2021版浙江新高考选考地理一轮复习教师用书：第17讲　地形对聚落及交通线路分布的影响

第17讲　地形对聚落及交通线路分布的影响

1.地形对聚落分布的影响

(1)聚落的概念和分类a

(2)地形条件对聚落类型、分布、规模和发展的影响d

2．地形对交通线路分布的影响

地形条件对交通线路密度、布局、形态和走向的影响d

　地形对聚落分布的影响

1．聚落的概念和分类

(1)概念：聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所，包括房屋建筑的集合体，以及与人们生产生活相关的各种设施。

(2)类型：聚落按照性质和规模，可分为城市和乡村两大类型。

2．地形条件对聚落类型、分布、规模和发展的影响

(1)表现：不同的地形条件，聚落的类型、分布、规模和发展不同。

(2)影响举例——我国村落

1．地形对聚落形态和分布的影响

地形是影响聚落形成与发展的主导因素，对于聚落的类型、分布、规模和发展都具有深刻的影响。

2.我国不同地区聚落的分布特点

3.河流地貌对聚落的影响

(2017年4月浙江选考)下图为四种地貌景观。回答1～2题。

1．主要由沉积作用形成的是(　　)

A．①②　　　B．②③　　　C．③④　　　D．①④

2．有利于聚落形成的是(　　)

A．① B．② 

C．③ D．④

解析：第1题，观察四幅图片可知，图中①为海浪侵蚀地貌(海蚀崖)，②为流水沉积地貌(冲积平原)，③为风力沉积地貌(沙丘)，④为冰川侵蚀地貌(角峰、刃脊等)。故B正确。第2题，冲积平原地形平坦，土壤肥沃，水源充足，农业发达，利于聚落(城镇、乡镇等)建设，促进城市的形成和发展。

答案：1.B　2.B

3．阅读材料，回答下列问题。

材料　下图为我国局部区域略图。2015年中央通过了京津冀协同发展规划，核心是有序疏解北京的非首都功能，在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。

图中太行山东麓有一条古都密集的长廊，分析古都形成的有利自然条件。

解析：太行山东麓古都密集，说明此处适合城镇的布局，结合华北地区的自然背景可知，该处地处山前冲积扇，土壤肥沃；东临华北平原，地形平坦；位于东南季风的迎风坡，降水丰富，水资源充足。

答案：位于山前冲积扇，地形平坦，水资源丰富，土壤肥沃等。

　地形对交通线路分布的影响

地形条件对交通线路密度、布局、形态和走向的影响

在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利地形(如断层、沼泽等)，尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。

1．地形对交通运输方式的影响

2.地形对线路走向的影响

3.地形对线网密度的影响

成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6千米，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。下图分别为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此完成1～2题。

1．在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是(　　)

①照顾老少边穷地区，有利于扶贫

②沿线地形平坦，工程量小，造价低

③避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设

④合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益

A．①②③　　 B．①②④

C．①③④ D．②③④

2．成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，修建面临的主要障碍是(　　)

A．高寒缺氧，冻土广布

B．戈壁广布，风沙严重

C．资金缺乏，技术落后

D．地形崎岖，地质复杂

解析：第1题，在铁路建设过程中，一般取直线，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是照顾老少边穷地区，有利于扶贫，①对。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，说明地形崎岖，工程量大，造价高，②错。避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设，③对。合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益，④对。第2题，成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，经过云贵高原地区，全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183座，修建面临的主要障碍是地形崎岖，地质复杂，D对。云贵高原纬度较低，海拔2 000 m左右，没有高寒缺氧、冻土广布问题，A错。位于湿润区，没有戈壁广布、风沙严重现象，B错。我国经济增长快，资金充足，建筑技术水平高，C错。

答案：1.C　2.D

我国许多聚落名称体现了所处自然环境的特点。黄土高原地区有些聚落名为“××川”。《现代汉语词典》解释：川地是山间或河流两边的平坦低洼的土地。据此回答1～2题。

1．为趋利避害，这些以“川”为名的聚落选址宜(　　)

A．紧临河岸以方便取水

B．接近坡地中部以方便耕作

C．靠近坡地上部以防洪水

D．远离陡坡以避崩塌、滑坡

2．在农业社会，决定这些聚落发展规模的主导条件是(　　)

A．河流水量　 B．川地面积

C．土壤肥力 D．林木蓄积量

解析：第1题，紧临河岸容易受到洪水灾害，A错。接近坡地中部耕作，容易引发水土流失、山体滑坡，B错。靠近坡地上部生产、生活取水不便，C错。选址宜在远离陡坡以避崩塌、滑坡，又要取水方便的地方，D对。第2题，在农业社会，生产力水平低，增加粮食产量，养活更多人口的主要条件是有更多的土地，所以川地面积是主导因素，B对。河流水量不能解决粮食问题，土壤肥力靠自然条件，A、C错。林木多少也不能解决粮食问题，D错。

答案：1.D　2.B

(2020·绍兴高三选考适应性考试)读表，回答3～4题。

表1　修建公路和铁路的最大限制坡度

表2　不同地形修建普通铁路的工程量与造价比

3.下列说法不是山区交通运输方式优先选择公路的原因的是(　　)

A．对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高   

B．山区相对高度大，地表崎岖，修建铁路不仅难度较大，而且工程量大、成本高

C．山区经济落后，运输需求小

D．山区修建公路比铁路难度小，而且工程量较小，成本较低

4．关于山区公路的分布和走向的叙述正确的有(　　)

①山区公路主要分布在山间小盆地和谷地

②山坡上没有公路分布

③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度

④山区公路为了减小工程量，多呈直线分布

⑤山区公路要避开陡坡和陡崖

⑥山间谷地的公路多远离聚落分布

A．①②④⑥ B．②③④⑤

C．①③⑤ D．③④⑤

解析：第3题，山区优先选择公路运输与山区经济落后、运输需求小无关。第4题，山区公路的走向和分布受地形影响大，一般分布在山间小盆地和谷地；在山坡上修公路，为降低坡度，多呈“之”字形；修建公路应尽量避开陡坡和陡崖。

答案：3.C　4.C

下图为某岛屿西北部乾隆年间汉族聚落分布图。读图回答1～2题。

1．影响图中聚落分布的主要自然因素是(　　)

A．气候　　　 B．地形

C．河流 D．交通

2．图中山地河流上游最广泛的河流地貌是(　　)

A．冲积扇

B．峡谷

C．三角洲

D．冲积平原

解析：第1题，图中聚落主要分布在地形平坦的台地和平原地区。所以影响聚落分布的主要自然因素是地形。第2题，河流上游流速快，侵蚀作用强烈，一般以峡谷地貌为主。

答案：1.B　2.B

下图为塔里木盆地图，在盆地的四周是由冰雪融水补给的河流冲积而成的冲积扇，绿洲就在冲积扇的中下部。这些地区人口集中，农牧业较为发达，交通便捷。据此回答3～5题。

3．塔里木盆地城镇主要分布在(　　)

A．山间低地 B．山前冲积扇

C．盆地中部 D．山谷地带

4．塔里木盆地交通线从整体看呈(　　)

A．网状分布 B．“之”字形分布

C．线状分布 D．环状分布

5．影响塔里木盆地城镇和交通线分布的主导因素是(　　)

A．地形 B．气候

C．水源 D．土壤

解析：第3题，塔里木盆地深居内陆，降水稀少，城镇主要分布在山前冲积扇，这里水资源丰富。选B正确。第4题，塔里木盆地的城镇主要分布在盆地边缘，交通线也主要分布在盆地边缘，从整体看呈环状分布。选D正确。第5题，塔里木盆地深居内陆，降水稀少，山前冲积扇水源充足，是城镇和交通线分布的主导因素。选C正确。

答案：3.B　4.D　5.C

读西南地区铁路交通示意图，回答6～7题。

6．西南地区自然条件比较复杂，交通建设明显落后的主要原因是(　　)

A．气候条件恶劣 

B．人口稀少，经济落后

C．资源贫乏，位置偏僻 

D．地形、地质条件复杂

7．图中所示地区东、西部交通线路密度有很大差异，产生这种差异的最主要的自然因素是(　　)

A．河流 B．气候

C．资源 D．地形

解析：第6题，西南地区发展交通的最大自然障碍是地形、地质条件复杂。第7题，图中所示地区地势西高东低，川西高原、横断山区地形、地质条件复杂，交通发展极为不便，因此交通线路密度西部稀疏、东部稠密。

答案：6.D　7.D

读我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图，回答8～9题。

8．由图可知，下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是(　　)

A．在各海拔段中，海拔1 250～1 400 m的区域聚落数量最少

B．在各坡度段中，坡度<2°的区域聚落数量最多

C．在各海拔段中，海拔1 550～1 700 m的区域聚落数量最多

D．在各坡度段中，坡度15°～20°的区域聚落数量最少

9．该地区最有可能位于我国(　　)

A．黄土高原　　　　　　 B．三江平原

C．塔里木盆地 D．江南丘陵

解析：第8题，结合图中信息可知不同海拔和不同坡度所对应的聚落数量的多少。在各海拔段中，海拔小于1 250 m的区域聚落数量最少，海拔1 550～1 700 m的区域聚落数量最多。在各坡度段中，坡度小于2°的区域聚落数量较少，坡度10°～15°的区域聚落数量最多。第9题，根据该地聚落空间分布大部分是在1 250 m以上的地区，所以最有可能位于我国黄土高原。

答案：8.C　9.A

10．下图是我国南方某山区聚落分布情况。山区聚落的选址应趋利避害，图示地区的聚落主要分布在冲积平原向山坡过渡的地带，其最主要的原因是(　　)

A．避开滑坡、崩塌、泥石流等灾害多发区

B．靠山建住房，能避免大风、暴雨的侵袭

C．便于在地震、山洪等自然灾害发生时逃生

D．分布在高于洪水位的地方，以防御洪水

解析：选D。图示地区的聚落主要分布在冲积平原向山坡过渡的地带，最主要原因是地势较高，可以防御洪水的威胁。

如图为某地理兴趣小组为进行野外考察而绘制的某地等高线地形图。读图回答11～12题。

11．在考察前，地理兴趣小组组长准备在W、X、Y、Z四处中选择一处安排露营，最不适合的地点是(　　)

A．W处 B．X处

C．Y处 D．Z处

12．该地区拟规划建设一条铁路，该小组成员设计了一选线方案。绘制在该地形图上，该铁路线甲、乙、丙、丁四段中最合理的是(　　)

A．甲段 B．乙段

C．丙段 D．丁段

解析：第11题，由图中等高线可知，Z处位于山谷，易受山洪、泥石流灾害的威胁，且Z处地势较低，易受河水上涨的威胁，最不适宜露营。第12题，甲段铁路线经过附近的聚落边缘，可缓解聚落交通压力，促进经济的发展；乙段铁路线绕了一段弯路，但没有联系更多的居民点，且跨越河流，建设成本高；丙段铁路线从聚落中部穿过，容易带来噪声污染，且不利于聚落交通的合理规划；根据等高线分布可知，丁段铁路线经过多条等高线，坡度较大，增加了铁路建设的难度和成本。

答案：11.D　12.A

13．读某地区简图，回答问题。

(1)图中公路干线在建设时多采用高架形式(如图中右侧上图)，主要目的是(　　)

A．保证行车安全

B．节省土地

C．为其他交通线预留空间

D．减少建设费用

(2)该地区为发展乙、丙两聚居地的经济，计划建设与公路干线相连的公路，图中三种方案中，较为合理的是________方案，试比较说明理由。

(3)山区的交通运输方式主要是公路，建设多采用如图中右侧下图的形式，试分析其建设分布特点和原因，并填写在下表中。

答案：(1)B

(2)Ⅰ　三种方案中，Ⅱ方案线路较短，但跨越山地，施工难度最大；Ⅲ方案路程与Ⅰ方案接近，但沿线只经过丙聚居地，与公路建设目的不相符。相比之下，Ⅰ方案较为合理。

(3)

14.阅读下列图文资料，回答问题。

材料一　福建省略图。

材料二　福建省各种海拔范围所占面积的比重表。

(1)福建省位于我国的东南沿海地区，地形类型以__________和________为主，营造地表形态的外力以________作用为主。

(2)福建省铁路运输路线主要分布在________(地貌类型)上，选择这种地貌类型建设铁路线的有利条件是_______________________________________________________________

________________________。

(3)据图，说明福建省主要城市聚落的地理位置分布特点。

答案：(1)山地　丘陵　流水

(2)河谷　地势相对和缓，工程造价低，难度小

(3)沿河和沿海分布，城市主要分布在河流的冲积平原上。