足的原料并非高铁大范围开通的主要影响因素。]
7．阅读图文材料，完成下列问题。
马尔代夫是印度洋岛国，由1 200多个珊瑚岛组成，长期以来，马尔代夫没有桥，连接各个岛屿的主要途径是摆渡(摆渡：指乘坐来回的渡船渡过河流或其他水域)。2018年8月30日，连接马累岛与国际机场的中马友谊大桥开通仪式在马累隆重举行。中马友谊大桥是“一带一路”的重要标志性项目，也是马尔代夫重要的民生项目。大桥全长2千米，是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大桥。下图是马尔代夫位置图和中马友谊大桥。
[核心精要]
一、自然因素对交通运输线布局的影响及交通运输布局的原则
1．自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素 | 影响 | |
地 形 | 平原 | 对线路的限制较小，选线时要尽量少占土地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。例如，京沪高铁的许多路段采用“以桥代路” |
山地 | 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字状弯曲线路或开凿隧道 | |
水文 | 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 | |
地质 | 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 | |
气候 | 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等 | |
2．交通运输布局的原则
原则 | 内容 |
依据运输需求 | 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应依照运输需求而定 |
适度超前 | 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 |
因地制宜 | 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 |
尽量少占土地 | 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 |
发挥综合运输优势 | 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 |
其他 | 平衡地区发展，适应国防需要等 |
二、影响交通运输布局的因素
1．区域发展
2．交通方式
(1)简析马尔代夫连接各岛的主要途径是摆渡的原因。
(2)请从自然因素分析大桥建设施工难度大的原因。
[解析] 第(1)题，结合图文信息可知，马尔代夫是南亚的岛国，经济发展水平低，综合国力较弱，建设资金短缺；该国岛屿多为珊瑚岛，1 200多个岛中只199个岛屿有人居住，多无人岛，建桥的作用意义不大；而且这些岛屿彼此之间的距离较近，利用渡船来摆渡登岛十分便利而且成本较低。第(2)题，结合图文信息可知马尔代夫地处赤道附近，纬度低，光照强，全年高温，施工工人面临热带疾病等威胁；受赤道低气压控制，属于热带雨林气候，降水丰富，湿度大，施工难度大；该地地处北印度洋地区，受季风洋流影响，海水流向多变且流速大，施工难度大；海水盐度较高，具有腐蚀性，对建筑材料性能要求高。
[答案] (1)综合国力弱，经济发展水平低，资金短缺；建桥施工难度大；多为无人岛，建桥的作用不大；岛屿距离较近，摆渡便利且成本低。
(2)纬度低，太阳辐射强；降水多，湿度大(施工环境恶劣)；全年高温， 施工工人面临热带疾病等威胁；季风洋流经过，海水流向多变且流速大，施工难度大；需建在珊瑚礁上，地基不稳；海水盐度高，具有腐蚀性，对建筑材料性能要求高。
题组二 交通运输需求与交通运输布局
高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众的“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前，我国广西、云南等省区的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成8～9题。
8．目前，我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省区的偏远山区县市，其主要影响因素是( )
①气候 ②地形 ③人口密度 ④资源状况
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
9．高铁无轨站选址最适宜( )
A．利用现有汽车站，降低建设成本
B．靠近城市中心，客流量大
C．靠近高速路出口，方便乘客中转
D．位于城市外缘，地价较低
8．C 9．A [第8题，由材料可知，高铁无轨站主要分布在偏远山区，主要是方便这些地区的部分对于高速便捷交通出行旅客的需求，而气候条件对于出行影响不大；山区地形较为崎岖，出行不便，且人口密度较小，出行需求量不大；与资源状况无关。第9题，由于高铁无轨站设置地区，没有高铁站点，出行人口数量不大，站点建设适宜利用现有汽车站，以降低建设成本；城市中心地区布局，与市内交通交叉，互相影响，不利于快速到达高铁站点；广大偏远山区市县，高速公路分布也较少，不很发达，多数为从山区到无轨站地区乘车，所以不宜布局在高速路出口附近；城市边缘地区，交通条件较差，不利于旅客转乘。]
学习心得：
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